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    比亚迪F3 DM怎么样_比亚迪F3 DM值得买吗

    ·比亚迪F3 DM

    什么是懂车分

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    共1人评价
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    厂商指导价
    14.98-16.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
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    • 外观
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    • 内饰
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    • 配置
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    • 空间
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    • 舒适性
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    • 操控
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    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.71分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 大众ID.33.84外观4.17
    • 长安UNI-V 智电iDD3.73外观4.60
    • AION S3.66外观4.09
    • 秦EV3.63空间3.86
    • 比亚迪F3 DM--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.71-
    • 大众ID.33.84外观4.17

    比亚迪F3 DM·全部评分

    点评车型: 2010款比亚迪F3 DM 低碳版

    3良好

    比亚迪F3 DM插电混合动力双模汽车,非常厉害的新能源汽车的开山鼻祖。虽然属于F3车型的系列,但是外观,内饰就是一条生产线生产的车壳子,简直和F3是一模一样的。空间尺寸,内饰布局,座椅形式通通不作多介绍了,因为这就是一台F3转化来的新能源汽车。发动机是搭配同年比亚迪F0自主研发的三缸发动机。F3 DM不同之处是:搭配了两个电动机,一个动力电池,车顶太阳能充电板。但是我没搞明白,车顶太阳能板是不是真的能给动力电池充电。看仪表显示,其中一个电动机是可以给电池充电的,但是在纯电续航上并没有明显的提高。由于车子比较老,纯电只能行驶五十多一点公里就没电了。应该是成本控制吧,仪表再没有显示转速的转速表,换而之的是能源表和燃油表。

    2010款比亚迪F3 DM 低碳版 图 02010款比亚迪F3 DM 低碳版 图 0
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    2010款比亚迪F3 DM 低碳版 图 52010款比亚迪F3 DM 低碳版 图 5
    2022-11-24

    用户3255853231542比亚迪吹牛逼的不要脸程度真是登峰造极了,这破玩意也敢宣称是混动鼻祖

    一只专注混动的小白兔去年冬天德州市德城区有幸见过真车,路边停着据说是广东一个老板买的4台车其中一台,比亚迪官方都高价回收当展车,人家没舍得

    天涯浊酒消君愁混动界鼻祖

    点评车型: 2010款比亚迪F3 DM 低碳版

    我的车耗油量太过于大,所以,在此感谢你们的帮助!

    2018-12-02
    前往

    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    大众ID.3 2023款 升级款纯净智享版大众ID.3 2023款 升级款纯净智享版

