点评车型:
2023款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版
4分“优秀”近年来,随着技术的发展,混合动力产品在国内的认可度愈发高了起来,而其中插电式混合动力(phev)车型由于其政策友好性受到了很多人的认可,而德系的插混似乎在市场存在感不高,机缘巧合之下(本来是要去试别的,但车还没到)我也去试了一下插电混动的帕萨特,看看其实际表现如何。
试驾车是豪华版,由于没有展车因此放了几个燃油版的图片,仅供参考。试驾全程都是在一个高电量状态下进行,430phev的标号还是蛮大的,1.4t发动机加一个单电机116马力匹配六速双离合变速箱,实际表现上,绝对动力还可以,不过倒也没有特别强,最起码和430这个标号的感受还是有差距的,体感上和之前试过的330版本差距不大,由于这台车起步基本上是靠电机起步,因此起步还是比较干脆的,避免了双离合变速箱常有的起步不利落,平顺性整体没什么问题,试驾过程中没有感受到什么明显的顿挫或闯动,换挡过程也基本上没什么感知,动力响应速度一般,作为一个混动车,中低速下纯电状态响应没什么问题,整体还是比较快的,混动模式大的动力请求下整体就偏慢了,和常规的油车接近,都需要等待一个响应降档的过程,并没有感受到电在其中带来的优势,总的来说这套动力总成的表现在高电量状态下简单体验用着还行,但比起行业内对手的水准还是差了不少。比起混动我更愿意称之为“油电两用车”。
底盘表现分开说,这台车对于小振动的处理还是相当不错的,路面信息还是能过滤的比较到位的,整体有一定隔绝感,对于大震动的处理不太行,比如路面上大的坑洼或者一些深一些的井盖冲击感会比较明显。运动感一般,简单体验了一下感觉弯道内侧倾什么的还是比较明显的。总体表现和我之前试过的那台改款后的330星空尊贵版不太一样,那台车整体是一个偏硬的风格,不太清楚是版本问题还是混动的缘故,有机会我再验证一下。
转向手感总体还可以,低速很轻,随速随角度的增益也还算比较到位,匹配的阻尼也不错,基本的指向性也还行,车身跟随性中规中矩,没什么惊喜。
刹车脚感差评,观察仪表应该是有关联动能回收,但脚感前段很虚,没什么制动力输出,日常驾驶也有很明显的刹不住的感觉,让人很没有信心。
NVH表现总体还可以,受制于路线没有开太快,风噪感受还不错,环境音的隔绝也没什么问题,路噪表现总体也还行,发动机介入的噪音和震动能够感知到,还算能接受,怠速时能够看出转速也偏高,应该是在充电,此时表现倒也不是很明显,和一些对手相比也还算比较好的。
静态上,混动版的外观和普通版总体还是比较接近的,整体都属于比较耐看的,虽然没有那个星空版但我个人还是更喜欢这个普通版一些。
内饰和燃油版基本上没什么区别了,虽然是大众上个时代的设计风格但总体还算好看,车机系统使用感受还行,流畅度也能够接受,能够实现的功能也还可以,触控方向盘见一次说一次,总结下来难用就完事了,空调面板虽然没有实体按键好用但也还能接受。
前排人机工程学整体好评,很容易找到合适的位置,座椅本身的乘坐感受也没什么问题,后排表现还可以,空间很大也是历代帕萨特的老传统了,靠背角度也到了一个比较缓的位置,美中不足的是前扣式头枕还是有些影响舒适性了,后备箱空间还行,比起燃油版小了一点,但相差不大,比起即将上市的某混动车型要好很多。配置上,试驾的这台豪华版还是比较丰富的,而且都是我个人很喜欢的一些配置。
总的来说,这台混动帕萨特的表现我认为一般,虽然作为一个混动车型有更多的一些使用场景,但使用感受比起普通的帕萨特并没有很本质的提升,外加一般的可靠性口碑,在混合动力市场百花齐放的今天,除非是有极大的优惠,不然这样的表现确实很难吸引到消费者。
2022年3月提的430phev精英版,从提车开始按时间顺序说说我发现的优缺点吧,提车当天发现减配,后视镜折叠都没有,外观内饰确实大气,但是内饰塑料感比较强,行驶异响倒还没发现,指向性要比bba差,但勉强可接受,毕竟价格在那里,油耗还可以,不充电用混动半充半油的话百公里4-5个油,ea211发动机和dq400e这个变速箱搭配,起步动力不猛但是高速上行驶挺稳,驾驶感可以,gte模式提速油有明显的推背感,这点可以和40多万的油车媲美,但是不得不说电力续航本身就差的情况下,gte模式不可能总用,也就是作为超车用这样吧,不要觉得和奥迪是一家,和我原来的a4比,动力调教上有影子以外,隔音、悬挂要比b级奥迪差很多,另外就是油电系统,我看了看网上说混动系统故障率高,我综合看了很多德、日混动的车友圈,反应故障的很多,但是目前看基本都是小毛病,基本上返修几次都解决了,目前没看到电池电机有啥通病或者硬伤,这也是我比较担心的一点,好在新出台规定三电必须保八年十五万公里,这车也是,还算有那么点放心,保值率方面不用说了,反正我是卖了原来开了七年的a4加了五万买的这个,这车如果真再开七年,也无所谓卖多少了,明年媳妇打算再买辆燃油车,这车过个几年将来就算再不尽如人意、当买菜车也认了,这种续航电池,估计将来换电池应该得两万了,如果不是我这种情况、尤其是家里就打算买一台、不在乎保值率的,可以考虑。
