优点:
(1)油耗,目前开了500公里充了一次电,大概充了9度电,以拥堵的高架为主,目前综合油耗5.6,电耗2,超过了预期;
(2)动力,开车时始终保持电池有电,实际驾驶时动力随到随有,整体加速强;
(3)空间,空间巨大,整体乘坐舒适度很高,但是遗憾的是没有座椅通风。
(4)隔音,隔音效果整体能有中好评,车身隔音很好,但是胎噪在一些路况下会比较大,不知道是不是磨合的原因
(5)操控,方向盘一如既往的轻,底盘比较紧致,滤震存在一定的高级感,总之开着很舒服。但是急加速可能存在轮胎打滑现象。
(6)配置,配置给的比较足,IQ大灯尤其好评,是真的亮,逐渐灯厂化。只希望后面开车别碰了车灯,可太贵了。。。。
缺点
(1)抖动。冷车启动开启发动机后,低速蠕动、怠速或者减速至快停止时存在抖动,抖动明显,大致的感觉类似手动挡半联动,可能为电机和发动机衔接问题。热车或切换电动可消除;
(2)异响,前排装饰塑料挤压存在异响;冷车启动发动机左前侧存在罐子震动的声音,可能是EA211新车三元催化的声音,后续跟进一下;
(3)车机,车机个别时候会卡顿,收拾识别翻页的成功率极低,不是很理解这个功能的实际意义。。内置app少且实用性较低,车内屏幕都是指纹吸收器,空调面板和中控屏每天一擦;
(4)在纯亏电情况下仅靠发动机起步动力是比较捉急的。建议保持电量不亏电。
车无完车,大家根据自己需求购买,如果有充电条件或者限购地区购买这个车还是不亏的,我对外形也比较喜欢,所以目前整体还是比较满意。祝各位车友都能早日提到自己的dream car
八零后的奋斗哥:开了一个月真心后悔
呵呵呵qnm:你好,问下这个电池换一块多少米?
惠修车信息服务公司:你们买的怎么这么便宜,我疫情爆发前一个月买的,全下来三十万零六千,我得哭死
续航里程有些少,提车8个月,续航从60降到了48,让原本刹车有些软
空间还算是比较宽敞
底盘质感在同等价位还是算比较突出
鸽界趣闻:提车五年从60到了62!纯电!找谁说理去!换车理由都找不到!
新心小夕:现在跟车都不敢太近
勇敢的海风iZK:我的三年了。现在续航40多。这车刹车是真的烦
点评车型:
2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版
4.5分“优秀”【油耗】
乡镇路跑混动油耗3升 亏电油耗6升,充电模式能达到8.5
【续航】
冬天零下5度实测纯电续航开空调25左右,混动一箱油能跑大概700公里,毕竟油箱才50升,插枪充电基本三个半小时,跑着用发动机充大概80公里充满,加满油也就是300来块钱
【最不满意】
APP太鸡肋
【驾驶感受】
底盘20万以内基本没有比这个再稳的,转向支撑力非常好,毕竟裸车都1800公斤了,亏电情况下发动机比有电的时候要响一点,车窗全关也比较明显,但是一般情况下不会亏电,快没电的时候就随跑随充一点,非常喜欢B档模式,本人上车先拉B档,不用怎么踩刹车
【动力表现】
综合动力感觉比330是要强点的,干不过380,GTE模式下车非常有劲,430有点虚标,但压330一头还是不假的
a7679349:充电模式什么意思,亏电混动模式吗?
