首先说说购车之前： 最开始是打算买五十铃铃拓的，跑到4S看了无数次，看了好多车主评价，自己也去试驾过，最终被我pass了，原因下面再说。后面又去看了上汽大通T70，也被否决。其他品牌在网上看过也对比过，最后决定买炮。 否决其他品牌的原因：先说铃拓，五十铃是国内皮卡的经典车型啊，试驾的话感觉不错，好开，但是后面仔细看了一下，变速箱法国邦志的6AT，发动机意大利VW的2.5T柴油，但是，五十铃的3.0T和1.9T才是灵魂，变速箱也不用爱信，也就是说，我花十几万只能买一个五十铃的标，我是不是傻？D-MAX是很好，但是裸车价格都到20了。 再说大通T70，外观不错，空间也可以，变速箱是法国邦奇6AT，问4S的销售，为什么没用爱信，销售说爱信的变速箱承受不了大通柴油机的大扭矩，这。卧槽，那五十铃的D-MAX呢，听到这样的回答，果断放弃。作为4S的专业销售人员，你不懂产品本来就是无能，还不懂装懂，那就不可原谅了。 后来就决定买长城炮，因为销量在那摆着，长城皮卡占据国内皮卡的半壁江山，没有实力那是不可能的。 购车过程不想多说，优惠有一些，我谈了半个小时就确定了，因为之前也了解过。我自己销售出身，也买过好几次车，其实销售都很讨厌那种斤斤计较的人，差不多就行了，不想为了千儿八百的去折磨别人也折磨自己。送了手缝方向盘套，我强烈要求的，送了全包，自己加了防水脚垫；送了膜，加了1200换成防紫外线的，送的发动机护板没要，太拉胯。 说车子吧，两个月开了4000多公里，快要首保了。油耗平均10个左右，除了拉工具和人，自重2吨多在那放着，我高速跑得有大半，油耗也能接受，一个1.2吨的小轿车最低也要6-7个油呢。 驾驶感受很好，像SUV多过像皮卡，变速箱不愧采埃孚8AT，升档降档都很积极，速度70多就上8档了。上坡辅助很好，关键是还有下坡辅助，就是在下坡的时候，你的档位是3，你加油门它是不会升档提高速度的，这样在下陡坡的时候安全很多。 高速上轻松120，只要加油，动力绝对够，跑到120的时候会提醒你车速过高，毕竟是货车，120也没问题。通俗的讲，车子有力，拉个几百斤那就和玩似的。长厢版能拉很多东西了，作为工具箱拉8副脚手架没有任何问题，主要是长度够。 外观大气，内饰也不错，车机简单实用，只有拉工具的时候才是皮卡，平时就是SUV。当时很纠结颜色，想买白色，我前面4辆车都是银灰，但是考虑到使用场景，最终还是买了银色，耐脏，不用经常洗。 比较纠结的地方：车子太长，在城里调头什么的很尴尬；还有就是精英版没有自动大灯和自动空调，这是我最不满的地方。云南隧道多，出太阳不开空调那是不可能的，不管是在昆明还是大理还是西双版纳。 后面说说关于15年报废的问题，我看很多网友好纠结这个。第一，能把一台车开到15年的，那是极少数，至少在我认识的人里面，我没见过这种情况。即使有，那我举个真实例子：我同学在重庆，14年买的一辆别克凯越，今年换车，卖了1.1万。一台10多万的车子，开了15年去卖，也就值个万儿八千，不管是日系德系还是什么车。第二：皮卡不是拉货就是拉工具的，说白了就是挣钱的工具，挣到钱开个7-8年就换，没挣到钱那生意也不要做了，反正我是这样想的，对不对自己衡量。 就说这么多吧，感谢大家听我叨叨，有问题评论区讨论。

