领界动力输出平顺值得买吗_领界怎么样

点评车型: 2020款领界 领界S EcoBoost 145 CVT 48V尊领型PLUS

3.79分“良好”

今天跟大家来评测的车型是福特领界 2020款 领界S EcoBoost 145 CVT 48V尊领型PLUS，在定位上是一款5门5座SUV车型，看上去比较硬派，符合年轻人口味。厂商指导售价在16.48万，裸车价格同样在16.48万，目前并没有优惠幅度，购置税在14,584元，交强险在950元，车船使用税在420元，上牌费在500元，商业全险在6168元，实际落地价格在187,422元。 购车前对比：在购买福特领界之前，重点参考了指南者 2021款 220T 自动四驱精英版。一直以来都有一个吉普梦，指南者作为家族入门紧凑型SUV，外观上维持经典家族式设计，在购车之前就冲着指南者去，但实际试驾下来差强人意，小排量发动机以及尺寸都不尽人意。而福特领界在尺寸上会更有优势一些，车身长度达到4580mm，车身轴距达到2716mm。从配置上面来讲，福特领界会更厚道，比对手增加了并线辅助、车道偏离预警系统、行车自动落锁、前排手机无线充电、车载空气净化器、负离子发生器、矩阵式大灯、7色氛围灯、全车车窗防夹手、全车车窗一键升降、自适应巡航、主动刹车等功能。 提速：福特领界搭配1.5T涡轮增压引擎，动力参数比较弱一些，是一个低功率发动机，最大马力在140Ps，最大扭矩在225N·m。全力踩下油门踏板，车身转速能达到2500rpm，需要注意的是前轮会出现打滑现象，不过好在车身姿态能够保持不错，而在加速过程中比较平淡，更多是以平顺为主，推背感受基本没有，最终实测百公里提速成绩在10.62秒。 制动：全力踩下刹车踏板，福特领界会伴随着一定点头现象，但ABS系统介入及时，很快就能够恢复平稳姿态，在制动力释放过程中没有出现衰减现象，但轮胎抓地性一般，最终实测100~0km/h刹车距离在40.94米。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.3L，新车买过来没有出磨合期，个人就进行了油耗测试，包含城市以及高速路段，一共是跑了120公里，平均时速是在35公里，市区有轻微拥堵现象，从实测成绩来看，最终百公里油耗是在8L。 噪音：处于高转速情况下，福特领界发动机噪声会大一些，而跑高速风噪抑制也很一般，整体来讲在噪音控制上处于中下水准。在怠速的时候，噪音值是在41.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在61.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在64.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在70.9分贝。

点评车型: 2020款领界 领界S EcoBoost 145 手动精领型

3.64分“良好”

说到福特，更多人想到的还是长安福特，其实对于江铃福特来说，他旗下的车型还是有很强竞争力的，就如领界。 优势： 1、领界这款车的优势来说应该就是低廉的价格了，作为合资紧凑型SUV，他的价格确实是低廉，并且账面配置很丰富，如四独悬，上坡辅助，远程启动，8英寸中控屏等，相对来说配置还是可以的，消费者在选车的时候也能够留下较深的印象。 2、他的内饰还有值得点赞的地方，如方向盘采用了皮质包裹，整体的握感确实不错，而8英寸的中控屏也支持车联网，OTA升级，在这价位的合资车中确实是较为少见的。 3、他的空间来说，宽敞度还是不错的，176cm的身高，调整好座椅之后，前排可获得1拳2指的头部空间，而后排可拥有1拳的头部空间，腿部空间差不多到2拳了，并且要点赞的是他的后排拥有USB/Type-C接口，这确实是要点赞的。 4、1.5T发动机应对普通的城市来说，起步时并不会说显得突兀，城市行驶中动力输出是非常线性的，6MT变速箱也没有想象中的难操控，基本上离合踩到位了，轻轻一推就行，挂挡是非常轻松的，并不难。 5、前麦弗逊后多连杆独悬，应对普通的城市行驶来说，舒适度还是可以的，对于细碎的颠婆以及时速30以下经过减速带，底盘的滤振效果还是值得点赞的，舒适度我认为是靠前的。 劣势： 1、这款车的油耗来说确实是有点的高了，以普通的城市上下班行驶为主，100元的油就是行驶190公里左右，算起来百公里油耗要约9.1L了，比起我同事的大众探歌来说确实是高不少的油了。 2、他的中控屏来说，智能化水平确实还有不小提升的空间，最简单来说连语音控制都不支持，并且这块屏幕来说，确实是容易留下指纹，时不时的要擦一下，有点的不爽。 3、有时因工作的因素要到乡下，但他的通过性并不佳，本身还是R16的轮胎，遇到一些烂路的时候，磨蹭底盘是正常的，并且有时被一些枝条刮一些，车身的划痕是较为明显的，钱包伤不起啊。 我的建议： 整体来说，如此的价位我认为还是值得入手的，普通的家用还是合适的，性价比不错。

