外观大气沉稳,不管是年轻人还是中年人都喜欢的外观,内饰说实话一般,塑料件太多,而且新车异味比较大,不太像是20多万车的档次,配置方面无懈可击,座椅记忆,加热,acc,车道保持,矩阵大灯啥的都安排上了,确实给力,纯电续航大概就是50公里左右,日常通勤就够了,电只是一个辅助,不能当电车开,85千瓦的电机加上1.4高功发动机,提速比380要猛,不然屁股后面也不会贴个430了,新款的混动确实诚意满满,相比改款之前增加了车联网,液晶仪表还有iq light的大灯等,这次的确是良心了一回,不过听说好像有的车减配了iq的大灯和后排空调的控制按钮,迎宾地毯灯以及流水转向灯,可能是我运气比较好,目前只发现减配了前面的转向灯不是流水的,其他的都还正常,总体来说,车是好车,看各位怎么看,这车油耗绝对很低,裸车重1750拉俩人,基本上车上再带点东西,接近两吨的车重了,平均油耗也就四五个油,油费也能省下一大笔
用户2597411095773:中控台吸灰很厉害,6月9号提的车目前开了300多公里,加了2次油了
心随心动363:为啥你的加满油续航900公里啊
鳄鱼哥哥5:今天落地19.3豪华款,从中午谈到现在
2022年3月提的430phev精英版,从提车开始按时间顺序说说我发现的优缺点吧,提车当天发现减配,后视镜折叠都没有,外观内饰确实大气,但是内饰塑料感比较强,行驶异响倒还没发现,指向性要比bba差,但勉强可接受,毕竟价格在那里,油耗还可以,不充电用混动半充半油的话百公里4-5个油,ea211发动机和dq400e这个变速箱搭配,起步动力不猛但是高速上行驶挺稳,驾驶感可以,gte模式提速油有明显的推背感,这点可以和40多万的油车媲美,但是不得不说电力续航本身就差的情况下,gte模式不可能总用,也就是作为超车用这样吧,不要觉得和奥迪是一家,和我原来的a4比,动力调教上有影子以外,隔音、悬挂要比b级奥迪差很多,另外就是油电系统,我看了看网上说混动系统故障率高,我综合看了很多德、日混动的车友圈,反应故障的很多,但是目前看基本都是小毛病,基本上返修几次都解决了,目前没看到电池电机有啥通病或者硬伤,这也是我比较担心的一点,好在新出台规定三电必须保八年十五万公里,这车也是,还算有那么点放心,保值率方面不用说了,反正我是卖了原来开了七年的a4加了五万买的这个,这车如果真再开七年,也无所谓卖多少了,明年媳妇打算再买辆燃油车,这车过个几年将来就算再不尽如人意、当买菜车也认了,这种续航电池,估计将来换电池应该得两万了,如果不是我这种情况、尤其是家里就打算买一台、不在乎保值率的,可以考虑。
再多说几句,我是公职上班的,对这车的外观空间有好感,用车也不是很多,所以仅凭这点还算是契合,因为我不是那么在乎别的。但是综合我7年驾龄和看车经历,说说我那么点经验,也是为了车友买车时能有个提示
最开始看了丰田,亚洲龙、荣放,因为我原来开a4,我最不喜欢车子太小,丰田车的轴距实在是太不顺眼,小车一旦时间长了、外观过时了就会显得特别寒酸,比如a6吧,就算八九年的车,看着也没那么破旧,不要总觉得展厅里车不小,在外面看就不一样了,另外,我进到荣放车里,关车门的一瞬间就不想买了,因为关门那一声真的和核桃皮的那种感觉。而且荣放居然过份到后箱都是塑料。
再说说本田,其实我挺喜欢雅阁的,这个我觉得还行,但是说实话,新雅阁太大了,那种气场,我这种不喜欢锋芒的人,没选,但是可接受。
逛的店少,还逛了斯巴鲁,买了车以后其实有点后悔没买斯巴鲁,进到车里感觉这种纯进口车的质感真的特别特别好,其实我动心想买了,但是那天的销售也没有太热情,如果真的人家热情热情,我现在可能提的就是斯巴鲁了
还看了c6,优惠很大,后来我一个开修车店的同学否定了我的想法,说保有量小的车将来维修很麻烦,尤其是居然身边有一个同学买了俩月的5008变速箱异响非常厉害后来退车不成卖二手车了,给我吓的,就说这么多吧
