点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.29分“优秀”

今年年初才有的换车想法，但是看车看了快1年，一直只关注的ct5铂金，中途也去过很多家4s店看车试驾问价格，今年5月份都准备好钱买车了，结果去了老家当地的4s店销售态度简直差的离谱，不接待就算了，理都不带理人的，懒得惯着直接带老婆孩子走人了。中途去商场吃饭偶然看到理想one，真的是第一次知道这个车，网上没了解过，然后去开了门看了一眼，销售特别热情拿水问候，让我坐上去试试，试了一下整体看了一圈很不错，然后直接带我去试驾了，当天我试驾完第二天又带老婆试驾了一次，直接二话不说交定金定车了，没啥好说的，这车开了1个月2000多公里了，以前开的是老爸的十几万的大众，整体肯定是要比A级车驾驶感强很多的，反正我不懂什么叫高级，别提啥驾驶感受各种质感的，一句话只是家庭用车，还可以就行了。 【空间表现】 空间表现这个没啥可说的，完全够用。 【舒适性】 整体舒适性不错，就是高速转弯没啥稳定性，车速慢一点就好了，低速隔音隔绝的不错。 【续航】 纯电续航其实够用120多城市代步完全够用，油耗跑了一次高速600多公里加满油满电也才刚好够用，这点挺纳闷，不过出远门的次数太低，就算出远门续航啥的完全不在意，没电就加油，没有一点续航焦虑。 【油耗】 油耗是真的完全不在意，跑过一次高速百公里10个，就算15个又咋样，偶尔才能稍微出一点远门，找地方充个快充也就40多分钟，整体算200公里纯电也差不多，出去自驾游油耗从来没关心过，不在乎这些。 【第三排空间】 几乎没用过，偶尔用也只是放东西或者亲戚家的孩子三个都没问题。 【智能化】 买这车也是奔着智能化来的，还不错。 【最不满意】 唉，从十几万油车过渡来的，我真没啥不满意。 【购车经历】 受不了4s店的态度，bba都去看过车试驾，不说别的最起码的礼貌是有的，各种讲解也很到位。搞不懂一个二线为啥这么有底气，看网上说凯迪态度可以？？其他电车问界m5试驾过，整体反正还行，但是总觉得差点啥，并不是华为用户，也不懂什么鸿蒙车机，也就那样，特别喜欢特斯拉的，奈何确实没机会试驾。 【提车价格】 车价很透明，买的晚34.98万➕了个车漆35.98，保险7000。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.07分“优秀”

【外观】作为一台中大型尺寸的SUV，理想ONE的外观非常霸气，和添越并排放在一起时，气势上都毫不怯让。车头大灯是非常具有辨识度的“一字长眉”灯，夜晚亮起时远远一看便知道这个“直男巨无霸”出动了。 【空间】空间方面，得益于整车长宽高分别为“5020*1960*1760”的大体格，并且轴距达到了2935，完全不用担心乘坐方面的忧虑。理想ONE最畅销的六座车型，如果在只乘坐4人的情况下，第二排乘客甚至可以翘起二郎腿半躺着休息，这种“总统级”的空间盈余感的确让人倍感意外。 【能耗】说起能耗方面，理想ONE的争议一直比较多，毕竟它并不是单纯的电动车，而是一辆搭载着增程器的油电车。很多人觉得这个车的驱动模式有点四不像，但我觉得李想在设计这辆车时候的初衷便是：市区通勤用电、长途用油。其实这个想法在近五年内都是没什么问题的，而这个大家伙的电耗大概是19.1KWH每百公里，馈电后的百公里油耗大概在9L左右。折算下来，理想ONE可以在不那么冷的地方用电跑120KM，用油跑个500KM左右，可以说完全解决了里程焦虑的问题。 【操控】你绝对想不到，在中大型SUV上也能体验到随叫随到的动力感应于操作快感，方向盘较轻，基本没有虚位，百公里加速6.5S，基本秒杀大多数燃油车，与他看上去魁梧的身材着巨大的反差。 缺点： 【音响还需优化】放本地音乐时，扫描的时间有些长，另外音响的音质也需要提升一下。 【隔音还需提升】跑高速时，车速超过100km/时后，车内的风噪声音还是比较明显的。 【储物空间少】理想的乘坐空间可以说很奢侈，但是储物空间就比较相形见绌了。导致所有东西全都放到了手套箱，比较杂乱。 购车费用：理想ONE没有选配，统一都是32.8万（除了BABY BLUE 加1万），没有购置税，加上保险什么的杂七杂八，基本在33.5万左右可以落地，性价比还是比较高的。 购买建议：理想ONE的定位其实很精准，那就是对乘坐空间有需求的奶爸们。如果你平时车子里最多就坐四五人，这么大尺寸的车子其实没有什么太大必要，市区里停车也是一件头疼的事情；相反，如果你是一个二胎家庭或者经常有多人乘坐的需要，而且又是个对传统油车感到厌倦的人，那理想ONE是非常适合的选择。无论是那几个大屏幕带来的科技感，还是电动车独有的加速体验，理想ONE都可以给到你。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.21分“优秀”