点评车型: 2020款领界 领界S EcoBoost 145 CVT铂领型

4.8分“优秀”

原车体验不佳，开了两年一直想换车。离家不远就有两个汽车店，一家起亚，一家福特。先看的起亚，店里只有中配。想买个低配，少什么配置可以自己加装，没货。再问高配，什么都有也不用自己加装，没货。准备回家，骑电瓶车已经过了福特店，透过玻璃看了一眼店里的样车，又回去了。福特的销售挺热情的，报价也很清晰。试驾一下感觉也不错，直接定了铂领。 车子开了一个月，驾驶感相当不错，方向盘比较轻，不费力。油门加速比较线性，适合我这样的佛性驾驶，家用足够使用，车子的空间相当不错，后排还可以跷二郎腿。原车音响6个喇叭够用，效果也不错，就没升级。加装了氛围灯，效果不错，有独立开关。后视镜折叠，可以提醒你是不是锁车。电动尾门，尾门开启又重又高，关门绝对是力气活，有了电尾门轻松多了。座椅通风加热，通风夏天不捂汗，加热冬天暖和，都是实用的配置。 吐槽一下车机，没有AUX插孔。现在的车不知从什么时候开始减配播放器，先是没了CD机，想听CD只能从某宝买外置CD盒。现在又取消AUX，我的SONY播放器下载了几千首音乐没法在车里放…

点评车型: 2020款领界 领界S EcoBoost 145 CVT 48V尊领型PLUS

3.79分“良好”

主要聊聊【驾驶感受】 底盘质感很好，底盘就像一整块钢板一样稳健，悬挂很有韧性，路感很清晰。低速市区行驶，碾压到井盖或者不平整的地面时能清晰地感受到路面的状态，但冲击力并不生硬，柔中带刚的感觉，既能让你感受到路面状况，又不至于过分颠簸，恰到好处的感觉。不像一些车悬挂过分柔软，虽然震动小但几乎没什么路感。也不像一些车悬挂偏硬导致任何冲击都过于突兀。方向盘回正力度足，开起来非常灵活。 跑高速时几乎是贴地飞行，非常稳健。这车的电子助力调教也非常适合跑高速，时速120行驶，方向盘会变得很重，但这种重并不是单纯阻力大，而是有一股韧劲，打方向你需要用更大的力，但你不需要担心用力过猛会打多，感觉就像方向盘内部有根橡皮筋在跟你较劲一样，变道后手上稍微释放一点方向盘立刻就有很明显的回正力矩，这使得高速变道时可以很容易且精准地控制方向，感觉非常得心应手，非常舒服。 动力很好，得益于48伏轻混的加持，在起步时电动机可以短时间协助发动机输出功率，不仅提高了加速时的动力表现，也降低了发动机的负荷，使发动机能工作在更高效的区间，节约燃油。最妙的就是起步的动力表现简直不像是涡轮增压，因为电动机的输出与发动机输出的完美匹配，使提速时涡轮起压力瞬间的突兀感被完美屏蔽，再加上CVT变速箱的配合，整个起步加速过程非常流畅，动力输出绵密且线性，感受非常棒。 不过每次起步时油门稍微多踩一点点ECU就会进入比较亢奋的提速，感觉有点激进了。松油门时动能回收强度很大，在低速跟车时完全可以当刹车来用，但缺点就是动能回收无法调节（也可能是我没找到），有时候只是松油门停止动力输出，并没想减速，但动能回收系统还是会很积极地介入，这就有点不舒服了，在市区有段车流速度比较慢的时候搞得不敢完全松开油门。 在日常大部分情况下动力都是非常充沛的，在山区高速上下坡路段，车速保持在120-140，转速在3000转左右徘徊，动力响应很积极。因为排量本来就不大，所以发动机转速偏高一些完全可以接受，关键是此时噪音和震动并不明显，整体感受非常好。虽然没有大排量那种低转速大扭力输出的从容感，但对于一台小排量涡轮机来说这表现已经非常不错了，毕竟这已经算是家用车比较高的动力输出工况了，发动机负荷高一些很正常，毕竟它兼顾了动力和油耗，绝对的居家良品动力。CVT变速箱的平顺性舒适性也体现地淋漓尽致，换挡根本就没任何感觉，比AT平顺，比纯电有激情且更容易控制，就是不知道这CVT稳定性能保持多久。 总觉得福特的内饰水平一直都处于及格线，虽然也有一些比较新潮或者前卫的设计元素，但放到整体去看的话总觉得有些地方非常突兀，单独拿来看似乎都说得过去，拼在一起总觉得有点别扭。 以上是我的一些心得体会，供大家参考。

