点评车型: 2023款宝马iX xDrive40

4分“优秀”

外观还好 各花入各眼 内饰是很中意，简洁 很有质感 没其他电车那么多屏幕，花里胡哨。 智能化可以忽略，个人认为车是拿来开的，车不过是交通工具，厂商把“交通工具”应有的技能点打满个人认为就够了。所谓的智能化应该是锦上添花的事，有更好，没有不影响。但是如果一辆车应该做好的没做好，却大肆宣传智能化，个人觉得本末倒置。 续航 买的低配40版 市区续航就400多，市区用的，完全够用。只有一辆车或者要长途出行的朋友建议还是买50或者别买电车。不过宝马的电车续航很真实，多少就多少，没水分。 配置该有的都有 驾驶感很宝马 好开 没得说。不过电车嘛，开起来再好开也没乐趣，个人愚见再好的电车都像一位美丽的哑巴新娘，是好，但缺少感官上的激情，相信兄弟们都懂? 这车打折买还是值得考虑的，除了i3 是你能买到最便宜的碳纤内笼的车了，坏处就是如果出现大事故把碳纤內笼撞裂了无法修复，不过假设都撞成这样了也可以直接走全损了。 个人最喜欢一点动能回收设最低档后的驾驶感和油车不多 这样换油车开的时候可以做到无缝切换

点评车型: 2023款宝马iX xDrive40

4.5分“优秀”

在香港天天看到这辆车，觉得比etron帅很多，正巧碰上ix打折，回大陆就直接定了，本身是etron车主，奔驰那个也看不上，所以果断买了IX，外观无可挑剔，超帅，那个气场真的很顶，行驶质感和隔音比etron略强，续航也很扎实，标多少跑多少语音助手不敢恭维，老是有点智障得字正腔圆一点，辅助驾驶嘎嘎够用，气场方面碾压一众同级别对手，对于我这种双一线品牌的电车车主觉得，新势力和老牌造车是有分歧的，新势力主打舒适，和彩电老牌车企则注重于底盘造诣，和行车质感，取自需求不同也不用去互喷互杠，只是老牌车企在车主需求方面的确是不如新势力的，有奥迪和宝马的小伙伴都知道，在服务方面还是差远了比未来啊理想什么的，最后价格方面，53以下的可能都是要贷款的利息加上也要57左右了，ix个人觉得挺稳的宝马也挺值得信任，个人对于ix的看法就在上面啦

点评车型: 2022款宝马iX xDrive40

4.29分“优秀”

