车身姿态不错,够流线。但是前脸一般般。大灯显得有点空洞,很出气口显得不是太陪衬,有点过于刻意的感觉。尾部有弯弯的曲线倒是挺好看的。
内饰风格不够摩登,布局所以不至于说是老式,但是传统没有什么新鲜感。副驾那边的出风口被亮色的饰面吃掉了一角,这个设计有点突兀。不够用料很良心扎实,做工也很好,去到精致的级别。部件之间看不到有什么缝隙。轴距2680mm,空间感不错。前后排都有足够的空间,坐满5个人也不觉得有紧张。尾箱有512升,载货能力杠杠的,实用性很好。
动力方面,1.5L L4发动机,峰值扭矩150牛米。动力方面不过不失,动力比较直接了当,需要的时候踩一下油门就可以了。普通家用,城里跑动动力很合适。油耗表现不错,很赞!
全新名爵5此次提供了1.5L和1.5T两种动力,共推出了7款车型,售价区间6.79-9.99万元。与同级别车型相比,全新名爵5最大的优势在于它有着更加运动的造型设计,除此之外,在配置以及动力总成方面,全新名爵5也为消费者提供了更加多样化的选择。在1.5T版本的车型上,全新名爵5更是采用了双边共双出的排气布局。动力方面,全新名爵5提供了1.5L自然吸气、1.5T涡轮增压发动机两种不同的动力版本。其中,1.5L自然吸气发动机最大功率88kW,峰值扭矩150N·m,动力参数方面与荣威i5所搭载的1.5L自然吸气发动机保持一致,传动系统方面,二者均匹配了5速手动以及CVT变速箱。
外观沉稳大气,能迎合大多数人审美。内饰风格简约,用料不错。内部空间表现不错,后备箱容积也比较可观。1.5L发动机匹配CVT无级变速箱,动力并不强劲,但优点在于平顺性不错,油耗也较低。悬架调校整体性强,但减震偏硬,滤震效果一般。高速隔音一般。
入门不到六万块,就能买到一款方方面面都能照顾得十分稳妥的入门家轿,这也是荣威i5得以月销稳定在万辆左右的核心原因。但是受限于成本,如果将各方面都兼顾到,就意味着产品缺乏显著的亮点,风格也将归于平淡。荣威i5就是一个典型的例子。外观延续了老款荣威i6的设计语言,面积更大的镀铬中网与两侧头灯相连,档次感十足但却略显老气。侧面则是典型的三厢造型,相对短促的车尾多了几分动感。尾部的贯穿饰条很好地起到了装饰作用,但是尾灯依旧无法做成全LED光源。内饰布局也比较普通,大多数功能被集成到了10.1英寸中控触屏中,包括音乐、导航、互联、空调等功能,并且还支持CarPlay的投屏,操作体验也属一流。动力方面,荣威i5提供了常规的1.5L发动机和GL版本的1.5T发动机,分别匹配5MT/CVT和7DCT变速箱。显然,后者不仅参数上高出一大截,同时性能表现也颇为躁动,8s左右的破百时间更是让人直呼“好家伙”,并且为此付出的代价还不到10万元,动力性价比不可谓不高。但如果选择了聚焦日常代步的1.5L版本,至少初段的动力响应也没有差多少,灵敏的动力反馈搭配上平顺性极佳的CVT变速箱,在城市中开起来也是游刃有余。到了高速路段,后劲不足不可避免,老老实实跟着车流巡航才是上策。底盘在舒适之余,表现出扎实质感令人意外,滤振效果尚可,侧向支撑也不错,在后扭力梁悬架的家轿中属中上游水准。同样令人意外的还有NVH表现,无论是胎噪、风噪还是发动机噪音,控制水平都还不错,如果再换上一套静音胎就更好了。
点评车型:
2020款荣威i5 GL 20T 自动智联网超能至尊版
3分“良好”外观方面,荣威i5采用了大面积的倒梯形进气格栅,格栅上装饰了多条水平镀铬装饰条。两侧的扁平大灯与中央网相连,底部雾灯采用银色镀铬装饰条装饰。车身侧面线条流畅,充满动感。双五轮轮毂设计也非常精致。贯穿尾部的镀铬装饰条插入大灯内部两侧的锐边,下面采用了隐藏式排气设计。尺寸方面,荣威i5定位为紧凑型轿车,长宽高分别为4601x1818x1489mm,轴距为2680mm。在这样的空间里,后排乘坐三个体型正常的成年人根本不会感到拥挤。这样的尺寸大小,极大地提高了乘客的乘坐舒适感。
