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    秦Pro EV怎么样_秦Pro EV值得买吗

    ·秦Pro EV

    什么是懂车分

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    3.62
    “良好”
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    共8人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    14.99-29.99万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.62
    • -
    • 外观
    • 4.29
    • -
    • 内饰
    • 3.67
    • -
    • 配置
    • 3.57
    • -
    • 空间
    • 3.64
    • -
    • 舒适性
    • 3.34
    • -
    • 操控
    • 3.38
    • -
    • 动力
    • 3.45
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.69分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 大众ID.33.84外观4.17
    • AION S3.66外观4.09
    • 微蓝63.65外观3.97
    • 秦EV3.63空间3.86
    • 秦Pro EV3.62外观4.29

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.69-
    • 大众ID.33.84外观4.17

    秦Pro EV·全部评分

    点评车型: 2019款秦Pro EV 超能版 高功率智联领耀型

    3.64良好

    一直有考虑要购买一台新能源车,刚好小区的停车场可以安装充电桩了。不久前朋友入手了一台秦PRO新能源,购买的车型是2019款 EV 超能版 高功率智联领耀型。今天刚好跟朋友一起出游,进行了一次全面的体验,接下来从几个方面跟大家分享一下试驾的体验。 空间:空间方面,我是178cm的身高,坐到前排将座椅调至最低位置后,头部空间还有四指的距离。保持前排位置不变,来到第二排,头部空间有两指的距离,腿部空间一拳两指的距离。后备箱的容积为450升,不放倒后排座椅的情况下,只能塞入一个28寸及20寸的箱子,电驱动系统还是占据了一部分后备厢空间。后排座椅支持4/6比例放倒,可以拓展后备厢装载能力。     动力:这台车的搭载一台永磁同步电机,最大功率为120kW,峰值扭矩280N·m,匹配单速变速箱。在实际体验中,开起来的感觉十分轻快,由电动机先天优势决定,只要敢深踩加速踏板,加速的效果是明显且直接的。而在中高速阶段,会有乏力的现象,特别是时速超过100kw/h,就算深踩油门踏板,速度的提升会变慢。动能回收方面,在标准回馈力度下,车速起来后,放缓加速踏板能感觉到较明显回收,车速快时拖拽感更为明显。而在较大回馈的力度时,无论低速还是高速时的拖拽感都会更强。在ECO模式整体动力响应柔和,深踩加速踏板能获得不错的加速感。而SPORT模式动力响应非常直接,轻踩加速踏板就能有顺畅的加速体验。 刹车:制动的表现,全力制动后刹车系统并未出现明显的热衰减现象,刹车稳定性较好,同时车身前倾抑制很到位,ABS系统启动后的回弹力度不生硬,脚下的力度很好控制。另外,玛吉斯225/55 R17轮胎提供了较好的抓地力,对降低刹车距离功不可没。 噪音:噪音控制方面,怠速情况下发动机的声音比较微弱。但是在高速上行驶时候,能感觉到风噪的声音比较明显。 购车费用:这款车的指导价为18.99万,目前优惠0.68万,裸车价为18.31万。另外再加上车船税300元,交强险950元,商业险约5700元,上牌费500元,全部落地大概需要花费190550元。 总结:今天试驾秦Pro EV超能版的整体表现还是比较令人满意的,无论外观的设计,还是内饰的配置,相较之前的车型都有了不少的提升,特别是12.8英寸的中控旋转大屏,很人性化的设计,这点还是非常不错。当然在操控部分,体验感也是非常不错的。最后说下续航,体验下来感觉比较实在,值得推荐。

    2021-04-01

    点评车型: 2019款秦Pro EV 超能版 高功率高续航智联领创型

    3.61良好

    车子整体外观设计不错,但是智能化和实际驾驶体验相当差,尤其是底盘和减震的调教,非常的垃圾。 在这想说的一点,比亚迪所谓的电池终身质保,那就是个幌子,请不要把它当成法宝来炫耀,实际当你真正需要更换或者维修的时候,那真是让你颠覆三观。 请大家记住,购买电车一定不要追求急加速,追求速度,切记!!因为这样,你的车子会提前报废,即使报废你的电芯也达不到厂家更换的标准。

    2019款秦Pro EV 超能版 高功率高续航智联领创型 图 02019款秦Pro EV 超能版 高功率高续航智联领创型 图 0
    2019款秦Pro EV 超能版 高功率高续航智联领创型 图 12019款秦Pro EV 超能版 高功率高续航智联领创型 图 1
    2019款秦Pro EV 超能版 高功率高续航智联领创型 图 22019款秦Pro EV 超能版 高功率高续航智联领创型 图 2
    2023-04-23