    【购车经历】 大家好,我生活在北京,ID3是家庭唯一的代步车,因为北京限购摇号政策,电车指标获得几率比油标要大很多,所以中签后立刻就购买了第一辆新能源汽车。当时也没有政府补贴,ID3的价格也比较坚挺,价格打不下来,所以就秉着早买早享受的想法,毅然决然的下单购买了,结果是无比的惨烈啊,后面的大降价结结实实的给我上了一课。 【提车价格】 我是今年6月份购买的ID3,下面跟大家说下我的提车价格:我的车型是23款升级纯净版,总落地价格实在13.3W,就是丐版不加任何选装,8后就开始大降价,裸车都到11.98W了,就这价格加选装都便宜很多了,不过也还行不是头茬的韭菜了,可以接受。 裸车价:12.7W (现金优惠3.5W) 保险:4000 (三者300W) 出库上牌:2000(毕竟人家也要吃饭,没必要去争论) 【乘坐体验】 ID3外观看上去比较运动,更像是高尔夫,但是比高尔夫要高一些,前脸比较的圆润,有一种奶凶的感觉。低配是18寸的轮毂,看上去比较大气,没有选配20寸的,感觉没有那个必要,换轮胎变贵了而且电耗也会有所增加,一般都在城市道路行驶,体感是差不多的。车内空间还是相当宽裕的,本人1.75cm,体重75kg,前排调整成我的驾驶位置,后排有两圈的前后距离,头部空间也有一圈,整体空间还是比较宽敞的,但是后排座椅靠背比较直,而且无法调节角度,长时间坐的话比较难受,腰部和后背都会比较酸,建议可以购买一些靠垫来缓解下。毕竟是两厢小车,宽度来说一般,后排乘坐两人还是可以的,如果是三人的话横向还是比较拥挤的,所以一家三口出行够用,五口的话短途没问题,长途的话就要考虑考虑了。 【驾驶感受】 对于十年老司机来说,ID3在我手机可以用四个字来形容,游刃有余。无论是在拥堵路段还是在高速上面,动能和转向方面都是比较出色的。我住在西南六环,工作在北六环,每天上下班通勤100km,拥堵路段和通畅路段各占一半。尤其是在拥堵的时候,ID3的转向变道比较灵活,车身大小就占据优势,更让ID3在拥堵路段中显现的如鱼得水。电门反馈感受比较强烈,就是老司机总说的踩下去就有,没有丝毫的延迟或者不走的情况。大众的地盘众所周知,是第一梯队的存在,ID3也是基于MEB平台打造的纯电车,地盘也是他们的亮点,过一些减速带丝毫没有颠簸的感觉,或者是在高速上超车,也丝毫没有费力横摆的情况,尤其是在坑洼碎石路段,也没有说让你感到很不适。 【续航】 ID3的官方续航是450km,这个续航里程在春秋15度的情况下是可以1:1达成的,甚至可以跑到480(只要你敢跑不怕趴窝)。最近北京早晨天气在0度,白天气温在12度,如果开暖风的话,电耗在17-20个左右,表显续航也就300多,夏天30多度的情况下开空调,电耗会在15-18个左右,表现续航在380左右。对于代步通勤的我来说是完全够用了,基本上夏天和冬天3天充一次,春秋4天充一次,也是没问题的。 【保养】 上个月正好到了5000km,app提示该做保养了,但是电车保养跟油车保养还是有很大的区别的,油车可能会更换机油机滤这些油水,但是电车呢,太简单了,就是吹一下空调滤芯,升起来看一下地盘是否有剐蹭,然后在用电脑读取下车辆信息,清理一些偶发的故障码,然后就结束了,全流程也就15分钟不到。 【最满意】 第一:颜值在线,比较符合大众的审美,尤其是年轻人。 第二:品牌影响力,相信大部分人还是相信大厂的北京的。 第三:品质方面还是要稳定一些,相对于没有生产能力的品牌还是有优势的。 第四:地盘调教很出色,开起来不松散,动能加速出色。 第五:三电系统值得信赖,宁德时代811三元锂电池目前的天花板。 【最不满意】 第一:车机系统太过传统,对于目前科技时代比较吃亏落后,没有人机交互性。 第二:空调设置缺陷,后排没有出风口,前排位置又太低,夏天前排冷死后排热死。 第三:内饰储物空间少,就两个杯架实用,内饰大部分塑料,廉价感十足。 第四:低配缺少倒车影像,对于新手不够友好,需要选装才可以。 第五:偶发报错较多,不过不影响驾驶,但对于驾驶员来说有潜在的安全隐患。 第六:后排座椅角度太直,影响乘坐体验。 第七:车内存在嗡鸣声,官方解释为空气净化装置在工作,无法停止,长时间驾驶耳朵不舒适。 第八:车内容易起雾,一个人的情况下冬天起雾很明显,是不是密闭做的太好了呢,不得而知。 第九:没有胎压监测显示,不能够直观的观察自己的胎压情况,会存在潜在的安全风险。 以上就是这半年来ID3给我的使用感受,利大于弊吧,优点很喜欢,缺点也不少,如果你是想入手ID3的话,还是比较推荐的,但是如果你不太能接受拉跨的车机的话还是在考虑考虑,明年新款可能会好一些,毕竟入股小鹏了嘛,说不定就用上了8155了呢哈哈,就跟大家分享这么多,感谢平台,也麻烦ID3圈主推荐加精!

