点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

4.07分“优秀”

凯迪拉克XT4是一款中高端SUV，我个人还是较为推荐的，竞争力不俗： 【内饰】XT4的内饰表现的会较为的简洁，第一眼的观感并不能给人留下较深的印象，8英寸的内嵌式中控屏确实没有抓人眼球的效果。但整体的质感、触摸感确实属于上乘，在中控面板、门把手、方向盘等会采用软性或皮质材质进行包裹，质感不错。8英寸的中控屏，功能表现也很全面，除了我们较常提到的CarPlay和CarLife，在进入Cadillac的App之后，还有独立的一些应用软件，可玩性还是不错的。 【空间】作为一款紧凑型SUV，其空间表现确实不错，2779mm的轴距带来的宽敞度不错，176cm的人们在前排座椅调整好之后，头部空间有1拳1指，而保持前排座椅不变坐后排之后，可拥有头部空间一指2指，腿部空间一拳3指左右，在紧凑型SUV中，空间还是较为宽敞的。 【性能】2.0T发动机可拥有350牛米的扭矩，在紧凑型SUV中确实属于强性能的了，而匹配的是型号9T50的9速手自一体变速箱，且采用电子挡杆设计，日常驾驶中，237马力可以说是游刃有余，城市环路行驶，很快变速箱就会升至6挡甚至7挡，可让动力分配的更为的均匀，更有驾驶乐趣。而高速行驶中350牛米的扭矩，瞬间爆发力还是很强的，这款9AT也能够完美的匹配，整体的驾控确实足够的强。 【底盘】XT4的悬架在同级别当中属于比较紧绷的类型，当遇到比较急的并线情况，车身整体保持的也比较平稳。不过对于路面上的冲击来说，车内会感觉到有一些路感，这跟XT4更多的主打运动性有关。当然了，他的风噪、胎噪等，其实控制的不错，舒适度方面还是可圈可点的。 【我的建议】凯迪拉克XT4适合于想要运动型SUV的朋友，本身的定价也不算高，若是普通的家用其实也是没问题的。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT4 改款 28T 两驱豪华型

3.86分“良好”

对于凯迪拉克XT4来说，它在外观，内饰以及配置方面已经算是同级别上乘水平了，相对要厚道很多。而且最重要的是，这款车并没有用低配置拉低售价，它每一款配置都可以买，就算是低配，也有着很出色的性价比和配置表现，做工上也是毫不含糊，大面积的皮质包裹，大屏虽然不那么浮夸，但是足够精致，比较贴合豪华品牌车型的定位。全系无差别的2.0T＋9AT的动力总成挺吸引人的，再加上较大的优惠幅度，其实对于同终端价格的合资SUV来说优势很明显，对于同级别的BBA在这几方面也毫不逊色。 那么它的劣势到底在哪？除了令人发指的低保值率之外，这套动力总成的表现并不是那么尽人意。专业实测的百公里加速为7.95秒，成绩略显遗憾，并不抢眼； 百公里制动距离达到了37.38米，受限于其1652KG的质量，是这个水平基本属于中等偏优的表现； 2.0T发动机虽有着变缸技术，但是对于油耗的实际帮助并不大，实际8L以上的百公里油耗表现在同级别中不占优势； 略显平庸的空间表现，使得这个定价和定位略显尴尬。 因此这款车比较适合那种对空间和操控性要求不是特别高的人群，更加追求品质以及预算有限的消费者。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

4.21分“优秀”

