这是我买的第二辆宝马电车,去年买i3的时候,是第一批韭菜,就跟中石油上市首日买入一样高高站岗的那种。当时也关注过ix, 但那时候价格太高了,攀不起。一年过来,i3的小韭菜,感觉驾驶中的操控与舒适度都很满意,唯一烦恼的是水泵噪音,后来换了个水泵后,安静的让我很舒坦。所以听说ix今年价格降幅很大后,立刻跑去店里了解,接着很快就决定补仓买这台降价后的ix40来降低下总体持仓成本。:)
相对于电动轿车,ix的优势很明显,坐姿高,驾驶中视野很宽广,同时也让人觉得踏实,开起来很稳;车内空间更宽敞更高大,轿车的话总感觉是窝在车里。还有,后座很舒适啊,这是试驾比较另一SUV后特显著的优点;自适应巡航很好用,高速驾驶很轻松,但可惜这续航也只能较短的行程;音响效果更好,尽管i3音效也很好;车内装饰更炫酷...
但也有不如轿车的地方,整体噪音偏高,电机声,空调风声,车窗风噪与轮胎声等,都不够静溢。但总体舒适度和驾控满意,我打90分,很适合我的需求。
用户2125190094703:ix3也想换 但是总感觉40续航太低….双电机 比ix3还重 电池还比ix3小 你开着感觉续航如何
智者苹果DFJ:Ix比i3应该还是安静一些吧
真诚饭团7Lc:居然还有图片搜索功能!
在经过一个星期的体验,在外观上虽然第一眼看上去跟传统宝马的外观设计有些许差距,但好在还是很耐看的,属于越看越喜欢的那种。
配置方面像前排的座椅加热、通风、按摩,后排加热都是标配的,但座椅的腰部支撑在这个价位上还要选装实属不太厚道。其他配置像电吸门,驾驶辅助类的配备的还是非常全面的,音响方面原厂的哈曼卡顿音质对于绝大多数人来说也是够用的,选装的宝华韦健音响并没有像沃尔沃S90车型那样让人感受到震撼,性价比不是很高。
动力系统上前后双电机能够带来524Ps马力和765N·m的扭矩,从体验上来说足够日常使用,而且得益于传统车企对于地盘和电门踏板优秀的调校功底,使得这台IX上手开起来像油车一样现行可控,很快就能适应这台车的驾驶。
内饰设计上IX继续保持了宝马的传统理念,在豪华氛围感的营造上还是很不错的,在中控台的操作区域保留了一些常用功能的实体按键,像后视镜的调节按钮,音量大小控制按钮,上下曲切歌按钮,并不像一些新势力品牌为了追求科技感把很多常用的功能全部集成在大屏里面,甚至有的不通过语音助手都不一定找的到在哪里调节。
舒适性方面座椅的填充物很柔软,支撑性也很到位,加上空气悬架并带有软硬可调功能,能让IX在任何工况下都能有一个很舒适的乘坐体验感。
空间表现上后备箱的储物空间大,后排的乘坐空间非常宽裕,像我185cm身高,体重195斤的胖子在后排翘个二郎腿还是富富有余的,同时前排的中间镂空式贯穿也极大的提升了腿部空间,舒适性也是不错的。
外观方面,宝马iX有18的集成式自修复智慧前格栅、个性化定制泰坦金外装组件、隐藏式门把手,这些都是这台车上的亮点设计。尤其是这个集成式自修复智慧前格栅,不但实现了全封闭,而且由三角形拼起来的菱形组成的前脸看起来和以往的“双肾”造型相比更有一种“鳞甲”的感觉,而它还可以实现轻微划伤的自修复。
内饰方面,宝马iX首次搭载一体式悬浮曲面屏,12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一,朝驾驶员方向倾斜约6度,与之相匹配的是BMW操作系统8.0。经过重新设计的控制面板和用户界面以及5G技术的加持,使得这块屏幕的科技含量很高。内饰包覆用的真皮以橄榄叶萃取物取代了传统的鞣制工艺,所以在仪表板表皮上有一个大大的橄榄叶标识;中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材;内饰和织物均采用了大量再生材料制作,例如织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料,地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。
空间方面,宝马iX的座椅宽大舒适,表面的皮质细腻柔软,坐上去有种大沙发的感觉,舒适度上可以给一个高分。1.8米的个子在前排调整到一个舒适的坐姿后头部空间还能有一拳多的距离;坐在后排座位上头部空间也有一拳,腿部活动空间则超过2拳,整个后排空间表现可以说完全不用担心。
动力方面,宝马 iX的动力输出是均匀线性的类型,踩多少会给与相应的回馈,不会有突如其来的那种蹿出去的暴力感。整体的提速能力不用多说,日常电门踏板都不需要踩下太深,就能非常轻松完成城市道路上的超车动作。 在运动模式下,全部动力输出将能够毫无保留的释放,电门踏板更为机敏,能带来持续且强劲推背快感。
