点评车型: 2018款秦Pro EV EV500 智联领耀型

3.33分“良好”

18款内饰挺好，后面越来越减配，高速续航减半，高速200多。买了四年多没啥毛病，扎过车胎，其他的问题没有

点评车型: 2019款秦Pro EV 超能版 高功率高续航智联领创型

3.61分“良好”

车子整体外观设计不错，但是智能化和实际驾驶体验相当差，尤其是底盘和减震的调教，非常的垃圾。 在这想说的一点，比亚迪所谓的电池终身质保，那就是个幌子，请不要把它当成法宝来炫耀，实际当你真正需要更换或者维修的时候，那真是让你颠覆三观。 请大家记住，购买电车一定不要追求急加速，追求速度，切记！！因为这样，你的车子会提前报废，即使报废你的电芯也达不到厂家更换的标准。

点评车型: 2019款秦Pro EV 超能版 高功率智联领动型

3.57分“良好”

【最满意】 外观看上去还是比较的满意的，看起来大气靓丽，车身线条勾勒得恰到好处，前脸有视觉冲击感，车身线条也是非常流畅，运动感满满的，开出去回头率也很高，很不错的一款车。空间方面不管是乘坐空间还是储物空间都非常的不错，不论是前排和驾驶位，还是后排都非常的宽敞，坐进去不管是头部还是腿部都还有空间，翘个二郎腿也是没问题，后排坐满人的情况下也不会觉得拥挤，坐着很舒适。 【最不满意】 内饰用料比较的一般吧，看起来塑料感比较的强，做工比较的粗糙，没什么科技感。车的噪音也会比较的大，尤其是跑高速的时候胎噪风噪声还是比较的明显的，有时候跑长途听久了还是会影响到心情的。

点评车型: 2019款秦Pro EV 超能版 高功率智联领享型

4.94分“优秀”

提速快，乘坐舒适，外观设计挺好的，内饰挺好的，驾驶感强。后备箱超大，都挺好的，音响效果好，就是冬天开暖风续航能力差点，冬天充电时间长点，保养现在20000公里一小保，时间太短了，应该30000公司一小保，不要大保养了，浪费时间浪费钱最满意的就是提速快，有驾驶的乐趣，

点评车型: 2020款秦Pro EV 出行版

3.79分“良好”

如果不特地说明，大家应该很难察觉到秦Pro EV是款纯电车。因为单从外观来看，它基本上和燃油版没有什么太大的区别。依旧继续延续了比亚迪的“龙颜”式设计理念，大面积的中网格栅如大张的龙嘴，采用点阵式结构的LED大灯则是龙晶，整体勾勒出辨识度相当高的前脸。从侧面看，整个车还有种轿跑的气质，并且还在前包围的两侧还设计了导流槽。 尺寸上，秦Pro EV的长宽高为4765/1837/1515mm，轴距2718mm，这个参数和同级别的车对比来说算是一般般，不会占据优势。就实际乘坐体验来看，玩车弟坐在第二排的感觉是刚刚够用，虽然不会很局促但也没有太大的伸展空间。不过一些细节处的储物空间设计还是比较能令人满意的，像是手机、零钱之类的各种常用零碎物品，基本都可以找到适合的地方存放。 内饰设计方面，秦Pro EV的车内还是营造出了比较强的层次感，但是在用料上就不怎么如人意了，只有中控台顶部采用的是软性材质覆盖，而其它地方均为硬质材料。另外还有一点不是那么令玩车弟满意，那就是它内饰中采用的饰板纹路设计，确实显得老气了些，不太符合年轻人的审美。 动力上，秦Pro EV采用的是前置单电机的布局，最大功率为100kW，最大扭矩180N·m，装载了一块电池容量为53.1kWh的三元锂电池，续航能力为401km。在不同的驾驶模式下能带来不同的驾驶感受。比如在经济模式下，松开加速踏板就能明显感觉到动能回收带来的拖曳力；而在运动模式下，就会获得更直接充沛的动力输出。 在底盘悬架上，秦Pro EV采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校比较沉稳扎实，路感回馈清晰的同时，它的避震器较大的拉伸阻尼也避免了车身出现多余的晃动，保证了一定的行驶舒适性。 虽然秦Pro EV具有一定的竞争力，但在目前激烈的市场竞争中还是有需要提升的地方，看看后续是否再进行升级优化吧。

