点评车型:
2024款沃尔沃S90 RECHARGE T8 四驱长续航智雅豪华版
4.5分“优秀”【驾驶感受】
提车一个月,逐渐习惯了车身尺寸,停车时候感觉是中大型车,但是开起来轻快的像一台性能车。这颗310匹的T56发动机个人感觉还是很值的,好多其他品牌的插混都会阉割发动机,窝窝反倒给装了一颗大功率的。其次这款车高速匝道过弯非常稳,超车时的动力随叫随到,地盘调教其实还是偏运动,路面反馈比较敏感。
【舒适性】
和同级别的车相比起来,空间算是相当宽敞舒适了。本人187的身高,标准体型,前排座椅的调节选项足够用,坐在前排不用多说,坐到后排还能跷二郎腿,座椅软硬适中,人体工学设计是有作用的。
【亮点配置】
这台车有三点我非常喜欢。一是同样50万左右的车,我试驾过很多价位相近,同级别的车,T8的动力要比56E更胜一筹;二是真皮实木和环保用料,鼻炎患者的福音。网络上都说内饰老气横秋,23岁的我对其爱不释手,对我来说车子的重点在于驾驶感受。喜欢冰箱、彩电、大沙发,你就去买国产新势力。好面子、要里子就整56E板板正正,没有完美的车,人各有所爱;三是宝华韦健音响,一个月基本上各种曲风试了个遍,个人感觉宝华更适合听流行乐、轻音乐这种人声或者乐器演奏之类的,听电音、Phonk、摇滚需要自己调一下高低音,因为宝华发出的是那种清晰清脆的声音。CarPlay加上优质的音源可以把宝华韦健发挥到极致。
【最不满意】
最让我不满意的就是订车的时候正好赶上T8智雅暂时停产,想加选装包都装不了,4s告诉我想近期提车就只有黑外棕内的素车,想要别的颜色或者加选装包属于个性化订单,需要等到11月复产后排产。当时有点难受,车子到手后一高兴直接忘到脑后,哈哈哈哈,小小的吐槽一波。车是好车❗
應是舊時友:恭喜兄弟提车,同23岁,没钱上智雅
EricKTrade:落地多少
大嘴虎:恭喜,21款智雅羡慕新款
点评车型:
2024款沃尔沃S90 RECHARGE T8 四驱长续航智雅豪华版
4分“优秀”【最满意】
1、空间
3米+的轴距不是闹着玩的,尤其是后排腿部空间和后备箱空间,日常家用和商用接待都很够用,不过后排的头部空间差点意思。
2、音响
19个扬声器的宝华韦健,绝对这个级别中的佼佼者,不比不知道,比我车上那个哈曼卡顿好太多。
【最不满意】
发动机声音偏大,没电之后深踩油门,发动机声音很大,传递到驾驶室的感觉不是很好,虽然是一台2.0T的高功发动机,但机盖隔音差一些,有点声嘶力竭的意思。
【驾驶感受】
底盘偏硬,座椅比XC90要软,过沟沟坎坎很干脆,没有多余跳动,质感中等。动力很够用,尤其是有电的情况下,没电时候也不输同级别其他车,毕竟功率310马力呢。
【油耗】
充电不太方便,纯油模式用的多,表显油耗9L/100km,还算能接受。
帅帅980711:我的是纯油智雅,很喜欢,兄弟你这轮毂真好看啊
tt想开赛车:用厚厚的沥青隔音就不差了。高速就还好吧
泡沫鸭子:t8新轮毂挺耐看
点评车型:
2024款沃尔沃S90 RECHARGE T8 四驱长续航智雅豪华版
4.21分“优秀”沃尔沃S90 T8,是S90的插电混动版本。当然从观感上讲,它跟S90没什么区别。虽然这套设计从时间上来讲,已经有超过8年的历史了,但是整体看起来依然优雅端庄。“雷神之锤”大灯、“维京之斧”尾灯等经典的沃尔沃元素,也能做到颜值、高级感兼具。