操控方面,由于有着后轮转向系统,在市区掉头时的转向半径变小了,提升灵活性。悬架对于路面上细碎颠簸的过滤很干净,再加上柔软厚实的座椅,在城市道路上行驶,车内乘客基本不会感受到明显的路感,乘坐体验非常舒适。底盘紧致且沉稳感十足,在压过路面的一些接缝和沟坎之类,不会有太多的振动传递到车厢内;而经过地库以及马路上的减速带一类,减振动作又很干脆利索,表现出一定韧劲。
点评车型:
2022款宝马iX xDrive40
4分“优秀”不可否认的,作为宝马真正意义上的首款纯电动车,iX在外型上总是给人似曾相似,但又有点摸不着头绪的距离感,因为宝马如实的将当年的iNEXT概念车设计完整的搬到了iX上,整个造型设计比较的大胆前卫,与传统燃油车款区别非常明显,但又不能过于丧失宝马品牌标志性的设计和风格框架,比如同样采用了宝马招牌式双肾形进气格栅,不同于燃油车的前置引擎,iX的直立式双肾进气格栅是封闭式设计,象征电动车的蓝圈圈包裹的宝马车标,所以你才会觉得iX的设计“既熟悉又陌生”。比起外观造型,其实车内的设计更加让人眼前一亮。采用了宝马全新世代座舱布局,直接将中控台上换成12.3寸液晶仪表和14.9寸中控屏幕的一体式曲面大屏,并且仍维持具驾驶导向的倾斜度,这也是宝马内装一直以来坚持的设计,这可能也是宝马在纯电车上对“操控”这件事唯一致敬燃油车的少数设计。另外开放式中央鞍座上的木纹饰板搭配分布在iDrive、排档拨杆和电动椅调整钮的水晶套件,以及古铜金的饰条和由天然橄榄叶鞣制而成的特殊皮革,这正是一辆豪华品牌汽车该有的精致,真的不是想很多造车新势力那样,放一块显眼的“电脑平板”就敷衍了事了。得益于3000mm的轴距,所以整体乘坐的空间十分宽广,同时iX也首度配备宝马车系中最大面积的全景天窗,移除了电动遮阳帘,改为通过电控调节变色遮阳,坐在后排甚至给你一直坐在家里客厅大沙发般的舒适自在感。宝马iX xDrive40装载的为76.6kWh锂电池模组,并且使用到的是双电动马达的四轮驱动配置,最大马力326匹 ,最大扭力为630N·m,开起动力强劲又平顺、静谧性也不错,再加上智能的自动驾驶辅助系统以及多个功能大屏的加持,会带给你一种就像玩电玩赛车一样的驾驶体验。根据不同的路况你还可以切换驾驶模式,改变电门输出时的爆发性,在节能模式下的反应,和哪些大排量多缸引擎的车型一样丝滑柔顺,运动模式还带有宝马特调的电能模拟声浪以及变得活泼的电门反应,也能给到你很强的驾驶操控快感。作为宝马品牌首款纯电平台的产品,iX在内外饰的设计上也符合宝马豪华品牌一贯的高水准,整体表现还是可圈可点的。
用户3361239647663:可以分个段么!写的很好,看的累啊
【最满意】
这是宝马的一次全新的尝试,在外观上宝马iX采用了三年期在法拉克福发布的全新一代设计语言,并且将整个车辆的外观很好地还原了,这对于一些非常有怀旧情结的消费者而言是一个非常好的福音。同时这也是宝马全新一代的纯电动旗舰,如果说宝马按这个架势发展下去,它的纯电车型或许将成为目前BBA当中最为出色的。
【最不满意】
接近85万元的售价是目前BBA旗舰系列纯电SUV当中价格最高的车型了,虽然定位于中大型,但是与奥迪etron等等车型相比在性价比上并没有非常突出的表现,因此如果说能有一定的降价或许会更值得推荐。
【乘坐体验】
宝马iX的整体空间真的是非常大,由于这是一款5座SUV,因此整个宝马iX的后排空间异常宽敞,虽然由于是纯电动车型,因此在地台的表现上显得没有那么出色,但是相对于奔驰EQC等等车型而言,宝马iX还是有很大优势的。
【续航】
这款车的CLTC续航里程在660km左右,这对于消费者而言是一个比较令人满意的续航里程了,即便是大家开车远途郊游,那么也应该是够的了111.5kWh的电池容量意味着即便是在快充的前提下,充满这台车大概还要1~2个小时,这对于远途旅行而言,其实并不是个好消息。
我爱快乐生活:实地开过,也坐了后排,后背很直,长时间坐会很不舒服
1、外观方面这个大肾前格栅争议较大,喜欢的人喜欢的不得了,不喜欢的就觉得是个龅牙。我本人觉得还可以,但是很多家里人不喜欢,觉得太过于张扬
2、前LED大灯不错,非常时尚,而且也非常吸引眼球
3、内饰设计非常简洁,体现宝马在科技方面的研发深度,非常喜欢大横屏的设计
4、空间略显小,尾箱空间比较短,如果能再拓展一点就好了。
5、细节有亮点,尤其喜欢木纹装饰面板,显得非常高档