点评车型: 2019款秦Pro EV 超能版 高功率高续航智联领创型

4.43分“优秀”

【购车经历】 本人帝都土著，从12年底就开始摇号，众所周知帝都摇号那概率低的可怜，比中彩票的概率还低，而且每年指标越来越少，申请人数反而越来越多，被逼无奈，抱着有车总比没有车要好的想法18年1月转排新能源了。18年初那会秦pro还没上市，只能看新闻，18年底的时候特意看了秦pro的发布会，看完发布会后就决定以后有指标就买这款车，功夫不负有心人，排了3年多的时间终于排到了个新能源指标，有了指标赶紧去4s店看车，正好赶上秦plus上市，老款的秦pro清库存，优惠力度太大了，花个秦ev的钱居然能买秦pro520续航的顶配，而且也对比过秦plus，没选秦plus原因有以下几点1：新车上市没优惠，而且提车时间未知2：性价比没有优惠后的秦pro性价比高，3：前脸还是pro好看，欣赏不来类似汉的3.0龙脸。综上所述直接找销售聊价定车交钱。 【提车价格】 裸车12.98w，保险+上牌验车+装饰大礼包落地14.2w不到。 【驾驶感受】 算是自己的第一辆车吧，别的车也没怎么开过，不太好进行对比，主动刹车倒是帮我踩过几次，有效的避免追尾。 【充电时间】 没按充电桩前用过几次快充，也有可能是桩的问题，有次速度一直上不去，一直维持在20kw左右，后来去别的地换个充电桩，充电速度一直能维持在70kw左右，一直充到90%功率才降下来。

点评车型: 2019款秦Pro EV 超能版 高功率智联领耀型

3.64分“良好”

一直有考虑要购买一台新能源车，刚好小区的停车场可以安装充电桩了。不久前朋友入手了一台秦PRO新能源，购买的车型是2019款 EV 超能版 高功率智联领耀型。今天刚好跟朋友一起出游，进行了一次全面的体验，接下来从几个方面跟大家分享一下试驾的体验。 空间：空间方面，我是178cm的身高，坐到前排将座椅调至最低位置后，头部空间还有四指的距离。保持前排位置不变，来到第二排，头部空间有两指的距离，腿部空间一拳两指的距离。后备箱的容积为450升，不放倒后排座椅的情况下，只能塞入一个28寸及20寸的箱子，电驱动系统还是占据了一部分后备厢空间。后排座椅支持4/6比例放倒，可以拓展后备厢装载能力。     动力：这台车的搭载一台永磁同步电机，最大功率为120kW，峰值扭矩280N·m，匹配单速变速箱。在实际体验中，开起来的感觉十分轻快，由电动机先天优势决定，只要敢深踩加速踏板，加速的效果是明显且直接的。而在中高速阶段，会有乏力的现象，特别是时速超过100kw/h,就算深踩油门踏板，速度的提升会变慢。动能回收方面，在标准回馈力度下，车速起来后，放缓加速踏板能感觉到较明显回收，车速快时拖拽感更为明显。而在较大回馈的力度时，无论低速还是高速时的拖拽感都会更强。在ECO模式整体动力响应柔和，深踩加速踏板能获得不错的加速感。而SPORT模式动力响应非常直接，轻踩加速踏板就能有顺畅的加速体验。 刹车：制动的表现，全力制动后刹车系统并未出现明显的热衰减现象，刹车稳定性较好，同时车身前倾抑制很到位，ABS系统启动后的回弹力度不生硬，脚下的力度很好控制。另外，玛吉斯225/55 R17轮胎提供了较好的抓地力，对降低刹车距离功不可没。 噪音：噪音控制方面，怠速情况下发动机的声音比较微弱。但是在高速上行驶时候，能感觉到风噪的声音比较明显。 购车费用：这款车的指导价为18.99万，目前优惠0.68万，裸车价为18.31万。另外再加上车船税300元，交强险950元，商业险约5700元，上牌费500元，全部落地大概需要花费190550元。 总结：今天试驾秦Pro EV超能版的整体表现还是比较令人满意的，无论外观的设计，还是内饰的配置，相较之前的车型都有了不少的提升，特别是12.8英寸的中控旋转大屏，很人性化的设计，这点还是非常不错。当然在操控部分，体验感也是非常不错的。最后说下续航，体验下来感觉比较实在，值得推荐。

