前不久柯迪亚克GT迎来了中期改款,新车售价区间20.39-24.39万元,在这个价位区间内能够选择的家用SUV并不在少数,但是如果想兼顾家用的同时还具备一定的个性化元素,恐怕没有那么多选择余地了。柯迪亚克GT最与众不同的地方莫过于采用溜背的设计,除此之外新车还有什么亮点?和20万级SUV销量“常青树”途观L、CR-V等车型相比,新车有实力与之抗衡吗?
作为一台中期改款车型,如果我不说,你很难分辨出新车和老款的区别,依旧是较为圆润的车头搭配机舱盖隆起的肌肉线条,视觉效果经得起推敲且并不过时。新款柯迪亚克GT在前脸细节上做出了一定调整,例如多边形格栅边框使用亮黑色方案取代此前的镀铬材质,整体风格更加贴合车名中的“GT”二字。
新车侧面造型和老款保持一致,凌厉的腰线贯穿整个车侧,力量感十足,此外微微溜背的处理也是新车和柯迪亚克最大的区别之处。20英寸的五辐轮圈是全新的设计样式,花瓣造型以及双色涂装较为耐看,新车所使用的轮胎是倍耐力Scorpion系列,规格为235/45 R20。黑化的“SKODA”标识和整车风格统一,尾部中央的内凹处理进一步提升了层次感,但曾经老款车型上的正圆形双边共双出真排气被两个镀铬装饰环取代,真正的排气被隐藏在车底,稍有遗憾。柯迪亚克GT的尾灯组一直以来都是整车设计最为出彩的地方,点亮后灯腔内部钻石切割般的棱线被展现出来,较为通透的视觉效果散发着工业美感。
如果说外观只是“小改怡情”,那么新车内饰的升级才是重头戏。红黑拼色方案视觉冲击非常强,中控台下半部分、门板等处,均采用带有缝线的红色皮质包裹,高级感不同往日。副驾驶前方区域的升级更加彻底,氛围灯带、碳纤维饰板、银色哑光质感饰条丰富了视觉感受,在空调出风口下方还点缀有“KODIAQ”标识,精致感更加突出。
12英寸的悬浮式触控屏幕终于安排上了,卡片化功能界面的美观程度和屏幕分辨率都比较出彩,车机系统支持手机互联、在线地图等常用功能,响应速度也没什么问题。一体式座椅运动风格非常浓郁,头枕处的“GT”标识和白色缝线质感十足,黑、红拼色和整体内饰氛围相呼应,在功能上实拍车型配备座椅通风、加热功能。
至于动力层面,新车依旧搭载代号为EA888的2.0T高功率发动机,配合7速湿式双离合变速箱,发动机最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,官方零百加速时间为7.5s。这套动力总成就像是挚友般配合默契,不论是起步还是加速阶段都没有些许拖沓,较为线性和直接的动力输出和其他大众车型比较相似,虽然少了些新鲜感,但你很难挑出毛病。
发动机转速在1500rpm时即可迸发出350N·m的峰值扭矩,新车低扭表现和中高速下的再加速能力都值得肯定,深踩加速踏板,随着变速箱积极的降挡,持续的速度增益能够一直维持到法定车速上限。
前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架形式在这个价位车型中较为常规,悬架对于细小振动过滤还算彻底,但经过减速带、较大沟壑时,尾部的弹跳较为明显,此外在过弯时悬架的侧向支撑表现一般。
新款柯迪亚克GT和老款车型相比,外观改动较小,细节处的黑化更加突出运动属性,但新车内饰的升级诚意十足,门板、中控台均采用大量软性材质包裹(老款车型门板为硬塑料),此外12英寸悬浮式大屏以及氛围灯带的加入令车内的科技氛围和质感都有明显提升。
在动态表现上,成熟的动力总成带来的平顺性令人印象深刻。柯迪亚克GT并没有因为自身个性化的设定就在其他方面降低标准,在价格相似的前提下,入手一台个性化家用SUV未尝不可。
动力充沛,最后一批dq500变速箱,承载扭矩大,没有颗粒捕捉器,想怎么开就怎么开。高速行驶稳得一批,150公里时速加速动力还是源源不断,不知不觉车速就上去了,超车毫无压力。高速130以后车内噪音稍大,主要是风噪胎噪。
油耗情况:市内拥堵路段因为是四驱油耗能达到13个到15个,稍微通畅点就能到10个油以下,城市快速路7个多油,高速120以下也是7个多油,100左右能到6个油,130以上就得8个油了。
储物空间基本够用,后备箱不大,但是也不小,没有拉不下的时候。后排得益于2791的轴距,空间较好,1米八的人前排调好,后排之前两拳距离。
19款 380四驱 dq500 大众最后的高光!