内饰方面,虽然看上去不像荣威其他车型的内饰那么高端大气,但特别实用。中央控制系统的设计非常简单大方。宽镀铬装饰条连接出风口。仪表盘采用双圈机械指针和小屏幕设计。三面板多功能方向盘手感不错。
配置方面,全系标配了车轮防抱死功能、制动辅助驾驶功能、车身稳定性系统、胎压监测系统和上坡行驶辅助功能。部分高配车型还配备了主动安全警告系统、主动制动功能、倒车影像、定速巡航和自动泊车等方便实用的配置。虽然不是很出色,但足够日常出行使用。对于荣威I5这样价位的轿车,拥有这些配置已经是非常良心的了。动力方面,2020款荣威i5配备了1.5L发动机和1.5T发动机。其中,1.5L发动机可以爆发出88千瓦的功率,最大扭矩为150Nm。与之匹配的是5MT变速器或CVT变速器。1.5T发动机配备了7dct变速器。2020款荣威i5的最大功率和扭矩分别为169马力和250Nm。燃油经济性能相当好。
操作轻盈,转向灵活,多功能方向盘功能键比较多,驾驶时基本不用分心到中控台去操作,加上不错的发动机动力,驾驶感很好。座椅比较软,包裹性很好,平路行驶很舒服。悬架减震比较硬,不平的路面震感非常强烈。胎噪和发动机工作的声音稍微有点大,速度越快,响声越强烈,难以忍受的话可以去改隔音。
刚上市的几个月,荣威i5在销量上咬的帝豪很紧,甚至还一度反超,这有三点原因,一是颜值挺高,当消费者习惯了帝豪和逸动的设计之后,突然来一款时尚运动风的国产家轿,很新鲜;二是空间很大,超4.6米车长和2680mm轴距,帝豪i5在空间上比起帝豪和逸动都有优势;再者价格也不高,算上终端优惠,甚至比两款竞品还便宜,于是荣威i5一炮而红。但半年之后,销量又火速降温,一方面是荣威i5三大件让消费者有些失望,舒适性、稳定性以及油耗表现都非常一般;另一方面品控较差,荣威i5频频出现在车质网的投诉榜单上,百车故障率也高于帝豪和逸动。所以,这是一款优缺点比较明显的国产家轿,个人建议优先考虑帝豪与逸动。
这台车最大的亮点就是颜值在线,前脸上下双格栅,亮黑镀铬中网,年轻时尚,富有运动感,很符合当下年轻人的审美。这款车能有如今的销量颜值绝对是起了最大的作用!我觉得跟之前的荣威车型完成了一种切割换代的感觉。
动力上1.5L的自吸只能说满足家用所需,不能对它抱有太高的期望,动力系统这块一直以来我都觉得荣威不是太擅长,看来罗孚的技术没有得到太多的传承和升华,满载和高速状态下这台1.5L的发动机就有些力不从心了,配合的CVT变速箱换挡比较平顺,这一点还是不错的。
驾驶感受这块讲真的我的感受不是很好,底盘方面这台i5真的需要好好调教一下,太硬了!尤其是颠簸路段,那种路面的冲击真的是毫无保留的传到了驾驶室!而且它的隔音和胎噪控制的也不好,高速上很容易就能感受出来!平时市区路况速度稍微提上来一些就能感受到嗡嗡的胎噪……
所以我对这台车的评价就是颜值在线,但是硬件实力一般。
点评车型:
2020款荣威i5 1.5L 自动4G互联领豪旗舰版
3.5分“良好”新款荣威i5的内饰用料是一大亮点,大量皮革和缝线提升了挡次感。10.1英寸中控触屏显示效果清晰,支持CarPlay等功能。座椅填充偏软,后排座椅承托到位,身高177乘客不显局促,腿部有两拳多的余量,满足一般家用需求。1.5L自吸发动机最大马力120Ps,匹配模拟8挡的CVT变速箱,动力输出温和,起步时动力爆发不算迅猛,实测0—100km/h需要12.19秒,表现弱于同级的轩逸,CVT变速箱的平顺表现出色,加速曲线非常线性。油耗表现,在平均时速31km/h下百公里油耗7.5L。悬架采用了前麦弗逊后扭力梁结构,弹簧阻尼设定偏软,对一般路面的颠簸过滤充分,但过弯时车身有一定侧倾,降低了操控极限,同时车身稳定系统只有在极限状态下才会介入,麋鹿测试实测成绩为70.6km/h,表现一般。刹车踏板回馈线性,全力制动时前悬架有一定压缩,制动成绩一般,100—0km/h制动距离为41.91米,比同级的朗逸多出2米。噪音方面,中高速场景下,传到车内的胎噪和风噪有些明显。
