点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.79分“良好”

好车越来越便宜了，虽然是凯迪拉克的入门车型，但看起来一点都不“入门”。高耸的车头和高腰线，看起来就是一幅“很强势”的刚毅样子，个人感觉比高一个级别的同门大哥XT5还要干净利落。 动力入门即顶级，百公里加速7.6秒，而且还有点燥，是个有声浪的发动机，油门深踩，转速拉升，发动机声浪纯正又轻快，好听又不吵耳，能诱惑你持续给油的那种。9AT升降档都足够平顺快速，几乎感觉不到换挡动作，只有起步或低速巡航再踩油时，会有稍微 “动力涌出”的感觉。风噪隔绝中上，路噪隔绝一般，但打开BOSE音响，那点儿底盘噪音可以忽略不计。车内设计反正不算老气，也谈不上运动和多么科技，但好在保留了金属质感的实体按键，质感很好。新的CUE3.0系统，可以像手机一样在线OTA系统升级，也可以下载常用APP，车机连WIFI，车机做热点功能也没有少，非常够用。最让我满意的，还是这车座椅，可调角度很丰富，连夹腰调节都有，高大上的按摩功能也是有的。空间不宽敞也还舒适，身高183坐前排足够，同样的位置再进入后排也能坐下，但比我更高的估计只能用葛优瘫的坐法了。反正空间不算很大，但不至于让人反感。不过没有后排中央头枕要给一个差评，后备箱空间也不出彩，遮挡板安装后储物高度比较低，背包不能竖放。不过二排座椅可以46分割放倒，备胎仓里除了备胎和工具，还可以放一些其他小东西。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.79分“良好”

盾式前脸的设计和矩阵式排列的镀铬饰条十分大气，搭配标志性的泪眼式大灯组和机盖上隆起的肌肉线条，力量感十足，豪华且不失运动感。较高的离地间隙也提供了更高的通过性。XT4车尾尾灯从扰流板一直延续到后备箱开口处，犀利大胆且极具品牌辨识度，硕大的后包围和两根镀铬排气气势十足，即使是一台紧凑型SUV都有着傲视全场的霸气。 车舱内饰XT4并没有摆脱美系车一贯的豪放粗犷的设计语言，圆形方向盘手感出色，功能按键齐全且阻尼适中，能够提供较好的驾驶感受。掏空的控制台设计比较独特，在储物空间上比较充足。内嵌式中控台和指针仪表盘保留着原有的机械质感，车舱质感还算不错，虽然看起来不是非常豪华，但在车舱的用料和做工上还是对得起豪华品牌的称呼的。 相较于老款XT4，2021款可以通过选装来实现人脸识别解锁启动，在科技配置上比较前卫高端。原厂20英寸的轮毂可以看出XT4的诚意，一系列主被动安全配置也是直接拉满，倒车影像、全速自适应巡航、舒适进入、真皮方向盘座椅、座椅电动调节通风加热按摩、BOSE音响、氛围灯等舒适娱乐配置非常齐全，基本上实用的不实用的都给你安排上了，可见XT4对于消费者有着较大的诚意。 XT4的座椅填充物软硬适中，腰部和背部两侧还提供了电动调节。不过后排空间对三个乘坐人员可没那么友好，因为中间还是有着地板凸起，所以两个人乘坐的话会舒服很多，而且它的后排座椅坐垫也做得比较长，所以不用担心长途乘坐腿会累的问题。 XT4全系标配的2.0T发动机，且最重要的是这台发动机是凯迪拉克全品牌通用，而作为品牌最入门车型的XT4相较同级车型当然有着明显的优势。毕竟不是所有豪华品牌的入门SUV车型都有237匹马力，同时实际驾驶上也有着不错的表现。前段油门响应灵敏，但不会有太窜的感觉，中后段也有着不错的爆发力。9AT变速箱的平顺性中规中矩，低档时会有一定顿挫，速度起来后就会好很多，基本不影响正常驾驶。同时油耗表现也是新款XT4的优点，相较以往美系车“油老虎”的称号，XT4日常行驶百公里油耗仅10个左右，高速平均8个油左右，在能够接受的范围之内。 XT4虽然是台SUV，但凭借相对紧凑的车身和优异的调校，使其驾驶起来非常轻松。刹车前段不够线性，整体脚感比较重，所以第一次开需要适应。方向盘轻重适中，车轮给予的反馈也非常及时，转向精准且底盘很稳，高速巡航时摆动方向盘也不会出现不稳的情况。 XT4的底盘调校还算不错，面对小颠簸路段有着不错的减震效果，能够明显感受到底盘的平整性。而面对起伏比较大的路段弹跳也比较干脆，车内不会出现过多的震动，但相较铺装路面还是会有一些不适，毕竟XT4更适合在城市路段行驶。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.64分“良好”

