点评车型: 2023款宝马iX xDrive40

4.5分“优秀”

在香港天天看到这辆车，觉得比etron帅很多，正巧碰上ix打折，回大陆就直接定了，本身是etron车主，奔驰那个也看不上，所以果断买了IX，外观无可挑剔，超帅，那个气场真的很顶，行驶质感和隔音比etron略强，续航也很扎实，标多少跑多少语音助手不敢恭维，老是有点智障得字正腔圆一点，辅助驾驶嘎嘎够用，气场方面碾压一众同级别对手，对于我这种双一线品牌的电车车主觉得，新势力和老牌造车是有分歧的，新势力主打舒适，和彩电老牌车企则注重于底盘造诣，和行车质感，取自需求不同也不用去互喷互杠，只是老牌车企在车主需求方面的确是不如新势力的，有奥迪和宝马的小伙伴都知道，在服务方面还是差远了比未来啊理想什么的，最后价格方面，53以下的可能都是要贷款的利息加上也要57左右了，ix个人觉得挺稳的宝马也挺值得信任，个人对于ix的看法就在上面啦

点评车型: 2022款宝马iX xDrive40

4.29分“优秀”

宝马2022款iX xDrive40没了天使眼的造型，竖向变得更大的双肾格栅，封闭格栅并没多大，倒是格栅以及格栅周围一些别有洞天的材质和小设计挺不错，表面涂的一层是聚氨酯材料，同时后面还有着大量的传感器和电热丝，如果有些小划痕静置段时间是可以自我修复的，而且电热丝也可以避免寒冷天气中雨雪的附着造成不必要的麻烦。另外引擎盖上的车标按压开实际上呢是玻璃水的注入口。引擎盖是不能打开的，一般是由专业技师需要做检测时打开，事实上车主除了自己加玻璃水，其它也确实不需要做什么。 车的侧面没有啥复杂的线条，前后轮毂能明显看到厂家所说的那种原石切割的设计，21英寸的半封闭轮圈为了减少风阻系数。因为这台车也是中大型SUV的定位，和X5属于同一级别，相比之下，iX车长和轴距更长，然后X5宽度和高度更长。iX的车顶后部是向下有些溜背的趋势，同时做成了悬浮式的样式。再就是这个水滴形状的车尾，除了下包围类似机甲的造型，它尾灯的的颜色又确实满足了一下老夫的少女心，不过这种突变的风格，估计也得让早已习惯了宝马原有造型的人多适应一下。 进到车内，这里就不得不提一下它的门把手，做的是一个相当于普通燃油车和电动车的折中处理，既减少了风阻又可以避免因为低温天气被冻住的情况。内饰对于宝马其它现有车型来说也是一个颠覆，换上了六边形的方向盘，支架式的曲面双联屏，基本没有实体按键，就连空调的调节部分也都放在了大屏里。大致体验了一下宝马引以为傲的iDrive8系统，加入了一些本土化的应用，流畅度和智能语音助手还算灵敏。 另外中央通道这个双层岛台的设计以及上面的布置个人还是挺喜欢的，水晶材质旋钮、原木的触摸板并且上面功能按键是略有凸起。尤其水晶材质这种东西，对于女生来说似乎天生就没抵抗力。当然了，我觉得盲操的话应该还是会有些不便。再就是这个一体式座椅的调节按键居然和奔驰一样放在了门板上，也是这种水晶的材质，不过这样放的原因是因为坐垫两边侧翼是不对称的，挨着门板的一侧没有了空隙。 另外车门内侧框架裸露的材质纹理表露出了这台车的碳纤维笼式结构车身，当然这样不仅达到轻量化的目的，同时也显示着什么叫豪华的用料，我想应该没有人会不喜欢吧。那作为一台轴距整3米的SUV来说，后排空间肯定要感受一下。我把前排调到了合适自己的位置，腿部有大概两拳三指，头部呢一拳两指。感觉空间是中规中距吧。不过加上头顶上这个可调节明暗的一体式大天幕，坐在后面还是挺惬意的。 目前宝马iX在售的有三款车型，今天展厅的这台车是xDrive40版本，也就是最低配，指导价为74.69万元，它的纯电续航里程为455公里，这续航只能说是城市够用。宝马iX已经挣脱了原有的设计理念，当然这样的变化注定是会有一定的挑战性。而对于那些科技配置与用料在实际使用层面上所花的心思呢也确实是能让你感觉的到的。所以我在想或许它的受众应该就是那些想要拥有新的体验感并且还比较注重情感共鸣的那一部分人吧。