    为心而执着我现在就想买这个车的二手车。

    用户4600192416860减震不行就改装改装呗,有钱就上绞牙,没钱的就上,抖音里那个减震哥,给你改一改阻尼,我改了改,效果还不错,减震哥离你不远,烟台

    点评车型: 2019款秦Pro EV 超能版 高功率智联领动型

    3.57良好

    【最满意】 外观看上去还是比较的满意的,看起来大气靓丽,车身线条勾勒得恰到好处,前脸有视觉冲击感,车身线条也是非常流畅,运动感满满的,开出去回头率也很高,很不错的一款车。空间方面不管是乘坐空间还是储物空间都非常的不错,不论是前排和驾驶位,还是后排都非常的宽敞,坐进去不管是头部还是腿部都还有空间,翘个二郎腿也是没问题,后排坐满人的情况下也不会觉得拥挤,坐着很舒适。 【最不满意】 内饰用料比较的一般吧,看起来塑料感比较的强,做工比较的粗糙,没什么科技感。车的噪音也会比较的大,尤其是跑高速的时候胎噪风噪声还是比较的明显的,有时候跑长途听久了还是会影响到心情的。

    2022-03-18

    点评车型: 2018款秦Pro EV EV500 智联领耀型

    3.33良好

    18款内饰挺好,后面越来越减配,高速续航减半,高速200多。买了四年多没啥毛病,扎过车胎,其他的问题没有

    2018款秦Pro EV EV500 智联领耀型 图 02018款秦Pro EV EV500 智联领耀型 图 0
    2018款秦Pro EV EV500 智联领耀型 图 12018款秦Pro EV EV500 智联领耀型 图 1
    2023-10-05

    透明毒药我现在高速230-250之间,我怀疑是不是电池衰减了,现在4s不给换

    点评车型: 2019款秦Pro EV 超能版 高功率智联领享型

    4.94优秀

    提速快,乘坐舒适,外观设计挺好的,内饰挺好的,驾驶感强。后备箱超大,都挺好的,音响效果好,就是冬天开暖风续航能力差点,冬天充电时间长点,保养现在20000公里一小保,时间太短了,应该30000公司一小保,不要大保养了,浪费时间浪费钱最满意的就是提速快,有驾驶的乐趣,

    2019款秦Pro EV 超能版 高功率智联领享型 图 02019款秦Pro EV 超能版 高功率智联领享型 图 0
    2019款秦Pro EV 超能版 高功率智联领享型 图 12019款秦Pro EV 超能版 高功率智联领享型 图 1
    2019款秦Pro EV 超能版 高功率智联领享型 图 22019款秦Pro EV 超能版 高功率智联领享型 图 2
    2019款秦Pro EV 超能版 高功率智联领享型 图 32019款秦Pro EV 超能版 高功率智联领享型 图 3
    2019款秦Pro EV 超能版 高功率智联领享型 图 42019款秦Pro EV 超能版 高功率智联领享型 图 4
    2019款秦Pro EV 超能版 高功率智联领享型 图 52019款秦Pro EV 超能版 高功率智联领享型 图 5
    2021-10-22

    凤凰牌车手A这颜色看着有点像出租车

    点评车型: 2020款秦Pro EV 出行版

    3.79良好

    如果不特地说明,大家应该很难察觉到秦Pro EV是款纯电车。因为单从外观来看,它基本上和燃油版没有什么太大的区别。依旧继续延续了比亚迪的“龙颜”式设计理念,大面积的中网格栅如大张的龙嘴,采用点阵式结构的LED大灯则是龙晶,整体勾勒出辨识度相当高的前脸。从侧面看,整个车还有种轿跑的气质,并且还在前包围的两侧还设计了导流槽。 尺寸上,秦Pro EV的长宽高为4765/1837/1515mm,轴距2718mm,这个参数和同级别的车对比来说算是一般般,不会占据优势。就实际乘坐体验来看,玩车弟坐在第二排的感觉是刚刚够用,虽然不会很局促但也没有太大的伸展空间。不过一些细节处的储物空间设计还是比较能令人满意的,像是手机、零钱之类的各种常用零碎物品,基本都可以找到适合的地方存放。 内饰设计方面,秦Pro EV的车内还是营造出了比较强的层次感,但是在用料上就不怎么如人意了,只有中控台顶部采用的是软性材质覆盖,而其它地方均为硬质材料。另外还有一点不是那么令玩车弟满意,那就是它内饰中采用的饰板纹路设计,确实显得老气了些,不太符合年轻人的审美。 动力上,秦Pro EV采用的是前置单电机的布局,最大功率为100kW,最大扭矩180N·m,装载了一块电池容量为53.1kWh的三元锂电池,续航能力为401km。在不同的驾驶模式下能带来不同的驾驶感受。比如在经济模式下,松开加速踏板就能明显感觉到动能回收带来的拖曳力;而在运动模式下,就会获得更直接充沛的动力输出。 在底盘悬架上,秦Pro EV采用的是前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的组合,整体调校比较沉稳扎实,路感回馈清晰的同时,它的避震器较大的拉伸阻尼也避免了车身出现多余的晃动,保证了一定的行驶舒适性。 虽然秦Pro EV具有一定的竞争力,但在目前激烈的市场竞争中还是有需要提升的地方,看看后续是否再进行升级优化吧。