【动力体验】凯迪拉克XT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。舒适模式下，中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲。而运动模式下就完全不一样了，变速箱会等到3000rpm之后甚至更高才换挡，中高速急加速时候还是能感受到车辆努力往前冲，但这种感觉会随着超过120km/h慢慢淡化下来。 【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。 【转向】转向手感偏轻，而且缺乏细腻的指向回馈，但是避震器提供了出色的支撑性，在重心转换之间能够让驾驶员很好地掌握车头的循迹能力。当然，与轮胎也有一定关系，配备18寸轮胎，较低的轮胎扁平比，在连续变线时，胎壁出现扭曲的情况下，更硬的胎壁能提供更好的侧向支撑性。 【座椅】座椅采用仿皮材质包裹，摸起来比较顺滑，柔软度适中，宽大面积的座垫长度刚好，对腿部具有良好的支撑性。前排座椅会比后排略微偏低，对于安全性和舒适性考虑，做得比较到位。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

3.79分“良好”

【内饰】凯迪拉克XT4延续了家族式设计语言，其仪表盘由传统的机械指针和近些年较为流行的液晶屏幕组成，中控台中央还嵌入一块精致的液晶触控屏，集成了多种主流功能，下方为排列规整的物理按键以及造型时尚的电子档杆，内饰颜值不输同级别车型。 【动力】凯迪拉克XT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1800转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。 【隔音】最让我满意的是隔音，在时速80km/h以下，车内几乎没有太大的噪音，除了发动机轻微的轰鸣声之外，还有一点胎噪声，而风噪过滤得非常到位，时速达到120km/h，发动机高转声变大，但没有嘶吼声，在还能接受的范围内，细微的风噪声从两侧车窗传来，如果这是放点音乐的话，完全可以掩盖住风噪声。 【悬架结构】凯迪拉克XT4采用前麦弗逊式独立悬架 后多连杆独立悬架。在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，在车内并没有感受到明显的颠簸感。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【空间体验】凯迪拉克XT4空间方面表现不错，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳四指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳三指的距离，腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品是不成问题的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

3.64分“良好”

【外观】凯迪拉克XT4采用家族式设计语言，大嘴式中网使用镀铬饰条加以点缀，两旁的闪电型灯组动感别致，点亮后辨识度超高，远远望去就知道这台车不简单。同时，两枚大灯下方还使用黑色封闭式格栅加以点缀，搭配动感的黑色前包围，营造出浓厚的战斗气息。 【动力】凯迪拉克XT4搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，匹配9AT变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于2.0T发动机的功劳，动力表现还是比较不错的。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。 【隔音】凯迪拉克XT4时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.57分“良好”

237马力，动力相当足够，红灯转绿灯的时候踩下油门即时就会有足够的动力跑出，小钢炮的即使感。高速超速并线也不成问题，方向盘偏一点，稍踩一下油门就很容易超越前车。刹车比较一般，不是那种一刹即停的感觉，需要提前一点准备。 豪车来讲，避震能力不够好，跑过大片碎石路面的时候，坐在车里会觉得四个车轮有抖动。在崎岖不平的路面上是，会有一些冲击感。静音也不够好。发动机声音比较大而且很多都进入了车内。跑高速或者经过一下粗糙的路面的时候很多胎噪也也会跑入车内。 座椅倒是不错，坐垫够厚，靠背造型和人的背部很贴合，很好地支撑了腰部。空气循环均匀，车内通风很好，可使车厢均匀地保持温暖或凉爽。 前排空间感很好，开阔通风。很容易找到一个视野良好的舒适驾驶位置。后排座椅空间感还可以，两个大人坐着可以很舒适。腿部空间足够，头空间稍有点小。行李厢够用。447升摆一家三口长途旅行的行李足够，还可以拉回不少战利品。后座还可以分开折叠扩展尾箱空间，这点很不错，够灵活。 内饰设计风格个人比较喜欢，时尚有现代感，不错！用料和手工都是杠杠的。不过物理按键和旋钮不怎么好用，手感不好也不够灵活。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.36分“良好”