之前家里没有买过电车，所以买车的时候考虑过特斯拉还有理想，特斯拉的动力很好，但是空间和舒适性真的跟理想没得比，理想的7座大空间是货真价实，非要挑刺的话第三排空间能再大一点就更好了。另外纯电续航有点不太够，每天上下班如果要用纯电的话经常得充电，不然就要烧汽油，什么时候纯电续航里程能到250公里那就真的好了。 其他方面还挺不错的，这车操控还行，方向盘不是很重，车身大但是相比于其他同尺寸的车来说不是很难受。座椅倒是有点硬，但是开长途的时候腰不会累，很适合长途驾驶。四个飞机大屏非常养眼，我朋友一上车就说很高级，特别有科技感，毕竟是一台30多万的国产车，在这些配置上给的还是很足的。 当然买这车更大程度会得到心理上的满足，经常被路人问这是什么车，多少钱之类的，得知只要30多万还能上新能源牌，还可以烧汽油不用担心没电，都说特别值。有人说增程式只是过渡产品，但在我看来这就是目前最好的解决方案，比传电动车靠谱不少。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.72分“优秀”

车好不好，无非就是好不好开，坐着舒不舒服，是否省钱，是否省心~ 理想one以上算是真的占全了 1.偏向油车的电驱调教，丝滑般过渡，是真的直接上手，超级好开，连我媳妇儿那种奥迪A3都不敢开的主都能随开随走~ 2.大空间六座布局，完美适配我这种俩娃家庭，俩娃后排玩得不亦乐乎，也可以从过道跑到二排看动画片，能加装个L9的二排大屏就更加完美了（这里想得有点多了，作为首批车主，那时候L9还没出娘胎呢，哈哈）。二排空间那是真的没的说，我加装了小桌板，二排腿托，妥妥的老板VIP专座，前排座椅通风加热按摩应有尽有，舒适型拉满，2021年座椅可以官方改装的时候我又冲动花了一万多米换了2021款前排二排座椅，舒适型更是与时俱进了。 3.开了快三年了，油电比例1：6左右吧，感觉以前开A3的时候老往加油站跑，现在一个月一次？不，有时候两三个月才加一箱油，能不省吗，电基本都是自己的充电桩，在外面应急充电次数也不很多，毕竟用车中短途居多，周末经常回老家也就130公里左右，满电基本够用，节假日去媳妇儿山东娘家的话又可以纯油模式，无里程焦虑，当然，一年也去不了两次哈。 4.省心省心真的省心，每年都买999会员，听歌看电影流量权益拉满，一键保养车接车送，中间有啥问题也都可以一键呼叫，上班开走，下班送回，无缝衔接，怎能不香。然鹅作为首任车主，终身质保加持，妥妥的无后顾之忧，怎么也要来他个二三十万公里。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.33分“优秀”

其实有可能是因为我是21款刚改上来的吧！厂家送的东西太少了，就一个积分，其他的啥都没有。但半年时间用下来，我感觉还是没有选错，外形非常大气，动力也足，空间够大。但有可能是功能太多了有时候找来找去的比较麻烦，当然或许也可能是我的记忆力太差了。还好他们又设计了理想同学，基本上用嘴说出来就可以执行了。其实我觉得吧！理想说的是奶爸车，这点确实是抓住了用车实际用途，从我买车到现在，我儿子上车直接就把爱奇艺打开，我再也不用担心他在车里爬来爬去的了。我自己也几乎每天忙完了，利用充电的时候看下自己以前错过的美国大片。中午有时间还可以直接躺在车上休息个半个小时，对于像我这种还在创业阶段的人说，既然给家人带来安全舒服的乘座空间，又能让我劳逸结合。我感觉足矣！！！其实我每天太概上下班也就三五十公里，两到三天充一次电，偶尔跑下高速。100公里的纯电也就差不多了，在市区都是当电车在开。他们说的什么发电机啸叫，底盘悬挂啥的。。。。人无完人，车无完车，各花入各眼。缺点肯定都有，优点也会有，但如果缺点大于优点了，谁都不傻，谁的钱都不是偷來抢来的。每个人心里都有把称，都会有认知的。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