凯迪拉克的设计一向走在时代的前沿，这套泪眼式家族设计放在XT4身上，也能让小车散发出很强烈的“霸气”。锋利的车身线条，标志性的竖型尾灯，仿佛向这个时代诉说自己的力量。内饰方面，有别于BBA德系“机械式”设计，XT4复古美式的风格营造出了一定的温馨感。中控大面积的皮质包裹，视觉效果出众，档次感十足。传统式仪表盘外加8英寸中控屏，虽然够用但是离“拔尖”的水准还是有一定的距离。多媒体配置方面，主流的手机互联、语音识别、车联网和OTA升级功能它全都具备，表现十分优秀。4600mm车长，2779mm的轴距在紧凑型SUV之中并不算小，但XT4的空间确实是其一大软肋。前排座椅的空间完全没有问题，后排就显得很局促了。身高超过175cm,那么不管头部还是腿步空间的表现都不是很理想。而且后排中央地台的凸起比较大，中间的座椅头枕也没有配备，长时间乘坐很难受。动力方面，XT4全系搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配9速自动变速箱。整辆车的动力在城市之中实属“绰绰有余”，日常加速超车都是一气呵成，推背感也很强烈，基本上大部分情况它都可以满足你对于动力的需求。9速变速箱很聪明，在保持平顺的特性下，喜欢维持在低转速，这样的设定更有利于油耗的表现。不过在一些特定的拥堵路况，变速箱还是会偶尔出现顿挫，这点还是可以改进。悬架韧性十足，过一些大的震动都十分干脆，小的颠簸也很轻柔的化解，给人一定的高级感。隔音降噪方面，凯迪拉克还是一如既往地优异，不管是风噪、路噪还是胎噪，都控制的十分到位。整体来说，它就是一款个性鲜明的小“辣椒”。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

3.86分“良好”

1、凯迪拉克XT4有着典型的美系豪华感，车头盾形的进气格栅搭配上造型很特别的前大灯，有着很高的辨识度。 2、空间表现在同级别中算是中规中矩，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部空间只有一拳多的距离，好在座椅填充物比较足，能够对身体起到很好的承托和包裹，长途乘坐也不会太累，把后排座椅放倒后，后备箱非常平整，装一些大件的物品也很方便。 3、车内采用了家族设计风格，使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，并且各种功能都很齐全，没有什么加钱选装的东西，只是没有液晶仪表，中控屏尺寸也比较小，内饰虽然很耐看，可豪华感有点不足，并且细节的装配工艺也不够精细。 4、动力上搭载了一台2.0T发动机，具备可变气门管理技术，237马力能够满足大部分人对动力的需求，实际开起来后直线加速表现还不错，动力输出源源不断很有底气，只是变速箱换挡逻辑差点意思，总是感觉反应会慢那么一点，底盘调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，不过悬架偏软对车身的支撑稍有欠缺，快速过弯和并线时侧倾偏大。 凯迪拉克XT4并没有什么大问题，开着舒服、坐着也很舒服，虽然后期保值率一般，可目前有着比较大的优惠，在同级别豪华SUV中性价比很高，还是值得考虑的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.79分“良好”

凯迪拉克XT4有了风尚、运动两种外观设计，在造型上差别不大，在配色、材质等细节上有明显的区别。主要是针对不同需求的人群，车身的颜色和内饰配色也很丰富。 同外观设计一样，凯迪拉克XT4的内饰并没有出格的设计，就像一个不纹身、不酗酒的靠谱青年一样，内饰设计有序规整，造型层次丰富。出风口上方的倾斜设计让车内的横向拉伸感明显，上下的层次也很清晰。仪表盘的设计有个小bug，时速表数字有些拥挤，低速显示区间有些靠下，比如显示60-100km/h时指针过于靠下，反而是平时用不到的高速区间位于更清晰易读的上方。 储物空间上，凯迪拉克XT4显然花费了心思，对我们常用的手机照顾的非常周到，不仅放置手机的地方都有软质材料包裹，扶手箱还提供了无线充电、且无线充电的位置拿取手机十分的便利。 身高约180cm的体验者在前后排乘坐都是比较合适的，只是后排头部空间有些尴尬，这跟它侧面的造型和全景天窗有直接的关系。 2.0T双涡管单涡轮发动机，最大功率177kW，匹配的是9AT变速箱，它可以自动切换四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种模式。动力绝对够用，底盘的表现也很舒适，不管是在高速巡航还是走国道的烂路，对路面的过滤和起伏的应对都是很成熟，车内每个座位都是有足够的舒适性的。 凯迪拉克XT4相对于Q3、E-Pace等车型则有明显的尺寸优势，现在的优惠也很大，性价比是比它们更高的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.5分“良好”

