点评车型: 2022款宝马iX xDrive40

4.36分“优秀”

外观： iX上那个天使眼大灯就已经不见了，但是他同样是做了一个传承，就两个LED灯，带模你那两个大圈圈是吧？然后呢，中间有两个LED的灯源在里面，而且还有蓝色的一个图标，说明他是一个带激光大灯的，再来就是这个祖传的封闭式双肾中网，虽然说是封闭的，但看起来是非常的夸张。很大，但是呢喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人会觉得有点过于夸张了是不是？那其实它里面蕴含的科技功能非常丰富的，比如说它很多传感器都是藏在里面，比如说雷达什么的，以前很多车就是一圈一圈的是吧，但是它藏在了里面，为了就是能让他的观感变得更加的好，同时啊他还带一个家人。 它的车身侧面，可以发现4米99的一个车身尺寸跟其差50差不太多，但是他会更加的运动，比如说。在b柱这里呢，它线条就开始往后收，给你营造的这个车身侧面的感觉是非常紧绷的一个状态，而且他有一个21寸的大脚，看起来非常的饱满，而且呢，车身跟轮胎的距离只有四指的一个距离，那它的离地间隙呢，也就只有矿泉水的这么一个高度，所以说它整个车身给你。你营造出来的感觉还是非常战斗的。 它车身侧面这个进入门的一个方式呢，是一个内嵌式的，让我感觉宝马造车或者说德系车造车，在门把手这一块做这个还是比较的传统，因为像美国之后的中国是他们作为门把手的时候，特别是新能源，就喜欢做那种隐藏式的或者那种杠杆式弹出。这种感觉其实遇到一些大学或者说冬天北方的时候把它冻住的情况下就比较难操作是吧，而且在发生一些意外的时候，你要打开它，或者说没电就非常的麻烦，那现在这种内嵌式的就跟普通开门一样，保证风阻的同时呢，抠一下就开，我感觉这一点设计还是相当不错的。 内饰： 到他车厢你会发现它设计感觉非常简约的，如果说你把宝马的logo遮住，就看他看前面的话你甚至不觉得它是一台宝马的车，整个车厢的采用都是可再生的环保材料，但是他那个豪华版上面的相当到位。作为一个新能源汽车来说的话，科技感同样也不能缺席，双联曲面屏的设计，左边的是一个12.3英寸的液晶仪表盘，右边的是14.9英寸的多媒体大屏，除了它可以触屏操作以外呢，它同样支持这个祖传的旋钮，开车的时候操作起来更加优雅。 配置： 它的配置我想就不跟大家去强调了，基本上有的功能都给你配上了，那我们这台车是选择了宝华韦健这么一个30个扬声器的音响，它的总功率达到了1600千瓦，那这个攻略基本上跟我们的电磁炉一个攻略，真的是非常的猛啊，听起来的时候呢。那感觉是相当给力的。 同时他还带了一个4d的一个环绕音，也就是说低音出来的时候这个座椅也会跟着动的那种感觉，但其实我是不太喜欢这个功能的，毕竟呢，这种功能在你切一开着车的时候，突然给你来那么两下，还是有点打扰你的那种感觉。 天窗呢是一个全景天幕的一个做法，在新能源上面来说已经是很普遍的，但是它有一个很特别的点，就是它可以一键把它切换成阳光模式，比如说中午很热的时候太阳直射是吧，按完之后呢就变成哑光了，可以让你在车里面得到一个更舒服的一个享受着，真的是很高级啊。 空间： 虽然说我没有那么奢侈的空间，但是坐在这里也不会感觉到压抑泡沫，填充物很柔软没问题是吧，但是他做这个角度啊，就有点偏执的很德系啊，而且他这个中央空荡荡的，等于是一个纯净平台打造的，它也没有任何的凸起，这一点真的很不得意啊。不过有一点值得表扬的就是他连这一块，小门板上面这一块同样是采用了一个皮质进行包裹，坐在这里很软很舒服，你就斜着躺也OK，比如说前面的人激烈驾驶把你甩到这里来的时候，你也不会说撞疼对吧，这一点真的应该表扬。 配置这一块呢，你会发现后面有两个独立的空调出风口，而且是双驱的。加前面两个就是4区恒温空调，门板上面的这个备注里面同样也有空调出风口，而且一个座位就有两个type c接口，两个座位就4个，那作为一个5座车来说的话，你坐在这里三个人4个充电口是不是有点奢侈，不过多总比少要好吧。 动力： 在动力这一块发展的是一个第5代的driver的一个动力系统，怎么样？没想到吧，它已经发展到了第5代了，那它的最大马力是326匹最大扭矩。630牛米，百公里加速只要6秒出头，这个参数已经相当的了，不过在这个级别来说的话，这个参数相对了还是弱了一点，你像model y这种级别的车型都已经去到5秒是吧，那作为一个旗舰，目前一个旗舰的一个车型来说的话，入门车型才到一个6秒出头的成绩，我想然后进步空间还是有的。 不过如果你嫌它动力，就可以直接上它的一个顶配的版本，只要3.8秒就可以破百了，而且他扭卷已经超过1000牛米一脚油下去，他起步阶段的动力真的非常的猛。 那它底盘这一块呢，我想就不用去强调它的舒适性的，毕竟来到这个级别的是吧，厚重感是非常强烈的，而且它的韧性很足，再过一些沟沟坎坎的时候能够保留一定的路感，同时呢又不会让你的屁股感觉到太多多余的震动，在过弯的时候支撑性还是相当不错的。

