本次评分的车型是广汽三菱奕歌
价格：目前这款车在我们当地1.5万左右，先说一下他的大概落地价格，以2021款1.5T CVT两驱梦想版为例，新车指导价15.58万元，优惠后裸车价是14.08万元，加上购置税12460元，保险5000左右，上牌500元，全部落地的价格需要15.9万左右。
车型亮点：
1外观大气硬朗，前脸大嘴的造型很有辨识度，两条宽大的镀铬亮条，与两侧造型犀利的大灯相连，形成一个整体，搭配下方黑色的中网，力量感十足。车顶采用的是小溜背的设计，形成双尾翼的效果，非常有运动感。尾部的贯穿尾灯设计，很有层次感，晚上点亮非常醒目。
2、内饰整体采用环绕式布局，以黑色为主色调，搭配镀铬亮色装饰，按键区采用钢琴烤漆面板，看上去很有质感。车内大面积采用软质，摸上去手感很少，悬浮式的中控屏设计让车内科技感提升不少，就是8寸的屏幕小了一点。
3、车身尺寸4405×1805×1685mm，轴矩达到2670mm，车内空间还是比较宽敞的，我身高175cm，坐在前排头部空间还有一拳，坐在后排头部也有一拳的空间，腿部空间有两拳，坐在车内不会压抑。
4、搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力170Ps，最大扭矩250N·m，匹配一台模拟8挡的CVT变速箱，开起来起步很轻松，中后段加速爆发力明显，换挡也很平顺。而且底盘悬架很扎实，整体感很发，对车身的支撑力很不错，快速过弯和并线时侧倾比较小，方向盘指向精准，操控方面很不错。
说下缺点:
1、后备箱偏小小。放2个小行李箱，再加几个把小东西，基本上就满了。家用代步不行，如果喜欢自驾游，或者跑外地的，有点不太方便。
2、车内异味大，提到手的新车，建议多开窗通风，空调开到外循环，也可以放一些碳包在车上除味。
3、隔音效果一般，低速行驶的时候还好，跑高速时候，风噪、胎噪以及发动机的噪音都有点大。
4、座椅有点硬，短途坐还好，坐时间长一点不太舒适。
保养成本：
三菱奕歌是每5000公里保养一次，首保是免费的，后续的基础保养，更换机油机滤芯的价格是500左右，空调滤清和空气滤清2万公里时更换，价格是300左右，变速箱油和制动液建议4万公里时更换，价格在1000元左右。
总的来说，三菱奕歌外观硬朗大气，动力充足，底盘质感也不错，但舒适性和后备箱实用性略有不足。话说回来，SUV本来也不以舒适见长。三菱奕歌作为家用代步车，还是值得推荐的。
用户6469176489819：听说这款机器烧机油 你们的有没有啊？我打算入手 望大神指点
先生与后生0：你的车子有过发动机报警吗？？？
用户3483836491217：怎么这样贵，那四驱不得20w
这是一款走精致化路线的三菱SUV，与日产逍客有根本的不同，颜值方面的特立独行是其区别于其他车型的地方，它更加注重消费者对于动力、空间和个性化的诉求，但性价比优势并不突出。
外观方面，前脸独有两撇大胡子，看上去特别的夸张，而且转向灯和雾灯面积更大，多少有点喧宾夺主的意味，好在配备了LED光源的远近光，夜间照明效果提升相当明显，侧面造型前低后高，腰线比较犀利，尾部则非常饱满，但贯穿后风挡的灯组有些突兀，而且在观察后方路况时，多少会影响驾驶员视线。
内饰方面，大量的电镀饰条覆盖中控台、车门内衬等地方，三菱想要突出时尚感，但视觉效果却相当凌乱，不够协调，8英寸悬浮式触控屏比较厚道，带有GPS导航、语音识别控制拨打接听电话和carlife功能，给车主提供很多便利性，彩色仪表盘显示效果很清晰，但空调控制区感觉有点隐蔽，而且开车过程中伸手操作有点远了，配备了分区控制自动空调必须赞一个，制冷效率很高。
空间方面，2670mm的轴距处于主流紧凑级SUV的水平，我身高1.78米，前后排调整好坐姿后，后排膝盖距离前排座椅最大可以有一拳三指的空余，因为它支持后排座椅前后距离调整，和靠背角度调整，所以空间的拓展性很灵活，但横向宽度不足，同时坐下三名成年人太挤了，仿皮材质只是看上去比较高档，实际上透气性很差，夏天如果没有座套的话，很容易积累汗水。
