点评车型: 2018款比亚迪e5 450 智联畅享型
买来车子行驶了1000公里,买的是营转非,已经27万公里了。到手行驶的感受是车子很板正,开起来很整爽。电池衰减应该有,我测试了一下。充满电399公里,大概能跑330左右,前提是空调开的少,没有长距离高速。
用户9045141040041:买来的时候花了多少万,我也想买一个二手的,值得买吗这车
lokwan4:营转非,30万公里了,还有原厂三电质保吗?
用户86234354:买元ev535不香吗
买来车子行驶了1000公里,买的是营转非,已经27万公里了。到手行驶的感受是车子很板正,开起来很整爽。电池衰减应该有,我测试了一下。充满电399公里,大概能跑330左右,前提是空调开的少,没有长距离高速。
用户9045141040041:买来的时候花了多少万,我也想买一个二手的,值得买吗这车
lokwan4:营转非,30万公里了,还有原厂三电质保吗?
用户86234354:买元ev535不香吗
【最满意】纯电动行驶的感觉最是最好的,电动车,就是讲究一个舒适及安静和操控便捷的感觉。空间大小也够用,主要就是不加油,充电的方便且便宜! 【最不满意】外观的话我感觉很一般,不是很出众,车头设计的还可以,但是车尾不是很好看,但是这个价位的买菜车,在外观上差不多就够了,不用很张扬,我对于这车的外观没有很特别的感觉,合适就好了。 【驾驶感受】动力很出乎意料,本来以为家用车用不到大动力,基本上买一款电动的就能够满足了,但是真的开了这一段时间之后才觉得动力上真的要比我想象的好很多,这么说吧,开起来吧头靠在靠枕上都感觉到强烈的颠簸感。
同级对比 | 自己想要买新能源的车,其实也关注了秦PRO新能源,但秦pro是插电式混动,很喜欢他的外观,但是不想接受插混。 购车总价 | 坐标北京,补贴后12.59万 驾驶体验 | 车子非常平顺,CVT的那种平顺。起步加速非常快,那种推背感能让人兴奋。红绿灯起步可以秒杀大部分车,高速上二次加速还可以感受到推背感。 内饰 | 中控屏幕有点小,看着别人车上的大屏非常羡慕。现在都是大屏的时代了。不过中控屏操作还算流畅,现在还没有出现过卡顿的情况。
user4686262262209:请问朋友这车开几年了?现在充一次电还能续航多少公里?
同级对比 | 看过帝豪EV,瑞虎3xe,看来看去e5的性价比是最高的。并且e5电芯还是终身质保的,就冲这个也要买。 购车总价 | 坐标北京,补贴后13.99万。 空间 | 我身高170,前排调整后座椅,后排空间非常宽敞,家里没有胖子。车内空间够用 驾驶体验 | 动力非常带劲。超车舍得给电,那种电动汽车天然优势所带来的推背感,特别爽。开节能模式也不错,送开电门就会能量回收,这样也能养成良好驾驶习惯。
近视眼61758234:20来万买这车
欢乐马6340:这是把老款速锐换上电池了……
Yardley:哪里买的,有现车吗
外观:直接满分,没得说; 内饰:内饰的简洁度占到我买这个车动机的25%,没有多余设计,就是舒服,但各种毛毡确实不美好,这个扣分。 配置:不满意的点就是腰托的调节不太好弄,而且副驾驶不带腰托; 空间:后排是有点小了,而且靠背有点直,但总体能接受; 续航:冬天买的车,0度左右,能耗150左右,温度稍微高点,跑赢表显没问题; 智能化:语音没咋用过,据说不好用?需求不高,没太在意。ap好用,天然地对特斯拉的辅助驾驶很信任; 驾驶感受:好开!车身紧凑、灵活,变道不拖泥带水。颠簸程度的话,确实路感清晰,能接受的程度,之前被网上说的有点怕,实际开下来还好。 其他各种油车电车没看没试驾,焕新3也没试驾到店十分钟交定金下单,目前开了5000多公里,冬天市区能耗153,高速125左右没开空调,整体很喜欢,小缺点也能接受。 综合评价,60W以下我只买特斯拉。(有钱、开过很多车的车主别来喷我,我就是喜欢特斯拉,大家各喜欢各的,你们有钱,见多识广,你们最牛逼)。 坐标苏州,特友们求拉!
