【最满意】
买理想one最重要的就是看重这几个点,1空间大,六座车型,满足家里日常出行的需求,大家不用为了空间烦恼。2配置多, 你能想到的基本都有配备,小朋友看动画片也是比较好的,但这也是个问题,副驾驶的屏幕其实可以不要。3可油可电,几乎没有续航焦虑,不过这也是个缺点,因为增程器确实不怎么省油。4售后比较好,比较满意。5,驾驶辅助系统比较好使。
【最不满意】
1纯电续航不高,上下班一次就没了。2要加95的油,其实也没便宜到哪里去,谁会天天去充电呢?油耗高!另外就是内饰,我确实不知道,到底是谁说的,屏幕多就是豪华?理想one车内前排一堆屏幕,我没觉得那里豪华,我只觉得有几个屏幕很鸡肋,譬如副驾前面的屏幕!不管你们喜不喜欢用,反正我不喜欢。
【乘坐体验】
座椅舒适性基本满足我的需求,1、2排座椅舒适性都很好,挑不出什么太大的毛病。不过前排中间副首相略短,放胳膊有些不自在,没有眼镜盒。出去露营后备箱放帐篷,零食,烧烤架啥的,都很轻松,完全没有压力。所以空间是我看重的方面。理想one完全能满足多孩子家庭日常需求。
【驾驶感受】
毕竟理想one是一辆大车,所以开起来并没有小车那么灵活,开起来总会让你觉得像开船。这车悬挂很软,但过沟坎的时候又很有韧性,不过整体底盘会有一丢丢松散的感觉。不过你别把它当作一款轿车那样去开。它动力确实很强,但不至于让你那么去造。你要做的只是稳着开就好。
但如果你对这些乱七八糟的配置没什么兴趣,其实可以看一下问界M7,或这两款车都去试驾一下做个对比。
不黑不吹正大光明:纯电不是180公里? 上下班一次就没了,你跑多少公里?
无双菠萝Eo:就一老汉兰达底盘。 东安三缸机。 至于那些花里胡哨的配置最不值钱
BLACTimage:没家桩就不适合买这车
理想ONE 2020款 增程7座版是理想汽车推出的一款纯电中大型SUV。这款车标配制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、主动安全预警系统等,一众主动安全行车系统非常完善。内饰方面,这款车型的科技感和未来感极强,中控台几乎全部由大大小小的中控触摸屏构成,几乎看不到操作键的存在,给操作提供便利的同时还极大地节省了前排空间。该车型搭载了一台增程式 326马力电动机,这款车纯电续航里程为180km,作为一款城市通勤代步车来说还是不错的选择。
该车在正常用车10000公里或1年时进行首次保养,涉及更换机机油、机油滤清器,检查电池组、高压线路等,费用在500元上下。当用车达到20000公里或24个月时做一次大保,涉及机油、机油滤清器、空调滤清器、空气滤清器的更换以及电池组、高压线路的检查,费用在900元上下。此后每10000公里或1年(以先到者为准)进行一次保养即可,具体做大保还是小保根据车况而定,费用分别在900元、500元左右。
有车友反馈该车型经常发生电瓶亏电的现象,造成该问题的原因可能是1.电路老化漏电;2.电瓶老化存不住电;3.车辆频繁启动熄火导致电瓶损坏存不住电。车辆发生电瓶容易亏电的情况后,应首先确认问题根源,如果是因为电路漏电,及时修复即可,检查加修理费用在300元左右,如果是电瓶的问题,更换一个就行,费用在500元左右。但如果是使用不久的新电池也会发生这样的状况,一是检查电池质量,再一个就要请广大车主朋友注意养成良好的用车习惯。
增程式车型很少,而成功的,可以说只有理想ONE这一款。
其实,大家如果静下心来思考一下的话,就可以发现当前阶段,增程式的确是不错的选择:既有电动车的行驶质感和加速能力,又没有里程焦虑,动力系统结构相比较各种PHEV要简单许多,同时也能保证动力的平顺性。
