点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.44分“良好”

提车也有快半年了，说说感受吧。 首先说大家最关心的问题，油耗吧 这台车它就像一个青春期的孩子，你只要配置好四中模式的混搭驾驶是很舒服的，如果不能根据路况去设置驾驶模式是很难受的。（是一台需要用脑子开的车） 【油耗】 纯电eco模式:官方续航50km，实际可以开47km这样子。 纯电运动模式:下官方续航50km，实际可以开45km基本相差不大哈，可能我经常滑行回电吧。 混动eco模式:（满电）这个具体看路况哈，不过我可以告诉大家我开的路况作为参考 我住在宝山郊区工作在上海市区 公路6公里 外环高速5.6公里 南北高架15.7公里 市区道路3公里 soc设置最低，因为来回也就60公里不需要它给我保电。 走70km/h以下的路都是用电，70km/h以上发动机才会介入，来回60公里左右，50km的电剩4km油耗0.6L但是我感觉这个表不太准，因为用电它就会把已经消耗的燃油给减去造成不真实的表显油耗。 后来送朋友去机场来回140km用了6L油这是我用油箱百分比精准计算的，表显是3.3L就是我的图一，但是我感觉不准。 馈电混动eco模式:前期加速很慢发动机频繁启停油耗7.6个 馈电混动运动模式:发动机一直会运行刹车片跟方向盘有轻微震感，前段加速会搓两下晕车的朋友可能会头晕，不建议这么开。 经过这四种驾驶模式的经验来看，目前满电eco模式下是相对比较舒适也比较经济的，soc可以根据你本次路程长短来设置，记住（在高速让发动机 介入可比馈电省油） 跑短途直接纯电行驶节省成本，如果出行距离超过你的纯电续航那就用混动模式，在高速行驶的时候帮你回电确保你回家最后的几公里不会馈电行驶。 动力我就不说了哈 懂的都懂 哪怕是eco模式下高速超车基本点下油门就来了 最后一句话！！！ 合理的切换驾驶模式可以让你在确保舒适的情况下发挥它最大的经济性。或者是在确保舒适的情况下发挥它最大的动能。用车本质就是增加我们的生活幸福感以舒适为主！！！

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.43分“良好”

秦ProDM一年驾驶感受： 缺点： 1、内饰异响，2、左后减震异响，3、天窗异响，4、右前大灯进水起雾（已免费更换），5、刹车异响，6、车窗关门异响，7、配备的干式双离合馈电顿挫感十分强（有电法拉利，没电拖拉机），8、当油车开油耗6-8升， 9、座椅硬，长途驾驶腰酸背痛，前排座椅不够长 长途驾驶腿很累， 优点： 1、加速猛，路上看谁不爽就蹦谁， 2、车机跟平板电脑一样，打游戏看电视十分香 3、外观很帅，特别是流水线尾灯 4、纯电续航53的代步上下班很经济，可惜不能接电用电磁炉， 5、后备箱容量很大，过节回家基本够用 6、后排可以放倒，可以放长一点的物品 7、车内大部分按键都是中文，家里长辈也可以驾驭。 总结：下一辆还换比亚迪

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.79分“良好”

动力:比亚迪秦Pro DM 2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI这台车采用了插电式混合动力系统，由一台1.5T涡轮增压发动机+前置单电机组成，匹配的变速箱是6挡干式双离合变速箱。发动机的最大功率为118千瓦，最大扭矩为245牛·米，电动机的最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛·米。从这套参数来看，比亚迪秦Pro DM的动力表现是较出色的。起步阶段的扭矩爆发很强，没有任何拖泥带水的迟滞现象，油门踏板的反馈力度也很轻盈，前中段给我的感觉是非常轻快的，行驶到中后期时，在电量充足的情况下，急加速会有明显的推背感，动力储备还是非常充足的。 操控:该车采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，底盘给我的感觉是比较紧凑的，极具韧性和支撑性，在经过非铺装路面时，能很好的吸收掉里面的颠簸，滤震效果非常出色，在遇到减速带时，也不会有明显的回弹现象，冲击力非常小。还有车辆的支撑效果也非常出色，能很好的抑制车辆的侧倾和摆动。 空间:该车车身长宽高分别是4765*1837*1495mm,轴距达到了2718mm。我身高177cm,来到前排，将前排座椅调至最低，并且合适的驾驶位置后，头部空间还有一拳的距离。前排座椅保持不变，来到后排，头部空间有四指的距离，退步空间有一拳四指的距离。由此可见，该车的车内空间还是非常宽敞的。 价格:比亚迪秦Pro DM 2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI的厂家指导价格为14.69万元，商业保险全险价格为5790，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为15.36万元。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.71分“良好”