点评车型: 2022款宝马iX xDrive40

4.21分“优秀”

【最满意】 最满意的几点，1ix外观设计确实颠覆了大家对宝马的传统印象，而且有一说一，实车比照片好看多了。2内饰很简单，简洁的设计是时下新能源纯电车型的首选。座椅舒适性好，整体都很精致。3操控一般，感觉没有宝马此前纯粹的机械感，倒是电子感很浓。 【最不满意】 要说最不满意的一点，那肯定就是续航。ix40车型官方续航455公里，但实际上如果跑高速的话，只能跑300公里左右。这个续航加这个价位，属实有些尴尬。如果你只考虑上下班通勤的话，其实也还行。其次就是人机交互不够智能，没有国产车好。 这款车值得买吗？实际上就是有钱你就买，没钱你就看看其他车。当然你的需求如果只是代步，那么我觉得其实有很多车型可以选，不一定要选宝马ix。再国产新能源车么多车型可以选择的情况下，其实宝马ix并不是最优的选择。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.21分“优秀”

宝马推出iX已经有一段时间了，而这辆车是该品牌首款定制的全电动SAV（运动型多功能车），至于为什么要叫SAV不叫SUV？我们也不知道，只是宝马坚持这样去命名它，但这并不重要。 重要的是有一部分人不太喜欢iX的外观设计，比如前宝马X5设计师弗兰克斯蒂芬森就是其中一个，同时该位大哥还是著名的三神车之一迈凯伦P1的设计师。他觉得：如果你拿掉那个大面积的人造格栅（大鼻孔）和宝马标，你很难分辨出这是一辆宝马。 同时他还补充道：iX的前脸设计就像一拳打在脸上。眯着眼睛的车头灯似乎在怀疑地看着你，它们车头下方的设计也很复杂。但相比之下，车身侧面几乎毫无特色，使车辆看起来缺乏动感。最后他对这辆车总结道：“这几乎是一辆失去了灵魂的汽车，现在我们越看 iX，它就越像一个机器人。” 不过，弗兰克对宝马iX也不全是差评。他承认iX的内饰很华丽。它内饰在发布时与其他所有宝马车型完全不同。整个内饰就像是用水晶旋钮和哑光木饰等高端材料包装起来的一样。 异形方向盘在手上看起来和摸起来的感觉都很棒。方向盘后隐藏着两个巨大的屏幕，里面搭载了宝马最新的iDrive 8系统的界面。 这足以让他买车吗？当然不是。一个设计师怎么可能买一辆外观他给3/10分的车？ 但我们不可否认的是，客观来说，宝马iX还是一款非常时尚的车辆。锐利的车身线条和浮动车顶确实与众不同，并且它的LED大灯和尾灯是宝马有史以来最纤细的，而且隐藏式把手等电动车风格的设计元素使iX的风阻系数达到了惊人的0.25 Cd，这已经比自家的纯电跑车——宝马i8的风阻还要更低了。 这在一定程度上也决定了它开起来的动态感受和燃油经济性都很不错，同时它提供了一个模拟声浪，和我们之前驾驶过的保时捷Taycan和奔驰EQS一样，未来感都十足。 我们试驾的这台iX它的配置是50，百公加速是4.6秒，当你把驾驶模式调到运动后，整个车就像一台M部门出品的燃油性能车一样，一点都没有像SUV，不，应该是SAV因尺寸带来的物理不稳定性，十分灵活，底盘也拉得住。虽然与它“宜家”的内饰装修风格有点不匹配，但开起来是十分爽的。 在我们试驾过那么多传统品牌推出的新款电动车里，只有宝马算是没有违背组训的品牌之一了，依然保持了自家的运动血统，虽然这点血统放在现款的燃油3系上有一些丢失了，但在高端电动车领域，你完全可以相信宝马。至于值不值得推荐，这更多的取决于看你是否接受它的外观了。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.14分“优秀”