宝马2022款iX xDrive40没了天使眼的造型，竖向变得更大的双肾格栅，封闭格栅并没多大，倒是格栅以及格栅周围一些别有洞天的材质和小设计挺不错，表面涂的一层是聚氨酯材料，同时后面还有着大量的传感器和电热丝，如果有些小划痕静置段时间是可以自我修复的，而且电热丝也可以避免寒冷天气中雨雪的附着造成不必要的麻烦。另外引擎盖上的车标按压开实际上呢是玻璃水的注入口。引擎盖是不能打开的，一般是由专业技师需要做检测时打开，事实上车主除了自己加玻璃水，其它也确实不需要做什么。 车的侧面没有啥复杂的线条，前后轮毂能明显看到厂家所说的那种原石切割的设计，21英寸的半封闭轮圈为了减少风阻系数。因为这台车也是中大型SUV的定位，和X5属于同一级别，相比之下，iX车长和轴距更长，然后X5宽度和高度更长。iX的车顶后部是向下有些溜背的趋势，同时做成了悬浮式的样式。再就是这个水滴形状的车尾，除了下包围类似机甲的造型，它尾灯的的颜色又确实满足了一下老夫的少女心，不过这种突变的风格，估计也得让早已习惯了宝马原有造型的人多适应一下。 进到车内，这里就不得不提一下它的门把手，做的是一个相当于普通燃油车和电动车的折中处理，既减少了风阻又可以避免因为低温天气被冻住的情况。内饰对于宝马其它现有车型来说也是一个颠覆，换上了六边形的方向盘，支架式的曲面双联屏，基本没有实体按键，就连空调的调节部分也都放在了大屏里。大致体验了一下宝马引以为傲的iDrive8系统，加入了一些本土化的应用，流畅度和智能语音助手还算灵敏。 另外中央通道这个双层岛台的设计以及上面的布置个人还是挺喜欢的，水晶材质旋钮、原木的触摸板并且上面功能按键是略有凸起。尤其水晶材质这种东西，对于女生来说似乎天生就没抵抗力。当然了，我觉得盲操的话应该还是会有些不便。再就是这个一体式座椅的调节按键居然和奔驰一样放在了门板上，也是这种水晶的材质，不过这样放的原因是因为坐垫两边侧翼是不对称的，挨着门板的一侧没有了空隙。 另外车门内侧框架裸露的材质纹理表露出了这台车的碳纤维笼式结构车身，当然这样不仅达到轻量化的目的，同时也显示着什么叫豪华的用料，我想应该没有人会不喜欢吧。那作为一台轴距整3米的SUV来说，后排空间肯定要感受一下。我把前排调到了合适自己的位置，腿部有大概两拳三指，头部呢一拳两指。感觉空间是中规中距吧。不过加上头顶上这个可调节明暗的一体式大天幕，坐在后面还是挺惬意的。 目前宝马iX在售的有三款车型，今天展厅的这台车是xDrive40版本，也就是最低配，指导价为74.69万元，它的纯电续航里程为455公里，这续航只能说是城市够用。宝马iX已经挣脱了原有的设计理念，当然这样的变化注定是会有一定的挑战性。而对于那些科技配置与用料在实际使用层面上所花的心思呢也确实是能让你感觉的到的。所以我在想或许它的受众应该就是那些想要拥有新的体验感并且还比较注重情感共鸣的那一部分人吧。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.29分“优秀”

我自己对于宝马的固有印象都是燃油车和性能车的属性，在我驾驶这台宝马iX之前我一直没有那种特别期待的感觉，直到我开上这台车之后，“轮上会客厅”的宣传语并不是噱头，科幻的设计行驶在路上回头率真的很高，下面我就来分享几点宝马iX的试驾感受。 【外观】宝马iX的外观用特立独行来说一点儿都不过分，整体有着十分明显的新能源风格，宝马将这台车定义为SAV，其实你可以理解成将车身高度降低一些的SUV车型，虽然在定位上接近于宝马X5，但其实这台iX与它有着完全不同的理念。封闭的双肾前格栅采用Shy Tech（印象创新科技）设计理念，内部隐藏了众多雷达传感器，面板采用对电磁波无干扰的材料制成，从而就不会因为遮挡对传感器使用造成影响。大灯组纤细，并且为全LED光源，融入了传统的“L形”灯带元素。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4955/1967/1698mm，轴距达到了3000mm。车尾部分，梨形车身是宝马iX的特点之一，由上至下明显收紧，视觉上十分稳重。 【乘坐体验】iX的内饰看点颇多，这套设计与宝马现有所有车型都不同。越来越多车型在强调将车内打造成生活空间的延续，宝马iX的理念也是如此，这套内饰被称为“轮上会客厅”，轻松的氛围感油然而生。 车内大量的环保材料应用是一种展现未来感的“全新豪华”的体现，真皮材质选用橄榄叶萃取物制成，十分细腻且亲肤。除了真皮材质以外，车内的织物和微纤维内饰也有采用再生聚酯纤维材料，地毯地垫使用再生尼龙材料等等。 12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏形成了曲面联屏的设计，通过支架悬浮于中控台之上，设计灵感来自于客厅的液晶电视，科技感爆棚！实际使用方面，iDrive 8操作系统UI设计高级感极强，功能性足够丰富，流畅度以及清晰度在同级数一数二。另外，iDrive 8操作系统针对中国市场做了诸多本土化定制工作，原生支持5G。 【动力】我的这台车型为宝马iX xDrive50车型，搭载第五代eDrive电驱动系统，最大功率385kW，扭矩765N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为4.6秒，CLTC续航里程为665km。这台车实际驾驶起来加速迅猛，推背感召之即来，拥有四挡动能回收力度，但并不能完全关闭。总的来说这台车外观够科幻，内饰够新颖，动力够强大，值得拥有。