外观方面，比亚迪秦Pro DM家族化的龙脸设计时尚大气，大嘴式前格栅采用了横向的镀铬装饰条，从大灯灯眉横穿整个前脸的镀铬饰条让车头看上去大气而稳重，而深蓝色的“秦”中文 LOGO 则保持了比亚迪中国风。 车身侧面最大的亮点时溜背式造型设计，配合前低后高的俯冲姿态，营造出极为运动的风格。尾部方面，秦 Pro DM采用了时下流行的横穿式尾灯，这个设计也是比亚迪车型的一个标志性设计。 内饰方面，中控台上这个旋转大屏的是一大特色，这块屏幕平时是横屏状态的，在导航模式下会自动转成竖屏状态，可以显示更多的路况信息。为了配合屏幕旋转的功能，中央部分的空调出风口被往下移。8寸液晶仪表盘的设计很简洁，由于这块屏幕上没有遮挡加上屏幕的位置有点偏上，看得出屏幕表面还是有做一些抑制反光的处理。不过内饰上，比亚迪应该更多地注意一些小细节，像是中控台的仿金属面板，虽然看上去很炫，但是遇到阳光比较猛烈的时候，反光的问题还是有些恼人。 空间方面，座椅的包裹性和支撑性都算不错，就是靠背角度略微直了一点、坐垫偏短。 身高178cm的个头在前排的头部空间有小1拳的距离；在后排了2拳多的腿部活动空间，整体表现上属于主流的水平 。后备箱空间上，秦Pro DM只能塞入一个28寸和20寸行李箱，DM车型的电驱动系统还有侵占到一部分后备厢空间。 动力方面， 在电量大于20%的时候，动力输出还算充沛，而且平顺性也是不错的；当电量小于15%的亏电状态下，动力就来自发动机，整体动力水平算是中规中矩，不会显得太弱；此时最大的问题在于亏电状态下的输出线性度不太好，尤其在堵车低速跟车时变速箱的顿挫感会比较明显。 操控方面，平底方向盘的握感还不错，转向的手感也比较轻；悬挂滤震的韧劲还是挺到位的，经过颠簸路段和高速边线的时候车身的跳动和侧倾都控制的不错；刹车初段行程的有些偏软，中低车速下踩得太轻的话会有点刹不住。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.22分“良好”

发动机声音比较响，纯电续航50公里不够用，车子整体很硬，灰色干净的时候比较耐看，这个配置，没有后视镜加热，自动折叠比较拉胯，油耗没有想象中低，城市道路大概3.5个，高速120大概7个多

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

4分“优秀”

车辆外观不错，屁股刚开始看挺好看，看多了感觉也就这样，前脸大气耐看。内饰空间比较大，但是后备箱太窄，大件放不了，行李箱什么的没问题。配置上是定速巡航没有自适应巡航，平时也用的少。纯电里程太少，充电麻烦只能慢充，油耗不低，加满油能跑500不到。低速车里挺安静，超过100码噪音就比较明显了。除了馈电状态下加速顿挫外，在有电的情况下开着还是比较舒服的。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

4.07分“优秀”

比亚迪老款车型的颜值还是很耐打的 ，前脸国风设计还是很霸气的。不过买这车是奔着插混技术去的。 开起来很顺畅，加速反应很快，基本一踩就飞。中控以及仪表盘都很大，比起秦PLUS那个小气的屏幕真的爽太多了。 纯电续航50+公里，平时上下班基本都不用油，舒服的很，楼下就有充电桩。车内的空间以及后背厢的空间都很宽敞，回老家都不怕。而且很贴心的车内文字都是中文，这个值得点赞。 不过也有部分缺点，整车有多个部分异响，不能根本解决，座椅也比较硬。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

4.06分“优秀”

冬天续航掉电太快，没电的时候油耗比燃油车要高些，但是能接受，的确有顿挫感，有时候只能开运动模式，出长途动力没有问题随叫随到，车的钣金够厚，比dmi好太多了，减震舒服，毕竟是多连杆

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.64分“良好”

【最满意】 比亚的的外观设计一直以来都是非常的能的到我的认可的，看起来还是很大气的，特别的漂亮，车身线条也很饱满流畅，非常的成熟稳重，高端大气上档次，前脸大脸镀铭设计运动感十足，配合车身和尾部的设计看起来非常的有辨识度。动力的表现方面也是非常的不错的，不管是起步还是提速都非常的迅速，很快，一点也不会拖沓，超车也是轻轻松松一脚油门的事情，随踩随有的推背感，开起来很舒服。 【最不满意】 减震在我感受下来还是比较的一般的，过一些坑坑洼洼的烂路的或者减速带的时候颠簸感还是比较的明显的，这个会影响到他的一个整体舒适感吧。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

4分“优秀”

低速发动机介入的时候顿挫感很强，需要跟车的时候需要特别注意速度控制； 买车的时候销售说有OTA升级，但实际只在买车后两个月升级过一次，再也没见过第二次，这点感觉很坑； 车机刚需APP更新慢； 油耗个人平时基本经济模式开，实际6个多油，尚可。如果再晚一点九买plus了； 车充接口放在扶手箱有点不方便； 整体感觉还好，家用够了；