外观感觉比较大气但不浮夸,新改的标志更好看了,在这个价位里面有LED大灯的真的不多,而且还是标配的车身稳定系统,冬天开车也感觉比较安全,空间里面是没的说,同级别的车空间感觉还是它占优势一些,一家人坐到里面一点也不会感觉拥挤,后备箱空间也比较大,可以装很多东西,感觉回去的时候可以带很多这边的特产回去呢,这个价位里面还都配上了倒车影像和倒车雷达也是挺良心的了,很多其他品牌的就只配了一种,甚至有的只有一个中控屏,啥都没有,这对于新手来说真的挺实用的,动力方面也没的说,马力达到了120匹马力,其他同价位的基本都在110左右,而且实际开的时候也感觉到了动力挺足的,起步加速都有很好的相应,油耗开出来也不高。
透透头疼:发动机底下没有护板!一个半米左右的方形窟窿直接可以看到地面!而且周围还是软软的塑料片,看着很吓人。
用户真诚以待:好歹看到一辆手动铂金了,我年龄大了就喜欢手动挡的车,这车动力确实不行,比我原先老捷达68kw的肉多了!
昨日骚年:发动机底护板和盖板都没有丐中丐版
这辆车的价格和配置相对来说还是比较诱人,性价比确实很高,缺点也多首先1.5L的车动力和1.5T的车着实相差很大,虽然仅仅只多了49匹马力,其次它的隔音真的不咋样,再就是它的发动机声音有点大,油耗基本在七八个左右油耗还可以接受(在不堵车的情况下,不是上下班高峰期的情况下),这车估计也就开个3 5年也就差不多了
智慧伊夫琳5m7:准备下手这车车库里能上来吗
K56P3:成都具体哪里买的
@不忘初心💘:我买这车裸车价六万九千八
荣威i5车型根据整体车辆设计体现而言性价比还是比较可观的,由于车辆售价原因,车辆虽然不会有太大的问题,但购买车辆的也不能有太高的要求。小问题还是有的,第一内饰异响 ,车辆内饰异响并不一定会持续出现,但出现了就不容易解决。内饰异响算是没有解决方案,只能接受,售后检查维修成本比较高,第二变速箱顿挫,这个问题就是变速箱的设计问题,以及变速箱软件的问题、这种问题轻微的现象无法解决。或者说不用处理,如果严重的情况下就是大修变速箱来解决。大修一次也要三四千块,维修成本也比较高,发动机也容易出问题,发动机漏油,常见的可能是曲轴后油封或者油底壳位置有漏油,解决方案是更换相应的油封,这个维修费用没多少钱。但是需要很长时间才能修完 、一边情况都是两天以上的时间才能修完,常规保养每1万公里进行一次,单次机油、机滤更换的价格是300元,火花塞需要每4万公里更换保养一次,更换火花塞的配件和工时价格是500元,每8万公里需要更换一次正时皮带,更换正时皮带的价格是260元,空调滤芯每年都要进行保养更换一次,更换空调滤芯的价格是100元。
苏铭88:手动版讲顿挫
瓜子爆米花饮料啤酒:刚买8天12个油我擦
用户7745495754319:手动档顿挫???那不就是自己操作问题吗
客户这款车是荣威i5。动力方面,搭载一台1.5L自然吸气发动机,最大功率120马力,峰值扭矩150牛·米,与发动机匹配的是一台CVT变速箱。变速箱升降挡的动作也较为轻柔,并不会有明显的顿挫感。
底盘方面,悬架结构依旧是同级别中主流的前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架。只要调校得当,在确保舒适性的同时也能兼顾操控稳定,同时也能避免侵占车内空间。而荣威i5的调校则属于比较优秀的范畴,底盘调校扎实稳健,毫无松散感。
内饰方面,荣威i5采用了红黑的内饰配色,配以不少皮革包裹,座舱内能营造出不错的高级感。中控彩色屏幕尺寸够大,搭配斑马智行系统,外加全液晶仪表盘,科技感和功能性都能得以保证。
