今天跟大家评测的车型是斯柯达柯迪亚克GT TSI380 四驱豪华版 国VI。厂商指导售价在22.79万,目前裸车价格在212,900元,购置税在18,841元,交强险在950元,车船使用税在480元,上牌费在500元,商业全险在7184元,个人最终落地价格在240,855元。
购车前对比:在选择斯柯达科迪亚克GT之前,重点参考了2021款 别克昂科威 2021款 532T 两驱精英型。别克昂科威价格更实在一点,两款车定位上都属于中型SUV,尺寸上没有太大差异,但驾驶起来532T版本别克昂科威动力上会差一些,毕竟只配备了1.5T涡轮增压引擎。斯柯达柯迪亚克GT是采用2.0T涡轮增压引擎,最大马力在220Ps,最大扭矩在350N·m。从配置角度来看,斯柯达柯迪亚克GT很丰富,比对手增加了疲劳驾驶提醒、前雷达、自动驻车、运动外观套件、电动后备箱、电动后备箱位置记忆、皮质方向盘、全液晶仪表屏、车内PM2.5过滤装置、转向辅助灯、后视镜锁车自动折叠、后视镜记忆、自动泊车入位等功能。
提速:四驱版本斯柯达柯迪亚克GT,全力踩下油门踏板之后,车轮不会存在打滑现象,而且起步爆发力不错,毕竟发动机参数不弱,可以进行弹射起步,并且转速能达到3500rpm,从实测数据来看,最终百公里综合提速在7.3秒,要比官方给出来7.5秒数据更棒一些。
制动:全力踩下刹车踏板,车身不存在太大前倾现象,车身姿态保持不错,在刹车过程中线性十足,最终100~0km/h刹车距离在37.43米。
油耗:工信部百公里综合油耗在7.9L,对于一款美系车来说,并不算太高了,不过斯柯达柯迪亚克GT平时候需要添加95号汽油,个人在新车买回来之后,就进行了实际测试,一共跑了180公里,平均时速在65公里,最终实测百公里综合油耗在8.9L。
噪音:德系车对于车内品质一直很注重,斯柯达虽然这几年在国内销量比较一般,但品质上并不差。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在38.6分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在62.2分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.1分贝。
建议买日系安全动力好:所以斯科达到底是美系还是德系 油耗就说是美系 噪音就说是德系 先搞清楚再说
柯迪亚克GT相比柯迪亚克来说,外观更加的时尚运动,这是很多客户选择它的一个原因。这款车目前的市场行情可以优惠2.8万,它的新车指导价是24.79万元,优惠后裸车价是21.99万元,加上购置税19460元,保险6000元左右,上牌500元,全部落地的价格是24.6万元左右。
这款车搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率220Ps,最大扭矩350N·m,匹配7速湿式双离合变速器。这套动力组合大家都不陌生,实际开起来的感受,它的动力储备还是比较充沛的,且油门调校也比较跟脚,基本踩多少就有多少的动力输出,深踩一脚油门门]也能感受到不错的推背感,在市区路段或高速路行驶时,提速超过都比较轻松,没有出现动力不.足的情况。7速双离合变速器除了在低速时稍有顿挫外,速度提升起来后还是非常平顺的。
柯迪亚克GT的长宽高分别为4634*1883*1649mm,轴距为2791mm。在实际体验中,这款车的空间表现还是不错的,我身高175cm,坐到前排并将座椅调至最低后,头部还有4指的空间。保持前排位置不变,再坐到后排,头部还有4指的空间,腿部还有约2拳3指的空间。后备厢空间也比较大,布局规整,后排座椅靠背也值得放倒,可以拓展更大的后备厢空间。
据部分车主反馈,车机系统的语言识别率比较低,经常误识别。悬架调校偏软,支撑性比较一般,高速过弯时,车身的侧倾比较明显。另外就是后排地板中间的凸起有些高,满载的情况下,比较影响中间位置乘客的舒适度。
柯迪亚克GT首保里程为5000km,首保也是免费。后续的保养是每1万公里保养一次,仅需更换机油滤价格是700元左右,火花塞2万公里时更换,价格在300元左右,五油三水每次保养的时候,日常保养只需要按照保养手册规定的项目来做就行,对于经常被推销的附加项目,完全不必要。
总的来说,这款车核心部件就是和大众车是一样的,所以这方面没什么好担心,另外目前在售的车型还是2019款的,内饰设计等方面都有些过时,即将面临换代,所以才会优惠比较大。如果对设计方面不太在乎,追求性价比的话,是可以考虑的,否则可以等等新款。
高贵天空m4:这个车的品质有没有野帝好?