我相信对于大多数入手了凯迪拉克XT4的车友来说，出色的外观设计是选择它的主要原因。我个人比较偏爱威猛中不失精致设计感的类型，硬朗犀利的车头辅以醒目的盾形格栅，构成了凯迪拉克最具辨识度的特征，车身侧面敦实饱满，比例协调。 XT4的底盘也足够厚重，与路面的隔绝感很好，悬架支撑性良好，就算是较快的速度过弯也不会觉得吃力，减震效果我挺惊讶的，差不多能够从容应对道路上的大小颠簸，冲击也几乎可以忽略不计，坐过我的车的有朋好友对这一点都很满意。 动力表现也不错，虽然发动机在起步时有点肉，但是到了超过30KM/h后开始变得轻灵，而且后劲也很足，即使在满载的情况下，高速超车也毫不费力，能明显感受到推背感的驾驶乐趣。 不过要说缺点嘛，我觉得首先XT4的异味让我挺难以接受的。 不知道是不是新车的缘故，车内的异味比较重，尤其天热的时候更加严重，所以刚买车回来的半个月内，都没敢让儿子坐过这车，害怕对他不好。问了4S店，说新车有点味道是正常的，但我是真的受不了这个味儿，每次开车一定得把窗子打开，然后买了几个竹炭包，还在车里放了橘子皮......反正对气味敏感的人要多考虑一下。 然后就是它的乘坐空间一般。像我180的身高，坐在前排尽管腿部空间尚有富余，但是头部空间就有点狭窄了；后排的话头部和腿部都不是很宽敞，而且后排中央地板凸起太高了，座椅又高又硬还不配备头枕，乘坐体验很不舒服。 最后就是噪音处理得不够完美，急加速时发动机的噪音偏高；另外整车的科技感和智能化配备不多，传递出的豪华感不强，有点相悖“美式豪华”的市场定位。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

4分“优秀”

出色的外观和良好的舒适性是人们选择XT4的主要原因，它的外观大气时尚，车身比例非常协调，不过，它的内饰有些平庸，尽管做工用料不错，但科技感和智能化一般，豪华感也不强，且新车气味偏大，对气味敏感的人需要一定时间适应。它的乘坐空间一般，实际乘坐中，身高180cm的人头部空间不足1拳，后排腿部空间也只有1拳多一点，感觉比较局促，地板中央凸起太高，且后排中间座椅偏高偏硬还没有头枕，即使临时应急乘坐也不舒服，好在其他4个座椅柔软度和支撑性都不错，乘坐感良好，如果后排不常用或全家都不高，在只坐4人的情况下，也能带来不错的舒适感。 它的储物空间很丰富，除了常规的门板、车门扣手、手套箱和中央扶手箱外，杯架前还有小储物格，扶手箱内有独立手机位，前门板还有独立雨伞槽，眼镜盒也没有缺席，虽然尺寸不大，但胜在量多，随身物品能够轻松找到合适位置。不过，447升的后备箱容积在同级别同价位车型中仅处于中下游水平，应对日常用车足够了，但全家中远途自驾游很难装下足够行李，好在后排座椅折叠后非常平整，扩展性和实用性值得肯定。 在实际驾驶中，2.0T发动机起步时偏肉，超过30km/h后则变得轻快，动力随叫随到，后劲也很充足，高速满载超车毫不拖泥带水，运动模式下深踩油门还有推背感。9AT变速箱在拥堵路段有轻微顿挫，但整体平顺性良好，不过，实测百公里10.3升的油耗不够经济。它的底盘有很强的厚重感，悬架支撑性也不错，以较快速度过弯不会让人缺乏信心，减震效果也令人满意，对大小颠簸的过滤都比较从容，过减速带冲击也不大，不会让车里人觉得难受。在城市行驶时，它的静谧性很好，高速超过100km/h后才能感到明显的风噪和胎噪，但远没达到吵的地步，舒适性有保障，美中不足的是，急加速时发动机噪音偏高，对整车质感有一定影响。车型选择方面，28T两驱领先型就完全能够满足日常需求了，它在配置和价格上表现得更有性价比，可以作为首选参考。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.71分“良好”