【前言】： 本人从事影视相关工作，受电影熏陶，从小就喜欢皮卡的多用途性，它不仅能随心所欲的拉道具设备充当拍摄车辆，还能带你去看更多风景。当年朋友都在议论某某车的档次和提速时，自己早已暗下决心“走自己的路”，非皮卡不买。提车前后遭遇周围的质疑，也有随之带来各种麻烦。提“货车”回家，可以说是人生中难得的一次经历～。～ 【外观】： 纳瓦拉上市之前，看上了Dmax。试驾后理性的发现好看的Dmax都是爆改过的，那时2017款原厂Dmax的后方是真的像城管皮卡。 一直犹豫到纳瓦拉上市，觉得这个价位外观还过得去。动力嘛，以前开着1.6L的小车各种翻山越岭，所以同比放大到2.5L也不是特别在意。因为经常上镜，对外观有些主观强迫，比如不喜欢窄尾窗，后车窗的上扬弧度，正侧面略显臃肿的体型等等，所以用了少量贴纸甚至自制3d打印件来尽量改善。（经常和交警电业局的车撞衫，所以最近已经换了中网） 【货车属性】 开皮卡，就不得不面对它的最大劣势——货车属性。 （目前开这辆小皮卡丘去了川西大环线 香格里拉东环线 稻城五条路 泸亚线 年保玉则色达 九顶山 光头山 石九线 宝金线 贡嘎环线 格聂C线和南线 错通翠湖 霸王雪山 舍得草场 摩天岭 黑风山 妖精塘 大理怒江西双版纳 等地方数次。） 最大的体会就是：法定节假日不免费都是小事，市区限行也能接受，最难过的是旅途中，有些新建高速不让货车行驶，眼睁睁的看着同伴在高速跑，自己在山路绕，最后还要让同伴等你。。。而且这样的情况会经常重复遭遇。。想想自己的车重还不及同伴的suv，却要遭受货车的待遇，再加上大堵车时，自己只能和货车长龙排队称重过站，那滋味。。只能希望皮卡早日独立吧。 （货车高速按轴收费后，皮卡过路费还比乘用车贵了。。。。） 【改装】： 素车跑了两万公里后熟悉了基本车况后，才开始改装。 考虑了原厂动力限制，整体控制在轻度改装。加了后锁，隐藏条形射灯，侧杠，轮毂轮胎，泰版货箱宝，多功能方向盘，内置胎压，液晶屏，途达内饰件，led模拟高位灯等。其中最满意的是后锁和射灯。 后锁：虽然大多数冲一冲都能过去，但后锁能让你更从容，也是一个出行的心理保障。再加上偶尔会去中度越野比如昆明的黑风山，成都的五项，后锁就是弥补动力不足的最好后援。 射灯：纳瓦拉原厂的灯光本身不是特别亮，在走一些荒野地带时，射灯能让你能有更宽的视野，提升安全性。 增压和升高的事，等以后有时间跑无人区的时候再说吧，说不定那个时候换下辆皮卡了呢 至少目前走的各种路况来说，通过性一点问题都没有，只是颜值不能进一步提升。 【轮毂轮胎】： 由于皮卡的属性，素车转弯侧倾感相当严重，在香格里拉雨后跟车xc90，60km/h切弯就轻微甩尾两次。从那次以后就决心要解决这一安全问题。 考虑了平衡杆，但损失越野行程更无法接受。除非能像卢比肯那样（白日梦了）。最终综合考虑选择了提前换AT胎和加宽轮距。 「轮胎」没有选择KO2，原因很主观： 个人觉得除非至少是换70/17和车体和谐的比例，否则65/17这种小脚配上KO2的宽侧纹，轮胎整体会更显小。当时没考虑增高，最大只能选择265/65/17，正好AT3LT也对胎壁加强多了侧纹，外观比老AT3也好很多，就先试试吧。当时还能买到什么进口版的，轮胎带白字，现在一般都是国产的黑字了。 「轮毂」 本来自己追求的是轮胎和车身刚好齐平，但看上的轮毂只有ET0，装上后发现轮胎凸出得比想象中还多，刚开始有点无法接受，但之后体会到的平稳性和颜值的双重提升上（在镜头里，轮胎的凸出视觉比现实中还要收敛一点），还是挺满意的。缺点也能接受，甩泥多自助洗车，动力和油耗的幅度都很微弱。 【动力】： 城里作为佛系选手不争不抢，偶尔提提速动力也够。 每次旅行从3000海拔起，车子就开始吃力了。变速箱在缺氧下的过激响应，只能切手动来弥补。因为经常一天要跑十二个小时，所以在熟悉的山路车速保持相对较快，超车全靠提前加速和保持转速，甚至经常靠看导航提前判断超车机会。再加上没有任何电子辅助，高速行驶在铺装山路上突然遇到的大坑会让你双手时刻紧握方向盘。和同行伙伴跑完一天下来，身心更显疲惫。（经常调侃自己，全路况“专家模式”，超车还靠关空调） 【总结】 纳瓦拉给我最好的印象就是皮卡的那份皮实可靠。现在大家站一起都聊的是各种眼花缭乱的先进技术，自己的车却默默的在背后救援。每次出行回来只用洗个车，保养也吃的粗粮。总的来说，选择皮卡还是不后悔的！接下来准备陆续补上一些出去旅行的视频片段，虽然车不贵，但跑的地方也不算少，视频还是强项，实属出行必备伙伴 平时接户外广告较多，万一哪天能给自己车拍一个广告呢～