旧言S:我也在谈这个,不知道还能不能往下谈呢?现在准备入手豪华版。
用户6115131386366:请问一下,这个车不充电可以开启混动模式吗?听说充一次电需要四五个小时呢
君临天下285:你们没有觉得隔音不好吗,风噪,轮噪
外观方面
帕萨特PHEV车型是基于普通版帕萨特打造而来,车头中网的进气格栅采用半封闭的设计,有些丑,下杠采用“C”字型日间行车灯,辨识度极高,最下方的镀铬装饰将日行灯连在一起,搭配17英寸的低风阻轮毂,进一步降低风阻系数;车尾和普通版帕萨特保持一致,只有独显身份的430PHEV车标不同而已。
内饰方面
内饰的设计是大众家族的语言,中控朝向驾驶员倾斜,操作起来更便利;中控和门板上带有木纹、钢琴烤漆的装饰,座椅是带有菱形缝线的设计,整个内饰的高级感营造的比较到位。建议:作为新能源车型,应该在内饰上融入一些蓝色的装饰件,和普通版帕萨特做一个区分。
配置方面
共有两款车型,以顶配豪华版为例,亮点配置有:主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、前排座椅加热、全LED大灯、8英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联、10色车内氛围灯及自动雨刷等,整体看配置还算可以。不足:1、没有自适应远近光;2、座椅缺少通风,南北方朋友都需要的配置;3、没有全液晶仪表盘。
乘坐及空间
前后排座椅都比较软,后排头部和腿部空间都很充裕,后排配置上带有独立空调和两个USB充电口。后备箱容积400L,右侧有单独储物盒,后排座椅可以放到进行空间拓展。不足:1、相比较普通版车型减少121L,原因是因为13度电池组的布局,所以会在后备箱空间上进行取舍;2、后排地板有较大的鼓包,中间乘客基本没有舒适性。
行驶感受
动力上搭载1.4T发动机加85kW的电机系统,综合功率为155马力,综合扭矩为400牛·米,在发动机和电机中间加入了6速双离合变速箱,带有13度的电池组,NEDC纯电续航里程为63km,而迈腾则是56km。发动机在输出端串列了一个85kW的电机,可以进行纯电行驶,也可以混动的动力输出,发动机和电机的切换震动幅度非常小;在挡把周围有一个按键是GTE,在GTE模式下,发动机和电机以最高功率进行输出,也就是这台车最猛的动力,加速的体感比2.0T高功率发动机还要好,这套动力总成是经济和动力相对平衡的组合。底盘是感受还是标准的德系风格,比较有韧劲;隔音层面1.4T发动机在全功率输出时噪音偏大,风噪和胎噪抑制的比较好。
总结
选这台车必须要有家用独立的慢充充电桩,优惠完的价格和330TSI车型基本差不多,而它最大的优势就是日常市区代步的燃油经济性有一定优势,结合配置和价格高配车型更值得推荐。
秋意509:不充电可以跑吗
就叫小宋吧383:颜色一样?珠光银
新车的外观设计时尚,格栅是横向布局分段式的,拉伸了视觉效果,大灯组采用LED作为光源。车身侧面线条流畅,运动气息十足,汽车尺寸为4948x1836x1469mm,轴距为2871mm。尾部造型设计灵动可爱,贯穿式的尾灯搭配鸭尾的设计,提升了整车的辨识度。
内饰风格
新车的内饰风格总体比较时尚简洁,搭载MOS智慧车联和9.2英寸的中控彩色屏幕,10.2英寸全液晶仪表盘。真皮的方向盘握感细腻,集成了多功能控制按键,支持上下+前后四向调节。座椅选用真皮材质,坐久了也不会很疲惫。主副驾驶位座椅支持电动调节,副驾座椅可以进行整体调节,可以进行前后移动、高低调节等。同时,车内标配老板键,前排座椅有加热功能。
配置方面