这台理想ONE,提供40.5千瓦时的电池组配1.2T三缸的增程器,纯电续航180km,也就是说不跑长途是不用加油的。性能方面,双电机530牛米的扭矩,百公里加速6.5秒,可以说是比较彪悍了。
底盘是舒适取向,偏软,高速过弯侧倾明显,但是并不是多大的问题,毕竟这台车也是面向家用,舒适才是第一位的。
空间方面,5米多的车身,2935mm的长轴距,电动平台,空间十足充裕。内饰方面,中控台四块大屏幕,的确很吸引眼球,虽然看上去设计感一般,但是震撼还是有的。
全车系就两款车型,配置基本相同,区别是6座版本和7座版本。在目前二胎家庭越来越多的情况下,这台理想ONE的确是不错的全空间、全场景、全功能的SUV,卖的这么好,就不奇怪了。
对了,这台车的车载摄像头画面可以实时传输到手机APP,很有意思。
理想ONE的外观,特别是Baby blue 是我最欣赏的地方,行走在马路上有很高的回头率。中大型SUV的尺寸,方正大气的车身比例,导致理想ONE的空间绝对不小——空间就是这款车最大的吸引力之二,不管是6座还是7座,放在这个5米多的车里,超过2米9的轴距都能安排得明明白白。动力上,其实这个1.2T的三缸发动机并不能让我满意,但电力系统还算不错,希望二代能改进。理想ONE自带话题流量,一直都有很大的热度,吸引如此多的目光,对于国产车来说也许是一件好事。
作为去年新能源SUV的销冠,理想ONE在市场中的话题热度一直很高,更是被罗永浩等网络大V看好,而个人对它也有一些看法。
外观:可能是由于增程式汽车的原因,理想ONE外观风格很像是一台燃油车,车头保留了传统燃油车的中网设计,没有特斯拉Model Y、蔚来ES8这类极具科技化的感觉,但更容易被人接受。
内饰:理想ONE 的内饰给人的感觉是较为新奇,毕竟它这种车内四块大屏的设计,应该是业内首创了。而除了这四块大屏以外,它的座椅、扶手箱、方向盘等绝大部分区域,都是采用了真皮材质,用手触摸时,质感不错。
空间:这次试驾的是7座版车型,车身尺寸为:5020*1960*1760mm,轴距为2935mm。前两排的空间我其实并不太担心,毕竟是一款中大型SUV,最主要还是第三排。因为之前体验的许多7座车,它们的第三排都不太让我满意。而理想ONE 第三排虽然也没让人满意,但还算不错了。以176cm身高体验来看,腿部有半拳多的余量,头部快要触碰到车顶,而头枕可以升降,旁边有扶手和杯架,表现中规中矩。
配置:配置方面其实不太好说,毕竟这是一种整体的感觉。个人认为理想ONE 的配置还挺行,它有隔音玻璃、真皮内饰、独立空调、12颗音响、全景天窗、主动安全系统等,基本上该有的配置都有,就32.8万的这个价格来说,是物有所值的。
动力:理想ONE搭载的这套增程式动力,性能体验确实不同于以往的电动车。起步很像燃油车,但后续体验却是有着电动车般的线性,爆发力也很迅猛。我试了一下加速,弹射模式下,零百可以跑进6秒俱乐部,这对于一台超5米长大车来说还是不错的。
操控:和动力相比,理想ONE 的操控就有点差强人意了。它的底盘调校偏软,再加之尺寸过于庞大,跑直线基本上没有什么问题,但是在过弯的时候,半径会比较大,同时侧向支撑也会稍弱。
舒适性:理想ONE 动力系统基本上没有噪音,隔音玻璃有效地隔绝了外部音源。全景天窗能够给车内带来充足的透光性,再加之真皮座椅能够很好地包住身体,以及偏软的底盘调校,舒适性体验是能让人满意的。
理想ONE自上市以来,在汽车市场中的知名度就比较高,连续多个月在新能源SUV细分领域中拿下单月销量冠军。也正因此,不少人感到好奇,为什么理想ONE能以新能源SUV的身份大卖呢?这和理想ONE的产品力有关。
理想ONE在动力上采用增程式动力,整套动力中包含双电动机、智能发电系统、电池组等不同部件。得益于此,理想ONE有了800公里的综合续航,比一般的纯电动SUV能跑的里程更多,还可以通过加油和充电两种方式补充续航,更为实用。
