外观方面
外观的设计和普通版帕萨特非常像,车头的区别在于下杠雾灯处改为“C”字型的日间行车灯,这是大众在新能源车上独有的设计,采用17英寸偏运动风格的轮毂,车尾的尾标430PHEV可以表明这台车的身份,帕萨特整体的感觉就是沉稳、大气。
内饰方面
整个设计延续了大众的家族设计路线,中控台向驾驶员倾斜,方便操作。中控台的做工用料以软搪塑和塑料为主,这台混动精英型的内饰座椅并不是菱形格的设计,黄色的缝线还是能提升一些档次感,全车的坐垫是偏软的设定,后排腿部和空间都很宽裕,属于同级别车型中上游水平。
行驶感受
搭载1.4T发动机加85kW的前电机系统,综合功率为155马力,综合扭矩为400牛·米,匹配6速湿式双离合变速箱,有13度三元锂电池组,工信部纯电续航里程为63km,起步低速时由电动机驱动车辆,速度提升发动机介入,介入时发动机的震动基本感受不到;另外还有GTE模式,也就是这台车最强的动力模式,发动机和电动机同时以最大的功率进行输出,这是它的动力表现比380TSI车型还要好。底盘的调校很有韧性,支撑性比较好,属于不惊喜也不失望的水准。
优点
1、混动精英版的几个亮点配置:前排座椅加热、全LED大灯、车内单色氛围灯、后排独立空调、8英寸中控屏支持苹果和安卓手机连接及自动雨刷等,
2、动力总成后期的燃油经济性很好,官方宣称百公里油耗1.6L,同时又能享受到比较快的动力感受。
3、市区内低速纯电行驶居多,整体的行驶静谧性好于燃油版车型。
缺点
1、仅支持慢充,所以必须得有自己独立的家用慢充充电桩,不能奢望使用社会上公共的快充充电桩。
2、精英版比高配只差一万元,缺少了不少配置,但比如主动刹车和全速自适应巡航应该有,毕竟是新能源车型。
3、由于电池组的布置,相比较普通版车型减少121L,装载能力会有所下降。
4、后排地板中间有较大的鼓包,中间乘客基本没有舒适性,作为家用车来说略微有些不妥。
总结
帕萨特PHEV这台低配车型相比于同价位燃油版车型配置上不占太多优势,但绝对充沛的动力和后期较低的燃油成本是它的亮点,选择这台车之前那一定得有家用独立的慢充充电桩,要不发挥不出它本身的优点,430PHEV混动精英版相比高配混动版差一万元,主要就是科技配置的减少,如果觉得不需要那些科技配置,那么精英版车型完全能满足多数人的用车需求。
上汽大众-帕萨特新能源 2021款 430PHEV 混动精英版
帕萨特PHEV基于全新一代帕萨特打造,共有两款车型在售:430 PHEV 混动精英版、430 PHEV 混动豪华版,官方定价分别为28.29万元、29.29万元,补贴后售价为24.99万元、25.99万元。官方综合百公里油耗为1.4L/100km(满电状态),混合动力模式下百公里加速时间为7.8秒。
外观来说,帕萨特新能源和燃油版基本没有差别,唯一的不同在中网。中网处的蓝色PHEV标识成为其独特身份标志之一。此外,镀铬中网后还隐藏了一个充电接口。帕萨特PHEV传统的雾灯区域被C字形的LED灯带所代替,亮起时有着很高的辨识度。虽然这是一台新能源车,但它依旧有排气管设计。侧面造型修长,窗框经过镀铬饰条的勾勒倍显精致,而更加流畅舒缓的C柱线条又突显运动感。这是因为它有一台1.4T涡轮增压发动机,如果使用尾气还是需要排出的。只不过排气管做了隐藏设计而已。
空间来说,帕萨特PHEV车型的长宽高车身尺寸分别为4948/1836/1469mm,轴距为2871mm,除了车长比燃油版长15mm之外,其它的也是一模一样。考虑到燃油版帕萨特巨大的空间表现,新能源版必然空间也不落下风。后排腿部空间也不用多说,中等身材的乘员翘起二郎腿也不成问题。帕萨特PHEV车型的后备箱十分规整,进深也很大,后排座椅支持比例放倒,放倒后可以形成一个纯平的空间,强大的载物能力得以延续。