用户8531771824887:这个车配的是dq500?他配?
烷酯酮:柯迪亚克绝对是被低估的好车,国人不懂车,只会随大流!
用户2228917422698:我觉得不好开 方向轻
前脸直瀑式格栅搭配上炯炯有神的分体式大灯,看起来很有气势,车身简洁大方,硬朗的腰线增加了一定的力量感,车尾敦实厚重,黑色包围和双边两出式排气提升了运动感。
内饰中控台布局简简单单,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感舒服,前排储物空间设计比较人性化,手机、水杯还有纸巾等常用到的功能都很容易找到适合存放的位置。
配置齐全,配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等,就算是新手开着也会很轻松。
前排坐姿高、视野开阔,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着近3拳的距离,头顶有着1拳半的富余,空间表现在同级别中比较抢眼,不会有拥挤和压抑感,座椅厚实,能够对身体起到很好的承托,要是把后排座椅放倒后,装些大件物品也很方便,实用性还不错。
搭载了一台低功率版的2.0T发动机,最大马力为186匹,中后段有着一定的爆发力,深踩油门也能带来一些推背感,匹配的7挡湿式双离合变速箱很聪明,换挡积极,底盘扎实厚重,悬架对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时侧倾比较小,就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击,底盘也不会出现任何松散。
缺点:
2.0T发动机起步时稍显偏弱,好在涡轮介入时间比较早。双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫。悬架偏硬,经过减速带时车身弹跳比较多,坐在后排的乘客会感到很颠簸。车速超过100之后,胎噪偏大。后排地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性。内饰塑料感有些强,拉低了档次。
斯柯达柯迪亚克GT虽有不足,但都在可接受的范围内,作为家用值得考虑,只是品牌溢价能力有待提升。
空间:这款车的长宽高分别为4634*1883*1649mm,轴距为2791mm。在实际体验中,这款车的空间表现还是不错的,我身高180cm,坐到前排并将座椅调至最低后,头部还有4指的空间。保持前排位置不变,再坐到后排,头部还有4指的空间,腿部还有约2拳3指的空间。后备厢空间也比较大,布局规整,后排座椅靠背也值得放倒,可以拓展更大的后备厢空间。
动力:这款车搭载代号EA888的高功率版2.0T涡轮增压发动机,最大功率220马力,最大扭矩350N.m,并匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际体验中,它的动力储备还是比较充沛的,且油门调校也比较跟脚,基本踩多少就有多少的动力输出,深踩一脚油门也能感受到不错的推背感,在市区路段或高速路行驶时,提速超过都比较轻松,没有出现动力不足的情况。7速双离合变速器除了在低速时稍有顿挫外,速度提升起来后还是非常平顺的。
下面再说一下这款车的几项缺点:
1、车机系统的语言识别率比较低,经常误识别。
2、悬架调校偏软,支撑性比较一般,高速过弯时,车身的侧倾比较明显。
3、后排地板中间的凸起有些高,满载的情况下,比较影响中间位置乘客的舒适度。
购车费用:这款车的指导价为24.79万,目前可以优惠1.69万,裸车价为23.1万。另外再加上购置税20442元,车船税420元,交强险950元,商业险(全险)7621元,上牌费500元,全部落地需要花费260933元。
点评车型:
2022款柯迪亚克GT TSI330 两驱奢享版
4分“优秀”【最满意】懂大众的人都买了斯柯达。柯迪亚克GT的颜值在柯迪亚克这里相当能打,毕竟是运动版车型,许多比较诱人的卖点它都具备,比较适合追求运动感和品质感的中年人。
【最不满意】平台需要更新了,期待下一代产品。
【驾驶感受】动力输出足,大众的发动机就是带劲,特别是中后段再加速的时候,深踩油门发力,能从声音和震动感以及实现效果感觉到速度在疯狂飙升,如果能够去德国不限速公路开一下,我想更能发挥出它的实力。