理想ONE还有足够强的性能,它的双电动机能带来326马力的最大功率,并且因为电动机输出更直接的特性,使得理想ONE有了更快的提速能力,所以理想ONE的实测百公里加速仅6.5秒,相信在30多万的价位中,能比理想ONE加速快的SUV没几款。
理想ONE的空间也是一大亮点,它是一款中大型SUV,车长超过5米、轴距也接近3米,面对宝马X5、奔驰GLE也不会逊色。在大空间的加持下,理想ONE的车内乘坐体验自然得到了保障,无论是6座布局还是7座布局,都能保证第二排、第三排的乘坐舒适度,难怪有不少人会选择理想ONE当奶爸车。
不过,理想ONE的尺寸太大,对于一些新手司机、女司机来说可能不太友好,虽然说理想ONE有全景影像,但是在一个不注意,停车时还是很容易发生磕碰。所以如果你是刚拿驾照或是对驾驶不那么熟练,想要驾驶理想ONE就得小心了。
现在我们提到新能源SUV,很少会有人忽略理想ONE,这款车在国内的新能源SUV市场中有比较不错的销量成绩,得到不少人的关注。
理想ONE能大火,和这款车精准的定位有一定的关系,它上市以来便主打“奶爸车”这个概念,瞄准了对空间、舒适度有需求的奶爸群体。所以理想ONE有足够大的空间,它的车长是5020mm,比宝马X5还长一些,轴距则有2935mm,同样不算小,因此理想ONE的车内放下6个或是7个座位绰绰有余,不用担心一家老小出门没地方坐。
同时,理想ONE还配备米其林静音轮胎、多层隔音玻璃以及各种不同的能提升NVH性能的材料。这让理想ONE的车内静谧性变得更好,乘坐在理想ONE的车内时,仿佛和躺在家里的卧室一样,很难听到车外的噪音。
另外,理想ONE的续航能力也比较不错,它的综合续航有800公里,而同样是30多万的特斯拉Model Y,综合续航还不到600公里,由此可见理想ONE的续航确实更强,甚至可以拿来跑长途。
不过有些人觉得理想ONE不能算是纯粹的新能源SUV,因为理想ONE采用增程式动力,这让理想ONE不仅可以充电通过补充续航,还可以加油。但是我们要知道,现阶段国内的充电桩建设并不完善,很多地方都没有充电桩,使用加油的方式补充续航,在跑长途的时候确实要比充电更方便。所以选择理想ONE反而更贴合目前的实际用车情况,当然,如果理想ONE实际驾驶中的油耗能做到很低很低,相信对理想ONE可加油的质疑声就会小很多了。
最近又长时间的开了理想ONE,说下新想法。这一次,给它打分,除了外观和操控是良好,其他都给了优秀,原因很简单,这几方面在30多万的价格中,就是优秀的存在。
之前有人说“500万内,理想ONE都是最好的”,这肯定是夸张的玩笑话,不过这句话虽然刺耳,但本质上是有道理的,因为很多方面的表现都远超出了价格,比如价格接近的汉兰达,除了空间和品牌,其实亮点并不多,口碑占了很大一部分,其他车型就更不用说了。
每一次开理想ONE,都会有一种“50万以上车型”的感觉,这来自于车内的用料,基本上能摸到的都是质感很突出的皮革,这种材质在奥迪Q5L上甚至都感受不到。还来自于做工,理想ONE不太像新品牌的第一款车,成熟度很高,接缝、缝合线都说得过去,专门去挑刺,有时候也不好下手。除了换挡杆,有些散、手感不够好以外,都能让你满意。
动力要分两部分说,好的一方面就是低速启动很快,同尺寸就算3.0T的,起步的一瞬间也会有延迟,电驱的理想ONE就不会,一点也不觉得这是一个接近2.5吨的大家伙。
不好的地方,是增程器启动的时候,有时会感觉影响到了你,原因应该是跟开普通汽油车感官上的区别,不是单纯的声音大。