动力方面，1.5T CVT的组合足够出色了，虽然官方零百加速只有12秒，但250牛米的高扭还是保证了起步阶段的迅猛表现，前提是舍得踩油门把转速拉起来，而且得益于CVT变速箱的配合，无论是市区低速还是高速行驶，都不会出现升降档的顿挫感，转速拉升到3000转附近才能感觉那种澎湃的动力输出，中后段动力持续性很足，百公里9L左右的油耗对于一台1.5T发动机来说称得上及格了。
隔音方面，胎噪和发动机噪音感觉比较明显，而且在颠簸路况下，车门、中控台会有杂音传出，类似于零部件松动的感觉，高速状态下，底盘也有比较清晰的噪音困扰。
底盘方面，前后独立悬架调校比较扎实和稳健，在转向和紧急变向期间，虽然驾乘人员肢体不可避免的发生侧倾现象，但整个车身还是比较完美的保持良好的姿态，对于路面颠簸的过滤效果也不错，除了噪音隔绝不到位之外，上下波动的感觉很柔软，后排体验同样比较舒服。
总体来说，这款车是奕歌车系里性价比最高的一个，它集中了很多实用性为主的配置，在动力、空间方面的表现也可圈可点，颜值也可以凸显车主个性化的一面。
柠檬苏打水1111：想问下买下来，裸车价和落地大约是多少啊
用户1005344074961：中控异响解决没有？我的也是响得难听
上周，有一位车友咨询广汽三菱-奕歌的大致情况。今天我就带来了2021款 1.5T 手动两驱青春版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为12.98万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠，我们以此为例，需购置税11487元，车船税420元，商业险5116元，交强险950元，全款落地大约需要147773元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的运动时尚，前脸设计年轻时尚，进气格栅线条分明，搭配镀铬装饰别具风格，大灯造型犀利，点亮后非常的漂亮。车身侧面短小精悍，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感，满足了年轻人对时尚潮流的追求。车尾部分，整体比较敦实饱满，造型别具风格，尾翼样式的尾灯十分动感，点亮后辨识度极高。
【内饰】
这款车的内饰整体设计年轻时尚，“T”字形的中控布局使得分区非常的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘看上去也非常的漂亮，十分符合当下年轻一代的审美。不过，我感觉整体的做工以及用料方面显得较为单薄。
【配置】
这款车在配置方面并不算丰富，属于中等的水准，配备了主/副驾驶座安全气囊、胎压报警、主驾驶位安全带未系提醒、ABS防抱死、刹车辅助、后驻车雷达以及经济驾驶模式等一些基础配置。
【空间】
这款车的空间还算宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人是没有问题的，只是稍微会有点拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高170cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部仅余有一拳半的距离。不过，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。
【操控】
操控方面属于中等的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是新手驾驶也会很快适应，只不过塑料的方向握感有点不舒服。另外，刹车和油门的反应也十分的灵敏，并且挡位切换的时候也比较顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是6挡手动变速箱，最大马力为170Ps，峰值扭矩为250N·m。动力方面表现的虽然不是十分的强劲，但是作为家用车来说，无论是作为上下班代步还是日常出行还是绰绰有余的。
【舒适性】