点评车型: 2023款宝马iX xDrive40

3.43分“良好”

这是我买的第二辆宝马电车，去年买i3的时候，是第一批韭菜，就跟中石油上市首日买入一样高高站岗的那种。当时也关注过ix, 但那时候价格太高了，攀不起。一年过来，i3的小韭菜，感觉驾驶中的操控与舒适度都很满意，唯一烦恼的是水泵噪音，后来换了个水泵后，安静的让我很舒坦。所以听说ix今年价格降幅很大后，立刻跑去店里了解，接着很快就决定补仓买这台降价后的ix40来降低下总体持仓成本。:) 相对于电动轿车，ix的优势很明显，坐姿高，驾驶中视野很宽广，同时也让人觉得踏实，开起来很稳；车内空间更宽敞更高大，轿车的话总感觉是窝在车里。还有，后座很舒适啊，这是试驾比较另一SUV后特显著的优点；自适应巡航很好用，高速驾驶很轻松，但可惜这续航也只能较短的行程；音响效果更好，尽管i3音效也很好；车内装饰更炫酷... 但也有不如轿车的地方，整体噪音偏高，电机声，空调风声，车窗风噪与轮胎声等，都不够静溢。但总体舒适度和驾控满意，我打90分，很适合我的需求。

点评车型: 2023款宝马iX xDrive40

4.07分“优秀”

先说优点 内饰外观和空间都非常满意， 行驶中的品质非常满意， 门店服务也是非常好的 辅助驾驶也够用 家用的话实用性确实很好了 再说说缺点 悬挂有点软刹车点头还是很明显的， 动能回收最低也还是有轻微的拖拽感 车机助手智障 车机UI设计反人类 功能很难找 流量后期要付费买

点评车型: 2023款宝马iX xDrive40

4.78分“优秀”

选择宝马i系列是因为宝马百年品牌、50年电车经验积累和便捷的售后服务网络。我的上一辆车是iX3，用了接近2年，出色的操控，扎实的续航，让我深爱宝马i品牌，iX第一眼是在4Ｓ店的展台上，一眼就心动，深深的被他的超前的设计理念，源于自然界的设计灵感、隐形科技、碳纤维、流光溢彩的车内水晶、全价值链的环保理念等等，深深被他吸引着。提车后使用半年感受：回头率高，续航真实，夏天续航最高达到466公里，冬天300左右，因为98%时间都是城市通勤，家里安装了充电桩，总之 百年品牌品质可靠，续航扎实不焦虑，购车性价比极佳，成本极低

点评车型: 2023款宝马iX xDrive40

4.36分“优秀”

开了2个多月 除了续航之外整体都不错, 辅助驾驶也好用，有电桩城市通勤的场景直接入，没有桩子不建议，充的还是蛮频繁的

点评车型: 2023款宝马iX xDrive40

4.29分“优秀”

外观近看很有科幻片未来战车的感觉，驾驶体验非常好，内饰非常华丽和舒适，特别适合对驾驶体验有所追求的人，不足的地方主要是续航，在普通模式下续航很难跑进400km

点评车型: 2023款宝马iX xDrive50

4.29分“优秀”

宝马的电动车也还是宝马，底盘以及电门的控制还是宝马油车的感觉。不像极客那种电门迟滞的不可控。踩多少来多少。智能化配置基本没有，比不了国产新势力，但是驾驶辅助和碰撞预警到是做的不错。