点评车型: 2020款领界 领界S EcoBoost 145 CVT尊领型

3.93分“良好”

这个车型来自于江铃福特，有着不俗的战力，即便是很多人都知道这和江铃驭胜有一些关联。 1、从性价比来说，入手这样一款合资品牌的紧凑级SUV 10.98万起的价格，本身就有极大的竞争力，加上它靓丽的外观、丰富的配置，真的让消费者眼前一亮。 2、福特家族式前脸背书，悬浮车顶设计，车身线条如肌肉般绷直，充满力量感，威风而霸气，在视觉冲击力上值得称赞，车身尾部也精致有型，两侧排气孔的设计也增添了些许运动气息，整体来说有点小路虎的样子，现实中也是有很多年轻人冲着这个外形去的； 3、除了有亮眼的外形，内部设计也不落下风。相较于以往福特的常规设计，这台领界让人眼前一亮。中控台软质材料包裹，搪塑工艺也比较到位，金属拉丝、钢琴烤漆的工艺加持，让档次瞬间上了一个新的层次，在同价位的合资SUV中，这些表现绝对是良心之作，无论是视觉和触碰感来说都令人满意；方向盘的握感不错，打孔皮质材料也让人满意；在领界里，我们还注意到它一排镀铬按键，好看又实用；10.1英寸的中控屏幕集成很多车载功能，影音娱乐、导航等功能一应俱全，功能丰富、整体流畅度不错；日常用的安全配置诸如360全景影像、前后雷达等也挺齐全；前排座椅还有电加热功能，简直就是北方车主的福音啊！ 4、值得拿出来说的是，它的玻璃升降等功能按键在前门板高位，这样对驾驶者比较友好，玻璃升降的时候能够在视线范围内，不用低头，提升了实用性和安全性； 5、令人感觉到贴心的是，它的前排扶手箱设计的很到位、贴心，非常的人性化，在开车过程中，无处安放的右胳膊终于有地方“落脚”了；前排的座椅包裹度、支撑性、柔软度都不错，车开久了也不会觉得累；身高175cm的朋友坐在后排，腿部仍用富余；更为重要的是，它的后排隆起比较小，值得点赞。 6、我们的这台1.5T尊贵型发动机最大马力是140匹，起步感觉比较肉，但CVT的变速箱比较平顺，如果要超车的时候，需要打好提前量，整体来说这套组合没有特别的惊喜，不适合暴躁的人去开；这台车的底盘表现我还挺满意的，悬架的调校也偏向舒适性。 很多年轻人的第一台车都会考虑颜值、科技配置、内部体验，而领界这台车有合资的身份加持，性价比不错，但对动力有较高要求的不建议考虑，如果是佛系青年的话，可以考虑试驾一下，再做抉择。

点评车型: 2020款领界 领界S EcoBoost 145 CVT铂领型

3.64分“良好”