外观是凯迪拉克XT4最吸引我的地方，美系车的肌肉感和凯迪拉克的豪华感都得到了很好的体现，买车还是得看眼缘，第一眼的印象很重要。 动力方面，XT4搭载的2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350N·m，属于主流水准，匹配9挡手自一体变速箱，但是总体设定相对保守，向舒适性倾斜地较多，所以，这套动力系统的运动性少了些，保留了一些美系豪华车的稳重。 XT4使用的是五连杆的后悬架，车辆的底盘舒适性非常好，悬架较软，对于路面的坑洼过滤很彻底，加之宽大柔软的座椅，整体的乘坐舒适性很优秀。需要吐槽的是乘坐空间表现，确实不够宽裕，尤其后排腿部和头部空间比较局促。 XT4的舒适性做的很好，但是空间又不够用，动力参数很漂亮，但是调教又不强劲，采用了先进的可闭缸技术，但是油耗居然降不下来，多多少少有些性格分裂。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.86分“良好”

凯迪拉克XT4采用了家族式的盾形格栅，配合泪眼式LED车头大灯，个性感十足，开出去我觉得不缺回头率；其中尾部外露的双边共两出排气设计，气势感十足，比较符合当下年轻人的口味。 内饰具有很浓郁的美式风格，用料做工值得考究，但是配色和设计有点落下风，缺少一点视觉冲击力，对于年轻人没有太大的吸引力。其中8英寸的中控大屏设计偏小气，而且用起来有少许卡顿感，语音识别能力有点差，不过CarLife互联功能很好用。遗憾的是，没有搭配全液晶仪表，这个全液晶仪表盛行的时代不够时尚。 车内空间给我的乘坐感只能说中规中矩，在同级别中并不占优势，其中1.78米的我坐进后排，头部空间充足，但是腿部空间略显局促，仅剩一拳左右，而且地板凸起比较高，坐三个人的话中间乘坐者会比较累，而且后排座椅不支持靠背调节。不过后备箱地台比较高，开口小，放东西不是很方便，不过好在后排座椅支持按比例放倒，空间扩展性比较强。舒适度方面，我觉得XT4的座椅的舒适度是一大硬伤，坐垫比较短，而且填充物比较硬，长途行驶的话比较累。不过好在底盘悬架减震比较好，对路面的过滤很不错。同时还采用了双层隔音玻璃，还带主动降噪功能，车内静谧性由于同级别大多数SUV，再加上标配BOSE音响，对于我们这样的音乐爱好者，确实是加分项。 动力上采用了2.0T引擎加9AT变速箱组合，237匹的最大马力日常动力储备充足，并且带有闭缸模式，可在四缸和两缸之间切换，油门调校灵敏，反馈积极，开起来加速还是比较顺畅，不过低速时略显顿挫感。操控方面，方向盘的转向力度比较轻盈，指哪打哪，不过运动模式下方向盘比较沉，不过高速过弯的时候有点侧倾，80码以上还有推头感。另外刹车调校偏软，车速快的话会给人感觉到信心不足。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

4.36分“优秀”

钻石切割外观泪眼大灯加相对平庸但是耐看的内饰，已经比同价位日系车更加受年轻人的喜爱。良心的2.0T和9at，二驱技术型性价比比用户数量更多的同价位日系车要更加具有驾驶感和操控感（店里没二领🥲）。更费油是肯定的，但确实是在能接受的范围内。顿挫有但是不明显，油门很跟脚，电刹车实际市区驾驶过程中并没有那么不堪。但刹车有那么一点点高，抬脚幅度要稍微多那么一点点。用料扎实但整车感觉并没有那么厚重，中保研碰撞测试成绩良好，安全性也是没的说。缺点很明显，同尺寸车型空间偏小的后排和品牌保值率，还有我没有遇到的异响。但是对美系车小毛病多有刻板印象的长辈，XT4和其他XT5的车主驾驶反馈也让让他们有了改观，总体来说非常好。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