点评车型: 2023款宝马iX xDrive50

4.79分“优秀”

在经过一个星期的体验，在外观上虽然第一眼看上去跟传统宝马的外观设计有些许差距，但好在还是很耐看的，属于越看越喜欢的那种。 配置方面像前排的座椅加热、通风、按摩，后排加热都是标配的，但座椅的腰部支撑在这个价位上还要选装实属不太厚道。其他配置像电吸门，驾驶辅助类的配备的还是非常全面的，音响方面原厂的哈曼卡顿音质对于绝大多数人来说也是够用的，选装的宝华韦健音响并没有像沃尔沃S90车型那样让人感受到震撼，性价比不是很高。 动力系统上前后双电机能够带来524Ps马力和765N·m的扭矩，从体验上来说足够日常使用，而且得益于传统车企对于地盘和电门踏板优秀的调校功底，使得这台IX上手开起来像油车一样现行可控，很快就能适应这台车的驾驶。 内饰设计上IX继续保持了宝马的传统理念，在豪华氛围感的营造上还是很不错的，在中控台的操作区域保留了一些常用功能的实体按键，像后视镜的调节按钮，音量大小控制按钮，上下曲切歌按钮，并不像一些新势力品牌为了追求科技感把很多常用的功能全部集成在大屏里面，甚至有的不通过语音助手都不一定找的到在哪里调节。 舒适性方面座椅的填充物很柔软，支撑性也很到位，加上空气悬架并带有软硬可调功能，能让IX在任何工况下都能有一个很舒适的乘坐体验感。 空间表现上后备箱的储物空间大，后排的乘坐空间非常宽裕，像我185cm身高，体重195斤的胖子在后排翘个二郎腿还是富富有余的，同时前排的中间镂空式贯穿也极大的提升了腿部空间，舒适性也是不错的。

点评车型: 2023款宝马iX M60

4.29分“优秀”

2023款宝马iX M60 车评 大家好，今天我们来看一款备受关注的豪车——2023款宝马iX M60。 这款车的外观设计时尚、动感，拥有大面积的黑色网状进气格栅，还有锋利的LED大灯，十分抢眼。车身线条流畅，加上18英寸的轮毂，整体给人一种高贵的感觉。 进入车内，宝马iX M60也不会让人失望。内饰豪华，采用高级材料，还配备了10.25英寸的中控屏幕和12.3英寸的数字仪表盘，让人感觉非常科技感十足。此外，车内还配备了全景天窗和自动泊车等实用功能，方便驾驶者。 动力方面，宝马iX M60搭载了两台电动机，最大功率达到了619马力，百公里加速仅需3.8秒，表现十分出色。而且，车辆续航里程也非常可观，最大续航里程为640公里，这也是它与其他豪车的竞争优势之一。 总的来说，2023款宝马iX M60是一款性能和实用性兼备的豪车，尤其在电动汽车市场中表现十分突出。如果你是追求高品质生活的人士，那么这款车绝对不会让你失望。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.14分“优秀”

【最不满意】 没有方向盘加热！座椅记忆实体按钮要选配，一键躺倒的机会都不给！ 【提车价格】 60万保险 上牌 车衣 太阳膜 脚垫 行车记录仪全包。宝马忠实又减8000，相当于59.2全落地！不过强制贷款7成。。。我准备一年时间到就提前还。利息一万大几。 【驾驶感受】 宝马驾驶没得说 【续航】 高速550左右没问题，放纵开480没问题。坐标重庆 【购车经历】 其实没那么着急买车，之前一直开着特斯拉y，21年底买的。一直关注着ix，曾经以为它离我很远，但是经过这两年的努力，搞定了买房 装修的事情过后，然后今年的生意也有点小小的起色，就想给自己换一辆对我来说的“豪车”了。30岁之前实现自己的“豪车梦” 考虑车型：路特斯 特斯拉X S EQS 宝马ix，前面三个价格太高（主要是7月特斯拉还没大降价，不然可能就是X或者S了） 路特斯价格有些超预算了，EQS确实看过，但是遇到的奔驰销售和身边奔驰电动出过事就放弃了。至于宝马ix我已经喜欢两年了，刚大学毕业不久就种下了种子，所以内心有这个执念。对于宝马电动的性能很放心，因为我爸开的ix3，也是我推荐的。今年6月我开特斯拉Y，我爸开ix3。重庆出发川西环线，一路上ix3的续航表现都比我的y要好（前提你得开的来宝马的强动能回收）所以宝马电动真的可以😌！