进入车厢中,依然是那套走简约路线的北欧风格。低情商的说法是“朴素”,但是高情商的说法是“恰到好处”。大量的皮质包裹,配合原木材质的装饰,除了看起来爽心悦目,还没有任何明显的异味,就像走进了高级别的起居室一样,内心一下子就平静下来。
只是以2024年的眼光去看,S90 T8在智能化方面的表现有明显的瓶颈。9英寸的触控屏,尺寸不大,分辨率、反应速度都是中规中矩。好在2024款车型,除了支持苹果CarPlay等手机互联方式外,还加入了华为应用市场、天猫精灵之类的应用,听音乐、看剧、刷视频等基本需求还是能满足到的。
对于一款车长5090mm、轴距3061mm的行政级轿车来讲,空间肯定是不成问题的了。我身高176cm,前排调整好坐姿之后,再进入后排,无论是头部,还是腿部,都有比较多的空间余量,甚至能翘个二郎腿。无论是前排还是后排,座椅本身的包裹性都挺不错的。前排还带有可以电动伸缩的腿托,侧翼也是可以调松紧度的,我开着它跑了两趟长途,一路开下来也没什么疲劳感。如果填充物稍微再软一丢丢,舒适度可能会更好些。
动态方面,加电后的S90 T8,搭载了一块来自宁德时代的电池,容量为18.8度。根据官方数据,WLTC纯电续航为80公里。在城区和快速路上行驶了70公里之后,表显纯电续航还没见底。跑到75公里左右,发动机自动介入。要注意的是,我是用D挡走完全程的,如果用回收力度更大的B挡,成绩可能会更好。当然,一般人的上下班路程最多也就50公里,80公里的续航也算是非常够用了。
但S90 T8比较让人遗憾的是,它并不支持快充,只配备最大功率3.5kW的交流慢充。因此从充电时长来讲,就算功率拉满,充满电至少需要5个多钟。用私人充电桩的话,大概率就更慢了。
这意味着,S90 T8比较适合有自己的车位,晚上可以用私桩,过夜充电的用户。如果平时充电不便,就只能把它当作纯油车开。虽然在低电量状态下,它的百公里油耗也不到8升,但个人建议,还是另外选一台充电更快、纯电续航更长的车型吧!
除了续航及能耗,S90 T8与燃油版S90更大的差别,在于驾驶感受。要知道,加入混动系统之后,就算是在低电量的状态下,起步的时候也是能以纯电模式进行的,意味着开起来会更加丝滑、线性,跟高级豪车的定位不谋而合。且在2.0T高功率发动机,以及后置电机的组合下,这套电四驱系统可以输出335千瓦的最大功率,以及709牛·米的最大扭矩。代入传统燃油机的标准,大概就是一台V8涡轮增压发动机的输出了。就算是在跑高速的时候,只要一脚油门下去,变速箱就会立马把挡位降低,随后就是动力系统的狂轰滥炸,带来非常强烈的推背感,并进入需要扣分的车速区间。所以无论是加速的体感,还是绝对的破百数据,它都远胜燃油版车型。
至于底盘,我原来在开燃油版的时候会抱怨它的调校偏硬,路感对于一款行政级轿车来讲太多了。但放在T8车型上,搭配着如此炸裂的动力输出,我认为这种较为运动的调校风格倒是合适的。况且它的硬绝不是生硬,而是有韧劲、有厚重感的硬,每次过坑、过减速带都是那种低沉的“砰砰”声,符合大家对豪华车底盘的预期。
总之,S90 T8是一款看起来高级、开起来有劲、用起来还颇为省钱的豪华C级轿车。在整个市场上,能同时做到这几样的车型,一只手完全可以数得过来,可见它存在的价值是相当高的。更何况,现在S90 T8在终端有较大幅度的优惠,据说入门级车型三十多万就能开走,跟燃油版的BBA处于同一水平,但它无论是整体的实力,还是能给到的体验,其实都要好不少,性价比非常高。
用户8461969566091:个人觉得还是23款的轮毂好看
坐奔驰开宝马买奥迪:喜欢四驱的S90
1阿健1: