车子整体外观设计不错,但是智能化和实际驾驶体验相当差,尤其是底盘和减震的调教,非常的垃圾。
在这想说的一点,比亚迪所谓的电池终身质保,那就是个幌子,请不要把它当成法宝来炫耀,实际当你真正需要更换或者维修的时候,那真是让你颠覆三观。
请大家记住,购买电车一定不要追求急加速,追求速度,切记!!因为这样,你的车子会提前报废,即使报废你的电芯也达不到厂家更换的标准。
为心而执着:我现在就想买这个车的二手车。
用户4600192416860:减震不行就改装改装呗,有钱就上绞牙,没钱的就上,抖音里那个减震哥,给你改一改阻尼,我改了改,效果还不错,减震哥离你不远,烟台
如果不特地说明,大家应该很难察觉到秦Pro EV是款纯电车。因为单从外观来看,它基本上和燃油版没有什么太大的区别。依旧继续延续了比亚迪的“龙颜”式设计理念,大面积的中网格栅如大张的龙嘴,采用点阵式结构的LED大灯则是龙晶,整体勾勒出辨识度相当高的前脸。从侧面看,整个车还有种轿跑的气质,并且还在前包围的两侧还设计了导流槽。
尺寸上,秦Pro EV的长宽高为4765/1837/1515mm,轴距2718mm,这个参数和同级别的车对比来说算是一般般,不会占据优势。就实际乘坐体验来看,玩车弟坐在第二排的感觉是刚刚够用,虽然不会很局促但也没有太大的伸展空间。不过一些细节处的储物空间设计还是比较能令人满意的,像是手机、零钱之类的各种常用零碎物品,基本都可以找到适合的地方存放。
内饰设计方面,秦Pro EV的车内还是营造出了比较强的层次感,但是在用料上就不怎么如人意了,只有中控台顶部采用的是软性材质覆盖,而其它地方均为硬质材料。另外还有一点不是那么令玩车弟满意,那就是它内饰中采用的饰板纹路设计,确实显得老气了些,不太符合年轻人的审美。
动力上,秦Pro EV采用的是前置单电机的布局,最大功率为100kW,最大扭矩180N·m,装载了一块电池容量为53.1kWh的三元锂电池,续航能力为401km。在不同的驾驶模式下能带来不同的驾驶感受。比如在经济模式下,松开加速踏板就能明显感觉到动能回收带来的拖曳力;而在运动模式下,就会获得更直接充沛的动力输出。
在底盘悬架上,秦Pro EV采用的是前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的组合,整体调校比较沉稳扎实,路感回馈清晰的同时,它的避震器较大的拉伸阻尼也避免了车身出现多余的晃动,保证了一定的行驶舒适性。
虽然秦Pro EV具有一定的竞争力,但在目前激烈的市场竞争中还是有需要提升的地方,看看后续是否再进行升级优化吧。
用户6400447130494:不知道电池是否终身质保