空间上,只需要说一点,就是第三排的感受,跟MPV还是比不了,差别在于身体的舒展程度上,但是比汉兰达等SUV,第三排的舒适度还是要明显高的,身体更舒展、脚和腿也更舒服。第二排就不用说了,很宽敞。6座其实比7座更实用一些。
关于智能化的体验,挡杆前的屏幕现在越来越多车型在使用,但是目前看,理想做的更好,比奥迪A6L下面屏幕的体验更好,操作很方便,集成了很多常用的功能,盲操空调无压力。
驾驶辅助系统的表现没有小鹏、蔚来、特斯拉好,有点让人意外,希望以后的OTA能解决。
最后说下保养,很多人以为增程式又用发动机、又用电机,肯定保养贵,不过并非如此,针对“用电多”“用油多”两种需求,制定了不同政策,不管哪一种都不算贵,用油多的情况,1万公里一次常规保养,599块,绝对算不上贵。
能阻止人们买理想ONE的无非3个问题,北京这种限牌照的,都是政策问题;还有一个就是这车有点大,没独立车位的会是一个麻烦事;第三,就是对品牌的顾虑。只要你能想明白这三点,买不买它很好选择。
之前很长一段时间,人们在争论使用费用,油耗、油费、电费等等,其实这个根本就是伪命题,有30-40万预算的人买车,有几个对这个敏感的?你的宝马3系油耗是6L还是8L有影响吗?毕竟豪华品牌单次保养都是千元起步的,维修更是,谈论这个其实有点舍本逐末了。
价格
理想ONE有六座版和七座版,指导价均为32.80万元,交强险1100元,商业保险8745元,最终全款的落地价33.83万元,贵一万元的Babyblue车型落地价34.85万元,全国都是统一价格,没有优惠也没有加价的情况,价格透明这一点很值得称赞。
动力
搭载前后双电机,电机总功率为240kW,电机总扭矩530牛·米,由于是增程式车型,另外还带有1.2T三缸的发电机,车辆底部带有40.5度三元锂电池,工信部纯电续航里程180km,因为这台车在去年小编进行过一个周的试驾。0-100加速实测6.61秒,对于这台车来说动力已经是很充沛的,因为是电机驱动车辆,动力没有任何延迟,有一定的推背感但不像那些4秒左右的电车那么炸裂的猛。纯电优先模式下秋季纯电续航约140km,能满足小编两天在市区内的用车需求,与NEDC的180km并没有差很多,不过冬季受天气影响,纯电续航在95km左右。另外还有燃油优先和混合模式,都很好理解,通过后期的OTA升级简化了许多。
设计
外观的设计很大气,说不上时髦,中规中矩的造型能让各个年龄段的用户所接受,外观的车漆颜色和轮毂可自行进行搭配,内饰也有三种颜色风格供选择,中控台的四块屏幕确实很有科技感。
优点
1.七座车型第二排不是独立的座椅,对于日常经常五座出行的需求,第三排可长期放倒,形成一个较大的后备箱,而放置的物品不会滑到第二排,六座版车型存在这个问题;
2.后排三个独立头枕分别带有软头枕,外加副驾驶也有,舒适性很好;
3.由于带有发动机,它的燃油优先驾驶风格很介于燃油车的调校,采用电子刹车,但刹车踏板回馈的脚感竟然有种真空抽助力那种刹车的感觉;油门是风琴式的设计,比较沉,踩下去的量容易控制。
缺点
1.1.2T三缸发动机需要添加95号汽油,想想有些亏;
2.高速的续航表现一般,大概在470km左右,高速行驶不是电车最好的能量消耗区间;
3.座椅还是比较硬,前排还稍微软一些,第二三排格外硬,对于这台车来说软一些才对;
4.冬季行驶刹车偶尔会出现异响,发现很多车主都存在的问题。
保养
由于带有发动机,需要按照燃油版车型的方式进行保养,一万公里保养,机油机滤价格599元,空气滤芯130元,价格属于中规中矩,谈不上贵。
总结
七座版车型还六座版相比各有自己的优势,六座版车型确实可以在300km内满载六人,但七座版车型的第三排表现比较一般,所以根据个人的用车需求选择就好。
名字太短不好怼:跟脚,不担心没电,开着舒服,家人坐着舒服。这就是我个人选择理想的原因,至于油耗,跟同动力差3-7个油,钱包支出差距不大。。。