4.21分“优秀”

现在我们提到新能源SUV，很少会有人忽略理想ONE，这款车在国内的新能源SUV市场中有比较不错的销量成绩，得到不少人的关注。 理想ONE能大火，和这款车精准的定位有一定的关系，它上市以来便主打“奶爸车”这个概念，瞄准了对空间、舒适度有需求的奶爸群体。所以理想ONE有足够大的空间，它的车长是5020mm，比宝马X5还长一些，轴距则有2935mm，同样不算小，因此理想ONE的车内放下6个或是7个座位绰绰有余，不用担心一家老小出门没地方坐。 同时，理想ONE还配备米其林静音轮胎、多层隔音玻璃以及各种不同的能提升NVH性能的材料。这让理想ONE的车内静谧性变得更好，乘坐在理想ONE的车内时，仿佛和躺在家里的卧室一样，很难听到车外的噪音。 另外，理想ONE的续航能力也比较不错，它的综合续航有800公里，而同样是30多万的特斯拉Model Y，综合续航还不到600公里，由此可见理想ONE的续航确实更强，甚至可以拿来跑长途。 不过有些人觉得理想ONE不能算是纯粹的新能源SUV，因为理想ONE采用增程式动力，这让理想ONE不仅可以充电通过补充续航，还可以加油。但是我们要知道，现阶段国内的充电桩建设并不完善，很多地方都没有充电桩，使用加油的方式补充续航，在跑长途的时候确实要比充电更方便。所以选择理想ONE反而更贴合目前的实际用车情况，当然，如果理想ONE实际驾驶中的油耗能做到很低很低，相信对理想ONE可加油的质疑声就会小很多了。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.14分“优秀”

外观，理想ONE的设计感并不强，多以简约平直的线条为主，没有能让人一下子就记住的特征，不像特斯拉、小鹏那么有个性，但却足够沉稳。 作为一款体型够大的中大型SUV，理想ONE前两排能有宽敞的空间并不是什么奇怪的事，不过在第三排座椅坐垫长度达450mm的时候，175cm的乘客在第三排能获得2指的头部空间以及4指多的头部空间，就显得比较难得了。当然，论舒适性还是前两排更好，尤其是第二排，还是支持大范围调节角度的独立座椅，完全可以当成MPV来用。 动力方面，理想ONE搭载的前后四驱双电机，有着综合最大240Ps/530N·m的动力输出，在关闭车身稳定，开启弹射起步时，实测6.36s可破百，推背感很强烈，且不算太暴躁，加速过程也有电动车独特的平顺和静谧质感。不过随着电池电量下降，理想ONE在后段的加速性能会出现一定程度的衰减，前段加速不怎么受影响。 从动态操控来看，理想ONE并没有因为车身庞大的原因出现操控不好的情况，转向精准，底盘支撑到位，但受制于底盘条件一般以及电子稳定偏向安全，它并不适合激烈操控。 理想ONE电池容量为40.5kWh，纯电模式下，城市低速工况实测能达到了172km的续航里程，与工信部给出的180km NEDC续航里程差不多，冬天实际续航大概只有一半。如果做好长期不充电打算的话，理想ONE的理想工况是城市路段，实测百公里油耗仅8L多，高速路段油耗反而会上升，这是与纯燃油车不同的地方。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

3.57分“良好”