一直以来，国内公认的豪华品牌便是BBA。除了这三个品牌外，其余的豪华品牌号召力似乎就显得较为薄弱。不过，这其中也有着黑马的存在，它便是凯迪拉克。近些年，凯迪拉克的销量上升速度飞快，不仅占据着二线豪华品牌销量的榜首，而且有些车型的销量甚至能够与BBA一较高下。拿今天我们要聊的车型凯迪拉克XT4来说，就是一款有着非常高性价比的车型，在部分地区，凯迪拉克XT4入门版车型的价格已经跌入了20万元的价格区间，对于普通消费者而言，这样的价格可以说是非常有吸引力的。 从外观上来看，凯迪拉克XT4的整体设计还是保持了凯迪拉克品牌美式大气的设计风格的。前脸造型采用了家族化钻石切割的设计理念，同时中网的造型和标志造型一致，都是盾型的结构。大灯的设计犀利，獠牙式的头灯无疑增加了车辆的时尚感。4600/1881/1627mm的长宽高，2779mm的轴距与宝马X1非常接近，但是犀利的线条让其看上去要更加有力量感。其尾灯造型采用的是竖式设计，十分特别。排气管采用双边共双出的设计，增加了一定的运动气息。 车身与车尾的设计则与车头相呼应，造型硬朗的线条无疑深受年轻的男性消费者喜爱。 内饰的造型体现了不错的豪华感，但是对于年轻消费者而言，凯迪拉克XT4在运动感和科技感方面表现并不突出。从凯迪拉克XT4的内饰做工、用料来看，整体的用料和豪华感部分做的是比较到位的。但是凯迪拉克XT4并没有采用时下比较流行的全液晶仪表和大尺寸中控屏这样的年轻人比较喜欢的配置，并且空调面板仍然是传统的按键式面板，这样的设计和配置并不能引起年轻消费者的共鸣。凯迪拉克XT4方向盘造型比较传统，使用了三辐式的设计，包裹了真皮材质，握感细腻舒适。另外，方向盘支持加热和4向手动调节功能。座椅、空间部分，凯迪拉克XT4的整体表现还是不错的。座椅部分，凯迪拉克XT4的舒适性非常不错，填充物厚实，能够提供不错的支撑性和舒适性。同时该车配备了主驾驶座椅2向腰部支撑调节、前排座椅加热、电动调节，常用的配置都能给到你。美中不足的是，它的乘坐空间表现很一般，在实际乘坐中，身高185cm的人坐在前排的空间感觉比较宽敞，但头部空间不足1拳，坐在后排的腿部空间也只有1拳多一点，头部空间也只有2指，整体的感觉比较局促。此外，后排中央地板凸起太高，且后排中间座椅偏高偏硬还没有配备头枕，即使临时应急乘坐也很不舒服。而空间方面， 凯迪拉克XT4的整体体验也是比较不错的，前、后排空间充裕，腿部空间还算富裕，满足普通的家庭用户的使用是没有问题的。另外，该车配备后排头部气囊、出风口、后排侧隐私玻璃。迪拉克XT4 后备厢空间也还不错，日常使用去个机场肯定没有问题。倘若假期想要安排一场自驾游，放几个24寸箱子加几个软包轻轻松松。还可以放倒后排座椅来拉大件，总之后备厢空间足够宽敞。 动力部分，凯迪拉克XT4全系标配了2.0T涡轮增压发动机和9速手自一体变速箱的组合。其官方0-100km/h的加速水平在7.6s左右，而四驱版车型则是7.9s。凯迪拉克XT4比较实在的一点是全系搭配了相同的高功率发动机，不像其他车型那样不同配置的车型之间发动机也有不同的调校。关于动力的调教也是比较偏运动风格，在实际驾驶中，2.0T发动机在起步时偏肉，时速超过30km/h后开始变得轻快，动力可以做到踩多少有多少，并且后劲也比较充足，即使是满载的情况下，高速超车也没有迟滞感，能够一气呵成，调整到运动模式深踩油门，还有一定的推背感。AT的自动变速箱，没有双离合低速顿挫的烦恼，耐久性也很优秀。完全不用担心变速箱会出什么问题，按时给它做保养就OK。换挡平顺性上也不错，没有什么顿挫感。但是四驱模式下的9AT变速箱在中低速拥堵路段有一些轻微的顿挫，但感觉并不明显，整体的平顺性良好，油耗这方面还是会比较高的。虽然搭配了可变缸技术，但这个“ECO”功能是车子自动激活的，基本只有在滑行或者是部分巡航过程中才会激活。不过人们对美系车的印象就是油耗偏高，再加上XT4自重达到1.7吨左右，这样的油耗倒也可以理解。隔音表现也可圈可点，城市行驶时的静谧性相当好，高速超过100km/h后才能感觉到明显的风噪和胎噪，但也远没达到吵的地步，舒适性有保障，美中不足的是，急加速时发动机的噪音偏高，对整车质感有一定影响。 综上所述，凯迪拉克XT4整体的产品表现我认为还是比较不错的，外观设计犀利，内饰的豪华感也不错，2.0T 9AT的动力无疑也是很有看点，考虑到它的价位和较多的终端优惠，除了乘坐空间和油耗这两个明显缺点外，它几乎没有特别明显的短板，如果平时后排不常用，或者全家身高都不算高，它完全能带来出色的驾乘感受。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

