点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

4.1分“优秀”

我是在一月初借朋友的开过几天，我自己是迈腾。 【最满意】 外观第一眼看上去很高级，细节之处也很精致，尤其是那个灰色，很上镜头，大灯的设计也很别致，晚上点亮的时候有一种说不出的感觉，在路上也一眼就能看出这是一台凯迪拉克，很有辨识度。 【空间表现】 本人189cm，在前排，座椅调到适中的时候有点蹭头发，车内储物空间还可以，比迈腾的视野更好，无论是从做空间还是储物空间方面,储物空间的数量虽然不多,但是每一个都比较大,放东西的时候还是比较方便的,后备箱也是比较大的类型,能放下比较多的行李。 【驾驶感受】 车子开起来很轻快，过弯的时候，侧倾抑制得很好，跑高速的时候有那种踏实的感觉，跑到90千米每小时之后再踩油门还是有推背感，隔音很好，基本上听不到风噪，BOSE音响的效果很好 【油耗】 平常大部分都跑国道，高速，平均油耗是7到8个还算省油。 【亮点配置】 全景天窗虽然没怎么用过，但堵车和跑高速的时候会打开进点新鲜空气，开启的时候车内环境很通透。carplay很好用。朋友说主动刹车会误触，但我没遇到过 【最不满意】 凯迪拉克的内饰一直都深受消费者吐槽，XT4也一样，颜色有点单一，希望之后能出其他颜色的，跟BBA相比确实差点意思，刹车有点硬，车内的宽度不够。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

4分“优秀”

凯迪拉克XT4是一款在设计上非常令人满意的紧凑型SUV，虽然车身尺寸不大，但在凯迪拉克家族式的钻石切割风格的衬托下，车型的外观气质还是显现出比较明显的美式SUV宽大的气势，而且车身紧凑敦实，视觉效果十分饱满，跟同级别的奥迪Q3、林肯冒险家相比，凯迪拉克的外观更能显现出比较硬朗阳刚的气场。 内饰设计用料部分能够对得起豪华车型的定位，用料非常厚道，软质材料的使用不会显得吝啬，在触感上也能够感受到凯迪拉克近年来在内饰做工上的进步，隔热认为稍有瑕疵的是中控多媒体屏幕的尺寸，类似梯形的屏幕设计是比较经典的凯迪拉克品牌元素，然而却有着视觉尺寸不足的弊端，如果能够在新款车型上提供更大的屏幕尺寸的话会有更好的体验。 空间是凯迪拉克XT4比较明显的不足之处，主要在于后排空间的宽度着实又些狭窄，其一是尺寸受限，其二也是因为凯迪拉克品牌在空间营造能力上的不足，如果要作为家用车的话，XT4的后排空间跟奥迪Q3相比的确是一个比较明显的短板。 但如果是一个重视整车驾驶氛围的年轻消费者，凯迪拉克的驾控感是这个级别车型中比较优秀的存在，高规格的动力总成所带来的激进加速快感是比较明显的，特别是起步状态下如果愿意深踩油门，350牛米的最高扭矩能够赋予驾驶者很强烈的推背感，而且9AT变速箱在通勤状态下几乎能够完美的完成平顺性的任务，加之通用集团引以为傲的主动降噪功能，在日常驾驶中的静谧性出色，对于乘客来说也是舒适性极高的保障。 简单来说，凯迪拉克XT4是一款很值得推荐的车型，但是潜在用户需要注意的是在用车过程中可能会牺牲一部分后排空间的舒适性，除了这一点比较明显的不足之外，从驾控、静音、动力性能以及价格维度的性价比来说，凯迪拉克XT4的表现都称得上优秀。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.71分“良好”

二线豪华品牌紧凑级SUV销量前茅的车型，XT4空间表现中规中矩，个人身高185cm感觉偏小，腿部空间没有宝马X1后排那么夸张，座椅乘坐舒适性良好，后排坐垫长度优于宝马X1。外观颜值高，但内饰一直是凯迪拉克的短板所在，用料和整车NVH吊锤同级德系日系，凯迪拉克隔音再加主动降噪可不是吹出来的。底盘质感十分沉稳，转向清晰重量适中，新车换挡略有不平顺地方，待PCM变速箱模块学习一段时间你的驾驶习惯变会有所改变。 动力全系不分高低功率，动力澎湃油耗稍高一点点，整车行驶质感、隔音、品质远优于奔驰GLB。 值得注意的是，通用多数车型包括凯迪拉克XT4刹车踏板明显偏高，从油门踏板挪至刹车踏板时鞋底容易磕到刹车踏板侧面，拥堵路况驾驶时会增加驾驶疲惫感，这点需消费者留意一下，解决办法可通过安装全包式脚垫缓解。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.71分“良好”