客户车辆出现的问题是,车辆间有时无法正常启动。我们连接诊断仪进行测试,读取到故障码“—与变速器控制单元失去通讯”和“—换挡杆位置信号无效”。根据维修手册,测量发动机控制单元插接器的1号、5号、12号和17号端子的电压,测量值为11.00V。插接器的3号端子电压为2.95V; 4号端子电压为2.13V。测量变速器控制单元插接器的1号端子与车身之间的电阻为无限大,正常情况下此处状态应为导通。 查看维修资料,对各个搭铁点进行检查,发现故障车曾进行过事故维修。在发动机左侧悬置与纵梁之间的搭铁点上残余较多的钣金胶。故障排除:钣金胶导致搭铁线压紧螺栓无法固紧。空气中的水分使螺栓氧化后加剧了接触不良的程度,导致车辆发动机、变速器电控部件搭铁不良,无法形成良好的回路。
车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是400元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养,基础保养更换机油机滤,更换空气滤芯是要做,还有需要更换防冻液和刹车油,检查刹车片和轮胎,根据实际情况进行更换。
总的来说,总体而言荣威i5是一台综合实力相当均衡的家用车,造型设计讨喜、加速不慢、油耗不高、驾驶感受也挺好。
blankeS:是斑马系统的,这个月刚提了
我叫杰森斯坦森:这款车机不是斑马系统……
我们这几店已经开业10多年了,对国产车的维修已经非常熟悉了。荣威这个品牌我们接触的也很多,对每一款车型都很了解。客户这款车是荣威i5,客户车辆的问题是,车辆蓄电池故障灯亮起。在某些情况下,故障在重新启动后消失或仍然存在。连接VDS特殊检查设备,扫描整个车辆的错误代码,并将“低压”错误信息存储在每个模块中。混合控制器HCU内存中存在错误代码。马达旋转器错误,无法删除。摇动BSG电动机背面插头后,sin、cos两个终端的波形恢复正常。如果关闭灯并读取错误代码,错误代码将从“当前存在”变为可删除。因此,可以得出结论,这辆车的故障来源是终端存在接触不良现象。拆下接头,调整2#、6 #终端,装备后调试,约20公里故障无法再现,该车故障完全解决。
这款车动力方面,搭载一台1.5L自然吸气发动机,最大功率120马力/6000rpm,峰值扭矩150牛·米/4500,与发动机匹配的是一台8速CVT变速箱。自然吸气发动机的动力输出势必不会有涡轮增压来的那么直接,因此在油门踏板的调校偏灵敏一些,可以让车速更为跟脚。
底盘方面,悬架结构依旧是同级别中主流的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。既能确保车内空间,也能为驾驶者和乘客带来不错的体验。悬架阻尼的调校偏软,很显然目的在于确保乘坐舒适性。车辆对于细碎颠簸化解的比较从容、干脆。而在车辆驶过烂路时,也不会产生强烈的纵向抛离感,悬架能够很好的拉住车身。
内饰方面,采用环绕式座舱设计,并且在用料方面也毫不含糊,皮革+缝线的中控台处理能很好的提升档次感,全黑内饰较为耐看。配以12.3英寸全液晶仪表盘以及10.1英寸中控彩色屏幕,在提供科技感的同时,也有着不错的配置表现。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为700元左右。
总的来说,荣威i5 1.5L车型有着时尚的造型设计、厚道的车内用料、优秀的油耗表现和降噪能力以及极佳的动力平顺性、底盘舒适性都造就了它称为了一台极为优秀的家用通勤车。
这次到店维修的上汽荣威i5,搭载一台1.5L自然吸气发动机,匹配可模拟8速的CVT无级变速器,最大可输出120匹马力,动力勉强够用,开空调时能感觉到动力减弱。