3.71分“良好”

【最满意】 第一：颜值外观呀，我为了要黑色外观，黑色内饰，足足等了一个月才等到这个心肝宝贝呀。 第二：XT4使用了多层玻璃，全系还标配了ANC主动降噪，在这同级中不算多见，在实际表现来看挺有用。(我比较喜欢听歌，上车第一时间肯定连蓝牙，听上自己喜欢的歌曲，你不知道现在有多少人到家了都在车里听上几首歌才回家的那种享受，所以降噪功能在我看来尤为重要) 第三:XT4搭载的2.0T可变缸式发动机，这也是凯迪拉克XT4的“黑科技”，兼顾动力的同时还顾及一定的节油能效。 第四:我超级喜欢凯迪拉克XT4的全景天窗，我不知道怎么形容它大，我就直接标数据吧不可打开面积“730*1020mm”，可打开面积“730*520mm”，和很多车型对比，无论在数据和主观感受上来看，凯迪拉克XT4都明显领先很多。 第五:我喜欢BOSE的音响，对于BOSE我可能到了一种痴迷的喜欢，我觉得我喜欢的歌曲在BOSE放出来的音效，音质就特别好，就想别人开玩笑说的低音劲中音甜高音准。 第六:以上这些东西都是全系标配的，就算你是买低配乞丐版都能享受这些配置，香吧~~ 【最不满意】 暂时用车时间不长，12月头提的车，不满意的点就是起步比较肉，反应不够快。不知道是不是2.0T可变缸式发动机的原因，还是两驱低配版就这样。而且现在来看，油耗也没有想象中的好，虽然还是磨合期也没有跑过高速，现在一般都是在市区里转，我都是比较温柔驾驶这台XT4的。后续看看情况是否有改善吧! 低配乞丐版真的少了很多配置，360全车影像，车道保持，HUD，前驻车雷达等配置都没有，不过一分钱一分货，我还是喜欢靠自己，不太喜欢太多的电子化辅助功能。 【油耗】 现在磨合期，仪表盘显示11个油左右，没有惊喜可言，我以为XT4的可变缸式2.0T发动机会有意外惊喜了。没跑过长途，后续过了磨合期已经会有所改善。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.79分“良好”

[最满意] 亲测之后再三斟酌的选择。隔音降噪也堪称业内标杆，驾乘氛围舒适。当然还有高颜值，谁还不是个外貌协会。还有一系列令人满意的配置,并线辅助、车道保持辅助、主动刹车、巡航、前后驻车雷达、360度全景影像、全景天窗、感应后备厢、远程启动、真皮电动座椅、人脸识别、BOSE音响、LED大灯、 自动空调、“护肺三件套”等等,实用且高端，在安全与舒适方面都体贴如微，所谓低调奢华有内涵大概就是凯迪拉克的写照了 [最不满意] 后排座椅靠背不能调节角度是个问题，油耗10.7稍微有点高。 [空间] 空间这方面还是足够的。乘坐空间前排不用说，后排再移后一点， 乘坐起来都不会很拥挤，而且买这个车日常也就我一个人， 后面很少会用到。储物盒也挺多的，太阳镜有专门的地方，发票有专门的地方，香水有专门的地方。还有后备箱空间也蛮大，自驾游的时候放个行李箱也是没压力。 [动力] 2.0T匹配9AT变速箱，最大的感受就是输出平顺，储备充沛，换档积极噪音小。起步从来没肉过，虽开不出那种弹射起步，但红绿灯做到快人一步还是可以的。平时在路上也很少用鸡血模式(S挡)， 毕竟舒适模式也足够了，0-100Km/h在8秒以内肯定不是泛泛之辈。像我这不喜激情、非热血的小青年，舒适模式下快感已足矣。爬坡和超车还可以把换挡拨片利用起来，提速也堪比S挡。 [油耗] 目前日均跑90几公里，算是开得比较多的，城市路开得多，平均油耗10.7L/100公里， 开不开空调对油耗和动力影响不明显。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.86分“良好”