这款车的舒适性还还是挺不错的，座椅填充物较为柔软，坐起来还算舒服，短时间乘坐的话，是没什么问题的，但是如果长时间乘坐的话会有些许的疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，试驾的时候路过一段坑洼的路面，通过时也没有感到特别明显的颠簸感。
快乐盖尔4D5：手动挡要预定、现货只有自动挡
农娃子3S5D：好像现在不产手动挡了
同事的老伊兰特终于换了，虽然比较稳定，但是一直都是处于大毛病没有，小毛病不断的情况。再加上结婚后有了孩子，父母经常在一起，终于换了一辆SUV，一开始和他看的昂科威，但是有点超预算，后来去了三菱，看到奕歌就被吸引了。
虽然是紧凑SUV，但是造型、外观还是非常大气，不过没有近几年国产SUV那样有科技感，风格更便向家用。坐进车内，空间比较大，前排和后排空间比较均衡。个人身高176cm，坐在前排，头部有近2拳左右的空间，还有就是后地板中间是几乎是平的，小孩在后排不用担心磕碰，大人乘坐也比较方便，头顶大概有个1拳的空间。空间表现是优点，但是内饰就是缺点了，感觉材质、用料比较廉价，门板啥的塑料感很强，对比昂科威内饰要低上不少。
三菱奕歌选的是1.5T的动力，比较之前的伊兰特自吸，动力强劲不少。而我驾驶也是感觉比较不错的，1.56吨的重量并没有影响太多，170匹的马力完全可以支撑，代步通勤完全够用，深踩油门，感觉涡轮的介入比较早，超车动力比较富裕。有一点比较不好就是，急加速发动机声音比较大，速度快了胎噪也有点明显，隔音效果不是特别好，一般都是把音乐调大点，盖住噪声。油耗基本还可以，磨合期温柔驾驶就不怎么高，代步在8.6L左右，高的时候9升，估计过了磨合期，应该会在8升左右。
配置的话，算不上丰富，比较适中。常用的功能都有搭配，布局也比较合理，就是中控屏的位置有点偏高，显示面积一般。比较好的就是后排也有出风口、USB接口和中央扶手，对父母或者孩子，后排比较舒服。同时还支持无钥匙启动和无钥匙进入，日常比较方便。开起来，感觉悬架有些偏硬，遇到不好的路面有点起伏、震动。后来问同事，他说选择这款车，是因为销售介绍安全性，说是车身有一半以上都是采用了RISE高强度钢板，碰撞测试只有A柱轻微变形。同时还有7个安全气囊，安全感比较足。
亲切白云Dw：落地价？
陈理28：怎来个7个气囊呢！
这款车官方指导价为15.58万元，我们山东地区优惠2万元，全款落地价为15.5万元，包括13788元购置税、420元车船税、6000元全车险和200元上牌费，5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用在360元左右，2万、4万、6万、8万和10万公里需要做大保养，主要增加火花塞、制动液、空气滤芯、汽油滤芯等项目的更换，单次费用在800-1200元，行驶10万公里预计常规保养支出在1.1万元左右，在同级车型里还是比较经济的。
车辆优点讲解
1、外观评价：新车定位紧凑级SUV，不过体格属于小巧类型，三围尺码为4405/1805/1685mm，前脸两撇大胡子是它的标志性元素，前格栅被粗壮的电镀饰条覆盖，两侧配备了卤素光源的远近光和LED日行灯，转向灯和卤素雾灯则下移至两侧虎口位置，面部表情比较凶悍，侧面造型比较立体和犀利，主要是采用了很多三角设计手法，底部带有熏黑大包围和银色饰条装饰，轮胎规格为225mm宽度，抓地力和制动性能都很出色，18英寸铝合金轮毂采用拼色造型，看上去很有运动气息，尾部最抢眼的就是尾灯组了，贯穿式设计直接将后风挡分割成上下两部分，LED示宽灯点亮很漂亮，也是其相对个性化的体现。
2、内饰评价：在深灰色面板基础上，融入了大量银色饰条进行妆点，看上去并不显单调，时尚气息比较到位，方向盘采用了真皮包裹，握感很柔软，带有多功能按键，方便调整部分功能，仪表盘为全彩色显示模式，非常漂亮的显示效果，显示信息也非常直观，配备了8英寸悬浮式触控屏，集成GPS导航、支持carlife连接手机、语音识别拨打接听电话等功能，前后排都配备了2个USB接口，相当人性化的设计，提供自动空调，带有PM2.5过滤功能，控制面板非常简洁明了，操作很顺手，而且制冷模式下对动力基本上没有损耗，主副驾驶位都有照明灯，同样是比较厚道的表现。