【乘坐体验】对振动的隔绝比较到位,再过一些坑洼路面的时候,对弹跳的抑制做得很干脆,就很舒服,德系车是最适合中国路况的底盘,收放自如,非常不错。整车的静谧感比较不错,材质也比较好,频繁触碰的都是软性材质。
点评车型:
2022款柯迪亚克GT TSI380 四驱旗舰版
4分“优秀”【满意】
1.乘坐空间宽敞,5个成年人乘坐也不会拥挤,后备厢空间也大,基本上完全满足日常生活中的使用需求。作为大众途观L的姊妹车型,柯迪亚克的品牌力可能没有那么强,但综合实力绝对不差。
2.性价比高,20万的价格,能够买到2.0T四驱的合资中型SUV,基本屈指可数,除了这台车,还有雪佛兰的探界者,这两款车都主打性价比,但探界者整体要比柯迪亚克GT略小一点。
3.动力表现出色,2.0T高功率发动机,220马力,传动匹配7速双离合变速箱,可靠性要高一些,整个加速过程推背感很强,同时油耗也能够接受,要比探界者更低一些。
4.底盘调教属于标准的德系风格,开起来扎实稳重,高速并没有发飘的感觉,并不会因为高速公路上的横风而晃荡,提升安全性。
【不满意】
1.噪音比较大,尤其是轮胎噪音,速度快了很明显。
2.保值率真的不太高,好在优惠相对大一点。
3.车头的设计并不大气,大灯造型看起来不协调。
4.7速双离合变速箱在低速换挡时,偶有顿挫。
【油耗】NEDC综合油耗百公里7.6升,实际生活中,市区油耗基本在12升左右,在高速公路的油耗在6升左右,综合油耗在10升左右。
【优惠】目前现金优惠3.5万元。
【最满意】柯迪亚克GT外观大气,采用的溜背车型设计,尤其是侧面和尾部,观感极好。空间比较宽敞,前驾驶室的空间很大,没有束缚感,驾驶起来也比较放松;后排的空间也是非常不错。动力绝对够用的,不管在初段加速,还中段加速,都能一直保持较好的加速度,甚至在起步阶段还可以实现“弹射起步“,推背感极强,尤其是如果你一般都是在市区路用车的话,这样的动力绝对能够满足。
【最不满意】减震有点硬,隔音也比较一般
点评车型:
2021款柯迪亚克GT TSI380 四驱豪华版
4分“优秀”【外观】
柯迪亚克GT的外观整体比较激进动感,是讨年轻人喜欢的设计风格。前脸采用了斯柯达家族式的直瀑式中网,并连接到两侧的头灯组,下方的贯穿式进气口采用了熏黑,拉长了整个前脸的视觉效果。
官方将柯迪亚克GT定位为中型SUV,该车的长宽高分别为4634/1883/1649mm,轴距为2791mm,这个尺寸相比起同级别竞品是比较逊色的,考虑到价格以及整体空间大小,我认为丰田RAV4、本田CR-V等车型才是它真正的竞争对手。
作为轿跑SUV,侧面采用了溜背式的造型,让车尾变的紧凑且更加精致了,所配备的19寸花瓣式双色也进一步增强了整车的运动气息。
【内饰】
柯迪拉克GT的内饰设计和用料都是比较精致的。全新的悬浮式12寸中控交互屏设计、层叠立体的仪表台、搭配10色流光氛围,而且用黑红作为内饰配色,战斗感是很强的,的显然更符合年轻人口味。
一体式运动座椅看起来运动感十足,实际填充感受却是厚实柔软型的,对乘客的支撑和乘坐起来的舒适性都是比较到位的。
不像柯迪亚克拥有五座和七座布局可以选择,柯迪亚克GT全系都是五座的布局,个人猜测可能是因为溜背造型导致后排头部空间有所减少,所以干脆取消了第三排的座椅,成为了大五座车型。车顶进行了掏空处理,使得第二排的头部空间十分充裕,我身高178cm,足足有一拳半,腿部空间也有一个两拳水平。
【驾乘感受】
都知道斯柯达和大众是有千丝万缕的关系的,这台柯迪亚克GT采用了我们熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机匹配7速湿式双离合变速箱,最大马力为220匹,峰值扭矩350牛米。
开动起来之后,整体给人的感受和大众的途观L并没有太大差异,前段加速比较有力,油门的响应也十分积极,途观L上的缺点也同样被保留了下来,就是频繁的低速行驶容易产生顿挫。
【总结】
柯迪亚克GT拥有更个性动感的外观,和大众同级别车型一样的三大件表现,而且终端目前有优惠,性价比更高。而缺点就是斯柯达的品牌力的确是不如大众,但大部分年轻人应该都怎么care这一点。
【最满意】
GT版的溜背造型很好看,而且后备箱的空间也不会有太大的影响。第二排的空间真的非常的大,满载的时候大家都坐的很舒服,甚至还能够葛优瘫。有个问题就是在跑高速的时候胎噪比较大,如果不听音乐全程听胎噪是有点恼人的。
【油耗】
目前跑了8000多km,表显的油耗基本在8左右,这个表现还算是满意的了。