【驾驶感受】在燃油车领域宝马是佼佼者，发动机变速箱的匹配高效，动力输出流畅。如今来到纯电领域，这部iX的动力也很讲究，虽然没有公布前后电机单独的输出功率，但是我们可以看到整套系统可以输出385kW最大功率，峰值扭距则达到765牛米，妥妥的4.0T燃油机水平，同时也体现了iX纯电旗舰的身份。当你把它开起来会发现，动力感受可咸可甜，只需要轻轻的把脚搭在电门上，走车就已经很顺畅了，但是动力输出并不突兀，看起来和单电机车型没太大区别，原因在于iX动力输出逻辑就是首先以后电机驱动为主，轻柔驾驶时前电机很少介入，开起来也有宝马传统后驱车的乐趣。 但如果进一步深踩电门踏板，不仅能获得更多加速感，而且前后电机能够自主分配动力输出，车辆也能在稳定的状态下持续加速，总之就是一个字：稳！在标准模式下大脚油门，iX应该还是有限扭的策略，不会让人觉得这辆车太疯狂。但如果切换到运动模式，就真的像钢铁侠变身一样，全功率、全扭距输出是什么体验？强烈的推背感甚至会有过山车般的感觉，毕竟4.6秒的百公里加速不是盖的。 另外iX开起来没有大多数新能源车的笨重感，一方面是因为车身大量减重，我们可以在门槛下看到一体化设计的全包碳纤维材质，那就是轻量化的最好证明；其次iX同样采用宝马经典的50:50配重，所以开起来车头不沉，指向性比绝大多数新能源车好上太多，并且打方向车头响应也很积极，加上我们之前提到手感出色的方向盘，还是熟悉的配方熟悉的味道。 顺便提一下舒适性。因为宝马iX依旧采用双叉臂+五连杆的底盘设计，并且前悬还加持了空气悬架，对震动的过滤以及应对颠簸路面的起伏，都可以做到和自家燃油车一致的水平。 【乘坐体验】坐在车内可以明显感觉到宝马iX控噪能力本身就很好，在车内几乎听不到电机声，为此宝马还专门模拟跑车加速的声音，营造驾驶氛围；同时对风噪的控制也相当不错，再经过主动降噪，在高速段前后排聊天依然可以很轻松。至于后排，它对座椅的设定也很用心。座椅宽大厚实，并且采用全包一体化设计，也就是说两侧座位的肩部和手臂，完全被这个“沙发”托住，这一点体验和5系、7系是一样的。轴距达到3000mm，因此膝部空间也相当充裕，相比之下因为宝马iX造型风格偏轿跑SUV，车高没有超过1700mm，所以头部空间和轿车的水平差不多。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.07分“优秀”