域虎7不仅保留了越野的硬派风格，还进行了智能化的升级，并且带着更丰富的配置走向乘用化的路线，无论是家用、商用还是越野等多元化需求全都可以满足。在皮卡全面解禁的城市，多了一份不一样的选择。 【外观】2022款域虎7前脸部分，相比之前车型有更佳粗狂的格栅，同时也精致了不少，前脸视觉效果更加协调，整体视觉效果有点美式大皮卡的意思。域虎7全系标配自动头灯，四目式的结构看上去很有高级感。雾灯和日行灯布置在了稍低的位置。车侧外扩的轮眉显得很有肌肉感。最值得一提的是紫色的17寸轮毂，原厂装配彩色轮毂的并不多见。尾部的造型依然维持着方正的设计风格，尾灯采用方正的造型。车尾覆盖了一些塑料饰板，除了防搬运刮擦的实用作用之外，在视觉效果上也显得更加粗犷。 域虎7分为标轴和长轴两种轴距车型，标轴车型车长5288mm，宽1905mm，高1835mm，轴距为3085mm。标轴车辆更适合于对货物装载没有那么高的用户。长轴车辆宽高与标轴一样，车长5638mm，轴距为3350mm，并且，长轴车型的货箱也更大，也更适合载货。 【内饰】域虎7不论用料还是设计都是乘用车级别的，棕色饰板和白色皮质的搭配在视觉效果上足够高级。当然车内最突出的就是这个10.1英寸的悬浮式中控屏，它集成了很多在线功能，像酷狗音乐、喜马拉雅等。支持应用商店下载程序使用，并且还支持语音控制，这些功能皮卡乘用化的标志。座椅同样是棕白配色，填充物比较厚实，软硬合适也足够宽大，前排座椅支持6向手动调节。后排的座椅相对要薄一些，但就论后排座椅舒适度来说，域虎7可以说是非常好的了。 【动力】柴油版车型搭载PUMA 2.0T柴油发动机，最大功率104kW，峰值扭矩350N·m。匹配来自格特拉克的6速手动变速箱或采埃孚8AT变速箱。柴油机的特点就是底气大、力量足，可以提供很高的扭矩。在加速或者需要爬坡、拉重货的情况下，也能提供充足的动力。域虎7的四驱系统来自博格华纳，根据手挡车型和自动挡车型的不同，采用分时四驱和适时四驱，能够满足各种复杂路况的需求。当然对于一些限制柴油车的城市来说，汽油版车型也是一个很好的选择。汽油版车型搭载福特Ecoboost 2.0T发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350 N·m。 【总结】近几年，解禁皮卡刺激消费的意图比较明显，皮卡作为家用的限制条件逐渐减少，成为家用主流车型指日可待。

【外观方面】新车采用大尺寸中网设计，四周镀铬饰条配合造型犀利的前大灯组，视觉效果更加出挑。整体感觉非常大气，车如其名，大领主名不虚传。 【内饰方面】领主车型在粗犷硬朗的风格中加入了精细化的细节处理，包括菱形刺绣缝线工艺的中控台，配合手扶箱、车门把手等多处绿色元素点缀，整体视觉效果突出。 【最满意】发动机噪音控制相当不错，关上车门基本听不到发动机声音，挡把一点都不抖，内饰高端大气。 【最不满意】二排太短，腿部空间有点紧，长途不好受。空车过减速带跳动强烈，带点货比较可以。座椅太硬，舒适度差点。

