点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

3.93分“良好”

这一次，我找比亚迪4S店借来了秦PRO DM试驾车，并做了一期测试，一共用了5天时间，试驾车版本是2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI，指导价17.99万元。 内饰和空间 秦PRO DM内饰设计上，大屏第一眼看上去很爽，一直看一直爽；有了这个大屏的存在，我这几天开车送儿子去上学，我儿子在车上别提多老实了，首先他愿意主动坐在后排，其次会安安静静地看动画片而不用烦我，非常的开心。内饰的做工依旧用心，可以感觉到比亚迪在工艺上花了很多的钱。储物格很多，这点很实用，不管是零钱还是发票或是行驶证、杂物等物件都可以找到各自的位置；空间不空间的我倒没有什么感觉，反正不管前后排坐着都很舒服。 试驾环节 来到驾驶的环节，我对于这辆车最不适应的就是它的能量回收系统，不管我把SOC怎样去设置，也不管我是用运动模式或是ECO模式，我总觉得能量回收的力度有点大；怎么说呢，只要松开油门，就能感觉到系统直接来了个刹车；好处就是可以最大化地回收能量，进而提高续航进程，不好的地方，说实在的，坐在后排的人，容易晕车。 我其实心里特别想把这辆车带到赛道里去飚几圈；但是4S店的销售经理把车交给我的时候，和我说，不允许上赛道做极限驾驶，所以，我只能开到高速公路上去，试一试秦PRO DM的运动性能；开启SPORT模式，刚一脚下去动力似乎并没有特别的大，但只要你舍得继续加“电门”，推背感也是相当给力，另外，多亏了秦 PRO DM的电机，即便在90km/H左右的速度下，想加速就加速，这种动力储备和大排量的L6或V6差不多。 悬架调校如何？ 秦PRO DM的调校偏舒适，在市区过个减速带啥的很舒服，通过坑坑洼洼的路面时，也能过滤掉大部分的震动，相对来说，这种反馈很真实；而秦PRO DM的方向盘转向又是有点沉的感觉，至少我还是很喜欢这种力度的，这辆车开起来的感觉相当不错，至少在大部分时间它已经能让我忘掉马自达3的驾驶感。 油耗如何？ 这几天用车和试驾，一共开了300多公里，在用车过程中，我反复地加速、制动、全程空调的情况下（反正不是我的车），表显油耗6.8L，我对于这个数字还是很认可的，因为若是恢复到正常的驾驶习惯，百公里油耗降到5.X是很轻松的事情。 秦PRO DM隔音怎么样？ 这几天试驾下来发现，低速的时间，电机的声音还是比较明显的，而且听着感觉不舒服，因为它很明显，车速上到了50时速，整体的隔音还是比较“和谐”的，时速上到了80时速以上，汽车的胎噪就非常明显了，给人感觉底盘没做隔音一样，非常不舒服。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

3.93分“良好”

考虑性能的话，秦Pro DM肯定满足胃口，比亚迪的插电混动实力是有口皆碑的，这台车用的是1.5T发动机加上前电机，系统综合扭矩接近500N·m，真的很疯狂，百公里加速5.9s，路上碰见什么思域 、GTI都不在话下。但是，对于一台前驱车来说，扭矩太大，全力加速扭矩转向比较明显，如果全力加速记得握紧方向盘。虽然性能强大，但是秦Pro DM底盘非常软，喜欢舒适的话没问题。但和我一样追求运动，这套悬架感受并不好，支撑不足，刹车、加速都会有明显俯仰动作，过弯侧倾明显，所以极限不高。综合来看，就是一台加速性能强悍的家用车，没有什么运动属性，乘坐空间、舒适性都令人满意。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

4.06分“优秀”

外观特别对我的胃口，加速那是不用提的很顶，只是乘坐感受一般座椅太硬了坐久了腰疼屁股疼，车机系统很流畅，自动驾驶有车道保持和acc，算是二级自动驾驶。整体上很满意

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

3.71分“良好”

【最满意】 我觉得内饰做的非常棒，虽说座椅材质是仿皮的，但是总体质感看起来还不错。中控区布局就很有科技感，前座的无线充功能刚好符合我的需求，座椅也有通风加热功能，对我们这里的极寒天气真是太友好了。 【最不满意】 前排和后排的空间尚可，但是后备厢的空间就显得有点小了，放不下太多大型行李。没有全景天窗，且车的底盘太低。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

3.71分“良好”

【最满意】 我觉得内饰做的非常棒，虽说座椅材质是仿皮的，但是总体质感看起来还不错。中控区布局就很有科技感，前座的无线充功能刚好符合我的需求，座椅也有通风加热功能，对我们这里的极寒天气真是太友好了。 【最不满意】 前排和后排的空间尚可，但是后备厢的空间就显得有点小了，放不下太多大型行李。没有全景天窗是，且车的底盘太低。