【驾驶体验】领界起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。时速达到100km/h，动力储备依旧充沛，深踩油门有一定的加速感，不过发动机的噪音也会随之增大，但也在能接受的范围内。 【悬架】领界采用了前麦弗逊独立悬架 后多连杆式独立悬架，匹配的是CVT无级变速箱，当然在遇到较大坑洼时，悬架也能很好的吸收震动，并且也没有反复的弹跳，舒适性也能得到保障。时速在60km/h以下平顺性很强，升档降档积极，没有明显顿挫感。时速80km/h以上，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感，相比于双离合变速箱会更为温顺。悬架阻尼偏硬，在快速并线时能带来不错的支撑性。同时也为驾驶者带来更强的信心。 【转向操控】领界转向的手感偏轻，这是上车后的第一感受，尤其是在低速行驶时，感受非常明显，没有什么回馈力度，确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻，不过比低速时会偏沉稳些，回馈力度要大一些。从驾驶感受来说，驾驶轻松、易上手，但对于安全角度来说，并不是一个优点。 【空间】领界定位于紧凑型SUV，在空间方面并没有占据优势，但作为日常代步车使用，其实还能接受。我身高1米76，主驾驶位调至最舒适的驾驶状态，头部空间有一拳三指的距离，后排头部空间有一拳二指的距离，后排腿部空间有两拳左右的距离。

点评车型: 2020款领界 领界S EcoBoost 145 CVT铂领型

3.64分“良好”

领界S这台车其实就是个实打实的家用车，再它身上看到的都是以家用为主的设计，所以驾驶上的感受主打舒适性；动力上虽是1.5T的发动机，但是配CVT变速箱，开起来平顺，城市代步够，但超车加速会偏慢；外观整体造型颜值挺高，符合大部分人的审美；内饰设计中规中矩，配置上基本上集中在中间那块屏幕，功能丰富，配置高；在空间上设计可以很好的满足家用，座椅也非常舒适，总的来说这台车适合想要合资，又想要配置舒适性的人群。

点评车型: 2020款领界 领界S EcoBoost 145 CVT铂领型

3.86分“良好”

乘坐空间上，182cm的身高在主驾驶位头顶剩余距离一拳，后排4指，后排腿部空间两拳，算是比较宽敞的，中间位置的地板突出不高，可以放下双脚，再加上座椅柔软，填充物充足，整体比较舒适，即使是坐在后排中间位置也不会觉得难受，唯一不足的就是座椅稍短，对腿部支撑不足。 1.5T CVT，油门调校比较迟钝，无论是轻踩还是重踩，动力的反馈都是缓慢的，有一种只嗡嗡不动的感觉。动力的输出非常的平顺，没什么爆发，像小绵羊一样一点点的给，少了涡轮增压的劲头，提速表现的一般，从体感上来讲比较线性，搭配CVT平顺特性的变速箱，使得整台车的整个加速过程都非常平顺线性。驾驶风格调制运动后，油门响应和油门迟缓的问题会有一点点的改善。中后期的再加速能力也比较一般，这个动力组合面对1.6吨的车身，有种小马拉大车的感觉，在时速超过80公里每小时的时候，再加速时，变速箱拉高转速，但动力输出并没什么太大的提升。整体来说，动力只是达到了及格线，刚刚够用。 底盘比较扎实，面对路面上细碎的颠簸，可以很好地过滤掉，面对较大的坑洼或者减速带时，感受得到底盘很软，并且会有一些回弹，但并不会让人不舒，而整个底盘的支撑力，对于日常城市用车也绰绰有余，但不适合很激烈的驾驶。 油耗方面，才城市路段的综合耗油实测为8升每百公里，低于平均水平，还是比较省油的。 转向手感上，电子助力转向比较好用，低速手感轻盈，高速手感厚实。精准度适中，面对大的转向顺滑度也不错。

点评车型: 2020款领界 领界S EcoBoost 145 CVT尊领型

3.71分“良好”

领界是江铃福特旗下的主打SUV车型，曾一度成为福特在华市场的头号销量担当，而如今新增的“S”尾缀，其实也是为了进一步夯实车型的竞争力。但这里的S似乎并不代表“sport”运动，因为动力组合没有变化，主推1.5T CVT，驾驶风格也是更偏向于平顺舒适，扎实的底盘调教也为平顺的驾驶感增色不少。个人认为，领界S的“S”其实是代表SMART智慧，因为智能化会是这款车的最大亮点，像车载微信、叮当语音等增加了不少可玩性。而这款车整体上还是称得上是一款称职的家用型SUV，符合大多数消费者需求。