    4.43分“优秀”
    大众ID.3 2024款 纯净智享版大众ID.3 2024款 纯净智享版

    【最不满意】 车窗按键,低配无倒车影像无数字钥匙 【购车经历】 对比了好猫,海豚,海鸥,好猫颜值最好可惜噪音大,海豚试驾车内皮质味道大,盲区大,id3动力强,隔音好,比较适合喜欢驾驶感受的我且后备箱空间大 【提车价格】 12.5落地,含保险,1年利息+违约金,送3M车膜,脚垫,行车记录仪 【驾驶感受】 D挡比油车还油车,能一直滑行,感觉都刹不住,B挡回收力度适中,像正常踩刹车且线性,动力市区属于柔中带刚,不容易眩晕且秒杀大部分油车,高速130内踩就有,底盘一如既往大众水平,指哪打哪,悬挂不算很硬,多连杆能过滤大部分的坑洼,又能保持路感,驾驶信心足,60下匝道没压力,刹车前段软的错觉猛地让人觉得刹车没信心,需要适应,建议B挡。隔音最好,连以前大众车最普遍的风噪也抑制的不错,秒杀这个价位的对手。 【油耗】 开空调16,不开13,正常开 【续航】 20度的天气,400+没有问题 【动力表现】 后驱小钢炮级别,完全不用担心,你只需要担心如何刹得住 【空间表现】 27+的轴距,比我的速腾还大,赶超紧凑车的水平,5人乘坐压力不大,后排中间无凸起比油车好太多,座椅虽然织物的,但绝对好评,够厚承托性包裹性都不错,很贴身体,至少前排做起来不用腰托,后排腿部空间也够,反正感觉比油车那种仿皮舒服多了,不要一昧追求真皮,人机工程学很重要,后备箱日常够用,只要不是过年回家那种,还有suv掀背式开门开口大,放婴儿车很便捷,以往三厢车虽然里面大但开口小放大件真难受 【维修成本】 销售说1万一保养,估计500左右,空调滤芯这种可以手动换,可以再省点

    3.79分“良好”
    AION S 2023款 Plus 70 乐享版 三元锂AION S 2023款 Plus 70 乐享版 三元锂

    昨天提车,整体满意。 续航满意:作为电车最重要的续航,昨天提车后磨合车子一共行驶一百二十公里,在城市快速道路平均速度80–100,车辆未开空调,载重2人,气温22,基本达到1:1续航。 行驶隔音:虽然是非独立悬挂,但是感觉过一些坑洼减速带车子十分干脆,抛跳并不明显,感觉十分整,底盘品质可以好评;隔音水平绝对算优秀,速度上一百没有明显风噪和胎噪,与我试乘长安UNIV的舒适体验天壤之别。(本人新手,基本是试乘)试乘univ时速度不到70几乎噪音已经难以忍受,感觉整车噪音360度包围而来,这是我试乘一次就马上放弃univ这个靓车主要原因。再说一遍 univ隔音太垃圾,坐久了费耳朵 车机:只能说大屏是摆设,与新势力相比叫做东施效颦,学到了表象,没学到里子。与其浪费成本搞一块这么弱智的大屏不如务实点给个七八寸够用的提升一下底盘,都十五万起步了不给独立悬挂唉。大屏功能较少,车机不大流畅,语音智能比较傻还不如我家三十块买的天猫精灵,最重要的是我实名认证两天了还连不上网,该死糟糕的体验,已经根据4S售后和官方服务人员作出车机设置和各种操作依然无法联网。其次就是该死的carlife是真不好用。把两条路堵死了等于是。大屏既不能直接导航又不能投屏手机导航。 外观、空间、内饰:几乎都是优点了。外观符合我的审美。空间超过同级所有电车(纯电A级)典型为代表就是秦plus EV 小鹏P5。前排空间我觉得基本上所有人都够用,主要是后排头部空间顶不顶头,我试乘了很多车油电都有,埃安SP给我的头部空间感受最好,一拳有余。内饰属于耐看型没啥亮点,也没啥槽点。