XT4对于我个人来说,各项体验近乎完美,外观方面就不多说了,七彩圣盾年轻、运动、个性、豪华。动力方面,因为工作原因,经常爬坡,动力强劲,给油就能有很明显的提速。表显油耗,目前8至10个左右,个人表示能接受。转向很轻盈,基本没有虚位,操控性很好,侧向支撑稳定。还有几个体验很不错的功能,首先是座椅加热和方向盘加热,作为一个南方人,冬天没有暖气,手脚一天到晚冰凉,但自从有了方向盘加热和座椅加热,上车一分钟左右就能感觉到全身暖和,其次,空调分区功能也非常实用。
缺点1:刹车踏板太高太硬,刹车踩久了的是真的腿酸。2:发动机自动启停鸡肋,用处不是特别大,还不如给个自动驻停。3:上坡给油时会有轻微顿挫。4:明明是前驱车,后排隆起太大太高,后排出风口又往后凸出来一坨,后排乘坐空间捉急,特别是坐中间的,难受。5:坑洼路面,甩尾严重,车身摇晃厉害,这个怕是吐槽最多的。
都说凯迪拉克一直都是一个优缺点,比较明显的车,但不得不说迪拉克把豪华车的门槛拉低了,对比同级别其他选手占尽了优势。买车这回事儿就和找女朋友一样,情人眼里出西施,适合自己的才是最好的。存在即合理,市面上那么多车,只要存在它就有它存在的理由,有他的优点,也有他的缺点,只要你能接受他的缺点哪款车就是适合你的。最后祝各位XT4大佬,随心随意,逍遥自在。
【动力体验】凯迪拉克XT4搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配9AT变速箱。舒适模式下,中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感,但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”,提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时,动力储备力略显不足,但继续深踩油门,依然能隐约感受到车辆努力往上冲。而运动模式下就完全不一样了,变速箱会等到3000rpm之后甚至更高才换挡,中高速急加速时候还是能感受到车辆努力往前冲,但这种感觉会随着超过120km/h慢慢淡化下来。
【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下,大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm,发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时,转速达到2500rpm,这时发动机的噪音会较为明显,胎噪也开始变得强烈,而风噪抑制的还不错,并没有明显的刺耳声。
【转向】转向手感偏轻,而且缺乏细腻的指向回馈,但是避震器提供了出色的支撑性,在重心转换之间能够让驾驶员很好地掌握车头的循迹能力。当然,与轮胎也有一定关系,配备18寸轮胎,较低的轮胎扁平比,在连续变线时,胎壁出现扭曲的情况下,更硬的胎壁能提供更好的侧向支撑性。
【座椅】座椅采用仿皮材质包裹,摸起来比较顺滑,柔软度适中,宽大面积的座垫长度刚好,对腿部具有良好的支撑性。前排座椅会比后排略微偏低,对于安全性和舒适性考虑,做得比较到位。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型
4分“优秀”出色的外观和良好的舒适性是人们选择XT4的主要原因,它的外观大气时尚,车身比例非常协调,不过,它的内饰有些平庸,尽管做工用料不错,但科技感和智能化一般,豪华感也不强,且新车气味偏大,对气味敏感的人需要一定时间适应。它的乘坐空间一般,实际乘坐中,身高180cm的人头部空间不足1拳,后排腿部空间也只有1拳多一点,感觉比较局促,地板中央凸起太高,且后排中间座椅偏高偏硬还没有头枕,即使临时应急乘坐也不舒服,好在其他4个座椅柔软度和支撑性都不错,乘坐感良好,如果后排不常用或全家都不高,在只坐4人的情况下,也能带来不错的舒适感。
它的储物空间很丰富,除了常规的门板、车门扣手、手套箱和中央扶手箱外,杯架前还有小储物格,扶手箱内有独立手机位,前门板还有独立雨伞槽,眼镜盒也没有缺席,虽然尺寸不大,但胜在量多,随身物品能够轻松找到合适位置。不过,447升的后备箱容积在同级别同价位车型中仅处于中下游水平,应对日常用车足够了,但全家中远途自驾游很难装下足够行李,好在后排座椅折叠后非常平整,扩展性和实用性值得肯定。