都说冬季开电动车会很惨,能耗费用甚至会比燃油车还高。但我除了节假日大部分时间都还是在城里跑,不看仪表盘,就是按日常我自己计算能耗来看,开110km大概就是9个油,换算下来平均油耗不到8.2L/100km。我以前的汉兰达比理想ONE更小、更轻,但油耗却常年都在11L/100km以上。
动力上,老汉兰达是远远比不上新入手的理想ONE,尤其是踩下踏板的那一瞬间,不需要憋转速就能瞬时爆发。而且电动机的低转速输出会更稳定,加速过程持续性也很强,并能够保持线性,整个油门的感觉就是给多少有多少,而且不需要踩完就有明显的推背感。
不过,理想ONE毕竟还是5米大7座,它的动态控制还是差高尔夫GTI一截。但有一说一,理想ONE这不软不硬让人讨厌不起来,转向半径不算大,整个过弯过程还是很干脆的。虽然它是台电动车,底盘会低一些,但它好几次过烂路时却给我留下了很深的印象,滤震比较干净、保证了舒适性,而在起起伏伏的烂路上通过性也不成问题。
当然,车舱还是理想ONE很有亮点的地方,单单是一体排开的三块液晶屏就比较吸引人,而且在我用仪表盘导航的时候,中控屏也能完成其它互联功能,而副驾驶娱乐屏则能放视频。此外,换挡机构顶上的那块空调触控屏也比较好用,触控反应很顺畅,而且合适的坡度不需调整坐姿,也能轻松操作,只是上方三联屏需要稍微起身触控。
1近几年国内新能源车型还是比较火的,出现了不少新能源品牌,并且传统车企也逐渐像新能源领域发展。理想作为新能源领域后起之秀,目前市场关注度还是比较高的,旗下目前就理想ONE一款车型,车型产品比较单一。
2在外观方面,理想ONE显然走的是简洁路线,这种简洁的外观设计符合大多数人的审美,贯穿式的日间行车灯非常有辨识度,点亮后视觉效果还是不错的,尾部采用现在流行的贯穿式尾灯,拉宽了横向视觉宽度,给人的感觉车尾比较敦实。内饰设计跟外观一样,也是比较简洁,内饰四块屏幕给人的科技感比较强,再加上大面积的真皮包裹,豪华与科技并存。作为一款增程式车型,理想ONE使用了双电机外加一台1.2T涡轮增压发动机的动力组合,破百成绩为6.5秒。
3档把处的钢琴烤漆面板非常容易出现小划痕,不是很耐磨,这点不少车主都反映过,建议车主后期自己贴个膜,能很好的保护到钢琴烤漆门板。增程器全功率下运作时噪音偏大,这点根本提现不出来新能源车型静音的优势。最后就是车漆比较薄,车身比较容易出现小划痕,用车环境差的车主建议贴个车衣,能很好保护原厂车漆。
4理想ONE作为一款全新的车型,一些通病已经设计缺陷肯定是有的,比如在发生碰撞情况下,前悬架下摆臂球头容易从球销脱出,通俗来说就是断轴,当然理想的补救措施也很积极,召回为车主免费更换改进版的前悬架下摆臂球销。天窗异响也是理想ONE的一个通病,一般我们在天窗胶条涂抹润滑剂就可以解决,异响主要是天窗胶条与车身摩擦产生的。
5和大多数新能源品牌一样,理想ONE的保养价格非常透明,厂家给出了两种保养方案,分别对应纯油行驶充电行驶比例更高的两种用车工况,纯油行驶保养价格较高,10000公里时需要更换机油机滤,价格在600元左右,60000公里时大保养价格在1400元左右,整体保养价格还算亲民,并且保养周期也比较长。
6想选择新能源车型,但是又有里程焦虑,那么理想ONE无疑是一个不错的选择,外观大气,内饰科技感强,再加上清晰透明的保养价格,整体值得推荐。
世界级留言:托尼老师,你不是应该在美发店吗?怎么摇身一变成为了高级汽修师
增程式电动早就不算是新玩意儿了,但像理想这样大张旗鼓并且卖畅销还是首次。理想ONE既有电动机也有燃油机,但东安的1.2T发动机并不参与输出,而是作为一个增程器,或者说是发电机为电动总成提供能源,毕竟双电机可是有240kW/530N·m的数据,它们可是比小排量涡轮机有劲儿得多。