    2021-10-11

    用户6400447130494不知道电池是否终身质保

    点评车型: 2018款秦Pro EV EV500 智联领耀型

    4.07优秀

    电动车型是未来趋势,经济省钱,百公里综合下来也就几块钱的电费,而且这款车的设计感很强,内部配置也足够使用,在起步时电机输出的扭矩足够大,可以带来不错的推背感。况且现在充电桩越来越多,满电状态420公里的续航,是个不错的选择。

    2020-08-14
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    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    大众ID.3 2023款 升级款纯净智享版大众ID.3 2023款 升级款纯净智享版

    【购车经历】 大家好,我生活在北京,ID3是家庭唯一的代步车,因为北京限购摇号政策,电车指标获得几率比油标要大很多,所以中签后立刻就购买了第一辆新能源汽车。当时也没有政府补贴,ID3的价格也比较坚挺,价格打不下来,所以就秉着早买早享受的想法,毅然决然的下单购买了,结果是无比的惨烈啊,后面的大降价结结实实的给我上了一课。 【提车价格】 我是今年6月份购买的ID3,下面跟大家说下我的提车价格:我的车型是23款升级纯净版,总落地价格实在13.3W,就是丐版不加任何选装,8后就开始大降价,裸车都到11.98W了,就这价格加选装都便宜很多了,不过也还行不是头茬的韭菜了,可以接受。 裸车价:12.7W (现金优惠3.5W) 保险:4000 (三者300W) 出库上牌:2000(毕竟人家也要吃饭,没必要去争论) 【乘坐体验】 ID3外观看上去比较运动,更像是高尔夫,但是比高尔夫要高一些,前脸比较的圆润,有一种奶凶的感觉。低配是18寸的轮毂,看上去比较大气,没有选配20寸的,感觉没有那个必要,换轮胎变贵了而且电耗也会有所增加,一般都在城市道路行驶,体感是差不多的。车内空间还是相当宽裕的,本人1.75cm,体重75kg,前排调整成我的驾驶位置,后排有两圈的前后距离,头部空间也有一圈,整体空间还是比较宽敞的,但是后排座椅靠背比较直,而且无法调节角度,长时间坐的话比较难受,腰部和后背都会比较酸,建议可以购买一些靠垫来缓解下。毕竟是两厢小车,宽度来说一般,后排乘坐两人还是可以的,如果是三人的话横向还是比较拥挤的,所以一家三口出行够用,五口的话短途没问题,长途的话就要考虑考虑了。 【驾驶感受】 对于十年老司机来说,ID3在我手机可以用四个字来形容,游刃有余。无论是在拥堵路段还是在高速上面,动能和转向方面都是比较出色的。我住在西南六环,工作在北六环,每天上下班通勤100km,拥堵路段和通畅路段各占一半。尤其是在拥堵的时候,ID3的转向变道比较灵活,车身大小就占据优势,更让ID3在拥堵路段中显现的如鱼得水。电门反馈感受比较强烈,就是老司机总说的踩下去就有,没有丝毫的延迟或者不走的情况。大众的地盘众所周知,是第一梯队的存在,ID3也是基于MEB平台打造的纯电车,地盘也是他们的亮点,过一些减速带丝毫没有颠簸的感觉,或者是在高速上超车,也丝毫没有费力横摆的情况,尤其是在坑洼碎石路段,也没有说让你感到很不适。 【续航】 ID3的官方续航是450km,这个续航里程在春秋15度的情况下是可以1:1达成的,甚至可以跑到480(只要你敢跑不怕趴窝)。最近北京早晨天气在0度,白天气温在12度,如果开暖风的话,电耗在17-20个左右,表显续航也就300多,夏天30多度的情况下开空调,电耗会在15-18个左右,表现续航在380左右。对于代步通勤的我来说是完全够用了,基本上夏天和冬天3天充一次,春秋4天充一次,也是没问题的。 【保养】 上个月正好到了5000km,app提示该做保养了,但是电车保养跟油车保养还是有很大的区别的,油车可能会更换机油机滤这些油水,但是电车呢,太简单了,就是吹一下空调滤芯,升起来看一下地盘是否有剐蹭,然后在用电脑读取下车辆信息,清理一些偶发的故障码,然后就结束了,全流程也就15分钟不到。 【最满意】 第一:颜值在线,比较符合大众的审美,尤其是年轻人。 第二:品牌影响力,相信大部分人还是相信大厂的北京的。 第三:品质方面还是要稳定一些,相对于没有生产能力的品牌还是有优势的。 第四:地盘调教很出色,开起来不松散,动能加速出色。 第五:三电系统值得信赖,宁德时代811三元锂电池目前的天花板。 【最不满意】 第一:车机系统太过传统,对于目前科技时代比较吃亏落后,没有人机交互性。 第二:空调设置缺陷,后排没有出风口,前排位置又太低,夏天前排冷死后排热死。 第三:内饰储物空间少,就两个杯架实用,内饰大部分塑料,廉价感十足。 第四:低配缺少倒车影像,对于新手不够友好,需要选装才可以。 第五:偶发报错较多,不过不影响驾驶,但对于驾驶员来说有潜在的安全隐患。 第六:后排座椅角度太直,影响乘坐体验。 第七:车内存在嗡鸣声,官方解释为空气净化装置在工作,无法停止,长时间驾驶耳朵不舒适。 第八:车内容易起雾,一个人的情况下冬天起雾很明显,是不是密闭做的太好了呢,不得而知。 第九:没有胎压监测显示,不能够直观的观察自己的胎压情况,会存在潜在的安全风险。 以上就是这半年来ID3给我的使用感受,利大于弊吧,优点很喜欢,缺点也不少,如果你是想入手ID3的话,还是比较推荐的,但是如果你不太能接受拉跨的车机的话还是在考虑考虑,明年新款可能会好一些,毕竟入股小鹏了嘛,说不定就用上了8155了呢哈哈,就跟大家分享这么多,感谢平台,也麻烦ID3圈主推荐加精!