外观方面，宝马iX有18的集成式自修复智慧前格栅、个性化定制泰坦金外装组件、隐藏式门把手，这些都是这台车上的亮点设计。尤其是这个集成式自修复智慧前格栅，不但实现了全封闭，而且由三角形拼起来的菱形组成的前脸看起来和以往的“双肾”造型相比更有一种“鳞甲”的感觉，而它还可以实现轻微划伤的自修复。 内饰方面，宝马iX首次搭载一体式悬浮曲面屏，12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一，朝驾驶员方向倾斜约6度，与之相匹配的是BMW操作系统8.0。经过重新设计的控制面板和用户界面以及5G技术的加持，使得这块屏幕的科技含量很高。内饰包覆用的真皮以橄榄叶萃取物取代了传统的鞣制工艺，所以在仪表板表皮上有一个大大的橄榄叶标识；中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材；内饰和织物均采用了大量再生材料制作，例如织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。 空间方面，宝马iX的座椅宽大舒适，表面的皮质细腻柔软，坐上去有种大沙发的感觉，舒适度上可以给一个高分。1.8米的个子在前排调整到一个舒适的坐姿后头部空间还能有一拳多的距离；坐在后排座位上头部空间也有一拳，腿部活动空间则超过2拳，整个后排空间表现可以说完全不用担心。 动力方面，宝马 iX的动力输出是均匀线性的类型，踩多少会给与相应的回馈，不会有突如其来的那种蹿出去的暴力感。整体的提速能力不用多说，日常电门踏板都不需要踩下太深，就能非常轻松完成城市道路上的超车动作。 在运动模式下，全部动力输出将能够毫无保留的释放，电门踏板更为机敏，能带来持续且强劲推背快感。 操控方面，由于有着后轮转向系统，在市区掉头时的转向半径变小了，提升灵活性。悬架对于路面上细碎颠簸的过滤很干净，再加上柔软厚实的座椅，在城市道路上行驶，车内乘客基本不会感受到明显的路感，乘坐体验非常舒适。底盘紧致且沉稳感十足，在压过路面的一些接缝和沟坎之类，不会有太多的振动传递到车厢内；而经过地库以及马路上的减速带一类，减振动作又很干脆利索，表现出一定韧劲。

点评车型: 2022款宝马iX xDrive40

4分“优秀”

不可否认的，作为宝马真正意义上的首款纯电动车，iX在外型上总是给人似曾相似，但又有点摸不着头绪的距离感，因为宝马如实的将当年的iNEXT概念车设计完整的搬到了iX上，整个造型设计比较的大胆前卫，与传统燃油车款区别非常明显，但又不能过于丧失宝马品牌标志性的设计和风格框架，比如同样采用了宝马招牌式双肾形进气格栅，不同于燃油车的前置引擎，iX的直立式双肾进气格栅是封闭式设计，象征电动车的蓝圈圈包裹的宝马车标，所以你才会觉得iX的设计“既熟悉又陌生”。比起外观造型，其实车内的设计更加让人眼前一亮。采用了宝马全新世代座舱布局，直接将中控台上换成12.3寸液晶仪表和14.9寸中控屏幕的一体式曲面大屏，并且仍维持具驾驶导向的倾斜度，这也是宝马内装一直以来坚持的设计，这可能也是宝马在纯电车上对“操控”这件事唯一致敬燃油车的少数设计。另外开放式中央鞍座上的木纹饰板搭配分布在iDrive、排档拨杆和电动椅调整钮的水晶套件，以及古铜金的饰条和由天然橄榄叶鞣制而成的特殊皮革，这正是一辆豪华品牌汽车该有的精致，真的不是想很多造车新势力那样，放一块显眼的“电脑平板”就敷衍了事了。得益于3000mm的轴距，所以整体乘坐的空间十分宽广，同时iX也首度配备宝马车系中最大面积的全景天窗，移除了电动遮阳帘，改为通过电控调节变色遮阳，坐在后排甚至给你一直坐在家里客厅大沙发般的舒适自在感。宝马iX xDrive40装载的为76.6kWh锂电池模组，并且使用到的是双电动马达的四轮驱动配置，最大马力326匹 ，最大扭力为630N·m，开起动力强劲又平顺、静谧性也不错，再加上智能的自动驾驶辅助系统以及多个功能大屏的加持，会带给你一种就像玩电玩赛车一样的驾驶体验。根据不同的路况你还可以切换驾驶模式，改变电门输出时的爆发性，在节能模式下的反应，和哪些大排量多缸引擎的车型一样丝滑柔顺，运动模式还带有宝马特调的电能模拟声浪以及变得活泼的电门反应，也能给到你很强的驾驶操控快感。作为宝马品牌首款纯电平台的产品，iX在内外饰的设计上也符合宝马豪华品牌一贯的高水准，整体表现还是可圈可点的。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.14分“优秀”