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

3.86分“良好”

宝马iX，是宝马当下的旗舰级纯电SUV。4955mm的车长，1967mm的车宽，让它的体积看起来足够大。造型风格非常激进，大众的评价想必也是两极分化，有人觉得它很霸气，也有人觉得它很丑，这个就见仁见智了。不过内饰设计还是能迎合多数人审美的，双联屏的布局，加上独特的双幅方向盘，以及悬浮式的中央控制区，整体看起来简洁而现代化。做工用料也颇为在线，覆盖有大面积的皮质用料。车内配置以宝马的标准来说比较丰富，配备L2级别辅助驾驶、空气悬架、电吸门等配置，不过整体配置水平其实与3、40万的新势力车型接近，没有太突出的表现。在日常驾驶中，使用小幅度的电门动作时，iX的动力输出足够线性，一脚踩下去时，又能获得颇为迅猛的动力。且日常驾驶时的百公里电耗大概20度，体现了优秀三电系统控制能力。操控感受方面，iX的转向力度轻盈，转向时车头的响应不算快，属于较为平淡的风格。至于舒适性，悬架动作比较轻柔，对于振动的过滤非常到位，也有一定的厚重感，不过隔音降噪能力有失同价位SUV的水准，行车中的胎噪略微明显，毕竟配备的轮胎只是宝马X3同款，而且采用了无框车门的设计。总的来讲，iX的设计风格独特，配置尚可，动态表现整体让人满意，三电系统优秀，但产品力未至于到旗舰水平，加上价格稍微偏贵，如果优惠不到位，性价比不高。

点评车型: 2022款宝马iX xDrive40

4.36分“优秀”

