日常驾驶时,途铠整套动力系统的表现称得上轻快有力,变速箱的升挡速度极快,绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500rpm区间内,普通模式下车速80km/h左右即升至最高挡位,整个过程毫不拖泥带水。 平顺性表现上,这台变速箱大体上符合我们的心理预期,但即便是硬件相同,搭配在不同车型上的表现仍然有所差别,急加速时降挡不那么的干脆,前三个挡位间也有一些轻微的顿挫。前麦弗逊 后扭力梁的悬架组合与其它同平台车型并无差异,不过减振柔给人留下的最深刻的印象,这台车的舒适性趋向非常明确,尽管它依旧保持了大众车型对细碎颠簸出色的过滤能力,也在减振器的行程初段保持着一些硬度,但是在遇到较大的路面起伏,或是在车流中穿梭的时候,车身的起伏和晃动幅度依然不小。
论品牌,大众在华品牌溢价能力远超本田,凡是有大众品牌附身的轿车和SUV,都没有不畅销的车型,除了曾经的开迪和高尔滞销而停产外,大众在华其余车型都卖得风生水起,可途铠却是个特例,它是大众品牌旗下最不畅销的小型SUV,甚至卖不过本田XR-V和缤智。
究其原因肯定不是品牌力的原因,在途铠终端优惠已经比竞品更便宜的情况下,途铠的销量证明了市场的不认可不是价格上的这点优惠就可以补回来的。
实际去体验一下途铠,空间的局促已经到了你不需要去体验竞品去感受差距的地步。就算是紧凑型SUV,我们消费者都希望车内的驾乘空间宽敞一些,大众没有本田魔术师的空间布局,途铠4218x1760x1599的车身尺寸却比XR-V和缤智少一大截,紧凑到这地步也是没谁。买了它完全不用考虑所谓驾乘感受了,第二排的空间相当狭小,后排压根不适合乘坐,腿部空间和头部空间基本都是同级最小,这样一款车要不是大众的牌,真的会有人去选?
再来谈谈动力,低配的1.5L自吸就不需要费口舌了,当买菜车我都觉得不合格。至于高配,大众经典的1.4T 7DCT,110kW 250N·m看上去还不错,其实马力上比不过本田的两款先不说,就凭途铠喝95这点,咋比?我都买这价位的紧凑型SUV了,经济节油成本必然是我考虑的一个重点,丫鬟命公主病实在是要不得。另外大众对于7DCT双离合变速器的调校确实可圈可点,换挡的的顿挫感和抖动比较小这点还是值得表扬。
至于底盘和悬挂,给我的感觉就是一个字:硬。别说砂石路面了,就是过一般的减速带,都能体会到强烈的震动感。讲实话这样一款车我不可能期待它给我带来什么路感和运动性,而大众也不是做不到底盘的车企,途铠却没有让我体验到这个价位车该有的舒适性。
最后不知道是不是我个人体质的原因,我感觉途铠的内饰异味有点大。可能因为我试驾的车比较新,一打开车门,一股塑料味扑鼻而来,现在冬天还好,要是夏天在外晒一天的情况下,真的不敢想象,所以一定要提前开窗通风。
销量好的车不一定适合你,但如果一款车销量差到不被市场认可,那肯定有着各方面原因。我想途铠值不值得买已经不是什么需要探讨的话题了。可能途铠能超过的,只有它的兄弟探影了吧。
敏锐埃利森8G5:
敏锐埃利森8G5:
敏锐埃利森8G5:
点评车型:
2021款途铠 280TSI DSG舒适版
3分“良好”如果说起途铠车型,可能很多朋友一时半会儿还反应不过来。确实,在大众家族旗下,途铠车型是比较偏冷门的一款车型。但它却是实打实的小钢炮,我认为它是被低估的一款SUV。
途铠搭载的是1.4T涡轮增压发动机,最大150马力,峰值扭矩250N•m,与之匹配的是七挡干式双离合的变速箱。这套动力总成也被使用在大众高尔夫车型上,所以途铠同样拥有较为精准的操控性。提速是比较快的,起步阶段稍微有些顿挫,但是速度上来以后,我也几乎是感觉不到的。在公路状况下,指向性比较精准,但是经过一些烂路时弊端就显露出来了,因为途铠使用的是扭力梁式非独立悬架,对于烂路的掌控并不好。
途铠是一辆小型SUV,长宽高分别为4218/1760/1599mm,轴距是2651mm。这样的数据并不是特别的宽敞,但是和同级别的合资SUV相比,它又有着不小的优势。整体车内空间偏紧凑一些,所以我经常是把前排座椅拉的靠后一点,这样可以获得较为理想的前排空间。当然了,后排我们也不怎么坐人。后备箱容积达到了329升,座椅支持比例放倒,可以进一步扩展至1319升,可以轻而易举的放入一个儿童推车。