要买就买1.5L的 1.5T有顿挫,油耗跑高速4.12左右,低速嘛不好说我开车油门踩的厉害,高速胎噪有点大,说实话不到100,000的车,多功能方向盘,巡航,定速电子手刹。车门无钥匙进入自动大灯,还有天窗这些配置都有。我这款不是高配的 高配的有电动座椅,我这个没有也不带360度倒车影像,只有一个普通的后置摄像头,厂家配的轮胎还是不错的,205/50/17的轮胎轮胎还是米其林的,就是有点贵,我在京东上面查了一下,一条轮胎要¥750左右,新车买来不到一个月四条轮胎全部补过来一遍,第二个月的时候,左前轮爆胎了一条轮胎¥750没有了,可能因为我的轮胎是扁平胎,有点薄,路面反馈的路况很硬不舒适,但是这样的轮胎操控好缺点就是容易鼓包,所以我建议大家还是选择16寸的轮胎更合适。
一不小心喝多了:你还真错了 这车只适合玩1.5T 那些配置没啥用 要的就是上汽的机器压缩的厉害,荣威和凯迪拉克一样的涡轮增压压缩比, 这车1.5T提速推背感是别的车2.0T无法比拟的,你只选了舒服,这车只适合玩
A0奔波人:兄弟,你这款干式双离合顿挫非常严重吗?属于能接受范畴吗?最近考虑置换
宇宙无限89:顿挫根本不是什么问题
刚好家里有个哥哥就买了这款车,开过一段时间,希望今天的点评不被他看到。
荣威i5这个车适合什么人?我觉得就是适合10万预算买车要落地,自主家轿选择多些,配置也会高些,当然合资也有选择,而自动挡又要落地,估计最后就是丐版中的丐版,像英朗那样优惠的没几个。
有一说一,荣威i5的配置是比较丰富,比如说全系标配上坡辅助、铝合钢圈,除了最低配的手动挡以外都标配有,无钥匙进入、无钥匙启动、四门车窗防夹功能、自动大灯、中控大屏支持倒车影像和手机互联等等,1.5L高配车型和1.5T全系车型都是10.1英寸的屏幕,其他都是8英寸。
对于外观我一直是不喜欢点评,就是杨玉环、貂蝉摆在面前,也会有人说不好看,审美这东西真的没办法给个标准。
当然以上说的都比较虚,实际体验还是说说的,买这车肯定还是以实用为主,所以我觉得动力和空间最为重要。
只开过1.5T的车型,所以就说说1.5T的动力。不得不说这个动力真的很强劲,最大马力169匹,最大扭矩为250牛米,官方说百公里加速为7.6秒,虽然没有实际测过,但平时开起来能感觉到,动力是一踩就有,而且没有中后段软绵绵的感觉,油门调教的也比较轻,不过转向就稍微有一点点不精准。而搭配的7挡双离合,配合也比较到位,唯一不足的就是,升档的顿挫感和降挡的拉扯感挺强的,好像这就双离合变速箱的顽疾,解决不掉,像我这样的“老司机”感觉的到,问哥哥和嫂子,他们说感觉不出来。
另外就是这车的空间了,本人是身高173cm,体型健壮,坐入荣威i5的前排空间,将座椅调至最低之后,实测出头部空间接近了2拳左右,前排的乘坐舒适度让人满意,驾驶的视野也非常的充足。
另外就是后排了,保持前排座椅的调节角度不变,体验者坐进荣威i5的后排,实测出后排头部空间略多一拳,腿部空间就是远远一拳多了,接近两拳,后排坐垫对于体验者的腿部支撑还是比较好的。千万不要太相信那些后排测出来空间特别大的,因为前排有没有调整,就不太知道了。
当然荣威i5的缺点也不是没有,同样是后排,竟然是没有中央扶手,好像全系都没有,长途坐车有一个扶手把手搁在上面还是好的,当然可能会说成本控制,不过我这里想说的就是,中低配我们就不说,1.5L高配车型超过了8万然后1.5T的车型超过了9万,这个价位了我想就算合资也没有几款车没有扶手吧。