直线加速里,电动机无需等待拉伸转速,一起步就有充沛的动能完成牵引,速度拉升十分积极。别看它是通过电动机驱动的,但油门整体调校却与汽油车没啥区别,踩油门的轻重将直接影响直线性能,就算是时速超过100km/h,二次爆发加速也能再度往前蹿动,小小的推背感与超车几乎是同时完成。
续航测试里,根据多人团队的长途驾驶结果,增程器大概在145km后会自动介入,而且不论是靠电池,还是靠增程器,输出的衔接是很流畅的,不会像插混车那样有个“抖动”变化,除非你打开引擎盖仔细观察;电池自身会保持一部分点亮,用于油电混合与最后的续航驾驶;实测里8.7L/100km的油耗,能为出行省下不少开销。
动态测试里,独立悬架给了车身足够的横向支撑力,整个转弯的过程没有明显的车身摇摆,出弯时回正也非常快,直到循迹完成整个过程给人一种坐轿车的感觉,当然,是偏向商务舒适的那种轿车而不是宝马,而可变悬架的存在,也让车辆在多路况下的滤震不会拖泥带水,舒适性没有太大问题。
外观上,理想ONE总体算是比较大气、拿得出手的类型,简单的镀铬与多分区气孔,让它不会像纯电动车那样过于单调。而这长轴达5020mm/2935mm的车身确保了空间实用性,第二排空间感与舒适感与前排无异,第三排也能供身材娇小的成年乘客舒适乘坐,侧身门板内也有足够厚实的软包,体感反馈也是可圈可点的。
Dream926GF:最近多了很多理想的软文
颢骞先生:一点基础越野能力都没有,应该做成轿车
在众多造车新势力当中,理想汽车可以算得上是一个非常独特的存在。它旗下的理想ONE虽然也是新能源车,但是它却不是纯电动新能源车,而是一台以电驱为基础的“增程式智能电动车”。这台试驾的的理想ONE是七座版,2000+公里新车,最新的固件版本,我开了两天,总计里程150+公里。在电量充足/低电量,城市/高速/国道,白天/雨夜这些环境下都有使用过。
先来说说外观吧,和小鹏蔚来这些有着炫酷张扬外观的车不同,理想ONE在自己的设计上十分的克制,外观上前脸采用的贯穿式日行灯在量产车中还是非常罕见的,这样设计的好处在于辨识度极高,同时尾灯组也采用了同样的设计语言,形成了前后呼应,四平八稳的造型也体现出一款中大型SUV该有的稳重感。
理想ONE能受到除罗永浩老师外的各路人士的"追捧",他破天荒的四块屏幕也是因素之一。这四块屏幕使用起来不错,从车机的流畅程度和触控的灵敏速度和显示效果来说,都是目前主流汽车当中第一梯队的水平。副驾驶配的那块屏幕影响行驶安全的权重有多大我们无从判断,能肯定的一个事实是:新手驾车时你在边上看电视,那肯定是危险的,所以说新手还是别买了吧(狗头)理想语音交互ONE的表现非常一般。智能语音的识别率不错,偶有他说完了我再说他却不知道我已经说了的情况;语音指令的执行也有问题,比如第二天一早我要求打开副驾窗户,说了不下三遍他才给我打开,还不如小爱同学呢,辅助驾驶者这块问题可就比较多,先把好的地方说了自适应巡航跟车时的刹车控制很不错,踩-松-踩,不会让人感觉到机器刹车的不适。最新版本的跟车提醒会在前车行驶后给你声音提示跟进,这个提醒有好处....现在有多少人驻车玩手机聊天会入了神。