续航不开空调基本可以1比1，动力也给力，音响稍微差点。刚开始看的是现代菲斯塔，定金都准备交了。最后考虑到保有量，以及安全性，选了这款

点评车型: 2018款秦Pro EV EV500 智联领耀型

4.07分“优秀”

电动车型是未来趋势，经济省钱，百公里综合下来也就几块钱的电费，而且这款车的设计感很强，内部配置也足够使用，在起步时电机输出的扭矩足够大，可以带来不错的推背感。况且现在充电桩越来越多，满电状态420公里的续航，是个不错的选择。

1、电耗 用车一个多月了，跑了1500多公里，日常就是上班用，来回50公里左右，基本全程是限速90的快速路，实实在在跑七天，表显还有20的电量，电耗不虚标，很实在。 2、驾驶感受 德国奔驰专家调教的底盘很扎实，过些小的沟沟坎坎很舒服，基本就是很轻微的颠两下，过弯信心很够，底盘支撑很好，感觉比很多日系买菜车好很多。 3、缺点 缺点还是很明显，第一个就是车位味道大，太大了，一个多月了，我每次停车都是打开窗户，周末放太阳底下暴晒，每次开车味道还是很大，人造皮革的味道，家里有小孩都不敢让他坐新车。另一个就是关门的声音，太单薄了，感觉就是两块小贴片，最后一个比较明显的是噪音，电动车很安静，但是胎噪很大，看了也是这款车的通病了。 4、安全性 比亚迪算是国产新能源里做的比较好的了，二十多年的耕耘，技术沉淀，在这车上都能体现出来，不过最近电动车自然事件频繁，心里还是有点不踏实。希望比亚迪后续推出的刀片电池能解决这个毛病，同时其他电池生产商也推出更安全的电池，造福用户。 5、对电动车的看法 本人之前也是坚持的“燃油车支持者”，被网上的观点洗脑，电池不安全啊，电动车续航续航虚表严重啊，跑一般抛锚啊，续航焦虑等等问题，直到本人因为没有燃油车指标，不得已换了电动车，用了一个多月，就一个字，香，两个字很香，下一辆车，还是会选电动车，几年以后电动车的技术更成熟，电池更安全，价格更低，使用成本更少，没有理由不选电动车。

1外观 奥迪设计师不是白用的 确实颜值强太多 矩阵大灯 贯穿尾灯真不错。不过中尾灯可能有亮度不均的通病 不过售后还可以 二话不说直接换新了 配件原价2600 也够贵的（图1） 2内饰 我觉得低配的金属内饰比高配的大理石要好看 很多地方都是软性材质 大屏用着很舒服 可以直接下载安卓软件（图23） 3驾乘 开起来的感觉大冰块在评测里说的很到位 有德味 高速很稳 110不会觉得飘 稀碎颠簸过滤的还可以 底盘橡胶用的到位 但是也正如大冰块说的 大弹跳底盘紧绷感略显遗憾 高速过小坡可以感觉出来。胎噪70以下没什么 上高速就出来了 路况好的高速还挺舒服 路况稍差一点胎噪就振聋发聩 以后换个静音胎 eco模式80以下超车没问题 高速100左右超车 运动档更合适 4细节 后排坐垫长 其实后排空间不小 但是长坐垫牺牲了腿部空间 是实在的做法 usb在扶手箱里 装行车记录仪麻烦 5电耗 北京冬天空调全程23度 可以300公里左右 到白天零下8度时候 250公里左右（图4） 气温15度以上时候 基本就可以400公里了 气温20度以上可以450公里左右 冷风基本不怎么费电（图5）