点评车型: 2023款宝马iX xDrive40

4.07分“优秀”

先说优点 内饰外观和空间都非常满意， 行驶中的品质非常满意， 门店服务也是非常好的 辅助驾驶也够用 家用的话实用性确实很好了 再说说缺点 悬挂有点软刹车点头还是很明显的， 动能回收最低也还是有轻微的拖拽感 车机助手智障 车机UI设计反人类 功能很难找 流量后期要付费买

点评车型: 2023款宝马iX xDrive40

4.36分“优秀”

开了2个多月 除了续航之外整体都不错, 辅助驾驶也好用，有电桩城市通勤的场景直接入，没有桩子不建议，充的还是蛮频繁的

点评车型: 2023款宝马iX xDrive50

4.29分“优秀”

宝马的电动车也还是宝马，底盘以及电门的控制还是宝马油车的感觉。不像极客那种电门迟滞的不可控。踩多少来多少。智能化配置基本没有，比不了国产新势力，但是驾驶辅助和碰撞预警到是做的不错。

点评车型: 2023款宝马iX xDrive50

4.79分“优秀”

在经过一个星期的体验，在外观上虽然第一眼看上去跟传统宝马的外观设计有些许差距，但好在还是很耐看的，属于越看越喜欢的那种。 配置方面像前排的座椅加热、通风、按摩，后排加热都是标配的，但座椅的腰部支撑在这个价位上还要选装实属不太厚道。其他配置像电吸门，驾驶辅助类的配备的还是非常全面的，音响方面原厂的哈曼卡顿音质对于绝大多数人来说也是够用的，选装的宝华韦健音响并没有像沃尔沃S90车型那样让人感受到震撼，性价比不是很高。 动力系统上前后双电机能够带来524Ps马力和765N·m的扭矩，从体验上来说足够日常使用，而且得益于传统车企对于地盘和电门踏板优秀的调校功底，使得这台IX上手开起来像油车一样现行可控，很快就能适应这台车的驾驶。 内饰设计上IX继续保持了宝马的传统理念，在豪华氛围感的营造上还是很不错的，在中控台的操作区域保留了一些常用功能的实体按键，像后视镜的调节按钮，音量大小控制按钮，上下曲切歌按钮，并不像一些新势力品牌为了追求科技感把很多常用的功能全部集成在大屏里面，甚至有的不通过语音助手都不一定找的到在哪里调节。 舒适性方面座椅的填充物很柔软，支撑性也很到位，加上空气悬架并带有软硬可调功能，能让IX在任何工况下都能有一个很舒适的乘坐体验感。 空间表现上后备箱的储物空间大，后排的乘坐空间非常宽裕，像我185cm身高，体重195斤的胖子在后排翘个二郎腿还是富富有余的，同时前排的中间镂空式贯穿也极大的提升了腿部空间，舒适性也是不错的。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.14分“优秀”