用户2185721027658:现在斯柯达就是等退市了
前脸直瀑式格栅搭配上炯炯有神的分体式大灯,看起来很有气势,车身简洁大方,硬朗的腰线增加了一定的力量感,车尾敦实厚重,黑色包围和双边两出式排气提升了运动感。
内饰中控台布局简简单单,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感舒服,前排储物空间设计比较人性化,手机、水杯还有纸巾等常用到的功能都很容易找到适合存放的位置。
配置齐全,配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等,就算是新手开着也会很轻松。
前排坐姿高、视野开阔,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着近3拳的距离,头顶有着1拳半的富余,空间表现在同级别中比较抢眼,不会有拥挤和压抑感,座椅厚实,能够对身体起到很好的承托,要是把后排座椅放倒后,装些大件物品也很方便,实用性还不错。
搭载了一台低功率版的2.0T发动机,最大马力为186匹,中后段有着一定的爆发力,深踩油门也能带来一些推背感,匹配的7挡湿式双离合变速箱很聪明,换挡积极,底盘扎实厚重,悬架对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时侧倾比较小,就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击,底盘也不会出现任何松散。
缺点:
2.0T发动机起步时稍显偏弱,好在涡轮介入时间比较早。双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫。悬架偏硬,经过减速带时车身弹跳比较多,坐在后排的乘客会感到很颠簸。车速超过100之后,胎噪偏大。后排地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性。内饰塑料感有些强,拉低了档次。
斯柯达柯迪亚克GT虽有不足,但都在可接受的范围内,作为家用值得考虑,只是品牌溢价能力有待提升。
车头看去,柯迪亚克GT在直瀑式格栅与牌照框之间增加了一层蜂窝状的格栅,下进气格栅则从平直的造型改为了两端微微上扬,并且在两侧尾部设计了导风口,也算是GT车型的一大特色。ACC的测距雷达被安置在柯迪亚克GT的中网内,黑色的烤钢琴漆材质提升了整车的精致度。全系依旧标配LED日间行车灯。
柯迪亚克最大的特点在于车身侧面,柯迪亚克GT的线条并没有在B柱之后便迅速开始下坠,只是将线条从水平改为了略微向下倾斜,一直到C柱处,才有了明显的下坠趋势。因为没有了7座车型,柯迪亚克GT的车身长度也比柯迪亚克要来得更紧凑,车身长度缩短了64毫米,更短的后悬挂使得整个车身侧面看上去显得更为灵动。
前门处的镀铬标识上,红色“GT”字样的LOGO彰显了这辆轿跑SUV的身份,呈花瓣状的五辐式轮毂与柯迪亚克四驱旗舰版的轮毂造型一致,所搭配的马牌ContiSport Contact5轮胎,更偏重操控性,前后轮规格都为235/50R19。
车尾部分,柯迪亚克GT将倒车灯整合到了尾灯内,全LED光源造型的尾灯造型更显犀利。另外,斯柯达也首次将品牌LOGO以相当显眼的方式镶嵌在了悬浮式车尾的正中央。为了突出柯迪亚克GT的运动属性,在柯迪亚克上使用的隐蔽式排气管被舍弃,取而代之的是粗壮的双边单出的双圆筒镀铬排气管。
进入到车厢内,柯迪亚克GT的内饰在细节上有了一定提升,首先带来质变的是全液晶仪表盘,10.25英寸的全液晶仪表盘除最低配的280TSI两驱标准版上没有配备外,其余车型均有搭载,并且中央的8英寸原厂中控屏为全系标配,内部UI设计十分简洁实用,非常容易上手,无论画质还是触控灵敏度都属于同级顶尖标准。该系统内部功能包含了导航、收音机、交通信息、媒体以及车辆相关信息等,还可以支持苹果的CarPlay以及百度的CarLife。空调区域依旧是全物理按键,有助于驾驶者进行盲操作,旋钮阻尼感适中,在这辆330TSI豪华版车型上还采用了温度分区控制,并且带有CleanAir空气净化功能,可有效过滤PM2.5等有害物质。