理想ONE（2021款）作为造车新势力的一员无疑是成功的，外观造型沉稳大方，横贯式的前LED灯带几乎成为了自己独特的辨识标签，中大型SUV的定位给整车带来更多的电池、电机、发动机等器件的布置空间，长宽高分别为5030*1960*1760（mm）轴距2935mm，侧面线条偏向圆润的风格，也因为这样的“模糊化腰线”设计使得整车沉稳气息更为浓重，纵观理想ONE的外观造型会发现跟现在市面上绝大多数的电动车还是具有很大的区别，会更加偏向于燃油车的感觉。 相信很多人坐进理想ONE的第一印象就是简约，正前方是四块大屏幕的T字形排布，多屏交互也带来了丰富多彩的娱乐属性，从左到右依次尺寸为12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸，下方控制区域为10.1英寸，每一块液晶面板都可以提供非常不错的显示效果，全新的语音识别系统还提供了“可见即可说”、“连续对话”的功能。控制区域的屏幕主要是提供空调控制功能、类似灯光、动力系统、驾驶模式、中控锁等功能，虽然具有不错的实用价值，但是更有一种强行把功能按键做成液晶屏幕的感觉。至于副驾驶前方的屏幕主要就是给副驾驶解闷看电视剧用的娱乐屏。 座椅布局上，目前理想ONE只提供了6座版（以前有7座的），第二排的独立座椅支持前后和靠背的电动调节，在将第二排座椅推移至顶的情况下，第三排可以获得还不错的腿部空间，在一些城际中途旅游中，这样乘坐体验还是不错的，就是在这样的情况下后备厢只能放点小背包之类的行李了。 理想ONE搭载的是增程式混动的动力系统，也是理想ONE的一大特点，驱动方式是亲啊后双电机四驱，前电机最大功率可达100千瓦、最大扭矩可达240牛·米，后电机最大功率则有145千瓦，最大扭矩215牛·米，电池容量40.5千瓦时，但实际可用只有33.2千瓦时，NEDC纯电续航有188公里，可以满足绝大多数的日常通勤，加上增程机后，NEDC综合工况总续航可达1080公里，且百公里加速可以做到6.5秒。 理想ONE的驾驶感受并没有表面看起来那么的“笨重”，悬架和转向的相应都不会过于慵懒，这可能是很多想不到的，整体开起来更多是轻松的感觉，不会有明显“开大车”的感受，特别是在运动模式下，不论是加速还是再加速都会比较从容，能量回收的力度也很轻微，这是一种完完全全不同于纯电动车跟燃油车的驾驶体验，在满电的情况下整车NVH都有着不错的表现，增程器启动后，会增加些许发动机的噪音。 2021款的理想ONE目前就一款，后续会不会有别的还不知道，官方指导价33.80万确实不算贵，各方面都做到了相对的尽善尽美。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.57分“优秀”

在我看来，理想ONE是一台充满惊喜的车。 首先说优点：1它的外观很敦实，很耐看，而且车头的条状灯带让它看上去也足够时髦。2是内饰的四联屏对于习惯使用触屏设备的年轻人来说足够酷炫，而且整个操作流畅度非常不错。3是座椅的柔软度刚刚好，不会软到长途驾驶腰部支撑不足，但是日常驾驶也不会感觉到硬邦邦的，这个软硬拿捏的非常到位。4是增程式动力解决方案一方面依靠电动机的大扭矩解决了大车身与自重需要的动力问题，另一方面也保证了长途驾驶的续航能力，是一个很聪明的解决方案。 缺点有两点：1是理想的售后渠道下沉目前还没有完成，在一些4-6线城市如果购买理想ONE的话售后可能会面临一些问题。其次大面积触屏设计其实开车时不是很方便操作，单纯依赖语音来完成车辆功能设置准确度还是有一定的差距。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

3.71分“良好”

第一次看有种眼花缭乱的感觉，似曾相识又不是那款车，前脸设计元素有点搬运的味道。 内饰设计挺别致的，三屏联动，就是操作有点麻烦，开车途中也不方便到处找屏幕上的按钮，熟悉操作需要时间，这一点让人不能够很快上手。 好在整体空间很给力，能够照顾到每个乘坐人的感受。第三排当个应急没问题，长途乘坐恐怕有点遭罪。 动力一般，没啥驾驶乐趣可言，增程式的好处在于，续航里程非常长，长途驾驶整体感受更加便利，我感觉车子定价偏高，还有下降空间。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.72分“优秀”

理想one是定位非常精准的一款车，真正了解用户的需求，动力平顺，6.5s的加速对于奶爸们也绝对够用，市内几乎都在用电，平时我喜欢使用运动油门加标准悬架，电门轻轻一点，车就非常轻盈的串出去了，变道转向也感觉很灵巧，并没有平时我们驾驶大车的那种笨重感，真实100-120km的纯电续航我认为也够用了，平均4-5天一充，用车成本很低，除了外出跑长途有机会用到油，半年时间都没有用掉2箱油，真的很担心油品放久了会不会过期，空间在坐满六人时还是很ok的，带朋友试驾时，我188的大个亲自跑到第三排坐，把腿往通道一伸，感觉坐个把小时跑个小长途应该是没啥问题的，唯独就是尾箱空间有点小，如果一大家人出行的话，行李不太好放。还有理想的车机设计的细节都很人性化，ota升级也很快，总体感觉很值得推荐的一款车