座椅方面,前排座椅差评,坐垫长度和支撑性没有问题,靠背肩部支撑接近没有,对于习惯低坐姿的驾驶员来包括我自己多少会有些难受。此外不足的是,理想ONE的上车台阶设计得太高了些,有近50cm之多。如此高度,加上没有踏板和上车辅助把手的话,对于老人或儿童来说,相当不友好。 作为一台中大型SUV,空间表现还是相当不错的,我试驾的这台就是7座版。该车的第二排与第三排空间表现还是比较符合它的中大型SUV身份的,身高186左右坐到第二排,腿部已经没有什么剩余空降,头部则是有一拳左右的空间,不能说是特别宽裕,但总体还行吧而在第三排,但是我这个身高的人来说,第三排是跟我毫无关系的...但相信普通人的话还是可以挤下的,且能调整到个不错的坐姿。值得一提的是,为了提升后排乘客的舒适性,理想ONE还在每个座位下方增加了一个空调出风口,相当贴心。6坐版也是我比较推荐的布局版本。首先,相较于7座版车型,6座版车型因第二排座椅采用了分离设计,使得第三排乘客拥有更加便捷的上下车路径;其次,一般7座车型也很难有满员的情况发生,基本上第二排和第三排都乘坐两个人,以保证每一排乘客都有着很好的肩部空间。因此,相较而言,6座车型实用性或许更值得推荐。
动力方面作为一款增程式电动车型,理想ONE虽然搭载的是一台拥有着96kW的1.2L三缸发动机,但它的主要作用是用来给电池充电,而起到驱动作用的则是它前后的那两台电动机。理想ONE采用的是前后双电机布局,前电动机拥有着100kW的最大功率和240N·m的最大扭矩;而后电动机则拥有着140kW的最大功率和290N·m的最大扭矩,二者相互作用,让它整个系统拥有着240kW的综合功率和530N·m的综合扭矩。其次理想他ONE有舒适和运动两种输出模式。低电量时,车子的油门踏板后段的动力会下降许多,不过还是能够轻松带动车辆;满电时,动力及响应排序为运动模式>舒适模式。在它俩之外,还有一个响应比运动模式更加快的弹射模式。日常代步开运动模式车子更跟脚,舒适模式初段动力来得不直接,弹射模式又有些激进。
再走土路的时候,理想one发出了非常廉价的声音,小颠簸和转向时车辆内部都会发出塑料板被挤压的声音,感觉非常廉价,奇怪的是一会后就没有了。刹车非常细腻,对乘客的照顾很到位,它是目前我开到的新势力车里刹车中给人舒适性体验最好的。
那么理想ONE有什么优点?比一般燃油车更安静,比纯电车更不怕续航焦虑。其实反过来也能说,他比纯电车更吵一些,比综合能耗也没比燃油车低多少。你能发现理想ONE存在一定程度上兼顾了两者的部分优点,就算油-电转换效率似乎不是很好,市场只有这么一款产品可购买啊。
说实话,我是带着有色眼镜试驾的理想ONE,毕竟增程式电动这个东西我平常是接触不到的,可一进入理想ONE的车舱,我的确被震慑到了。先不说它的增程式系统,驾驶舱里四块超过10英寸的屏幕让我觉得自己有些没见过世面,但其实从特斯拉到蔚来也都没有这个大手笔。开启车机后,它的四块屏幕不需要所谓的“热机”,立马点亮、立马使用也不会有卡顿影响,副驾驶的人甚至打开了爱奇艺看起了综艺,但凡再把自适应巡航打开,这就是台“娱乐科技增强版特斯拉”。
至于说增程式系统,其实我对它的加速是不太担心的,毕竟是有326Ps的双电机四驱,起步阶段多踩一点油门就能有推背感,我没有额外器械帮忙,所以按秒表看它几次加速到100km/h都不到7秒,在5米7座SUV里这已经是很低的数据了。
但与传动电动车一样,理想ONE也不太适合跑高速,它在90km/h平均时速下油耗会更高一些,可11L/100km左右的数据仍够它纯靠燃油跑出400km+,算上低速状态下150km+的纯电动续航,600km的实际综合续航仍能比Model Y开得更远,城市间驾驶完全不用担心,就是跨个省也就是多耗一点汽油而已。
跑在高速上,整个车舱都比较安静。较软的悬架保持着舒适的路面反馈,由于1.2T不参与驱动,它的运转响动完全对舒适性完全构不成影响,而且电动机的声音也很少进入车舱内。只是120km/h时速下风噪还是会稍明显一些,但它实际的噪音分贝仍比奔驰EQC更小,这一点倒是跟美系SUV很像,豪车的资格它绝对是有的。
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