在辅助配置方面,自动泊车、泊车辅助、胎压监测、自动驻车、电子手刹等配置都有搭载,而在配置更高的四驱顶配车型上,还增加了并线辅助、主动刹车以及自适应巡航功能。
柯迪亚克GT把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅,提供了更强的侧向支撑,软硬度适中的内部填充物也让这套座椅不失舒适性,并且支持主/副驾驶座8项电动调节、3组座椅记忆功能,主副驾均配备了三档可调的座椅加热配置。后排座椅使用的是平直的风格,除了后排中央配备了独立头枕外,其后排标配了独立的空调出风口,出风口下方还安置了两个USB充电口供后排乘客使用。当前排座椅调整到正常坐姿位置后,1.81米的男士乘坐于后排时,头部仍能空余二指的空间,而腿部也有近一拳的空余空间。只是因为四驱车型的关系,后排中央地面的隆起高度略高了一些,在需要满载驾驶时,后排中央乘客的乘坐舒适性多少会打一些折扣。
柯迪亚克GT的动力配置较为丰富,有1.4T,2.0T高、低功率三种动力可供选择。其中,代号为EA211的1.4T发动机可输出150马力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩。而第三代EA888的2.0T高功率发动机可输出220马力的最大功率以及350牛·米的最大扭矩。我们试驾的是2.0T低功率版的顶配版本,即330TSI两驱豪华版,也是跑量的版本。其搭载的是第三代EA888的2.0T低功率发动机,可输出186马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。所有车型均搭载的是7速湿式双离合变速箱。
这套动力系统更适合高速奔跑,双离合变速箱的无缝连接快速而高效,换挡在悄无声息间进行着,不去刻意感知很难察觉得出,车速也随之悄然提升。当我们以80公里/小时巡航时,发动机转速仅有1750转/分钟。正常情况下变速箱选择在2000转/分钟以内完成升档,斯柯达的工程师团队显然是希望通过降低发动机转速来减少油耗和噪音。在细碎震动频繁的烂路上行驶时,虽说弹跳时不时发生,但幅度都在可控范围内。虽说车身高度比起柯迪亚克有所降低,底盘的滤震还是发挥出应有的水准,转向也不会因为复杂的路况而随意发生左右转动。
柯迪亚克GT可以说是给消费者们在选择中型SUV时多了一种选项,如果你购买轿跑SUV只是为了大溜背和极致的动力,柯迪亚克GT或许无法满足你上述要求;但如果你只是想要撇清与大街上那些传统SUV的关系,既想要满足小众化心里,又想要一辆可靠、实用的SUV,那么柯迪亚克GT完全符合你的购车需求。
空间:这款车的长宽高分别为4634*1883*1649mm,轴距为2791mm。在实际体验中,这款车的空间表现还是不错的,我身高180cm,坐到前排并将座椅调至最低后,头部还有4指的空间。保持前排位置不变,再坐到后排,头部还有4指的空间,腿部还有约2拳3指的空间。后备厢空间也比较大,布局规整,后排座椅靠背也值得放倒,可以拓展更大的后备厢空间。
动力:这款车搭载代号EA888的高功率版2.0T涡轮增压发动机,最大功率220马力,最大扭矩350N.m,并匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际体验中,它的动力储备还是比较充沛的,且油门调校也比较跟脚,基本踩多少就有多少的动力输出,深踩一脚油门也能感受到不错的推背感,在市区路段或高速路行驶时,提速超过都比较轻松,没有出现动力不足的情况。7速双离合变速器除了在低速时稍有顿挫外,速度提升起来后还是非常平顺的。
下面再说一下这款车的几项缺点:
1、车机系统的语言识别率比较低,经常误识别。
2、悬架调校偏软,支撑性比较一般,高速过弯时,车身的侧倾比较明显。
3、后排地板中间的凸起有些高,满载的情况下,比较影响中间位置乘客的舒适度。
购车费用:这款车的指导价为24.79万,目前可以优惠1.69万,裸车价为23.1万。另外再加上购置税20442元,车船税420元,交强险950元,商业险(全险)7621元,上牌费500元,全部落地需要花费260933元。
加装1.4T发动机的全系5座SUV,上汽斯柯达赋予了它GT的命名,但内里仍操持着居家的心。