2022年年初，因为离春节也没多久了，正好笔者的朋友想在春节前买一部车回家。 得到这次机会后笔者便陪他去了凯迪拉克4S店体验并试驾了这款凯迪拉克XT4，那么作为凯迪拉克品牌的紧凑型SUV，这款车的实力怎么样呢？ 设计层面：还是老规矩，先说一下凯迪拉克XT4的整车设计。虽然XT4是凯迪拉克家族的紧凑型SUV，但是气势并不弱，配合家族式的设计语言后辨识度也很高，不过颜值这玩意是萝卜青菜各有所爱，自己喜欢就好。内饰用料一如既往的厚道，皮革包裹的软质材料，再加上缝线设计，豪华感营造的不错，关键是包裹感强，驾驶氛围营造的好。 动力部分：凯迪拉克XT4搭载了2.0T发动机+48V轻混系统组成的动力系统，而与之匹配的则是9AT的变速箱，最大马力有237匹，峰值扭矩有350N·m。不得不承认，用数据直接说话，凯迪拉克XT4的动力参数要比同级别的宝马X1、奔驰GLA强很多。当你把这台车开起来后，你会发现凯迪拉克XT4的动力是真的强，属于踩多少有多少，用在它身上都有富余，而且9AT的变速箱你也不用担心平顺性的问题。值得一提的是，得益于48V轻混系统的加持，发动机的振动变的很小，而且响应速度还加快了。底盘悬架部分，XT4与其它同级别的豪华紧凑型SUV相比偏硬一些，所以舒适性并不是它的强项，在跑长途时并不是那么舒适，其实这也符合它运动型轿车的属性。 选买建议：凯迪拉克XT4的性价比还算可以，尤其是在配置、动力部分。如果你不是那么在意一款豪华紧凑型SUV的舒适性和品牌影响力，那么XT4是一款不错的车，它的竞争力是真不错。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.86分“良好”

外观真的不需要说太多，家族性的设计，有人喜欢有人讨厌。 开这个车，最直观的感受就是关上车门，车内安静的很多，这也是豪华品牌必备的一个特点吧。跑起来也非常的安静，质感不错。 内饰用料没啥可挑的，该软的都软，座椅也很舒服。 这辆车动力采用了2.0升涡轮增压+48轻混的组成，常规模式下，深踩油门，发动机的转速攀升和降档都比较积极，能够获得不错的推背感，变速箱的调校也很不错，几乎感受不到顿挫。悬架也比较有韧性，侧向支撑也不错。 感觉这款车的定位就是年轻人，空间、动力、配置各个方面都能够满足年轻人对一辆车要求。唯一要考虑的，可能就是品牌了。是一辆不错的车

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

4.14分“优秀”

【最满意】出子Escala概念车的设计视觉上凌厉动感，短小的外部尺寸也能够在拥挤的都市中灵活穿梭，对于那些特立独行的年轻人来说，这样一款十分个性的SUV还是很有吸引力的。 【最不满意】由于定位限制，乘坐空间依旧称不上十分优秀。 【驾驶感受】XT4的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和五连杆式独立悬架。底盘调校方式与老款保持一致，底盘有着紧致的个性，减振软硬度在适中的基础上又增加了一些硬朗感，路感有所保留，舒适与运动的占比大概是4/6吧。尽管为了提升驾驶乐趣和运动型，XT4的悬架调校和转向助力手感都有些紧致，但我个人觉得XT4依旧是一款开起来轻松自在的SUV。 【乘坐体验】作为顶配版本的铂金型座椅功能也是极其丰富的，无论主驾还是副驾都提供了8向电动调节+4向腰部调节功能，两个前排座椅还都具备通风、加热、按摩三项功能，主驾驶座还额外配备了位置记忆功能，便捷性和舒适性都很到位。后排座椅填充物较为柔软，舒适性可以得到满足。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

4.14分“优秀”

外观帅气，尤其是犀利的前脸配合帅气的黑色，毫不犹豫就选择了它，内饰设计比较老，没有大彩电，但是也还行，可以接受，我个人对大屏没啥兴趣，后排只能说够用，如果车长能再长个100，那就真的是没有缺点了

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.93分“良好”