灯光方面,LED光源和分体式大灯只能算常规操作,自动头灯和大灯延时关闭低配也有,转向辅助灯和转向头灯是顶配独享,10色车内氛围灯丰富了顶配灯光配置。无论实用还是秀,430PHEV 混动豪华版显然是更好的选择。
虽然这是一台新能源车,但它依旧有排气管设计。这是因为它有一台1.4T涡轮增压发动机,如果使用尾气还是需要排出的。只不过排气管做了隐藏设计而已。
内饰来说,帕萨特新能源内饰很好模仿了燃油版车型,非对称中控台,向驾驶员倾斜电子屏,还有钢琴烤漆饰板和金色亚克力装饰条。让这款车内饰看起来比较豪华,而且是偏年轻的豪华。和质感不错内饰不相衬的是,这款车仪表盘过于传统,双炮筒物理指针设计科技感比较弱。座椅宽大舒适,填充也十分柔软,长途驾驶时无论是舒适性还是支撑性都很不错。
配置来说,帕萨特PHEV车型采用了8英寸的液晶显示屏,触控式的前排照明灯,全触控空调面板以及360全景倒车影像,UI界面虽然不花哨,但是比较简洁,操作也很流畅,有着不错的实用性。换挡杆左侧设置了纯电模式按键以及GTE模式按键,右侧还设置了纯电低速行驶和行人提示蜂鸣音的关闭按键。而行车方面,配备了ACC自适应巡航以及盲区监控来保障行车安全。
操作来说,帕萨特PHEV共有纯电模式、混动模式和GTE模式三种可选,在混动模式下还细分为普通混合动力模式、蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。普通混合动力模式下,发动机与电机之间的配合十分平顺,不会有明显的介入感。在选择蓄电池维持模式时,将尽量保护蓄电池电量不被消耗,主要靠发动机驱动车辆,电动机加以辅助,该模式更适用于高速巡航行驶。蓄电池充电模式下,发动机会给动力电池进行强制充电,发动机噪音十分明显,该模式更多为应急时使用。
GTE模式下,动机和电机将会同时工作驱动车辆,动力响应更加迅速,音响还会模拟声浪,能够激发驾驶欲望。
底盘方面,帕萨特PHEV车型采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,底盘行驶时十分沉稳,也有着不错的舒适性和滤震性。
动力方面则搭载了1.4T涡轮增压和13千瓦时的电池+电机的组合。纯电续航里程达到了63公里。并且综合输出功率达到了155KW,综合输出扭矩为400N·m,百公里加速只需要7.8S。帕萨特新能源搭载一台6速双离合变速器。双离合变速箱也非常适合涡轮增压发动机。因为它有更快的反应速度。而这款变速箱也是大众自己研发的,所以和发动机匹配度比较高。
缺点:
1、作为一款德系中级车,帕萨特新能源居然没用马牌轮胎,韩泰虽然也是外国品牌,但还是偏中档。除了轮胎之外,帕萨特新能源的轮毂尺寸也缩水了。从18寸变成了17寸标配。对于一台4.9米长车来说,17寸轮毂确实小了点。但是轮胎选用的是来自于马牌的UltraContact UC6,在静音性和行驶平顺性方面有着不错的表现。
2、帕萨特PHEV全部车型虽然都未采用全液晶仪表,但是传统指针仪表清晰易读。之前的发动机转速表变为了能耗表,水温表变为了发动机转速表。
3、中控电子屏科技感还不错,但是它的显示像素有些低,清晰度也不够。相对它的
总结:上汽大众帕萨特2021款PHEV插电混动版延续着老款车型主打实用的风格,展示出了很高的性价比,在不需要考虑指标和续航问题的城市会是