柯迪亚克GT动力配置较为丰富,有1.4T、2.0T高功率、2.0T低功率三种动力可供选择。我们试驾的是2.0T低功率版即330TSI两驱舒适版,也是最跑量的版本,其搭载的第三代EA888发动机可输出186马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。并匹配了7速湿式双离合变速箱。
早高峰期间,我们驾驶着柯迪亚克GT在地面道路尽量多地尝试变道动作。柯迪亚克GT虽说在外观以及内饰上融入了不少GT元素,但它的整体动力输出方式还是以节能为主。若不是深踩油门,你很难见识这台2.0T发动机的真正实力。幸而,它320牛·米的峰值扭矩来得很早,在1500转/分时即可达到,这对于早高峰堵车时做出防止加塞的“防守动作”有着极大的益处。柯迪亚克GT的电子助力介入得刚刚好,不会有方向盘过轻的不真实感,女性驾驶时也完全不会因为多打两圈方向而觉得手臂酸痛。方向盘的虚位适中,指向性在同级中属中游水准。
作为上汽斯柯达旗舰级SUV的衍生产品,柯迪亚克GT的内饰有着不错的质感,全系标配8英寸原厂中控屏,我们试驾的两驱舒适版上还搭载了全液晶仪表盘。内部UI设计十分简洁实用,非常容易上手,无论分辨率还是触控灵敏度都属于同级顶尖标准。该系统内部除了常规的多媒体功能外,还可以支持苹果的CarPlay以及百度的CarLife。空调区域依旧是物理按键,有助于驾驶者进行盲操作,旋钮阻尼感适中,在这辆330TSI两驱舒适版车型上还采用了温度分区控制。并且带有CleanAir空气净化功能,可有效过滤PM2.5等有害物质。在辅助驾驶配置方面,自动泊车、泊车辅助、胎压监测、自动驻车、电子手刹等配置都有搭载。
柯迪亚克GT另一大显著特征是把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅,提供了更强的侧向支撑,软硬度适中的内部填充物也让这套座椅不失舒适性。后排座椅使用的是平直的风格,除了后排中央配备了独立头枕外,其后排标配了独立的空调出风口,出风口下方还安置了两个USB充电口供后排乘客使用。仅从这些配置就可以看出,这辆柯迪亚克GT有着浓浓的居家属性。
在实际驾驶中,这辆拥有137千瓦最大马力的柯迪亚克GT到了空旷的高架道路上才能真正释放自己的能量。我们将时速控制在80公里/小时,此时转速基本维持在1700转/分左右。在高速再提速时,双离合变速箱依旧能够很快明白我们的意图,在油门踏板踩至中段时,发动机就开始发出轰鸣声,整个响应过程甚至不到1秒。当时速达到120公里/小时后,再持续深踩油门,动力上的衔接确实不如2.0T高功率版车型,此时发动机的嘶吼也明显露出疲态。但在国内,这样的动力确实已经足够了。
在车水马龙的小路上, 柯迪亚克GT的通过性比我们预想中的要好一些,在小马路上需要调头时,较小的转向半径让我们很从容地完成一把调头动作。在经过非铺装路面时,虽说弹跳时不时发生,但幅度都在可控范围内,虽说车身高度比起柯迪亚克有所降低,底盘的滤震还是发挥出了应有的水准,在经过坑洼不平的起伏路时,转向也不会因为复杂的路况而随意发生左右转动。
点评:虽说柯迪亚克GT在动力表现上显得很不“GT”。但不可否认的是,它确实是少有的穿着轿跑SUV“外衣”,内里却藏着“居家心”的中型SUV。
柯迪亚克GT在斯柯达的车型中有些“不正经”,它摒弃了斯柯达一贯的中庸风格,通过溜背造型营造出了轿跑SUV的气质,时尚感和运动感也呼之欲出,笔直的贯穿式腰线也突出了车辆的力量感,这时候再看它的车头造型似乎也不再平凡,下沉的车顶线条使得车尾看上去更灵动,双边共两出排气口也十分粗壮,增强了运动感。
虽说外观十分动感,但柯迪亚克GT的内饰又回归到了斯柯达典型的居家风格,内外的反差还是挺大的。中控台的布局比较保守,并且显得有些沉重,即便是配备了8英寸中控屏和10.25英寸的全液晶仪表盘,整个中控台的科技感也不怎么突出,上软下硬的覆盖件也是同级车型的主流表现,做工十分精细,质感很到位。
虽说是柯迪亚克的衍生车型,但柯迪亚克GT的溜背造型并不适合放置第三排座椅,所以它全系均为5座车型,车内空间表现良好,后排头部空间并未受到溜背设计的影响,一拳左右的余量算得上很宽敞了,腿部空间也很宽裕,地板中央的凸起会影响到中间乘客的坐姿,但座垫和靠背都不算太硬,短时间乘坐不会难受。前排采用了一体式座椅,包裹性很到位,填充物软硬适中,并且配备了四向腰部支撑调节,能缓解长时间乘坐的疲劳感,而且还有加热功能,整体的舒适性表现不错,后排座椅也比较宽大,座垫的长度足够,靠背角度也比较符合人体工程学,舒适性同样可圈可点。