3、空间评价：轴距达到了2670mm，而且后排支持前后距离、靠背角度的调节，内部空间拓展性很高，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后排头部还有足足一拳的余量，后排调整到最靠后的位置，膝盖距离前排靠背可以有接近两拳的余量，后排中间地台凸起并不十分明显，提供了三个可调节头枕，充分照顾到每一名乘客的体验，配备仿皮座椅，带有驾驶位8向电动调节功能。
4、动力评价：搭载1.5T发动机，可以输出最大170马力和250牛米扭矩，匹配CVT变速箱，零百加速快至12秒钟，初段动力不算强势，但中后段动力表现非常出色，整体非常的平顺和线性，但是提速很快，适合追求平稳舒适的朋友，百公里油耗在8-9L的水平，对于一台1.5T发动机来说也说得过去。
5、底盘评价：前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，调校偏舒适性定位，可以比较好的过滤路面颠簸，这种调校与其运动的外观有点出入，不过更适合大多数群体对于居家SUV的基本需求，高速状态下稳定性也表现出色，底盘可以确保车身姿态比较平稳。
车辆缺点讲解
内饰塑料用料太多了，中控台毫无档次感可言，显得比较廉价，方向盘转向手感不是非常的清晰，感觉虚位略大、力度略大，而且在速度较快的情况下，转向会有明显侧倾的反馈，不适合激烈驾驶，座舱横向宽度不足，后排坐下三名成年人会比较拥挤了，CVT变速箱有点过于慵懒，起步阶段的动力有些迟疑，即便是深踩油门也很难有比较积极的响应。
这款车的外观特别另类，也注定了属于小众化的SUV，内饰过于老套，但是动力、配置表现不错，空间拓展性也比较高，整车品控也无需担心，适合追求个性化的年轻人使用，毕竟极度个性化的风格不是大多数人可以接受的。
前脸进气格栅使用了很多镀铬饰条，搭配上犀利凶狠的大灯，看起来很有攻击性，车身扎实紧凑，上扬式的腰线提升了运动感，贯穿式的LED尾灯被设计在了后窗玻璃上，彰显着与众不同。
车内中控台布局简简单单，适量的镀铬起到了很好的点缀作用，真皮多功能方向盘大小适中，握感很舒服，各种功能操作起来也很容易上手。
配备了360度全景影像、自动驻车、上坡辅助，无钥匙进入和启动等，都是一些很实用的功能，新手开着也会比较轻松。
前排空间还不错，座椅对身体的包裹性比较好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着3指多的富余，不会有拥挤和压抑感。
动力方面，搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力为170匹，开起来后动力输出平顺，中段提速比较快，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的可模拟8挡的CVT变速箱很聪明，换挡没有什么顿挫，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，快速过弯和并线时，悬架对车身的支撑性很好，侧倾被抑制的很到位，再加上方向盘的指向精准，操控性在同级别中小有优势。
再来说说它的缺点：
1、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸。2、车速过了80之后，胎噪和风噪偏大。3、后备箱面积比较小，装不下大号的行李箱。4、内饰用料一般，能够摸到很多硬质塑料，细节的做工也略显粗糙。5、虽然外观很个性，可是不太符合大众消费者审美，尤其是尾部看起来有点另类。6、大灯为普通卤素光源，到了晚上照明效果一般，要是经常跑夜路的话，建议把它换掉。
三菱奕歌1.5T 四驱CVT燃情版的动力表现很不错，质控也比较稳定，作为家用代步值得考虑，不过和同价位的竞品车型相比，没有什么明显的优势。