【最不满意】 没有方向盘加热！座椅记忆实体按钮要选配，一键躺倒的机会都不给！ 【提车价格】 60万保险 上牌 车衣 太阳膜 脚垫 行车记录仪全包。宝马忠实又减8000，相当于59.2全落地！不过强制贷款7成。。。我准备一年时间到就提前还。利息一万大几。 【驾驶感受】 宝马驾驶没得说 【续航】 高速550左右没问题，放纵开480没问题。坐标重庆 【购车经历】 其实没那么着急买车，之前一直开着特斯拉y，21年底买的。一直关注着ix，曾经以为它离我很远，但是经过这两年的努力，搞定了买房 装修的事情过后，然后今年的生意也有点小小的起色，就想给自己换一辆对我来说的“豪车”了。30岁之前实现自己的“豪车梦” 考虑车型：路特斯 特斯拉X S EQS 宝马ix，前面三个价格太高（主要是7月特斯拉还没大降价，不然可能就是X或者S了） 路特斯价格有些超预算了，EQS确实看过，但是遇到的奔驰销售和身边奔驰电动出过事就放弃了。至于宝马ix我已经喜欢两年了，刚大学毕业不久就种下了种子，所以内心有这个执念。对于宝马电动的性能很放心，因为我爸开的ix3，也是我推荐的。今年6月我开特斯拉Y，我爸开ix3。重庆出发川西环线，一路上ix3的续航表现都比我的y要好（前提你得开的来宝马的强动能回收）所以宝马电动真的可以😌！

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

3.86分“良好”

宝马iX，是宝马当下的旗舰级纯电SUV。4955mm的车长，1967mm的车宽，让它的体积看起来足够大。造型风格非常激进，大众的评价想必也是两极分化，有人觉得它很霸气，也有人觉得它很丑，这个就见仁见智了。不过内饰设计还是能迎合多数人审美的，双联屏的布局，加上独特的双幅方向盘，以及悬浮式的中央控制区，整体看起来简洁而现代化。做工用料也颇为在线，覆盖有大面积的皮质用料。车内配置以宝马的标准来说比较丰富，配备L2级别辅助驾驶、空气悬架、电吸门等配置，不过整体配置水平其实与3、40万的新势力车型接近，没有太突出的表现。在日常驾驶中，使用小幅度的电门动作时，iX的动力输出足够线性，一脚踩下去时，又能获得颇为迅猛的动力。且日常驾驶时的百公里电耗大概20度，体现了优秀三电系统控制能力。操控感受方面，iX的转向力度轻盈，转向时车头的响应不算快，属于较为平淡的风格。至于舒适性，悬架动作比较轻柔，对于振动的过滤非常到位，也有一定的厚重感，不过隔音降噪能力有失同价位SUV的水准，行车中的胎噪略微明显，毕竟配备的轮胎只是宝马X3同款，而且采用了无框车门的设计。总的来讲，iX的设计风格独特，配置尚可，动态表现整体让人满意，三电系统优秀，但产品力未至于到旗舰水平，加上价格稍微偏贵，如果优惠不到位，性价比不高。

点评车型: 2022款宝马iX xDrive40

4.36分“优秀”