最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。
近日,笔者有机会试驾了指导价为17.99万元的畅巡星宇版车型(顶配车型),关于这款定位于家用型的纯电动汽车,想分享一下自己的试驾体验。关于雪佛兰畅巡这款汽车,究竟值不值得购买?希望这篇文章能够给您一个参考。 (1)畅巡外观亮点介绍 多数新能源汽车为了突显自己“新能源”汽车的身份,造型往往容易区分。再来看一看雪佛兰畅巡的外观造型,它的外观设计更偏向燃油车的风格,如修长的车身线条,提高刚性的车顶行李架,大面积黑色全包围等等都在向传统燃油车风格倾斜。 除此之外,如果你忽略了全封闭式格栅,前脸雪佛兰LOGO的隐藏式快充充电口,及剔除了尾部的“EV”标牌,你几乎很难发现,这竟然是一款纯电动汽车。当然,关于造型风格的喜好,则见仁见智了,但在笔者看来,畅巡的外观风格是非常新颖的。 (2)畅巡内饰设计亮点介绍 接着,当我们来到前排坐进主驾驶舱时,映入眼帘的多功能方向盘、8英寸液晶仪表盘和10.1英寸的悬浮式中控显示屏,以及黑/白双色座椅风格,内饰营造的时尚简约风算是老少咸宜。细节之处,经常摸触到的中控和门板位置,都采用了软皮料包裹,因此触感非常细腻,这种细致入微的做工和讲究,体现雪佛兰品牌的精致一面。 (3)畅巡空间做工怎么样? 一款家用汽车,后排空间宽敞与否,直接影响消费者的购买欲望。那畅巡的后排空间表现如何?在笔者看来,算是中规中矩的水平。或受轴距2660mm所限,后排座椅的腿部支撑性略有不足,但后排地板做工平整,又拉回了些分。总得来说,两人乘坐的情况下,表现还不错。假如后排乘坐三人,你会发现中间头部位置并无头枕支撑,对于中间位置的乘客来言,就略显不够友好了。 (4)畅巡的驾驶体验如何? 在说驾驶体验之前,我们先了解一下畅巡的动力总成和悬架等基本参数。畅巡只有一个动力版本,其搭载的电机功率为110kW,峰值扭矩为350N·m;悬架为前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合。官方称NEDC工况续航里程为410km。 驾驶着雪佛兰畅巡在广州市区和城区公路穿梭,畅巡给我的试驾体验,它像纯电动车+传统燃油车的结合体。因为得益于电机响应迅速,及电机的大扭矩优势,令畅巡在低速时获得极快的反应速度。再配合燃油车般的底盘、悬架调校,汽车过减速带、水井盖等坑洼路面时,路感清晰,但不至于毫无阻尼感,座椅带来的信息反馈,会让你感觉自己在开着汽油车。 油门、刹车踏板的调校相对于传统燃油车,又较为轻盈,开着它上路,脚反馈回来的体验告诉你:哦!这是一辆纯电动汽车!坦白说,这一种身体和脚的不同体验反馈,会带给驾驶员非常奇妙的感觉。 (5)畅巡有3X3驾驶模式 在驾驶模式上,雪佛兰畅巡有“3X3”模式,即是经济、普通、运动三种驾驶模式,及低、中、高三种能量回收模式。我们可以根据不同的路况使用不同的组合模式。根据笔者的驾驶体验看,个人建议日常使用经济/普通模式,再调以低/中挡能量回收模式即可,这种模式匹配在日常驾驶中体验感更为舒适,且符合驾驶习惯。 (6)畅巡哪个配置更具性价比? 从配置表看,笔者推荐指导价为17.49万元的星云版车型(中高配置)。该版本虽然比星河版(中配车型)贵了一万元,但是在星河版的基础之上,增加了前/后排头部气囊、车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、定速巡航、无钥匙进入功能、全仿皮座椅、主座椅电动调节/加热、10.1英寸中控显示屏、后视镜加热/折叠/锁车折叠等多种功能配置。因此,在实用性方面,中高配置的星云版车型更值得推荐。 希望我的试驾体验,对你购车有帮助
终于提到我的小黑了! 纠结了不知道多久了,从比亚迪汉到小鹏p7到极氪007啥的各种车!最后我爸说还是选择大牌子吧,还提醒我说你自己本来就喜欢特斯拉,就买自己喜欢的。 试驾当天就定下来了,model3和y也纠结了一周,modely只贵了一万三,舍不得大空间。但试驾之后就有答案了,开我爸爸的suV七年了吧,对suv就可能有点疲倦了吧。试驾之后瞬间锁死了3,科技感很强,可能比较独特,好喜欢屏幕换挡,感觉很酷诶。然后3的驾驶感太舒服太丝滑啦,这个价位应该无车能比了,驾驶感和操控感我在开别人奔驰E级和S级上会有这种感觉哈哈哈。3的隔音和减震要比y舒服太多啦,这辆车也是自己一个人开,空间也够用了!我和两个弟弟都更喜欢3的外形,小黑太酷啦! 整个车从启动到锁车几乎是傻瓜相机的操作,一切都很丝滑。本细节控和假工业设计人爽死了,盲点提示灯我可以夸很久,因为平时开车的时候,旁边车辆的盲点提示灯在反光镜上,这种情况老是让我觉得他们要变道,特别是高速上就很无语。但是特斯拉设计在车内的,就很棒。 唯一还觉得有点不习惯的是转向灯按键,偶尔会按不到,可能不熟悉位置吧。 雨天通勤太爽了,提前预约好空调温度,幸福感太高了!