外观： iX上那个天使眼大灯就已经不见了，但是他同样是做了一个传承，就两个LED灯，带模你那两个大圈圈是吧？然后呢，中间有两个LED的灯源在里面，而且还有蓝色的一个图标，说明他是一个带激光大灯的，再来就是这个祖传的封闭式双肾中网，虽然说是封闭的，但看起来是非常的夸张。很大，但是呢喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人会觉得有点过于夸张了是不是？那其实它里面蕴含的科技功能非常丰富的，比如说它很多传感器都是藏在里面，比如说雷达什么的，以前很多车就是一圈一圈的是吧，但是它藏在了里面，为了就是能让他的观感变得更加的好，同时啊他还带一个家人。 它的车身侧面，可以发现4米99的一个车身尺寸跟其差50差不太多，但是他会更加的运动，比如说。在b柱这里呢，它线条就开始往后收，给你营造的这个车身侧面的感觉是非常紧绷的一个状态，而且他有一个21寸的大脚，看起来非常的饱满，而且呢，车身跟轮胎的距离只有四指的一个距离，那它的离地间隙呢，也就只有矿泉水的这么一个高度，所以说它整个车身给你。你营造出来的感觉还是非常战斗的。 它车身侧面这个进入门的一个方式呢，是一个内嵌式的，让我感觉宝马造车或者说德系车造车，在门把手这一块做这个还是比较的传统，因为像美国之后的中国是他们作为门把手的时候，特别是新能源，就喜欢做那种隐藏式的或者那种杠杆式弹出。这种感觉其实遇到一些大学或者说冬天北方的时候把它冻住的情况下就比较难操作是吧，而且在发生一些意外的时候，你要打开它，或者说没电就非常的麻烦，那现在这种内嵌式的就跟普通开门一样，保证风阻的同时呢，抠一下就开，我感觉这一点设计还是相当不错的。 内饰： 到他车厢你会发现它设计感觉非常简约的，如果说你把宝马的logo遮住，就看他看前面的话你甚至不觉得它是一台宝马的车，整个车厢的采用都是可再生的环保材料，但是他那个豪华版上面的相当到位。作为一个新能源汽车来说的话，科技感同样也不能缺席，双联曲面屏的设计，左边的是一个12.3英寸的液晶仪表盘，右边的是14.9英寸的多媒体大屏，除了它可以触屏操作以外呢，它同样支持这个祖传的旋钮，开车的时候操作起来更加优雅。 配置： 它的配置我想就不跟大家去强调了，基本上有的功能都给你配上了，那我们这台车是选择了宝华韦健这么一个30个扬声器的音响，它的总功率达到了1600千瓦，那这个攻略基本上跟我们的电磁炉一个攻略，真的是非常的猛啊，听起来的时候呢。那感觉是相当给力的。 同时他还带了一个4d的一个环绕音，也就是说低音出来的时候这个座椅也会跟着动的那种感觉，但其实我是不太喜欢这个功能的，毕竟呢，这种功能在你切一开着车的时候，突然给你来那么两下，还是有点打扰你的那种感觉。 天窗呢是一个全景天幕的一个做法，在新能源上面来说已经是很普遍的，但是它有一个很特别的点，就是它可以一键把它切换成阳光模式，比如说中午很热的时候太阳直射是吧，按完之后呢就变成哑光了，可以让你在车里面得到一个更舒服的一个享受着，真的是很高级啊。 空间： 虽然说我没有那么奢侈的空间，但是坐在这里也不会感觉到压抑泡沫，填充物很柔软没问题是吧，但是他做这个角度啊，就有点偏执的很德系啊，而且他这个中央空荡荡的，等于是一个纯净平台打造的，它也没有任何的凸起，这一点真的很不得意啊。不过有一点值得表扬的就是他连这一块，小门板上面这一块同样是采用了一个皮质进行包裹，坐在这里很软很舒服，你就斜着躺也OK，比如说前面的人激烈驾驶把你甩到这里来的时候，你也不会说撞疼对吧，这一点真的应该表扬。 配置这一块呢，你会发现后面有两个独立的空调出风口，而且是双驱的。加前面两个就是4区恒温空调，门板上面的这个备注里面同样也有空调出风口，而且一个座位就有两个type c接口，两个座位就4个，那作为一个5座车来说的话，你坐在这里三个人4个充电口是不是有点奢侈，不过多总比少要好吧。 动力： 在动力这一块发展的是一个第5代的driver的一个动力系统，怎么样？没想到吧，它已经发展到了第5代了，那它的最大马力是326匹最大扭矩。630牛米，百公里加速只要6秒出头，这个参数已经相当的了，不过在这个级别来说的话，这个参数相对了还是弱了一点，你像model y这种级别的车型都已经去到5秒是吧，那作为一个旗舰，目前一个旗舰的一个车型来说的话，入门车型才到一个6秒出头的成绩，我想然后进步空间还是有的。 不过如果你嫌它动力，就可以直接上它的一个顶配的版本，只要3.8秒就可以破百了，而且他扭卷已经超过1000牛米一脚油下去，他起步阶段的动力真的非常的猛。 那它底盘这一块呢，我想就不用去强调它的舒适性的，毕竟来到这个级别的是吧，厚重感是非常强烈的，而且它的韧性很足，再过一些沟沟坎坎的时候能够保留一定的路感，同时呢又不会让你的屁股感觉到太多多余的震动，在过弯的时候支撑性还是相当不错的。