【最满意的一点】 外观比较霸气，XT6的缩小版，外观上很有优势，运动十足的前脸配上竖杠型的LED大灯，辨识度相当高，内饰也很高档，随处可见的皮质，本来这个价位就想提个途观L的，但是一看大众那内饰，土的不行，用料也抠，XT4比途观大气多了，就选的XT4。 【最不满意的一点】 1.油耗有点高，基本上怎么跑都要10个油，这个油耗比我的预期要高出30%，不知道磨合磨合还会不会降一点。 2.有电动座椅，但是不给配上座椅记忆，这两个功能只有配合在一起才够方便，只有一个电动座椅感觉贼别扭。 3.低速频繁的踩油门和刹车会让变速箱反应不过来，不管是升档还是降档都感觉慢一拍。 【动力】 XT4虽然车小，但搭载了2.0T发动机，马力有237匹，拖动这么一台小车真是绰绰有余;其次XT4发动机带有智能可变缸的技术，理论上可以节省燃油，但事实上也没感觉有多省，可能没有这个功能油耗会更高一些吧;发动机匹配的是9AT变速箱，这个是我挺喜欢的点，同价位里用9AT变速箱的车真心不多，德系一般都是用双离合，想想双离合的那些弊端，还是AT靠谱一些，动力方面我觉得XT4配置已经挺高了，确实动力也不错，这在购买前的试驾就感受出来了，那个试驾的工作人员开的都快把我晃晕了。 【油耗】 T4是只能加95的油，油价这个一天一个样的，现在都快突破十块大洋了。XT4我目前开了是走2000来公里地吧，油耗表在百公里10个左右，维持在这个水平的话还是能养的起的了。 【性价比】 豪华车入门车里XT4我感觉是非常值得入手的一车，配置够多，空间也比较不错吧。优惠也比较的多。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.79分“良好”

盾式前脸的设计和矩阵式排列的镀铬饰条十分大气，搭配标志性的泪眼式大灯组和机盖上隆起的肌肉线条，力量感十足，豪华且不失运动感。较高的离地间隙也提供了更高的通过性。XT4车尾尾灯从扰流板一直延续到后备箱开口处，犀利大胆且极具品牌辨识度，硕大的后包围和两根镀铬排气气势十足，即使是一台紧凑型SUV都有着傲视全场的霸气。 车舱内饰XT4并没有摆脱美系车一贯的豪放粗犷的设计语言，圆形方向盘手感出色，功能按键齐全且阻尼适中，能够提供较好的驾驶感受。掏空的控制台设计比较独特，在储物空间上比较充足。内嵌式中控台和指针仪表盘保留着原有的机械质感，车舱质感还算不错，虽然看起来不是非常豪华，但在车舱的用料和做工上还是对得起豪华品牌的称呼的。 相较于老款XT4，2021款可以通过选装来实现人脸识别解锁启动，在科技配置上比较前卫高端。原厂20英寸的轮毂可以看出XT4的诚意，一系列主被动安全配置也是直接拉满，倒车影像、全速自适应巡航、舒适进入、真皮方向盘座椅、座椅电动调节通风加热按摩、BOSE音响、氛围灯等舒适娱乐配置非常齐全，基本上实用的不实用的都给你安排上了，可见XT4对于消费者有着较大的诚意。 XT4的座椅填充物软硬适中，腰部和背部两侧还提供了电动调节。不过后排空间对三个乘坐人员可没那么友好，因为中间还是有着地板凸起，所以两个人乘坐的话会舒服很多，而且它的后排座椅坐垫也做得比较长，所以不用担心长途乘坐腿会累的问题。 XT4全系标配的2.0T发动机，且最重要的是这台发动机是凯迪拉克全品牌通用，而作为品牌最入门车型的XT4相较同级车型当然有着明显的优势。毕竟不是所有豪华品牌的入门SUV车型都有237匹马力，同时实际驾驶上也有着不错的表现。前段油门响应灵敏，但不会有太窜的感觉，中后段也有着不错的爆发力。9AT变速箱的平顺性中规中矩，低档时会有一定顿挫，速度起来后就会好很多，基本不影响正常驾驶。同时油耗表现也是新款XT4的优点，相较以往美系车“油老虎”的称号，XT4日常行驶百公里油耗仅10个左右，高速平均8个油左右，在能够接受的范围之内。 XT4虽然是台SUV，但凭借相对紧凑的车身和优异的调校，使其驾驶起来非常轻松。刹车前段不够线性，整体脚感比较重，所以第一次开需要适应。方向盘轻重适中，车轮给予的反馈也非常及时，转向精准且底盘很稳，高速巡航时摆动方向盘也不会出现不稳的情况。 XT4的底盘调校还算不错，面对小颠簸路段有着不错的减震效果，能够明显感受到底盘的平整性。而面对起伏比较大的路段弹跳也比较干脆，车内不会出现过多的震动，但相较铺装路面还是会有一些不适，毕竟XT4更适合在城市路段行驶。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