颜值 | 饱满的线条加上那个犀利的前车灯，看起来还是比较威武的。在同价位的车型里，它也算是一个型男了。而且车漆方面，厂家的做工也是很不错的。漆面很亮开着它出门，感觉自己的颜值瞬间也被提升了不少。 续航 | 对于电耗这方面来看，我觉得还是很节省的，具体多少没有的推算过，从里程数是看，个人觉得比燃油车那是划算的太多了，基本上我是一周才充一次电，冬天的时候因为开空调的原因一周充两次电，总的来说续航能力还是不错的。 空间 | 坐进驾驶室之后，把座椅稍微地调整一下，头顶还有半个拳头的空间，脚下的空间也够大，开车的时候腿也可以伸得开，一点都不觉得挤，开车觉得很舒服。一般我都是开车，不会坐到后面，但后排的空间还是可以的，有时候看朋友坐我的车翘起个二郎腿好像也挺舒服的。 驾驶体验 | 驾驶体验的话，我觉得挺爽的，这么炫酷的车开着心里很美，方向盘的皮质还是挺好的，开起来比较有感觉，有时候转方向很频繁的时候，也觉的还是挺灵敏的，操作起来挺好操作的，长时间开车不会觉得很累。 故障吐槽 | 对新能源车来说，外出最大的问题就是充电桩太少，非常不方便我的驾驶，出个远门就得担心电没了怎么办，对我造成极大的困扰。还有一个就是车子的视野有点局限，不够广阔，行车要集中精神多注意路面情况。 购车总价 | 提车14.5万，可以说没有优惠。赠了个豪华大礼包。据说值一万块。有贴膜什么牌子的。镀晶。还有脚垫之类的。也不知道值不值这点钱。喜欢就好了。落地在 16万了。 同级对比 | 当时主要看的就是新能源的车子，还有混动的响应国家政策，走环保路线。有卡罗拉的混动版本，去试驾了油耗还可以。动力一般。还有就是日本车的钣金安全性太低了。还去看了北汽的新能源的一款轿车eu5。造型很帅，试驾了一次提速个方面都很好，就是车子的内饰和细节做工不好，钣金之间的缝隙有点大。做工一点都不好，就放弃了，还是选择一直走在新能源前沿的比亚迪。希望我的选择没错。

购车总价 | 看了三家店，选择了最合适的价格，当时裸车给我的价格是14.69万元，加上店内做保险之类的，就回了三个点，还送了新车大礼包，基本上总共上路，算下来差不多在14.7万元。 同级对比 | 其实选车经历还是比较艰辛的，因为选车我有好多备选的方案，当真正买车的时候基本上好多车型要么就是没有现车，要么就是优惠和价格，还有如今的政策不允许都pass了，看过马自达3，还有别克的英朗，还有吉利缤越的车子，最后折算下来还是比亚迪秦pro dm给出的优惠方案是最吸引我的，所以最后还是下定决心买了这款车。 空间 | 别看这款车外形不是给人特别大的感觉，但是内部还是非常大的，和我看的其他车子相比的话，同样是紧凑型车子，但是在空间上却有着足够大的差距，新款车很想空间让我感觉真的是很宽敞，坐进车子里面有一种不一样的感受，这个只有你去试驾亲身体验才会知道的。 驾驶体验 | 能就一个字，稳时速六七十码转弯我都试过，没有感觉有转向不足或者其他问题，底盘悬架还是拥有的感觉，因为做过朋友的比亚迪唐他的感觉确实很晚，我因为我这辆是轿车。所以打错上面其实差不太多 颜值 | 对于外观这个也是我考虑它的重要因素，要现感觉非常流畅，基本上从头到尾贯穿的很直接，干脆尾部样子非常饱满，配上他那家族式的前脸很有视觉冲击感 保养维护 | 保养维护这方面跟销售谈了一下，销售承诺我前三次的保养基本上都是店内保养免费，这个也是吸引我的一点。 内饰 | 可能现在都流行简约风格吧，秦pro的内饰设计也是简约，但是用料和感官上面都是不错的，就是细节方面还有待提高，给人前面一亮的大屏都是加分项，实际使用也还不错，只不过刚开始需要适应一下 续航 | 现在基本上市区开为主，油还没过，展示4.5l，电耗在13，平时其实用纯电为主

驾驶体验 | 起步快，动力强，超车迅速，带来的好处就是过一个红绿灯后路上就你一个车，爽啊！ 乘坐舒适性好 颜值 | 红色挺好 内饰 | 舒服，大气 空间 | 车内空间还行。 点烟器、USB充电口在扶手箱里，用起来有点不方便。 后备箱和燃油车比起来一点也不逊色，没有差别，足够大，后排座椅可以放倒，实用。 最不满意的地方：劲炫型没有220V输出，略有不便；不支持快充或从快充桩取电，能充电的地方局限性很大，很不方便

买这车就是为了加速，超级猛，而且油耗很低，在路上干过奥迪a 5秒杀五系，思域鲶鱼看到了都怕，可以说是国产轿车提速小飞机