凯迪拉克XT4是品牌旗下的最入门SUV，它的车身大小和大众途观L相当，其最新款车型在今年12月18日上市，取消老款的次顶配四驱领先型，车型数量从5款精简为4款，全系车型只有顶配车型配备四驱系统，也就是本文点评的车型。新款车型的最大变化是全系升级2.0T+48V轻混动力系统，最大功率237马力；其他变化则是配置上的优化。 【最满意】加入48V轻混系统之后，动力响应更为积极，车辆自重虽然达到1.8吨，但是提速相当给力，尤其是中后段输出功率相对充沛。其整体外观造型采用类似七星瓢虫的设计，看起来相当外扩，它的车内空间一点都不小，尤其它还是五座车型，后排空间更不显小。顶配车型配备8英寸仪表盘、感应尾门、Twin-clutch智能适时四驱系统、远程启动、HUD、后方碰撞预警等，可以说配置相当丰富。 【最不满意】后排座椅的中间位置有点凸起，当后排座上3个人的时候，中间的那个人坐起来不是很舒服。 【油耗】2022款凯迪拉克XT4的四驱顶配车型的整备质量为1800kg，综合油耗在7.6L/100km左右，百公里加速7.9秒。 【总结】原先的次顶配四驱车型销量并不好，某种程度和顶配四驱车型重叠，此次进一步优化新款顶配四驱车型的配置，同时精简掉老款的次顶配四驱车型。现在老款的2021款顶配四驱车型有4万元优惠，优惠之后的裸车价为35万元左右；而最新的2022款顶配四驱车型目前没有任何优惠，裸车价格为35.47万元。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

4.4分“优秀”

这辆车是铂金运动型，在外观上铂金运动型比铂金型多了运动套件，其中包括运动款轮毂、运动款中网、透明白色尾灯以及各种熏黑饰条等等。XT4看起来本身就紧凑干练，再加上套件的点缀，车子看起来相当具有运动感。 内饰部分的碳纤维饰板也是包含在运动套件内的，作为一个接近40岁的年轻人，我对这样的内饰风格真的无法拒绝。 【驾驶感受】 开起来也是妥妥的运动范儿。2.0T的发动机十分充沛，而且2022款还加入了48V轻混系统，有了它的帮助，启停的震动更小、反应更快、车子油耗更低、动力输出也更为平顺。 这台车哪怕在舒适模式下动力输出也很积极，再加上轻巧的油门踏板，刚一上手你甚至会感觉有点蹿，但随着长时间的驾驶你会发现，这玩意儿不只是油门头段动力好，深踩油门后依然能有不错的推背感。 驾乘感受上，偏硬朗的悬架自然还是以运动风格为主旨，不过能感觉到悬架整体的韧性还不错，所以在舒适性这块儿倒也没牺牲很多。 底盘方面，XT4这套四驱也挺有意思。和绝大多数城市SUV不同，XT4用了一套分时四驱，在舒适模式下车子是纯前驱状态，这样可以提升燃油经济性，而在其他三种模式中车子会自动分配前后轴的动力。 按照铂金运动版的惯例，这台车应该还配有后桥限滑下滑差速器，它可以随意调控两个后轮的动力配比，比如过弯时它会给外侧车轮分配更多的动力，从而帮助车子更容易完成转向。 【亮点配置】 这台车的配置之丰富，让我都不知道该从何说起。 前排座椅除了有常见的加热功能以外，通风和按摩也都没落下。 在左侧的多功能按键有方向盘加热的开关，以及全速自适应巡航的控制键。在驾驶辅助和主动安全性方面，这台车还有并线辅助、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方侧向碰撞预警。 关于这个后方侧向碰撞预警，当你挂入倒挡之后，如果车尾有侧向来车或者行人，车子会通过警示音、画面图标和坐垫震动来提示驾驶员。后来我把车子停在铁轨旁才明白，这个系统是通过摄像头视觉判定的，因为背后过火车的时候车子也会提示，一列火车过去我屁股都快被震麻了。 咱们接着说配置，在顶配的凯迪拉克上BOSE音响肯定不会缺席，与它搭档的还有ANC主动降噪。 无线CarPlay可以配合前排的手机无线充电一起使用，非常方便。 除了上述那些，这台车还有流媒体后视镜、无钥匙进入、无钥匙启动、感应尾门、远程启动、抬头显示、三大自动等等，配置实在太多，我就不给大家一一介绍了。 其实也正是这些配置，让凯迪拉克XT4从入门版到顶配拉开了超过13万的价格差。因为目前XT4只有一套2.0T+9AT的动力总成，价格的差异就来自于配置以及四驱系统。