我是年前下的订单，当时考虑买秦ev顶配，后来看了一下秦pro ev低配跟顶配差不多，颜值秦pro ev甩秦ev几条街去，赶紧改变主意，买秦pro ev，年前交了定金，就回家安心过年了，谁能想到来了一个肺炎，弄的大家人心惶惶，过完年就跟销售保持联系，说了一下我的计划哪天回京，最终定在2月3日提车，我是2月2日回来的。提车直接去的库房。大停车场，百十辆在那停着，销售就说找了一辆20年1月份出厂的挺好，我一看不错，行驶里程30公里左右。然后提车到4S店，办理手续。基本上一个小时全部搞定。开着车直接就去国电去充电了。（我是在经销商手里买的，没有啥4S附加费用，保险自选，想上啥上啥。没有指定项）扯的有点远，下面跟大家分享一下我对这车的描述，也是我这几天用车对他的感受。 一、外观描述：外观是最满意的，时尚大气，车头前脸大嘴攻击性很强，两侧车门饱满，车尾部采用当下最流行的溜背设计，运动感及强。但是提的这款车做工很差，像是感觉很赶时间，匆匆忙忙就交车的。四个门把手拉开发现黑色塑料的地方有白色油漆喷上去了，车门下方靠后轮胎两块铁皮缝隙喷漆我没有处理的很好，感觉像是后补漆。 二、空间描述：空间对于我家来说够用了，比我之前的福特福睿斯好很多，前排调整舒服的姿势后，后排还有很大的空间，当然有视频也说过，后排因为溜背设计损失了头部的空间，又不在是在车里蹦迪，180大个坐在后排也没有啥不舒服的。后备箱也很大，但是没有备胎，减配严重。虽然没有备胎，也没有尝试装满东西，日常或者跑长途绝对够用。空间表现很满意。 三、内饰描述：内饰对我来说我刚刚是蛮喜欢的，简洁大方，大部分都是用软性材质做的包裹，看起来自己摸起来都是很高的标准，中控10.1英寸也很够用了，没必要特别大。仪表盘品质略显低了点，很low。做成奔驰的仪表盘不香么！ 驾驶感受：开油车开惯了，这电车感觉特别的轻，而且方向盘太灵活了，没有油车那种厚重感，以前开自己的油车感觉方向盘挺轻的，换成电车才发现，原来电车的那才叫一个轻，感觉很玩具车一样，车速高了，车有点飘，可能太轻啦，不建议大家太快，感觉很不好。 四、动力描述：对于电车来说其实没有必要要求太高，我的车因为是14.99的，最大功率100……最大扭矩180，前劲动力还算可以，爆发力很强，这也是电动车的特点。基本上60往后动力输出就衰减了，正所谓前半段油车看你后屁股，后半段你只能闻尾气了，这车最高时速好像是140左右，其实还算是够用了，毕竟中国大部分高速都是100-120时速。 五、轮胎描述：轮毂是车的脚，轮胎是轮毂的鞋，给配了最差的布鞋，因为车胎被扎，就用车自带的打气泵大气，看配套还有补胎液，一起用上了，妈的用完了。直接去的家附近修理厂，这轮胎，打开一看，对方说你这胎要废，赶紧用高压枪把补胎液冲了一遍，然后是磨的过程中直接说胎是假的，我问怎么说。对方说，轮胎太软了，玛吉斯不可能出这样子的胎，我也试着按了按，的确很软，然后对方开始磨轮胎，对方又说胎绝对是假的，紧接着说我就磨了薄薄一层，里面的筋出来了，对方也不敢再磨了，我一看确认没说瞎话，我也犯嘀咕了，我靠4s店给假胎。后来他们老板看了一眼，专门给电车配的，6万公里赶紧换台，这车还没有备胎，建议以后换自修补的胎。扎了不用补，继续跑。除非胎废了，要不然可以一直跑。给大家提个醒补胎液别用。坑啊，有条件的换自修补轮胎，1000一个胎，跑长途踏实。 六、续航描述：大家最关注的就是续航问题，这款车型配53度电的电池，官方标注401公里，实际要看驾驶人的习惯，是喜欢激进点的，还是喜欢温柔的，激进点的，高速限速100-120，直接电门踩到底，瞬间功率直接飙升到40，高速保持在100公里每小时的话，基本上显示的功率是15-18左右，上坡会达到20左右，这个速度下来，续航也就280，如果一直跑低速，限速60，跑个450我觉的轻松能跑到，平缓的踩电门。至于充电费用。如果能用家用电充电是真省啊，家用电5毛一度电。一共是26.5元就可以从0到100充满。能跑401公里。多么的省钱，每两年省出一辆车出来，如果是出去充电，分时段，以北京为例，国家电网普遍最贵是1.76一度电，一半电费，一半服务费。分时段收费不一样，高峰期贵，晚上就便宜。白天个别上班时间也便宜。基本用自己家的电就便宜了。 七、祝大家身体健康，出门戴口罩，祝国家早日能够投入疫苗，结束这场没有硝烟的战场，向奋战一线的英雄们致以最高的敬意。