在实际驾驶中,2.0T发动机起步时偏肉,超过30km/h后则变得轻快,动力随叫随到,后劲也很充足,高速满载超车毫不拖泥带水,运动模式下深踩油门还有推背感。9AT变速箱在拥堵路段有轻微顿挫,但整体平顺性良好,不过,实测百公里10.3升的油耗不够经济。它的底盘有很强的厚重感,悬架支撑性也不错,以较快速度过弯不会让人缺乏信心,减震效果也令人满意,对大小颠簸的过滤都比较从容,过减速带冲击也不大,不会让车里人觉得难受。在城市行驶时,它的静谧性很好,高速超过100km/h后才能感到明显的风噪和胎噪,但远没达到吵的地步,舒适性有保障,美中不足的是,急加速时发动机噪音偏高,对整车质感有一定影响。车型选择方面,28T两驱领先型就完全能够满足日常需求了,它在配置和价格上表现得更有性价比,可以作为首选参考。
我相信对于大多数入手了凯迪拉克XT4的车友来说,出色的外观设计是选择它的主要原因。我个人比较偏爱威猛中不失精致设计感的类型,硬朗犀利的车头辅以醒目的盾形格栅,构成了凯迪拉克最具辨识度的特征,车身侧面敦实饱满,比例协调。
XT4的底盘也足够厚重,与路面的隔绝感很好,悬架支撑性良好,就算是较快的速度过弯也不会觉得吃力,减震效果我挺惊讶的,差不多能够从容应对道路上的大小颠簸,冲击也几乎可以忽略不计,坐过我的车的有朋好友对这一点都很满意。
动力表现也不错,虽然发动机在起步时有点肉,但是到了超过30KM/h后开始变得轻灵,而且后劲也很足,即使在满载的情况下,高速超车也毫不费力,能明显感受到推背感的驾驶乐趣。
不过要说缺点嘛,我觉得首先XT4的异味让我挺难以接受的。
不知道是不是新车的缘故,车内的异味比较重,尤其天热的时候更加严重,所以刚买车回来的半个月内,都没敢让儿子坐过这车,害怕对他不好。问了4S店,说新车有点味道是正常的,但我是真的受不了这个味儿,每次开车一定得把窗子打开,然后买了几个竹炭包,还在车里放了橘子皮......反正对气味敏感的人要多考虑一下。
然后就是它的乘坐空间一般。像我180的身高,坐在前排尽管腿部空间尚有富余,但是头部空间就有点狭窄了;后排的话头部和腿部都不是很宽敞,而且后排中央地板凸起太高了,座椅又高又硬还不配备头枕,乘坐体验很不舒服。
最后就是噪音处理得不够完美,急加速时发动机的噪音偏高;另外整车的科技感和智能化配备不多,传递出的豪华感不强,有点相悖“美式豪华”的市场定位。
吃糖喂蛀牙:有同感!
进行獸:没异味,很少有人这么吐,
对凯迪拉克的车灯有一种独特的喜爱,以至于在空余时间我都会和同事探讨遇见的凯迪拉克的故障,用于以后更好的维修。这次维修的是凯迪拉克XT4,用户反应,该车辆行驶中熄火,然后就无法启动,而且还有仪表多个故障灯点亮,但发动机故障灯不亮。我们的维修人员接车后试车,证实了故障存在。首先对发动机模块的电源、搭铁以及通信线路进行检测,都很正常。在对发动机模块相关保险丝和继电器检查时,发现有个保险丝明显比其他保险丝松旷,取下后仔细查看,发现保险丝有一个插脚与金属面接触摩擦产生的擦痕,由此判断故障的发生正是由于保险丝盒内部插片松旷,导致保险丝接触不良引起。我们的维修方法是更换保险丝盒,更换后试车,故障消失。
客户这款凯迪拉克XT4在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率可达到237马力,最大扭矩350牛·米,与之搭配的是9挡手自一体变速箱。发动机有很强的动力储备,初次接触会给你动力很强的感受。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架。在并线或是高速转弯时,它悬架给予的支撑力表现很好,但是相应的对于路面细碎振动的过滤不会那么的彻底。
内饰方面,内饰风格质感不错,大面积采用了皮质包裹,而且通过层次的划分,符合年轻人的消费口味。而在多媒体部分,除了传统的车机部分外,还支持如今流行的互联网功能。
车辆保养方面,首保一般是五千公里或者半年,时间里程以先到为主。首保一般更换机油机滤,检查车的基本情况。小保一般一万公里进行一次,需要更换厂家提供的机油,检查底盘是否有漏液情况等。小保一次一般在700元左右。
总的来说,该车有较为全面的静态表现和综合实力不错的动态表现,底盘支撑力很好,它的优势除了更新的产品力之外,适合年轻消费者的喜好和性价比更高的售价都是它的资本。