新车配置ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、主动安全预警、主动刹车、主副驾驶位前排安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、安全带未系提示、胎压监测系统、前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统、发动机启停技术等,有了这些配置的加持,我们可以更容易对这辆车的操控,也在很大程度上保证了我们的安全。
动力方面
新车搭载插电式混合动力,其中1.4T发动机,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛·米;搭载前置单电机,电动机总功率85千瓦,电动机总扭矩330牛·米。电池支持低温加热、液态冷却等功能。与之相匹配的是6挡双离合湿式变速箱。在满电的情况下,纯电续航里程是63公里。
优点:
【外观好看】外观和燃油版没有太大变化,前脸采用的是比较传统的家族式的设计,前后车灯都是LED,中网和侧面车身都加了镀铬条,提高了整体视觉效果,从远处看上去特别的醒目,车身侧面腰线微微上扬,显得比较运动飘逸,蓝色PHEV标识彰显了它混动车型的身份。
【油耗很低】纯电开是不费油的,如果行驶里程较短,在50km以内,完全可以使用纯电来降低综合油耗,如果不充电的话,综合路况油耗大概在5.7L,这个油耗对比同级别燃油车,已经非常低了!
【动力不错】这台车配备了1.4T 150马力的发动机和电动机组成的动力系统,综合功率155kW,综合扭矩达到了400牛米,6挡湿式双离合变速箱,油门反馈很棒,只要轻踩油门就有不错的动力表现,推背感也很强,城市超车毫无压力,1730kg的自重0-100km/h加速7.8s,不管代步还是长途都够用了。
【舒适度高】方向盘和座椅都是真皮材质,皮质细腻,包裹紧实,握感舒适,接缝处理的很好,主副座椅都配备电动四项调节和加热功能,身高1.79米坐在后面的座位上,腿部有20公分左右的空间,腿和腰的支撑不错,久坐不累,底盘调校的不错,对于一些小震动过滤的也挺好,车内整体舒适度较高。
缺点:
【气温影响行驶】我在北方,今年冬天特别冷,白天达到了-22℃,结果纯电模式下车子不能开!咨询了一些车友,告诉我气温太低了,会影响行驶和充电,必须要等温度升高才能行驶!对于冬天很冷的城市来说不太友好。
【缺乏科技感】现在很多10万左右的车都配有液晶仪表盘,而这款售价20多万的车居然还是机械样式,缺乏科技感,有点落伍了,中控显示屏只有8英寸,还不支持车联网和在线升级,有点跟不上潮流,即使是豪华版,也没有车道偏离,疲劳驾驶等安全提示。
总体而言,帕萨特燃油版的口碑和销量一直不错,这个品牌的市场保值率也挺好,混动版车型动力十足,节能省钱,但是车内缺乏科技感,整体风格偏稳重,如果不过于追求科技感,可以考虑购买。
上海已经开始内环限行了,插电式混动的车型应该卖得不错,帕萨特PHEV开过几次,今儿来说说感受。
几乎所有插电式混动的车型好像不配拥有一台大排量或高功率的发动机,帕萨特PHEV也仅仅搭载了一台1.4T的EA211机头,工程师们可能觉得,你不是有电机了吗,内燃机意思一下就得了。帕萨特PHEV的车重超过了1.7吨,加了一套电池组和一台电机后比燃油版重了近300公斤,所以即便有一台电机,它的加速性能也谈不上多牛逼,零百也要7.7秒,比380TSI的帕萨特还慢一些。
底盘质感感觉比燃油版要沉重一些,一方面是由于车重的缘故,另一方面我相信工程师对悬挂进行了额外的标定,反正纯电模式下还行,亏电的时候真的没有什么驾驶欲望,背着几百公斤的拖油瓶,靠一台1.4T的小机头,我一度怀疑插电式混动真的有绿牌的资格吗?
外观内饰没什么好说的,大家都看腻了,空间一如既往的好评。对了,要表扬一下工程师,帕萨特PHEV的油箱不算太小,有50L,反观本田插混的做法,大众确实算讲究的了。