购车总价 | 199000 办齐了也是这个价格，送了全车装饰，保险大概8000左右 同级对比 | 颜值吸引的购买秦 喜欢车尾的造型 配置比较丰富了，加热座椅冬天实用，车载系统也比以前开的车智能化很多，远程服务很到位 故障吐槽 | 起步不敢深踩油门，挠胎 也许因为动力好吧，车尾比较高，后视镜观察正后方车辆不是很方便，轮胎品牌一般，建议以后用更好的品牌。 空间 | 空间方便对比过很多品牌，觉得秦的后排坐姿比较舒服，电池仓没有占用后排乘客脚地板的高度，乘坐比较舒适 驾驶体验 | 稳稳的感觉，车自重比较大，高速很稳，动力输出很满意，堪比燃油车2.5 V6 以上动力，驾驶模式，有雪地模式，冬季下雪行车安全有保障了 颜值 | 这一代的秦 听说换了奥迪的设计师，外观质的飞跃，耐看 中国风龙🐲造型，霸气十足。 保养维护 | 首保免费的，后期费用咨询下，大概200-300左右，还没有到2保 内饰 | 大屏 大屏 功能很强大，档把周围的功能键很实用，其他我基本语音操作，强迫症不喜欢屏幕上有指纹。 续航 | 充满电 跑500多公里，天气冷了，下降了30公里，应该是暖风比较耗电，整体满意，从北京出发去怀来县泡温泉 全程往返不用充电，回京剩余36％

颜值 | 最满意的绝对是它的外观了，国产品牌里这个车的外观造型是真的太好看了，很有合资车的感觉，修长的车身显得这款车更，上档次，简单的造型设计更是加分点。内饰风格只能说可以接受，我喜欢科技感十足的内饰，这款车的内饰也挺好看的，做工也不错,只是个人风格问题吧，最重要的是没有异味。 故障吐槽 | 没有出现故障，能源车，新出来的车，不会太差。 同级对比 | 本来等着北汽新能源EU5智领版上市呢，因为买车就相中了北汽新能源和这款比亚迪秦ProEV了,我个人比较喜欢紧凑车型的外观，娇小可爱，符合我的气质。北汽上市就去试驾了，动力和比亚迪这款车差不多，空间上是比亚迪的更大一些，我- -个女生并不多在意动力，只在意空间和外形了，然后就决定提车秦proEV了。 购车总价 | 本地没有优惠，落地价178000. 空间 | 车身是4765-1837-151 5的，特别是后备箱空间，有450L，对我来说很满意啦，出去玩什么的可以很方便。车内空间特别宽敞我吧本来就瘦小，看着这款车也很有安全感。 续航 | 续航能力强!纯电动的1 63马力,实际续航450公里左右，充电速度还可以,没有北汽的快，但是还是比较喜欢比亚迪秦pro ev。

购车总价 | 刚提车，花了20万，这又准备贴膜整一整，毕竟是我的第一辆车。 同级对比 | 想买一款续航能力高的能源车，看了星越，逸动，几何，比亚迪唐，比亚迪秦，好多款，最后综合考虑了一下，选择了比亚迪秦ProEV，性比价高，空间大，加上续航能力强，就提车了。 续航 | 目前还没开几天，提车有十天了，都是在市区开开，没有有意的省电，目前综合电耗13.9K百公里，续航能力优异。 颜值 | 整个车看起来很帅，家族式前脸很漂亮，日行灯看着也可酷，一体式的尾灯也很漂亮，买车的时候就看中了外形。 空间 | 乘坐空间很好，178厘米，170斤坐驾驶座开车头顶和腿前都有空余，后排空间也可以，但我不拉人……后备箱空间足够大，目测很大很空旷。中间的储物空间，设计的很方便，可以放水，手机啦。 故障吐槽 | 说明书看不多懂，很多功能都没说明白，只能求助车友圈。