4.64分“优秀”

行驶了半年，五千公里，保养一次。没有毛病出现。 优点：动力强劲，车上五个男的，高速跑不费劲。底盘稳，高速不飘。静音效果好，朋友坐我车上亲自有感而发。轮胎舒适性不错，没有强烈的胎噪。配置足够，最喜欢的一个配置冬天方向盘加热。 不足：后排座椅靠背不能调节，有点直，长时间坐不太舒服。后备箱空间一般。车头宽大，娇小女生在转弯或者倒车入库不好把握两边距离。内饰全部纯黑（销售说只有这一种颜色）缺少点灯光氛围，有点暗。市区耗油快，高速油耗可以接受。外观方面比较讨现在年轻人喜欢的，很灵力很简约的一些外观设计比如说它采用家族式设计语言，点阵式排列的装饰块组成了大脸式的进气格栅，前大灯与细长的日间行车灯组合并延伸至车身侧面，看起来非常犀利。车身侧面的设计比较中规中矩，线条平直流畅。尾部的设计比较突出，采用了新的设计，上下两条粗壮的线条贯穿车尾，尾灯很有亮点，呈L型向上延伸，点亮后辨识度很高。下方黑色装饰板搭配银色饰板的镶嵌，整体层次感很足。它的动力水平也很好，配有2.0T发动机，还支持可变缸技术的4缸涡轮增压发动机同时匹配9AT变速箱，这就是现在通用系常见的一个动力总成的一个规则；这台车的内饰虽然没用上特别复杂的用料特别夸张的的设计，但是它能够照顾到一些细节，比如说这台车遍布了这种反差色的缝线而且所有能摸到看到的地方几乎都用这种软塑的一种处理还有些地方包上了真皮这一点是凯迪拉克很多车型上都采用到的，副驾驶前方有块木纹的一个饰板，有方向盘加热，如果到了冬天或者天气凉的时候这个还是很贴心的，有通风按摩加热座椅，另外呢它配上这个AAC降噪功能这台车开起来包括坐起来它的隔音效果非

点评车型: 2023款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

3.86分“良好”

【满意】 1，动力强劲，2.0T涡轮增压发动机237马力，在目前的同排量发动机里面，动力不算弱，并且具备闭缸技术，能够更好的降低燃油损耗，无论是城市道路还是高速，这台发动机都能提供强劲的动力输出，9AT变速箱谈不上完美，综合来看也不错。 2，舒适性挺好的，凯迪拉克的车子，其实整体更加舒适，并没官方所宣传的那么运动，作为一台SUV，跑高速的时候很有感觉，底盘比较稳，并不会有晃悠的感觉，这才是美式SUV的模样，座椅也和美式沙发一样，软乎乎的。 3，配置丰富，这个配置属于中低配车型，但对于我个人而言，基本上该有的功能这台车都配备了，像远程启动、安吉星、主动降噪、手机互联这些功能，尤其是安吉星，非常方便，即便不带车钥匙，也能够通过手机控制车门开启。 4，外观帅气，凯迪拉克XT4作为凯迪拉克SUV的入门产品，并没有显的寒酸，硬朗的车身线条，精致的做工，让这台车充满力量感，虽然是紧凑型SUV，但车身块头并不小，20多万的价格，也要比其他豪华品牌紧凑型SUV更值得选择。 【不满意】 1，中控屏幕尺寸比较小，在当下的汽车产品来看，XT4的中控屏幕属于很小的那种了。 2，后排地板中间突起比较高，影响舒适性。 3，刹车比较硬，应该是通用车的刹车都硬，家里的雪佛兰刹车也比较硬。 4，低速平顺性不是很好，变速箱逻辑有点不清晰，需要驾驶一段时间记住升降挡的顺序。 【油耗】WLTC综合油耗百公里7.38升，日常实际驾驶综合油耗百公里11升。 【优惠】目前现金优惠65000元。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