在电气化和智能化时代，各家新势力车企凶如猛兽一般展现自己的实力。传统车企如果不拿出自己的硬实力也是很难与之抗衡。对于宝马来说，家族目前的旗舰级纯电SUV宝马iX究竟有哪些亮点？ 【外观激进前卫】 首先，宝马iX的外观非常的前卫激进。最醒目的还是超大尺寸的竖型双肾格栅，有亮黑色线条包围，内部为菱形网格，非常有辨识度。虽然看起来是新能源车惯用的封闭式中网，但是内部隐藏了雷达等传感器，为了避免冬天结冰结霜，还布置有加热丝。两侧前大灯组同样也是全新的设计，近似矩形的样式，看起来比较凶狠。配置有LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯和转向头灯。下包围两侧的进风口装饰设计，还是能看到宝马家族化的特点，造型比较熟悉。 车身侧面没有太多的新鲜感，看起来比较普通，而且就像是一台旅行车的风格，可能也是因为车身尺寸比较长的原因。新车的三围以及轴距都和宝马X5比较接近。整个下包围一圈的黑色护板看起来比较醒目，但是小编个人感觉有些廉价。可以选装的22英寸超大轮圈，造型更加年轻化，而且也使用了带有吸音泡沫的静音胎，可以进一步降低胎噪。车尾看起来非常宽厚，可以称之为“梨形”车身。同样狭长的尾灯组辨识度很高，下包围两侧带有扩散器装饰，提升运动感。辅助配置有前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统和自动泊车入位，非常齐全。 【内饰科技座舱】 新车内饰采用了目前宝马最新的设计，预计后期更多车型将会换装这一套全新的内饰。整体风格非常简约，最醒目的就是双联屏，全液晶仪表盘为12.3英寸，中控屏为14.9英寸，而且是一块曲面屏，整体向驾驶员倾斜，看起来更有高级感。整个中控台都采用了皮质的包裹，手感也非常细腻。车机系统搭载了宝马最新的iDrive8，功能性以及界面设计都有提升。六边形的双辐式方向盘看起来更有未来科技感。真皮包裹，支持电动调节，带有方向盘记忆功能。因为采用了悬浮式的中控台，所以整个前排的横向空间也更加宽敞。全新的电子水晶换挡杆小巧精致，旁边的木纹饰板带有触控操作，可以调节音量，驾驶模式等功能，同样水晶材质的iDrive旋钮更加奢华精致。前排配置有手机无线充电和两个Type-C接口。 【乘坐体验】 真皮座椅，主副驾驶支持电动调节，配置还有前排座椅加热、通风和记忆功能，另外可以选装座椅按摩。一体式座椅观感更好，菱形格纹看起来有点像家里沙发的既视感。填充物非常厚实柔软，乘坐体验很舒适，但是两侧的包裹性比较一般。后排座椅乘坐感受就比较一般，腿部空间足够用，但是还算不上旗舰水平。其次就是座垫比较短，而且座垫高度，角度也不是很合适，后排乘客腿部承托性一般，舒适性有损失。后排配置有两个Type-C接口和独立的空调出风口。 【驾乘体验】 动力方面，宝马iX xDrive 40车型最大功率326马力，峰值扭矩630牛·米，WLTP工况下续航里程为425公里。宝马iX xDrive 50车型最大功率523马力，峰值扭矩765牛·米，WLTP工况下的最大续航里程为630公里，0-100公里/小时加速时间为4.6秒。但从4.6秒的数据来看，对于这台自重超过2.5吨的SUV来说，还是非常唬人的。节能模式或许更适合大部分用户日常代步使用，加速踏板前段的动力输出比较佛系。后轮转向和转向的设定都让驾驶感受很轻松，车辆中低速行驶时，后轮与前轮反向转动，提升灵活性，尤其对一辆大车来说，后轮转向的效果很明显。底盘有着一如既往的厚重感，悬架对颠簸的过滤也很到位，舒适性体验要优于在操控上的乐趣。 【总结】 作为目前宝马家族的旗舰纯电SUV，宝马iX确实可以给你带来更多的新鲜感。外观和内饰创新前卫，科技体验很好。实际开起来的动态表现也完全符合宝马应有的质感，唯一能挑出毛病的也就是后排乘坐体验。所以说，在这个价位你会体验更新的宝马iX，还是选择宝马X5？

点评车型: 2022款宝马iX M60

4.86分“优秀”