外观： iX上那个天使眼大灯就已经不见了，但是他同样是做了一个传承，就两个LED灯，带模你那两个大圈圈是吧？然后呢，中间有两个LED的灯源在里面，而且还有蓝色的一个图标，说明他是一个带激光大灯的，再来就是这个祖传的封闭式双肾中网，虽然说是封闭的，但看起来是非常的夸张。很大，但是呢喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人会觉得有点过于夸张了是不是？那其实它里面蕴含的科技功能非常丰富的，比如说它很多传感器都是藏在里面，比如说雷达什么的，以前很多车就是一圈一圈的是吧，但是它藏在了里面，为了就是能让他的观感变得更加的好，同时啊他还带一个家人。 它的车身侧面，可以发现4米99的一个车身尺寸跟其差50差不太多，但是他会更加的运动，比如说。在b柱这里呢，它线条就开始往后收，给你营造的这个车身侧面的感觉是非常紧绷的一个状态，而且他有一个21寸的大脚，看起来非常的饱满，而且呢，车身跟轮胎的距离只有四指的一个距离，那它的离地间隙呢，也就只有矿泉水的这么一个高度，所以说它整个车身给你。你营造出来的感觉还是非常战斗的。 它车身侧面这个进入门的一个方式呢，是一个内嵌式的，让我感觉宝马造车或者说德系车造车，在门把手这一块做这个还是比较的传统，因为像美国之后的中国是他们作为门把手的时候，特别是新能源，就喜欢做那种隐藏式的或者那种杠杆式弹出。这种感觉其实遇到一些大学或者说冬天北方的时候把它冻住的情况下就比较难操作是吧，而且在发生一些意外的时候，你要打开它，或者说没电就非常的麻烦，那现在这种内嵌式的就跟普通开门一样，保证风阻的同时呢，抠一下就开，我感觉这一点设计还是相当不错的。 内饰： 到他车厢你会发现它设计感觉非常简约的，如果说你把宝马的logo遮住，就看他看前面的话你甚至不觉得它是一台宝马的车，整个车厢的采用都是可再生的环保材料，但是他那个豪华版上面的相当到位。作为一个新能源汽车来说的话，科技感同样也不能缺席，双联曲面屏的设计，左边的是一个12.3英寸的液晶仪表盘，右边的是14.9英寸的多媒体大屏，除了它可以触屏操作以外呢，它同样支持这个祖传的旋钮，开车的时候操作起来更加优雅。 配置： 它的配置我想就不跟大家去强调了，基本上有的功能都给你配上了，那我们这台车是选择了宝华韦健这么一个30个扬声器的音响，它的总功率达到了1600千瓦，那这个攻略基本上跟我们的电磁炉一个攻略，真的是非常的猛啊，听起来的时候呢。那感觉是相当给力的。 同时他还带了一个4d的一个环绕音，也就是说低音出来的时候这个座椅也会跟着动的那种感觉，但其实我是不太喜欢这个功能的，毕竟呢，这种功能在你切一开着车的时候，突然给你来那么两下，还是有点打扰你的那种感觉。 天窗呢是一个全景天幕的一个做法，在新能源上面来说已经是很普遍的，但是它有一个很特别的点，就是它可以一键把它切换成阳光模式，比如说中午很热的时候太阳直射是吧，按完之后呢就变成哑光了，可以让你在车里面得到一个更舒服的一个享受着，真的是很高级啊。 空间： 虽然说我没有那么奢侈的空间，但是坐在这里也不会感觉到压抑泡沫，填充物很柔软没问题是吧，但是他做这个角度啊，就有点偏执的很德系啊，而且他这个中央空荡荡的，等于是一个纯净平台打造的，它也没有任何的凸起，这一点真的很不得意啊。不过有一点值得表扬的就是他连这一块，小门板上面这一块同样是采用了一个皮质进行包裹，坐在这里很软很舒服，你就斜着躺也OK，比如说前面的人激烈驾驶把你甩到这里来的时候，你也不会说撞疼对吧，这一点真的应该表扬。 配置这一块呢，你会发现后面有两个独立的空调出风口，而且是双驱的。加前面两个就是4区恒温空调，门板上面的这个备注里面同样也有空调出风口，而且一个座位就有两个type c接口，两个座位就4个，那作为一个5座车来说的话，你坐在这里三个人4个充电口是不是有点奢侈，不过多总比少要好吧。 动力： 在动力这一块发展的是一个第5代的driver的一个动力系统，怎么样？没想到吧，它已经发展到了第5代了，那它的最大马力是326匹最大扭矩。630牛米，百公里加速只要6秒出头，这个参数已经相当的了，不过在这个级别来说的话，这个参数相对了还是弱了一点，你像model y这种级别的车型都已经去到5秒是吧，那作为一个旗舰，目前一个旗舰的一个车型来说的话，入门车型才到一个6秒出头的成绩，我想然后进步空间还是有的。 不过如果你嫌它动力，就可以直接上它的一个顶配的版本，只要3.8秒就可以破百了，而且他扭卷已经超过1000牛米一脚油下去，他起步阶段的动力真的非常的猛。 那它底盘这一块呢，我想就不用去强调它的舒适性的，毕竟来到这个级别的是吧，厚重感是非常强烈的，而且它的韧性很足，再过一些沟沟坎坎的时候能够保留一定的路感，同时呢又不会让你的屁股感觉到太多多余的震动，在过弯的时候支撑性还是相当不错的。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.07分“优秀”