4.07分“优秀”

在买凯迪拉克XT4的时候，其实也看中了ct5，纠结了很长时间，最后还是决定买XT4，空间更大一些，如果以后生二胎的话，在买轿车感觉有点不够用，买回来之后才发现没选错，4S店送了车膜、脚垫、方向盘套什么的，老婆也比较满意！ 外观：这款车回头率很高，而且每次都会被人问，这个灯是不是不是自己私改的，泪眼大灯真的很个性，外观比较大气，整车有硬派的感觉，车大但是没有臃肿感！ 内饰：座椅很舒服，属于能碰到的地方，都进行了软包，整体感觉很豪华，感觉中控屏幕有点小了，但是屏幕操作起来反应还是不错的，如果屏幕大了，操作起来特别困难，那还是算了。 配置：2.0T＋9AT变速箱，4缸237马力，这个动力配置，百米7.6S，你在路上只要想超车特别容易，三种模式一般只使用标准舒适，综合油耗9个，低配版没有倒车影像，需要买回来后加。 空间：我是个200斤的胖子，车内前排和后排空间都还可以，第二排可以放倒后，后备箱的空间特别大！之前和老婆去了趟峨眉山，老婆不愿意睡酒店，直接在车里我们就睡了，空间完全够用，我们还专门买了一个气吹的垫字，想着就算疫情了也可以出去转转，可以在车里直接睡觉。 动力操控性：动力上非常好，在高速上的时候你想超车，给加油踏板一个挑逗，就会有很大的反馈，车速提速很快，但在起步的时候又一点滞后感，带T的车都这样的，等速度到达中速以上，基本上没有感觉，比较满意。 舒适性：多层玻璃，全系还标配ANC主动降噪，这在同一级别中也不算多见，汽车在城市道路和跑高速的时候静音效果好，座椅的软硬也适中。但是在过一些坑洼路段的时候，反馈回来的力道还是明显的。 缺点：新车还是有点味道的，我买了竹炭包放了一周就好很多了，另外我这款低配车安全配置不高，倒车影像都没有，更别说主动刹车了比较难受。但是整体来说还是值得购买的，有很高的性价比，有感兴趣的可以留言，我们一起聊聊，让其他人少走点弯路。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

4.4分“优秀”

刚提的，对比过Q3,这车颜值喜欢，配置够用，赠了电折耳，脚垫，行车记录仪，车膜，护甲还有4次保养。裸车230100，保险6150，税20400左右，上牌600。10万2年免息贷款，一点手续费都没有。空间还可以，一家三口够用，我之前开大众速腾1.6的，这个2.0T就明显动力足了。全景天窗很喜欢，开起来赶紧不错，刚开还没看到什么问题

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱风尚型

4.3分“优秀”

落地23.5，送流媒体电折耳以及4次保养。贷款利息有点高，没办法不贷款不卖就很烦。现在最大的后悔就是贷款，各位车友能全款一定要全款，哪怕价格高点都得全款。签合同的时候一定要看仔细，销售会只拿你要签字的几页过来，别的不给你看。千万仔细，都是血的教训。 外观和内饰仁者见仁没什么好说的。 低配版的配置也该有的都有了，自己在外面装个360就行了，对音质也没有要求，价格更实惠，性价比之选。 空间的话，175前排调好座椅，去后排坐空间完全够用，只要不在车里按脚应该都没问题。后备箱空间的话只能说还凑合。 动力这块妥妥的没问题，红绿灯起步1/3的油门基本能保证排序第一且过完红绿灯的时候速度50+。低速二三十的时候略有顿挫能接受，高架桥80+的时候深踩油门加速还是很给力，目前还没上过高速，这块加速体验未知。油耗高架多的话7-7.5，市区堵车的话10-12。