再多说几句,我是公职上班的,对这车的外观空间有好感,用车也不是很多,所以仅凭这点还算是契合,因为我不是那么在乎别的。但是综合我7年驾龄和看车经历,说说我那么点经验,也是为了车友买车时能有个提示
最开始看了丰田,亚洲龙、荣放,因为我原来开a4,我最不喜欢车子太小,丰田车的轴距实在是太不顺眼,小车一旦时间长了、外观过时了就会显得特别寒酸,比如a6吧,就算八九年的车,看着也没那么破旧,不要总觉得展厅里车不小,在外面看就不一样了,另外,我进到荣放车里,关车门的一瞬间就不想买了,因为关门那一声真的和核桃皮的那种感觉。而且荣放居然过份到后箱都是塑料。
再说说本田,其实我挺喜欢雅阁的,这个我觉得还行,但是说实话,新雅阁太大了,那种气场,我这种不喜欢锋芒的人,没选,但是可接受。
逛的店少,还逛了斯巴鲁,买了车以后其实有点后悔没买斯巴鲁,进到车里感觉这种纯进口车的质感真的特别特别好,其实我动心想买了,但是那天的销售也没有太热情,如果真的人家热情热情,我现在可能提的就是斯巴鲁了
还看了c6,优惠很大,后来我一个开修车店的同学否定了我的想法,说保有量小的车将来维修很麻烦,尤其是居然身边有一个同学买了俩月的5008变速箱异响非常厉害后来退车不成卖二手车了,给我吓的,就说这么多吧
旧言S:我也在谈这个,不知道还能不能往下谈呢?现在准备入手豪华版。
用户6115131386366:请问一下,这个车不充电可以开启混动模式吗?听说充一次电需要四五个小时呢
君临天下285:你们没有觉得隔音不好吗,风噪,轮噪
买这个车其实就是为了绿牌,其它的像操控了,驾驶体验了还是可以的,不足的就是1.4T发动机,如果有2.0的就完美了,续航那是真的差,电池是放在后备箱下面的,后备箱空间大大减少了不说,续航也是真的差。油耗还是可以的毕竟是1.4的发动机,续航那是真的差,续航那是真的差,续航那是真的差。重要的事说三遍哈哈😄😄😄这也是最不满意的地方,购车方面也是货比三家,最后选择了这家优惠三万的店,销售很实在上来报价优惠三万,其他的店都是虚头巴脑的乱给价,赠品好少的,要也要不来,保养的话就一个首保,一个脚垫,一个全车膜,全车算是满配吧,前面的流水灯减配了,然后少要一点钱,迎宾踏板减配了这个无关紧要,也没减钱。提车价个还是挺好的。
本王罩着李883:我的去年二月分买的!前面转向灯不是流水的
“插电而来”的帕萨特PHEV简直不要太香,首先最显而易见的肯定是油耗了,作为一台中型轿车,在满电情况下,整车的百公里油耗仅在1-2L,哪怕是馈电状态下也就5L左右的水平,具备了更高的燃油经济性,并且,新车提供了63km的纯电续航,对于上下班代步而言,也可以把它当作一台纯电车来开,非常的省心。再者,由于PHEV版本加了一块电池,车辆的操控性也变强了很多,整个重心比起燃油版的更低,底盘表现更稳更扎实,在快速通过连续不平的路段时,车身的摆动幅度降低,表现出更为稳健的一面,而在快速过弯的时候,侧倾幅度也能变小很多,驾驶乐趣提升了很多。最后一点肯定就是可以上绿牌啦,对于我这样限牌城市来说,帕萨特PHEV可以免摇号,直接上新能源牌照,这种感觉简直不要太爽。
张真60616221:这车冬天开余电量25公里的情况下,油耗高的吓人,达到十七八升每百公里,亏电二十多升百公里。
优雅饭团2J6:充满电需要多久?
六悦丶丶:上新能源牌照那么需要缴纳购置税吗
用车有两年了行驶了有10万公里了,总体感受还是不错的,没有什么大问题小毛小病也几乎没有,用车成本还是比较低的,在途虎养车保养一次也就4百左右,加油的话92号也能用没问题,帕萨特还是值得信赖的唯一遗憾的是前排只有标配加热,没有通风夏天的话体验感不是特别的友好,文笔有限就先说这么多吧
允她倾世温柔:2年10万公里??你怎么跑的啊
勇往直前的旭日to3:这车地盘高不?
点评车型:
2020款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版 国VI
4.21分“优秀”最近,身边不少的朋友在看新能源车型,其中不少人把目标选在了插混版帕萨特身上,我们最近也是对这台车进行过一次试驾,总的来说体验还是不错的。外观部分,新上市的帕萨特家族燃油版是采用了双前脸的设计可供选择的,但是PHEV版车型并没有,只是提供了点阵式精工格栅前脸,整体造型中规中矩,在前格栅左侧盖板内设有充电接口,这一点与大部分插混版车型差不多。侧面来看,这台PHEV版车型基本上没有什么太大变化,前翼子板处设有PHEV的徽标,并且是采用双腰线的设计,尾部也是基本没有什么变化,不过相比前几代车型,看上去是更加的饱满了。内饰方面,这台车的设计基本与燃油版一致,一坐进来就有浓浓的大众风格,整体的感觉还是偏向中庸了一点。最主要的是这台车的一个驾驶感受,动力上,新帕萨特PHEV依然是搭载了1.4T的发动机,在混动模式下,低速行驶时,发动机并不会参与动力输出,采用的是纯电驱动的模式,在深踩油门需要加速时,发动机会介入,提供动力上的支持,动力上的切换是很平顺的,不会用突兀感。在GTE模式下,发动机和电机共同工作,整体的加速体验还是很不错的,我感觉这种加速感甚至是超过了2.0T发动机。这台车的纯电续航是63公里,基本是能够满足上下班通勤需求的,这也保证了这台车有着一定的经济性。