一直有考虑要购买一台新能源车,刚好小区的停车场可以安装充电桩了。不久前朋友入手了一台秦PRO新能源,购买的车型是2019款 EV 超能版 高功率智联领耀型。今天刚好跟朋友一起出游,进行了一次全面的体验,接下来从几个方面跟大家分享一下试驾的体验。
空间:空间方面,我是178cm的身高,坐到前排将座椅调至最低位置后,头部空间还有四指的距离。保持前排位置不变,来到第二排,头部空间有两指的距离,腿部空间一拳两指的距离。后备箱的容积为450升,不放倒后排座椅的情况下,只能塞入一个28寸及20寸的箱子,电驱动系统还是占据了一部分后备厢空间。后排座椅支持4/6比例放倒,可以拓展后备厢装载能力。
动力:这台车的搭载一台永磁同步电机,最大功率为120kW,峰值扭矩280N·m,匹配单速变速箱。在实际体验中,开起来的感觉十分轻快,由电动机先天优势决定,只要敢深踩加速踏板,加速的效果是明显且直接的。而在中高速阶段,会有乏力的现象,特别是时速超过100kw/h,就算深踩油门踏板,速度的提升会变慢。动能回收方面,在标准回馈力度下,车速起来后,放缓加速踏板能感觉到较明显回收,车速快时拖拽感更为明显。而在较大回馈的力度时,无论低速还是高速时的拖拽感都会更强。在ECO模式整体动力响应柔和,深踩加速踏板能获得不错的加速感。而SPORT模式动力响应非常直接,轻踩加速踏板就能有顺畅的加速体验。
刹车:制动的表现,全力制动后刹车系统并未出现明显的热衰减现象,刹车稳定性较好,同时车身前倾抑制很到位,ABS系统启动后的回弹力度不生硬,脚下的力度很好控制。另外,玛吉斯225/55 R17轮胎提供了较好的抓地力,对降低刹车距离功不可没。
噪音:噪音控制方面,怠速情况下发动机的声音比较微弱。但是在高速上行驶时候,能感觉到风噪的声音比较明显。
购车费用:这款车的指导价为18.99万,目前优惠0.68万,裸车价为18.31万。另外再加上车船税300元,交强险950元,商业险约5700元,上牌费500元,全部落地大概需要花费190550元。
总结:今天试驾秦Pro EV超能版的整体表现还是比较令人满意的,无论外观的设计,还是内饰的配置,相较之前的车型都有了不少的提升,特别是12.8英寸的中控旋转大屏,很人性化的设计,这点还是非常不错。当然在操控部分,体验感也是非常不错的。最后说下续航,体验下来感觉比较实在,值得推荐。
车子整体外观设计不错,但是智能化和实际驾驶体验相当差,尤其是底盘和减震的调教,非常的垃圾。
在这想说的一点,比亚迪所谓的电池终身质保,那就是个幌子,请不要把它当成法宝来炫耀,实际当你真正需要更换或者维修的时候,那真是让你颠覆三观。
请大家记住,购买电车一定不要追求急加速,追求速度,切记!!因为这样,你的车子会提前报废,即使报废你的电芯也达不到厂家更换的标准。
为心而执着:我现在就想买这个车的二手车。
用户4600192416860:减震不行就改装改装呗,有钱就上绞牙,没钱的就上,抖音里那个减震哥,给你改一改阻尼,我改了改,效果还不错,减震哥离你不远,烟台
【最满意】
外观看上去还是比较的满意的,看起来大气靓丽,车身线条勾勒得恰到好处,前脸有视觉冲击感,车身线条也是非常流畅,运动感满满的,开出去回头率也很高,很不错的一款车。空间方面不管是乘坐空间还是储物空间都非常的不错,不论是前排和驾驶位,还是后排都非常的宽敞,坐进去不管是头部还是腿部都还有空间,翘个二郎腿也是没问题,后排坐满人的情况下也不会觉得拥挤,坐着很舒适。
【最不满意】
内饰用料比较的一般吧,看起来塑料感比较的强,做工比较的粗糙,没什么科技感。车的噪音也会比较的大,尤其是跑高速的时候胎噪风噪声还是比较的明显的,有时候跑长途听久了还是会影响到心情的。
18款内饰挺好,后面越来越减配,高速续航减半,高速200多。买了四年多没啥毛病,扎过车胎,其他的问题没有
透明毒药:我现在高速230-250之间,我怀疑是不是电池衰减了,现在4s不给换
提速快,乘坐舒适,外观设计挺好的,内饰挺好的,驾驶感强。后备箱超大,都挺好的,音响效果好,就是冬天开暖风续航能力差点,冬天充电时间长点,保养现在20000公里一小保,时间太短了,应该30000公司一小保,不要大保养了,浪费时间浪费钱最满意的就是提速快,有驾驶的乐趣,
如果不特地说明,大家应该很难察觉到秦Pro EV是款纯电车。因为单从外观来看,它基本上和燃油版没有什么太大的区别。依旧继续延续了比亚迪的“龙颜”式设计理念,大面积的中网格栅如大张的龙嘴,采用点阵式结构的LED大灯则是龙晶,整体勾勒出辨识度相当高的前脸。从侧面看,整个车还有种轿跑的气质,并且还在前包围的两侧还设计了导流槽。
尺寸上,秦Pro EV的长宽高为4765/1837/1515mm,轴距2718mm,这个参数和同级别的车对比来说算是一般般,不会占据优势。就实际乘坐体验来看,玩车弟坐在第二排的感觉是刚刚够用,虽然不会很局促但也没有太大的伸展空间。不过一些细节处的储物空间设计还是比较能令人满意的,像是手机、零钱之类的各种常用零碎物品,基本都可以找到适合的地方存放。
内饰设计方面,秦Pro EV的车内还是营造出了比较强的层次感,但是在用料上就不怎么如人意了,只有中控台顶部采用的是软性材质覆盖,而其它地方均为硬质材料。另外还有一点不是那么令玩车弟满意,那就是它内饰中采用的饰板纹路设计,确实显得老气了些,不太符合年轻人的审美。
动力上,秦Pro EV采用的是前置单电机的布局,最大功率为100kW,最大扭矩180N·m,装载了一块电池容量为53.1kWh的三元锂电池,续航能力为401km。在不同的驾驶模式下能带来不同的驾驶感受。比如在经济模式下,松开加速踏板就能明显感觉到动能回收带来的拖曳力;而在运动模式下,就会获得更直接充沛的动力输出。
在底盘悬架上,秦Pro EV采用的是前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的组合,整体调校比较沉稳扎实,路感回馈清晰的同时,它的避震器较大的拉伸阻尼也避免了车身出现多余的晃动,保证了一定的行驶舒适性。
虽然秦Pro EV具有一定的竞争力,但在目前激烈的市场竞争中还是有需要提升的地方,看看后续是否再进行升级优化吧。
用户6400447130494:不知道电池是否终身质保
电动车型是未来趋势,经济省钱,百公里综合下来也就几块钱的电费,而且这款车的设计感很强,内部配置也足够使用,在起步时电机输出的扭矩足够大,可以带来不错的推背感。况且现在充电桩越来越多,满电状态420公里的续航,是个不错的选择。