客户这台车,客户行驶了36000多公里,里程数并不多,今天行驶不长时间,仪表盘突然弹出提示动态稳定控制故障力牵引力控制故障,而且车辆转向变重,随后自动熄火;靠边重新打火后,故障灯灭,但客户忐忑行驶了大约3公里,又出现同类状况,最后拖车来到我们工作间。听客户的描述,我们怀疑是ABS泵或者ABS线束轮速传感器故障。打火启动车辆后,发现仪表盘故障提示跟客户描述一致,且ABS、ESP报警灯亮,挂空挡着车大约5分钟后,车辆熄火,接入诊断电脑检测,出现一堆故障码,但基本都可以消除,最后仅剩ABS系统故障码无法消除。对此,我们又对ABS系统进行检测,搭铁测试通电,工作正常;逐一测试轮速传感器,最后测试左后轮传感器发现工作不良,为该车花费180元更换这只传感器后,再次试车,故障灯和故障提示熄灭,故障排除。
底盘方面,这台车采用的是前麦弗逊式、后纵臂扭转梁式非独立悬挂,整体质感不错,悬挂有一定韧性,经过坑洼路面,也不会感觉太颠簸。
内饰方面,这台车的内饰设计非常年轻化,也比较时尚,有一定质感,较多镀铬饰条和搪塑材质使用增添了车厢质感;前后排空间还是比较宽敞,满足一家人出行问题不大。
保养方面,这台1.5L自然吸气发动机,采用多点电喷技术,官方手册要求每隔5000公里进行一次小保养,用半合成机油、机滤加上工时费,大约不到300元,这样的保养成本符合预期。这台变速器由于是CVT无级变速,建议在4至6万公里的时候更换变速器油。
总的来说,荣威i5外观内饰设计偏年轻时尚,日常油耗不高,维修养护成本还是比较低的。
用户483716161139:上修飞机下修表,荣威名爵修不了
以前是个学霸:笑死人,好水
花满楼先生:21款4月上市,1个月跑3万多公里?
荣威车在国产车中算是比较扎实的一个品牌,但这个品牌的车保有量相对来说比较少,但身为维修师傅的我也需要对这个品牌有一些了解,了解他们的常见故障。这次维修的是荣威i,用户反映,这辆车最近动力明显不足,发动机抖动越来越严重。我们的维修人员在接车后启动并观察发动机。怠速时,发动机明显有规律地晃动,仪表上没有故障灯。我们的维修人员系统地检查了汽车。首先,分别测量冷车和热车状态的汽缸压力、机油压力、燃油压力,都没有发现异常。检查火花塞、点火线圈、水温传感器也没有发现问题。检测怠速时,发现曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号的相位关系不正确的数据,确认了故障范围。然后卸下相位电磁阀和正时调相器,发现两个部件内部都被油堵住了。我们的维修方法是更换新的正时调相器,清洁相位电磁阀过滤网,然后试车,进气压力数据正常,发动机工作条件也恢复正常。解决问题。
客户这款荣威i5在动力方面搭载一台1.5L自然吸气发动机,最大功率120马力,峰值扭矩150牛·米,与发动机匹配的是一台5挡手动变速箱。既然它无法带给你澎湃的推背感,那就做到极致的舒适性,这样的思路很符合家用车的定位和需求。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架。悬架阻尼的调校偏软,很显然目的在于确保乘坐舒适性。车辆对于细碎颠簸化解的比较从容、干脆。
内饰方面,中控台设计简洁清晰,日常使用中会触及的部分都为软性材质。
车辆保养方面,首保一般是五千公里或者半年进行,时间里程以先到为主。首保一般是更换机油机滤,检查车的基本状况,如状况良好只做基本保养就行。小保一般一万公里进行一次,一般是更换机油机滤,检查车的底盘是否有漏液情况等。小保一般是400元一次。
总的来说,该车有着时尚的造型设计、厚道的车内用料、优秀的油耗表现和降噪能力以及极佳的动力平顺性、底盘舒适性都造就了它称为了一台极为优秀的家用通勤车。
您爱心:落地多少?
人中龙凤汪中二哥:复制粘贴别粘贴错地方,这是手动挡
梦想开坦克的大叔:21款自动钻石版,表示就有这种现象,有规律的感觉到晃抖动,并且是在不开空调的情况下,吗蛋了