外观方面，宝马iX有18的集成式自修复智慧前格栅、个性化定制泰坦金外装组件、隐藏式门把手，这些都是这台车上的亮点设计。尤其是这个集成式自修复智慧前格栅，不但实现了全封闭，而且由三角形拼起来的菱形组成的前脸看起来和以往的“双肾”造型相比更有一种“鳞甲”的感觉，而它还可以实现轻微划伤的自修复。 内饰方面，宝马iX首次搭载一体式悬浮曲面屏，12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一，朝驾驶员方向倾斜约6度，与之相匹配的是BMW操作系统8.0。经过重新设计的控制面板和用户界面以及5G技术的加持，使得这块屏幕的科技含量很高。内饰包覆用的真皮以橄榄叶萃取物取代了传统的鞣制工艺，所以在仪表板表皮上有一个大大的橄榄叶标识；中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材；内饰和织物均采用了大量再生材料制作，例如织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。 空间方面，宝马iX的座椅宽大舒适，表面的皮质细腻柔软，坐上去有种大沙发的感觉，舒适度上可以给一个高分。1.8米的个子在前排调整到一个舒适的坐姿后头部空间还能有一拳多的距离；坐在后排座位上头部空间也有一拳，腿部活动空间则超过2拳，整个后排空间表现可以说完全不用担心。 动力方面，宝马 iX的动力输出是均匀线性的类型，踩多少会给与相应的回馈，不会有突如其来的那种蹿出去的暴力感。整体的提速能力不用多说，日常电门踏板都不需要踩下太深，就能非常轻松完成城市道路上的超车动作。 在运动模式下，全部动力输出将能够毫无保留的释放，电门踏板更为机敏，能带来持续且强劲推背快感。 操控方面，由于有着后轮转向系统，在市区掉头时的转向半径变小了，提升灵活性。悬架对于路面上细碎颠簸的过滤很干净，再加上柔软厚实的座椅，在城市道路上行驶，车内乘客基本不会感受到明显的路感，乘坐体验非常舒适。底盘紧致且沉稳感十足，在压过路面的一些接缝和沟坎之类，不会有太多的振动传递到车厢内；而经过地库以及马路上的减速带一类，减振动作又很干脆利索，表现出一定韧劲。

点评车型: 2022款宝马iX xDrive40

4.07分“优秀”

4S店购买的官方认证二手车，和23款比较很多配置都不足，没有360，没有座椅记忆，没有HUD。车机的导航反应速度不如高德，续航里程还没有测试，可能达不到官方描述的，缺点也就是以上这些，其他的就都很好了。 这么重的车启动时推背感很强，随处可见的碳纤维做工扎实没得说，切换B档模式单脚就能控制。悬挂系统到位驾驶和乘坐都很舒适，小坑小坎没有什么顿挫感就过了。辅助停车功能不错，不用担心自己停车技术差了。车内空调可以四区调节谁冷谁热自己控制。车内的音响效果也是没啥挑剔的。这个价位买一台BBA的好车也是可以了，不追求它尽善尽美。开出去不掉价。别的车想超车别车都要考虑一下。😅😅😅其他辅助功能还没有测试，等后期再做补充吧。

点评车型: 2022款宝马iX xDrive40

4.11分“优秀”

车机太差，ota和油车一样更新慢。驾驶不错。城市代步车，一般买这车家里油车肯定不缺。