另外就是隔音效果不是特别好,在速度提起来时比较明显,后排呼呼的声音比较明显,市区开起来就要好很多。还有一个就是感觉四门的玻璃夹合不太严密,大力关门的时候感觉玻璃有晃动,所以关门的时候尽量轻点。
当然是车无完车,10万元买一个荣威i5,我觉得还是不错的,毕竟从自己的体验看是这样的,大家买车还是要去亲自体验一下再做决定。
痛苦是进步的根源:我想问一下,怎么把启动车子之后广播自动播放取消掉?太烦了这玩意
霓虹灯下的少年:你的油耗多少,感觉我的油耗比较高呢
荣威i5是定位于入门级家用轿车,外观设计中规中矩,符合家用车的设计标准,第一眼看到i5的感觉是成熟稳重,因为它的设计并不显得浮夸,只是给人一种简单踏实的感觉。
内饰方面与外观不同,个人觉得i5的内饰设计豪华,中控台采用左右对称设计,纯黑的主色调搭配亮色镀铬装饰,让各个功能区域部件更完美地展示出来。中控台中央嵌入一块大尺寸触控液晶屏,融合了视听功能和人机交互功能。
空间方面是i5的亮点之一,前后排乘坐空间充裕,行李箱容积也很大,且纵深长,可以放置一些大件的行李物品。不过由于成本限制,座椅的舒适性略差,整体乘坐起来偏硬,而且座椅面积不是很宽大,对于腿部的支撑性不强,加上后悬架采用非独立式的设计,行驶在颠簸路面,底盘反馈给座椅的震动感较强,乘坐体验偏差。
动力方面。i5搭载1.5T涡轮增压发动机,最大马力169匹,匹配7挡双离合变速箱。起步时略微顿挫,不过待涡轮介入之后,可以明显感觉到它的推背感。升档和降档迟滞,虽然没有CVT变速箱来得平顺,但也能接受。
石头分享日记:市区8个,跑70-80一般都是6-7个,高速4-5个,一般市区一箱油跑700左右,还是不错的
我的手适合牵着你的手:中控显示屏会返光吗
为你守候139510853:十个油发动机噪音大后悔了
入门不到六万块,就能买到一款方方面面都能照顾得十分稳妥的入门家轿,这也是荣威i5得以月销稳定在万辆左右的核心原因。但是受限于成本,如果将各方面都兼顾到,就意味着产品缺乏显著的亮点,风格也将归于平淡。荣威i5就是一个典型的例子。外观延续了老款荣威i6的设计语言,面积更大的镀铬中网与两侧头灯相连,档次感十足但却略显老气。侧面则是典型的三厢造型,相对短促的车尾多了几分动感。尾部的贯穿饰条很好地起到了装饰作用,但是尾灯依旧无法做成全LED光源。内饰布局也比较普通,大多数功能被集成到了10.1英寸中控触屏中,包括音乐、导航、互联、空调等功能,并且还支持CarPlay的投屏,操作体验也属一流。动力方面,荣威i5提供了常规的1.5L发动机和GL版本的1.5T发动机,分别匹配5MT/CVT和7DCT变速箱。显然,后者不仅参数上高出一大截,同时性能表现也颇为躁动,8s左右的破百时间更是让人直呼“好家伙”,并且为此付出的代价还不到10万元,动力性价比不可谓不高。但如果选择了聚焦日常代步的1.5L版本,至少初段的动力响应也没有差多少,灵敏的动力反馈搭配上平顺性极佳的CVT变速箱,在城市中开起来也是游刃有余。到了高速路段,后劲不足不可避免,老老实实跟着车流巡航才是上策。底盘在舒适之余,表现出扎实质感令人意外,滤振效果尚可,侧向支撑也不错,在后扭力梁悬架的家轿中属中上游水准。同样令人意外的还有NVH表现,无论是胎噪、风噪还是发动机噪音,控制水平都还不错,如果再换上一套静音胎就更好了。