奕歌的外形本来就属于比较霸气和耐看的类型。加上近年来又在各种改装赛事中频频露脸，使得奕歌逐渐成为改装的潜力股。新款奕歌依然保持着现款车型的设计风格，前脸的进气格栅融入了粗大的镀铬饰条，配上犀利狭长的远近光一体LED大灯，更具有动感。车身侧面较为紧凑，加上上扬的腰线和18英寸的轮毂，更显年轻化。车尾贯穿式的尾灯设计非常有个性，辨识度极高，底部排气口为隐藏式的，配上镀铬饰条，低调且精致。在内饰方面，广汽三菱奕歌采用了Horizontal Axis水平中控设计，体现水平对称的设计美学，层次感强，操作便利，更符合人体工程学。智能互联8寸悬浮式中央显示屏，科技感十足、实用性高。多功能方向盘带巡航开关功能，可控音量、曲目、巡航等功能，提升操控便利性与行驶安全性。另外还有前后独立双天窗、前排无钥匙进入功能等配置。新车定位紧凑型SUV，尺寸分别为4405/1805/1685mm，轴距为2670mm，车内空间属于同级上游水平。而且前后排座椅支持四向调节功能，乘坐空间和后备厢空间的使用更加灵活。但是后排中间地台凸起有一些高，中间乘客乘坐会有些不舒适。奕歌在主动安全配置上配备得相当周全，可以保证出行更加安全可靠。转向与底盘反应在市区低速行车时整体偏舒适，尤其方向盘反馈在低速轻手、指向性并没有太过灵敏，很容易让人错以为奕歌就是单纯舒适取向的 SUV。但实际上若加快车速节奏，甚至将场景转换到蜿蜒的山道时，奕歌的底盘实力反倒能彻底发挥，不仅车速加快时转向反馈更为直接，其 S-AWC 系统在弯道操驾透过 AYC 系统的作动，往往在车辆前轴出现转向不足的特性时，其后轴就会透过外侧轮动力加大、内侧轮减少输出的方式，让车尾向外滑动、并协助车头推向弯心，可说车尾在弯中的动态相当灵活让人爱不释手。除了拥有不俗的动力外，笔者认为奕歌最让人惊艷的乃是其底盘与四驱系统设定。改款之后前后轴减震器反馈与回弹的路感更为清晰，但因其长行程悬挂设定，悬挂压缩至中后段时、许多路面的大坑洞仍能有效消弭，一般行车状态其后轴确实比起改款前更扎实沉稳。切换车道或过弯时，仍因 SUV 舒适取向略有侧倾与些微晃动，不过同样因为底盘强化，整体过弯侧倾幅度降低、切换车道更为迅速，皆带来比款前更加亮眼的表现。奕歌 2021款 1.5T CVT四驱真我版搭载1.5T发动机，最大马力170匹，最大功率为125kW，最大扭矩为250N•m，与之匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。
2019款三菱奕歌两驱梦想版
优点：
1.颜值好看，奕歌从侧面看腰线很犀利，前脸“X”设计语言很霸气，后尾灯贯穿式设计，突出一点形成双尾翼的效果！个性十足！不过下面圆润的尾部有些臃肿！
2.便宜，性价比高！对比过XRV，大众系列的几款车，相比这几个便宜！这个价位基本上都是1.5L的！只有三菱能买到1.5T的！
4.配置挺全的，常用的都有，什么胎压、autohold、电子手刹、上坡辅助等等！后期也可以自己加装一些东西，高音头线材和接口都有预留，我自己加装了换挡拨片，也是很方便的！
5.内饰之所以觉得很不错是对比欧蓝德和上一款的劲炫！当时劲炫的内饰给人感觉像是穿越的产物，欧蓝德也很平庸！奕歌对称的设计虽然中规中矩但在当时三菱中算是最先进的内饰了！而且使用起来也很顺手，这点好评！
6.动力方面可以，由于CVT的变速箱，真正要像双离合那样不可能！但整体来说稍微踩深一点儿动力还是可圈可点的！行驶起来提速也毫不费力！
7.操控好，容易上手！高速行驶底盘特别稳！转向精准，基本上没有什么虚位！
缺点：
1.储物空间表现一般，主要是19款车备胎虽然非全尺寸 但也很大，导致后备箱比车后门部分高一点，最无语的是从内向外有一个小坡！放个圆桶型的东西只要一开备箱，往外掉！
2.座椅的舒适度，这是最不能容忍的地方！座椅偏硬，没有腰部支撑！开长途腰有些累！后来买了个腰靠感觉好一些！但后排座椅也是偏硬设计，走在国道或者非铺装路面上有些颠簸，乘坐舒适度也很一般！