TSI330车型搭载的2.0T发动机最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,发动机的低扭比较充沛,油门灵敏度也比较高,车辆起步时的动力输出就挺有劲,而且没有突兀感,很好控制,中后段的动力储备也挺充沛,高速超车也很干脆利索,加速劲头能一直持续到140km/h,所以这台低功率版的2.0T足够应付日常城市道路和高速巡航了。
7速双离合变速箱的表现很出色,平顺性不输一些AT变速箱,换挡逻辑也很清晰,升挡降挡的动作已经能达到不被察觉的水平,只是在低速跟车时,1挡和2挡来回切换时会有轻微顿挫感,另外就是急加速时降挡需要反应一下,不过切换到S挡或者运动模式会解决这个问题,这时候升挡也会延后,发动机转速会保持在3000转左右,动力输出更直接。
底盘方面,柯迪亚克GT还是采用了比较舒适的调校风格,整体的质感很好,车内能明显感觉到它的厚重感,悬架对各种程度的振动都能有效化解,通过减速带和坑洼路面也不会产生多余的振动,减震器压缩回弹的动作很干脆,在连续起伏路面时的动态表现也很出色,弯道时有一定的侧倾,这种偏舒适的调校风格牺牲了大部分路感,与“GT”这个后缀有些背离。
转向力度比较轻盈,中间位置有一定虚位,但指向性挺精准,车头的响应也比较迅速,日常驾驶十分轻松,但车尾的跟随性慢了半拍,所以车辆并不适合做比较激烈的动作,简单点说就是外表是一副“运动员”的模样,但骨子里还是个“暖男”。
RTAGUN:自动巡航加速减速换个位置吧!
一切能不能简单点:大众的溜背更好看
杨大爷(有低保):内饰丑的不能再丑了
【油耗】
油耗如果跑市区的话比较高,大概在8.6左右或者更高,但是如果跑高速的话和高架的话应该还差不多在7个油左右。
【最满意】最满意还是在他的这个性价比吧,因为同价位的话嗯相对于它的竞争对手,这个价位的可以买到这个配置的话应该是仅此一家的。
【驾驶感受】
驾驶感受还可以,动力还行。
【空间表现】
车子的空间表现也很OK,适合家用,空间很大。
【最不满意】
最不满意的就是这个品牌吧,因为这个品牌确实品牌力比较差,但是呢车是个好车,就是完全被这个牌子给它毁掉了。
【购车经历】
当时买车的时候也对比了很多,对比了大众的途观和探月,但是呢,综合来讲的话还是这个车性价比比较高,然后呢配置也还行,而且外观的话绝对是最好看的一个。
用户2052254112030:手机支架在哪儿买的?是否能分享一下?
质心:外观是满分,写错成2了
遛背的造型很运动,实际开着也比较运动,搭载第三代EA888,直线百公里加速可以跑进七秒,开起来还是典型的大众车,方向很轻,底盘韧但不算整。车内空间并没有因为遛背而变得局促,身高185cm以下可以舒服的乘坐,前提是您留的不是飞机头或莫西干发型
柯迪亚克GT这款车定位是中型SUV,不过从实际的体验来看,我认为他的空间是达不到标准中型SUV的,我认为他更多是介于紧凑型SUV与中型SUV之间,若注重空间的朋友注意一下。他的内饰质感还是不错的,他就拥有10.25英寸的全液晶仪表,直接通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷性还是挺高的,虽然8英寸的中控屏显得有点的小了,但智能化水平还是很高的,本身支持CarPlay和CarLife,后排也拥有USB/Type-C接口和后座出风口,整体的内饰表现还是可圈可点的。
他的发动机就是著名的EA888系列的2.0T发动机,匹配的是7DCT变速箱,这套动力系统来说,相信一些朋友也不陌生了,基本上就是被大众汽车用于中高端车型上。柯迪亚克GT实际的驾驶来看,城市行驶中平顺性很高,但遇到堵车的时候变速箱会有一些的顿挫感,高速提速能力还是值得点赞的。对于这款车来看,我认为竞争力还是较为强大的。
搭载2.0T高功率发动机的柯迪亚克GT,能实现7.5秒破百,动力表现足够强劲。同时柯迪亚克GT悬架富有韧劲,过弯时能提供充足的侧向支撑,操控性出色。