前面一辆车快10年了，恰逢24年新能源车购置税政策调整，工薪阶层想省钱，必须赶在23年末购车开票。从23年10月下旬开始考察，个人对新势力无感，还是欣赏老牌厂家的机械素养。一开始选定50，续航不焦虑，先后去盐城，南京都去考察过，后来发现60车比50更加物有所值，也负担得起，上60吧！在小红书上找，懂车帝上发贴，咨询网友，感谢各位朋友，4s销售不厌其烦解疑答惑，一直拖到12月28，29日都没敲定，主要是我想买真皮内饰，不要宝石青外观，还想加个22寸大轮毂。不是价格谈不下来，就是4s店想卖最早的那批车给我，本来不报多大希望能成功购车的。突然29号杭州4s电话我，我开价65万，他没立即答复我，随后温州4s电话我，我都没在意他是温州的，开个66万，他去请示通过，成交。车是22年8月最后一天的车，厂家召回升级过。就这样阴差阳错地买了辆车，30号全部款项结清，1月5日双休日去温州提车。一脚开了400公里到杭州湾北岸服务区充电，因为路途不熟，下高速跟了一段，有这样续航，满意。车机，导航感觉一般般。还有可能意外补贴6千，彩蛋。安装充电桩线超40米，达到65米，补安装工不到2000元。

点评车型: 2022款宝马iX xDrive40

4.07分“优秀”

4S店购买的官方认证二手车，和23款比较很多配置都不足，没有360，没有座椅记忆，没有HUD。车机的导航反应速度不如高德，续航里程还没有测试，可能达不到官方描述的，缺点也就是以上这些，其他的就都很好了。 这么重的车启动时推背感很强，随处可见的碳纤维做工扎实没得说，切换B档模式单脚就能控制。悬挂系统到位驾驶和乘坐都很舒适，小坑小坎没有什么顿挫感就过了。辅助停车功能不错，不用担心自己停车技术差了。车内空调可以四区调节谁冷谁热自己控制。车内的音响效果也是没啥挑剔的。这个价位买一台BBA的好车也是可以了，不追求它尽善尽美。开出去不掉价。别的车想超车别车都要考虑一下。😅😅😅其他辅助功能还没有测试，等后期再做补充吧。

点评车型: 2022款宝马iX xDrive40

4.11分“优秀”

车机太差，ota和油车一样更新慢。驾驶不错。城市代步车，一般买这车家里油车肯定不缺。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.21分“优秀”

外观不算漂亮，但是实车还算大气，续航很扎实，真皮内饰也不错，没有什么异味。路感清晰的同时底盘滤震处理也不错，唯一不满意就是车机智能化比国产电车差距太大了！

点评车型: 2022款宝马iX xDrive40

4.28分“优秀”

难得放空一下脑子，说一句，这跟车就是40续航差了点，冬季300，其他季节400，操控驾驶感受很不错，颜值很运动

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.21分“优秀”

外形独特，一点不用担心像街车。动力澎湃，500多匹的马力，记得不要踩太深的电门哦！内饰舒服，确实就像宣传上讲的大沙发。智能化本来不抱任何希望的，但是其实还行，本身就不喜欢太多繁琐的操作和语音，这样的话其实还能接受！

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.07分“优秀”

【续航】长续航的背后是因为配置了宝马第五代eDrive电力驱动系统。这一双电机驱动系统还为宝马iX带来了超过370kW的最大输出功率，新车实现0-100km/h加速不到5秒钟，百公里能耗低于21Gwh 【空间】车内摒弃了中央通道以提升开阔感，再搭配一体式全景玻璃天窗，进一步延展空间。同时，新车内饰抛弃了厚重的真皮装饰，选择用织物和木质材料结合，打造出轻松的家居氛围。 【外观】宝马iX尽可能地减少了短线条的使用，简洁明了的长线条勾勒出车身轮廓，强化其未来感。同时，这款车还采用了无框车门设计，这是无框车门首次应用到宝马中大型豪华SAV上，强调了车辆运动性。在此基础上，简洁的一体式车顶结合溜背造型，则进一步提升了iX的空气动力学表现。 整体来看，未来感的设计加上长续航能力。明年的纯电动车市场上，或将有一场宝马iX与特斯拉Model X、奥迪e-tron的“战争”。

点评车型: 2022款宝马iX M60

4.07分“优秀”

100万买宝马，是选X7还是iX M60？在宝马也投身电动化产品后，作为旗舰产品的iX，推出了性能之上的M60车型。M60在产品设计上与其他款型的iX没有什么区别，最值得一说的自然是动力水平。M60搭载了前后双电机系统，最大功率619Ps，峰值扭矩达到了恐怖的1100牛米。官方零百加速时间为3.8秒。对于选择宝马的消费者来说，运动性以及个性化的考量要占很大的程度，这款iX M60能够让你在百万价位上，不仅能够彰显足够的个性化，运动水平也能够比肩众多超豪华品牌。