    3.79分“良好”
    AION S 2023款 Plus 70 乐享版 三元锂AION S 2023款 Plus 70 乐享版 三元锂

    昨天提车,整体满意。 续航满意:作为电车最重要的续航,昨天提车后磨合车子一共行驶一百二十公里,在城市快速道路平均速度80–100,车辆未开空调,载重2人,气温22,基本达到1:1续航。 行驶隔音:虽然是非独立悬挂,但是感觉过一些坑洼减速带车子十分干脆,抛跳并不明显,感觉十分整,底盘品质可以好评;隔音水平绝对算优秀,速度上一百没有明显风噪和胎噪,与我试乘长安UNIV的舒适体验天壤之别。(本人新手,基本是试乘)试乘univ时速度不到70几乎噪音已经难以忍受,感觉整车噪音360度包围而来,这是我试乘一次就马上放弃univ这个靓车主要原因。再说一遍 univ隔音太垃圾,坐久了费耳朵 车机:只能说大屏是摆设,与新势力相比叫做东施效颦,学到了表象,没学到里子。与其浪费成本搞一块这么弱智的大屏不如务实点给个七八寸够用的提升一下底盘,都十五万起步了不给独立悬挂唉。大屏功能较少,车机不大流畅,语音智能比较傻还不如我家三十块买的天猫精灵,最重要的是我实名认证两天了还连不上网,该死糟糕的体验,已经根据4S售后和官方服务人员作出车机设置和各种操作依然无法联网。其次就是该死的carlife是真不好用。把两条路堵死了等于是。大屏既不能直接导航又不能投屏手机导航。 外观、空间、内饰:几乎都是优点了。外观符合我的审美。空间超过同级所有电车(纯电A级)典型为代表就是秦plus EV 小鹏P5。前排空间我觉得基本上所有人都够用,主要是后排头部空间顶不顶头,我试乘了很多车油电都有,埃安SP给我的头部空间感受最好,一拳有余。内饰属于耐看型没啥亮点,也没啥槽点。

    4.36分“优秀”