【购车经历】 我是做工程的因为工作原因，从20年就开始关注长城炮这款车，19款，20款，再到21全球款，广州各家4S店跑了个遍，又给家里面领导一再的申请汇报，死乞白赖，终于同意买车了，很高兴啊。 我订的是21全球版乘用柴油四驱舒适版这款，6月份去联系了好久的店里谈了，没有要任何选装，因为早就想好了要加后盖，索性没有要龙门架，店里买的保险，包车检上户上牌等，最后落地价16万3，给钱后就开车走人了。（这里的价格仅供各位车友们参考） 【驾驶感受】 因为工地几台车，用这台车时候也不是很多，去年7月份提车到现在一年多时间，，跑了近2万公里了，已经完全习惯柴油车的感觉了，稳重，实在的感觉，包括高速上面，最高我就跑了156，很稳，毕竟带大梁的车重心都比较靠下盘，稳如老狗。山路和非铺装路面的状态都还是比较可以，我我依旧还是原厂素车素胎，感觉已经够用了，后悬挂行程很长，很柔和，车身姿态保持都挺好！还有就是正常用车都很好，尿素系统也都还稳定，没出现堵的现的情况！ 【油耗】 前5千的平均油耗在9个左右，我一般跑快速路，少遇到堵车，近一万公里慢慢油耗就降下来了，在8个左右，都说现在新车没有磨合期，我想机器它总还是有磨合的，马上2万公里，我基本上都是城市道路，堵车比较少，夏季空调，经常负重后斗一百多斤的平顶高盖，工作常用的工具等加一起2百来斤！目前油耗在7个多左右！这个油耗我还是很满意的！ 【动力表现】 纯正国产长城牌柴油发动机，加上2.0带涡轮，然后再搭上采埃孚8AT的变速箱，动力对于我来说真是够了，换挡也还比较平顺，动力输出也是够劲儿，变道超车都不带费劲的，那是相当之灵活！特别是越野模式下，那真的是有点把控不住的感觉，太猛了！ 【装载能力】 有关这个装载能力这个话题呢，我觉得对于一台皮卡来说，那都没什么可说的，再说了我又加了个后高盖，在原厂强大的装载能力基础上我又给它大大的提升了一下子，还防风防雨防晒防偷盗！完美，比u特服！回家里帮父母做点小生意也还是可以的，也就是现在流行的后备箱摆摊吧，还有就是帮朋友搬家的话后斗简直完美，大件的家用电器，家具都是完全没问题的！ 还有就是我把车顶建立了一个车顶平台，这又是一个让拓展装载的地方，车身近6米，车顶平台长度妥妥有近4米，做工程的我来说一些长一点的标尺，人字梯都可以轻松放下了，这完全解决了后斗加高盖限制空间的问题，感觉很好！ 【越野能力】 关于越野能力，咱也说老实话，出门做工程卖个苦力，还真是没那个命去豁豁车，毕竟这是咱拿血汗钱买的车，但是。。。咱也去野过，泥巴烂路过水坑，后斗重物上坡又下坡，都还是稳妥妥的，奉劝各位，乘用版的就别去和越野版的较真了，不在一个段位上。小打小闹过过瘾也都能过得去。 不管是什么车，都有它的缺点和优点，我买长城炮，不是因为它是网红皮卡，也不是因为销量好，因为它是咱们的中国品牌，咱必须要支持国产品牌的崛起，要让咱们中国的造车技术越来越成熟和强大。为国产车点赞！

【油耗】 纳瓦拉这个车使用的发动机属于高转速发动机，耐受性较好，可以长期低四的跑也不会高温，但是由于排量较小，为了动力的良好输出，只能拉高转速，这样会导致油耗直线上升，而且改装前后的油耗也相差很大，素车基本10个左右，不会太多，但是稍微改装都会增加油耗，以我的车为例，素车的时候10个油，高速9个左右，但是加个后盖，多1个，换完前后杠多俩，换完轮胎轮毂，又多俩，装完机增又多了一个，平时开16个左右，脚特别轻的话14个左右，高速要是超过120，分分钟20个油以上。 玩起来也是油耗小能手，平时穿越18左右，沙漠28左右，玩雪更夸张，得50个…… 【维修成本】 不过这个车胜在可靠，我在大海道没日没夜的跑，从没高温过，平时保养也不贵，维修成本低，吃的还是粗粮，所以我还是十分喜欢它的，越开越上瘾。