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.07分“优秀”

目前3000公里。 【空间表现】 整体比较大，当四座车用无敌。满载6人的情况下，二三排都有点憋屈。第三排不放倒的话，后备箱空间比较小，进深也不够，装不了什么东西。 【舒适性】 舒适性非常不错，智能化水平高，舒适性配置比较充足，上手简单易操作，许多功能能看出这车设计是从用户角度出发，李想确是不错的产品经理。 【续航】 纯电续航一般，能满足通勤需要，满电纯电续航120公里，再跑増程器就强制开启了。虽然装了家充，但隔两天就要冲一次也嫌麻烦，纯电续航如能再加50公里就优秀了。 【油耗】 实测表显市内7.2，高速8.5，是不是欢乐表没研究。油耗完全能接受，之前油车市内13。 【第三排空间】 第三排能用，不是假三排样式货。不满载的话家里人反而愿意坐第三排。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.93分“优秀”

技术蓝很漂亮，空间大，操控不错，电气性能强 【空间表现】 空间很大 【最不满意】 音响效果很一般，买到后就改了全套蓝驱音响 【续航】 电池续航一般般，在城市里使用足够了，跑远些的地方就加油了 【舒适性】 舒适性不错，看群里都在说有摇晃的问题，提车后也第一时间加装了加强版的阻尼平衡杆，效果提升明显 【提车价格】 技术蓝34.8前前后后改装音响，阻尼平衡杆，车衣车窗膜啥的，又花了两三万，不过效果值得。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.79分“优秀”

用车半个月谈谈我的感受：1，外观没得说，大气，简洁，稳重，是我喜欢的样子；2，内饰干净整洁，空间大，家用没问题，座椅也很舒服，智能化程度很不错；3，纯电续航对于每天通勤来说够用，充电桩安装在单位，使用成本很低，偶尔周边出游用油发电，不担心旅程焦虑；4，灰黑棕是我纠结后选定的，相信大部分人都在纠结颜色，绿色确实棒，加价一万觉得没必要，订车到提车足足两个月，目前车辆使用很满意！5，底盘确实用料不扎实，正常的铺装路上开起来感觉很好，隔音也不错，过坑或者减速带一定减速，一条两千五的米其林轮胎经不起耐操，钱疼。6，夜间大灯只能说效果一般般，够用而已。7，选择理想，拥有理想，的确很理想！ 至于网上一些键盘侠说这不行，那不行的，每月的销量在那摆着，连续一年的中大型SUV销量第一可不是键盘侠们可以改变的，车无完车，人无完人，只有适合自己的才是最好的！

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.71分“优秀”

外观不做评价，看个人喜好，个人挺喜欢。 内饰这个价位很不错了。 配置该有的都有，座椅按摩只有腰部，聊胜于无吧。 空间没问题，第三排个人180，150斤，短途没问题，毕竟一家人一般不会都是180，长途出行基本都可以比较舒适；但是后备箱确实小，如果有行李，长途出行需要牺牲一个3排座椅。 续航，城市用电，长途满电活动，个人觉得没啥问题，又没有里程焦虑，同时日常用车成本也比较低，个人不会再管百公里电耗了。 智能化，因为用的第一辆涉及智能化的车，也没有多做对比，不请假，自己日常用着感觉可以。 驾驶感受，方向盘有一点点虚位，从老车转过来都可以接受；悬架舒适模式像坐船，家里人会晕车，但是路面过滤比较好，细小的颠簸过滤的不错，但是明显后段支撑有点软，如果调整为标准，前段又太硬，路面小的颠簸很明显，不知道有没有可能通过OTA调整；转向模式感觉只有方向盘轻重；动力模式，舒适和运动差别还是很大的，运动轻触电门就会冲，舒适和标准起步都感觉有点慵懒，个人用的标准，起步电门重一些。能量回收如果是开习惯油车的，建议调整为舒适，标准在抬起电门时会有明显的刹车感。