真实车主评价，不含任何水分。提到我的秦PRO DM自动智联劲睿型已经两个多月了，在上海市区和高速上分别体验过满电和馈电情况下的纯电和混动模式，对于这台车的总体性能也有了相当的了解，因此，今天在这里跟车友们分享我个人的真实用车感受，提醒一下大家，一定要自己试驾车辆，不多试驾是永远买不到自己称心的车的。 我之前一直看的荣威系列车，没有考虑过比亚迪，其实也是无意听了朋友的话去看了一眼，发现新款秦Pro外观还凑合，再加上标称续航82，适合我这种上班路程较远的，因此才移情别恋的。我在2019年12月下定，2020年1月份提车，过年从上海开高速回老家，之后过完年上班期间基本在上海市区用混动和纯电模式开开。下面给大家正式开始讲解： 外观：外观这东西见仁见智，而且对一台家用车来说，外观过得去就行，这台车外观我个人可以打到9分。 空间：其实对于很多人来说，一味追求大空间意义不大，还是根据实际需要来，后排如果常年不坐人，这台车前排是挺舒服的，当然，后排坐人的情况下，空间表现也还可以，毕竟超2700的轴距摆在这边，问题不大。头部空间稍微有点局促，超过180的小伙伴的基本不要考虑了。后排坐姿偏高，座椅其实不太柔软，甚至偏硬，不知道坐长途感受如何。后备箱空间没有问题，实测2个超大行李箱都没有问题。空间方面，对标同级别其他品牌车辆，我打7分。 油耗：油耗这个东西，纸面数据只能作为参考，意义不大。实测下来，市区馈电情况下，油耗基本保持在9-10个油左右，市区满电开混动模式油耗大概3-4，高速定120KM/H的情况下，油耗大概稳定在6-7的样子，所以，油耗没有网上测评的和你想象的那么低，没电的时候，不要指望他能给你省油，把他当一台加重几百斤的普通国产车就好，期望值放低一点。（以上数值均在ECO模式下测得，SPROT模式暂未测试，以后测试后给大家分享）油耗方面我暂时给它打6分。 动力：混动车我开过荣威eRX5、丰田雷凌E+，秦Pro的纯电模式下的加速性能相比其他品牌要差不少，没有来的那么生猛，即使在sport模式下也不会给你太强的推背感，当然市区开开够用了。馈电模式下，秦Pro前段加速简直可以把你吃的饭都给你顿挫出来，讲真的，这个秦Pro的馈电表现属实太差了，跟其他品牌混动车不一样，馈电情况下，这台秦Pro随便你怎么地板油，他都无动于衷，而且顿挫感超级强烈。真的后悔当时轻信了4S电没有试驾车的说法，不试驾真感受不到，当然，4S店给你的试驾车也是满电的，根本没机会感受馈电表现。另外提一句，eRX5我是长期开过一段时间，馈电表现比秦Pro要好很多，尤其在顿挫和加速性能方面，表现比秦Pro要优秀很多。4分。 悬挂：这台车的悬挂调教偏软，低速过减速带的时候会给你车身比较散的感觉，滤震不够完整。同时，由于带电池，又会感觉很笨重，所以遇到颠簸路段，胖一点的小伙伴脸上的肉可能会连续上下抖动。悬挂方面我给打6分。 续航：满油满电的情况下，表显续航80KM+441KM（电+油），我最近每天纯电上下班，连续测它纯电ECO模式下市区续航里程，SOC调25，回馈强度正常，不测不知道，一测吓一跳，纯电续航无论是跟官方数据还是媒体测评，都相去甚远，我是顶配车型，标称82KM，表显续航80KM，室外温度5-10度左右，每天上下班单程14公里，全程不开空调，不开音乐，大屏熄灭，实测从100%到15%的电量，最低的一次开了51KM，最高的一次开了59公里，从没超过60，还想着开七八十公里的车友可以退下了。当然，考虑到冬天续航打折的情况，我打算等天气回暖了再多次测量，给大家算一个平均值，到时候再发布一篇口碑。所以续航方面，我暂时想打0分。 隔音：表现中规中矩，没有太多可评价的。给7分。 人机：在人机交互这块，表现平庸，语音控制只能打个6分及格分吧，没什么可夸的，中控大屏反应不够灵敏，旋转屏比较鸡肋，实际意义不大，可玩性没有想象的那么高，还是那句话，再给国产车点时间发育一下吧。 辅助：在辅助驾驶方面，目前高速体验下来感觉还可以，车道保持的时候方向盘自动修正的力度略大，总给驾驶员一种掰不回来的感觉，给人信心稍差，ACC自适应体验不错，跟车保持比较好，辅助驾驶方面可以打到8分。 其他：在SPROT模式下，发动机全程开启，车子抖动比较厉害，不知道为啥这个震动感会这么强烈，而且最头疼的是，发动机的抖动会传递到刹车上面，如果你的脚踩着刹车，会抖得你脚痒痒，真是个奇葩的车子。 雨刮跟其他车型不一样，不可以掰起来擦前挡玻璃，不知道是不是有其他方法，还待研究。 总体而言，这辆车在满电和馈电情况下是完完全全的两台车，总评我给6.5分吧，所以车友们一定要多多试驾体验再购买哦。 想买这款车的小伙伴可以给我留言，我一定讲真话，做真实测评。

驾驶体验 | 驾驶体验一般般，悬挂很硬。细碎路面过滤的不好，特别是后悬挂，走那些水泥路面稍微有点高低起伏。后轮传进车间里的声音非常的不好听，咚咚咚……前悬挂稍微好点