九宝琉璃心:白色帕萨特
用户名叫富贵:白色漂亮也显大脏了不明显夏天没那么热
“插电而来”的帕萨特PHEV简直不要太香,首先最显而易见的肯定是油耗了,作为一台中型轿车,在满电情况下,整车的百公里油耗仅在1-2L,哪怕是馈电状态下也就5L左右的水平,具备了更高的燃油经济性,并且,新车提供了63km的纯电续航,对于上下班代步而言,也可以把它当作一台纯电车来开,非常的省心。再者,由于PHEV版本加了一块电池,车辆的操控性也变强了很多,整个重心比起燃油版的更低,底盘表现更稳更扎实,在快速通过连续不平的路段时,车身的摆动幅度降低,表现出更为稳健的一面,而在快速过弯的时候,侧倾幅度也能变小很多,驾驶乐趣提升了很多。最后一点肯定就是可以上绿牌啦,对于我这样限牌城市来说,帕萨特PHEV可以免摇号,直接上新能源牌照,这种感觉简直不要太爽。
六悦丶丶:上新能源牌照那么需要缴纳购置税吗
张真60616221:这车冬天开余电量25公里的情况下,油耗高的吓人,达到十七八升每百公里,亏电二十多升百公里。
优雅饭团2J6:充满电需要多久?
点评车型:
2020款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版 国VI
4.07分“优秀”我买的是21款帕萨特,为什么没买豪华?不是因为差资金是没现车,我知道新款用的车机是国产的,没原装的好。
总的来说这车我一个月就100块的油费,单位上班每天蹭电,电费不用钱。动力比2.0低功快,底盘好,厚重,被挂车蹭到都只有小擦伤,就是刹车每次踩感觉都不一样,非常的刺激,顿挫基本没有,空间大,送了豪华的脚垫,行车记录仪,就是感觉没有氛围灯。
总结一下还是一辆很好的代步工具。
用户4723048285514:我想问下,这车不连接蓝牙,如何听歌
外观方面
外观的设计和普通版帕萨特非常像,车头的区别在于下杠雾灯处改为“C”字型的日间行车灯,这是大众在新能源车上独有的设计,采用17英寸偏运动风格的轮毂,车尾的尾标430PHEV可以表明这台车的身份,帕萨特整体的感觉就是沉稳、大气。
内饰方面
整个设计延续了大众的家族设计路线,中控台向驾驶员倾斜,方便操作。中控台的做工用料以软搪塑和塑料为主,这台混动精英型的内饰座椅并不是菱形格的设计,黄色的缝线还是能提升一些档次感,全车的坐垫是偏软的设定,后排腿部和空间都很宽裕,属于同级别车型中上游水平。
行驶感受
搭载1.4T发动机加85kW的前电机系统,综合功率为155马力,综合扭矩为400牛·米,匹配6速湿式双离合变速箱,有13度三元锂电池组,工信部纯电续航里程为63km,起步低速时由电动机驱动车辆,速度提升发动机介入,介入时发动机的震动基本感受不到;另外还有GTE模式,也就是这台车最强的动力模式,发动机和电动机同时以最大的功率进行输出,这是它的动力表现比380TSI车型还要好。底盘的调校很有韧性,支撑性比较好,属于不惊喜也不失望的水准。
优点
1、混动精英版的几个亮点配置:前排座椅加热、全LED大灯、车内单色氛围灯、后排独立空调、8英寸中控屏支持苹果和安卓手机连接及自动雨刷等,
2、动力总成后期的燃油经济性很好,官方宣称百公里油耗1.6L,同时又能享受到比较快的动力感受。
3、市区内低速纯电行驶居多,整体的行驶静谧性好于燃油版车型。
缺点
1、仅支持慢充,所以必须得有自己独立的家用慢充充电桩,不能奢望使用社会上公共的快充充电桩。
2、精英版比高配只差一万元,缺少了不少配置,但比如主动刹车和全速自适应巡航应该有,毕竟是新能源车型。
3、由于电池组的布置,相比较普通版车型减少121L,装载能力会有所下降。
4、后排地板中间有较大的鼓包,中间乘客基本没有舒适性,作为家用车来说略微有些不妥。
总结
帕萨特PHEV这台低配车型相比于同价位燃油版车型配置上不占太多优势,但绝对充沛的动力和后期较低的燃油成本是它的亮点,选择这台车之前那一定得有家用独立的慢充充电桩,要不发挥不出它本身的优点,430PHEV混动精英版相比高配混动版差一万元,主要就是科技配置的减少,如果觉得不需要那些科技配置,那么精英版车型完全能满足多数人的用车需求。