点评车型: 2020款领界 EcoBoost 145 CVT铂领型 国VI

3.93分“良好”

说一下我开了这个车9个月的感受吧。买这辆车之前我花了半个月比较了同级别同价位的几乎所有suv车型。 首先说一下我认为这车最不尽人意的动力部分吧，103kw的最大功率确实在同级别中属于最弱的存在，但是在实际使用中并没有觉得动力跟不上。对我来说相比观致这类国产车，在启动的20km/h时速前肯定是领界给的反馈更平顺更好的。这个车在高速后期加速和超车上确实比较吃力，不过像我这种基本上都是市区跑跑的就没什么影响。 油耗我在市区开都只有8.3我也经常暴力开车啊，运动模式几乎一直开着哈哈。我是真的不明白那些能跑出12，甚至15的人是怎么开的… 外观上也没什么好说的，驭胜s330套模版嘛！但是我作为一个95年出生的年轻人来讲很吃这个车的颜值。我是觉得不管是车屁股还是侧面还是正面，都是那种正统中透露出一丝霸气和耐看时尚的气息的哈哈哈哈哈。不像其他国产车真的一眼很帅但就是不耐看！我好几个同事和朋友都觉得这车的颜值外观算是最符合他们审美的了。车嘛，真的要选自己喜欢的，15w左右预算是几乎没有完美的车的。 内饰和空间也是最大的亮点，1936mm的车身宽度同级别毋庸置疑的第一！2716的轴距也几乎是第一了。前后排空间无敌，家用车来说这个空间真的没得挑。内饰方面也比较中规中矩，该有的都有，车机系统还能登微信和QQ音乐是真的不错。 噪音方面确实和别的车车不多，这个价位在噪音方面我还没碰到什么像样的车。开了几次告诉80km胎噪比较明显了，风噪倒还好，发动机的声音也不大。120km上高速后确实要开音乐来稍微盖一下，不过也都能接受。 舒适性还是不错的，虽然座椅偏硬了一点点，但是只要花个500块淘宝买一套软一点的全车坐垫这都不是事儿！高速我连续开3个小时我也没觉得很累。市区开开的话避震确实一般，suv本身就比较硬。 总体来说要是上下班开开家用买菜，或者有小孩儿，经常要拉货兼家用的话，我是非常推荐这辆车的。至少我开到现在快两万公里就没出过啥毛病，而且这段时间买这辆车还是终身免费基础保养确实很吸引人！要是喜欢动力更强，喜欢飙车的话这车也确实不太合适（我也喜欢飙车，不过对我来说开运动模式我也就够了也很喜欢哈哈哈哈）。

点评车型: 2019款领界 EcoBoost 145 CVT 48V尊领型PLUS

3.79分“良好”

外观不过多赘言，有人说是驭胜330的壳子也好，全新设计也好，整个眼缘个人感觉还是不错的，毕竟厂家自己也承认在侧面和尾部参考了驭胜S330的设计手法。讲一下驾驶感受，初开这款车我一度以为是否开了节油模式，再三确认后才发现，领界虽然挂着福特的logo，但是这款车的动力调教是非常保守的，1.5T的发动机迸发出140匹马力，这不是一向以动力著称的福特的风格，匹配了邦奇的模拟八挡CVT变速箱，给人的第一印象就是动力输出很柔顺，CVT变速箱换挡积极，平顺性不错，但是并不激进。不管是初段还是中后段，几乎没有强劲、推背感的存在。不过值得称道的是，整个平顺性确实出色，几乎可以和日系的某些大排量自吸相媲美。 底盘的调教稍微硬一些，S弯的时候侧倾抑制的还可以，但是车内的乘坐舒适性一般，细小的颠簸也会传递到车内。 内饰方面印象最深的就是科大讯飞系统的加持，语音识别功能非常不错，还支持很多家乡话，车机系统操作流畅，灵敏，设计也很出彩。用料材质上基本都是木纹，仿皮和镀铬材质，算不上豪华但是营造的分为还是很温馨且居家的。 总的来说，领界是比较适合那些刚成家且对于动力追求不大的年轻人使用的，它开起来比较舒服，装载力和空间也不错，家庭是比较合适的。