4.07分“优秀”

优点：外观辨识度极强，颜值比xt 5更惊艳，泪眼大灯加上进气隔栅方正大气，有年轻运动美感，动力全系2.0t配置，驾驶舒适，内饰豪华感强，不管是领先版还是豪华款，优惠以后的价格绝对配得上二线豪华品牌和这个配置，是年轻人首选。 缺点：尺寸车身长度4600相对于中型SUV略短，后排空间局促有点压抑，被动安全方面没有自动驻车是一个遗憾。油耗加上后期成本比一般合资车更多一些。 总体而言，xt4 推荐选择白色更显大气，更在乎空间的需要考虑，有部分女性车主基于颜值尺寸小4会是首选。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.71分“良好”

凯迪拉克的全新轿车在外观设计上比较成功，但SUV外观设计还是差点意思。XT4车身比较短小精练，虽然没有太多点睛之笔的设计，但看起来的视觉感受还挺协调的。喜欢紧凑SUV车型的人或许会比较青睐。XT4最大的优势莫过于价格方面，XT4本身定价就比较低，加上5万左右的优惠，20万出头就能拥有一台豪华品牌的SUV确实挺香的。同时XT4也是凯迪拉克旗下所有车型的销量担当，每月销量位居同品牌最高。XT4的内饰不同于以往美系品牌的粗犷豪放风格，虽然中控设计还是不够紧凑，但整体布局有了一丝精致感，车舱大面积软质材料包裹，用料扎实。后排空间比较小，会显得很紧凑，但也勉强能用。XT4入门配置就能满足大部分用车需求，且很少有品牌在低端车型中同时加入座椅通风加热按摩配置，要知道这些一般都是旗舰车型中才有配备的，XT4充分诠释了什么是“入门即豪华”。要说凯迪拉克旗下什么SUV车型最值得购买，那非XT4莫属，因为凯迪拉克全品牌标配代号LSY的同款四缸发动机，马力均为237匹，这种动力数据对于XT4肯定是够用的，但在高端车型中却少了些意思。XT4换挡还算顺畅，基本感觉不到很强的顿挫，动力在同级算的上中等偏上的，但油门的灵敏程度需要适应，不同人驾驶会出现太肉和太窜的两种情况。XT4驾驶感受中规中矩，底盘硬度适中，有颠簸感，但在能够接受的范围内，车舱静谧性不错，高速关上窗仅能感受到一丝丝胎噪。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.86分“良好”

虽然手握30多万，我完全可以购买BBA入门车型或者是雷克萨斯，但最终还是选择了凯迪拉克XT4。之所以这样选择，就是因为对BBA车型的外观不太感兴趣，而对于雷克萨斯要加钱才能提车的行为又十分的嗤之以鼻。从购车到现在刚满一个月时间，所以对于它的不满之处并不是很多，但同样想要吐槽一下。首先就是它的刹车有些硬，对于我一个女司机来说，如此硬的刹车真的是有些不友好，每次踩刹车都很费劲，或许习惯一段时间就好了吧。其次悬挂偏软，每次开着它过减速带的时候，都能感受到车身的晃动。最后一个就是后排地板隆起较高，虽然说不会对它的颜值造成影响，但是如果后排乘坐三个成年人的话，就会有一种很拥挤的感觉。除了这些之外，我对于它整体的表现还是比较满意的，尤其是它的动力。虽然我不习惯开快车，但是也算是女汉子一枚，所以对于动力方面的追求还是比较高的。而它正好能够满足我的需求，每次停车再起步的时候，油门响应都很迅速，几乎是轻点一下，就冲了出去。还有就是它座椅的舒适度很高，即使连续3-4个小时开车，也不会有任何不舒适或者憋屈的感觉。总体来看，它还算不错，不过如果没有那几个小缺点的话就更好了。