3.广汽三菱的品控很一般，从提车开始就是天窗异响不断，4S店拆过一次顶棚，在天窗和车身结合处加装了几个纤维的布垫，据说是厂家给的结局方案！好了一个月后来问题依旧，只要车身有晃动！在副驾驶上方就会有明显的吱嘎吱嘎声音！车在好的路面上或者高速上没这情况！
4.细节涂胶工艺真的一般，后尾门上有薄有厚，接口处涂胶更是粗糙，听说大众和丰田都是机械手涂胶，三菱在这些细节做工上还需要努力！
笑谈社会潮起潮落：奕歌前排座椅 就是赛车桶椅 舒服 后排是不是因为不重要就给了硬板凳
用户3743113125170：我的中控台有振动声响不知车友们是否有这一问题，低速就有跑高速没有不知要怎么处理，到4儿子哪里看了下也没搞好，看车友是否有这类情况是怎么处理的请告之。
用户1065234343954：总共就十多万的车，要求发动机 变速箱 还要求啥都好，自己想想可能不 别说奕歌了 就算是兰德酷路泽也不可能啥都好，日系车 三菱算是厚道了
优点：
1、奕歌的外观比较出众，“X”形的家族前脸设计配合大量镀铬装饰提升了车头的精致感，硬朗的车身线条带来了不错的活力，尾部的贯穿后风挡尾灯更是让人过目不忘，而且还能看出其致敬经典跑车日蚀的意味在。
2、内饰有一种纯粹感，整体的设计和布局让人感觉十分耐看，做工水准也值得肯定，是三菱一贯的样式，但亮点不多，唯一值得称道的可能就是扶手箱前方的中控屏操作按键，物理的按键和旋钮操作起来很方便。
3、驾乘空间中规中矩，后排座椅支持前后滑动，靠背的角度支持多级可调，这点不错，而173cm的小编落座后排后能拥有一拳半的腿部空间和近一拳的头部空间，算是够用。储物方面值得肯定，门板上、后排扶手、中央区域等位置该有的储物空间它都有，而副驾驶前方的双层设计手套箱则显得很人性化。后备厢空间普通，虽然第二排座椅支持4/6比例放倒，但是实际的平整度和储物能力并没什么优势。
4、开起来的感受不错，整体平顺性良好，动力输出十分线性，前段和中后段的加速表现几乎没有太大差异，都显得十分顺畅，而如果想体验驾驶乐趣，切换至手动模式后，可模拟8速的CVT变速箱能带来更为激进的驾驶体验，这时候的换挡速度更快，油门响应也会变得没那么灵敏，深踩之后也不会全力迸发，但爆发力依然表现一般。
5、悬架的支撑性不错，高速并线时能感觉到悬架足够的韧性和支撑性，并且对车身侧倾的抑制很好，转向手感方面也值得肯定，指向精准回位迅速，甚至给人一种轿车的感觉。
缺点：
1、内饰风格相对落伍，中控台的造型和布局颇具年代感，整体塑料感也比较强，方向盘的粗糙感和握感也不是很好。
2、科技感不足，机械仪表与较小尺寸的中控屏营造不出什么科技氛围，放置于仪表盘下方的行车电脑调节按键操作起来也不是很方便。
3、后排座垫比较平直，座垫内部的填充物非常硬，久坐会比较累。
4、悬架舒适性较差，过减速带或大型颠簸时容易有余振的现象出现，细碎颠簸的化解能力也没有那么出色，车内能感受到较为清晰的路感。
5、噪音控制能力也比较一般，特别是跑高速时，风噪和胎噪的声音都比较明显，并且车内地板的还会有振动的现象。
入手奕歌信念版已经有两年了，整个车的外观是我当初看中这款车的最大原因。奕歌整体年轻运动感很强，后尾灯造型独特，有当年三菱跑车的尾翼感觉。整个外形给我很强的视觉冲击感，在整个中国市场SUV偏家用中庸风格的车辆中，独具一格。双尾门玻璃也是独特的存在，总之是中国三菱几款车里面最有年轻气息的一款车，所以当初第一印象是非常眼前一亮的。几次试驾谈价后，毫不犹豫的就下单了。
整个内饰来说，奕歌也是三菱几个车里面最高档的，内饰质感和年轻态，感受强烈，感觉不到三菱其他车的老气横秋。整个座椅的舒适性，营造的内部空间的感觉还是可以的。
配置方面，我选择信念版就是因为有360全景影像和Acc自适应巡航，包括还有很看重的FCM前方防碰撞系统，我认为信念版是几个配置里面性价比最实用的。相比于其他同价位的合资车，配置在2018年当时来说是相当可以的。
空间方面我认为奕歌是有缺点的，那就是乘坐空间足够，但是后备箱空间太小，基本上回家拿爸妈的爱心生活品，能带的不多。不过我还好，离家相对比较近，每次回家拖一点东西就够，毕竟经常回。
操控方面，奕歌是非常出色的，整个底盘的转向精准性和转弯底盘防侧倾支撑性非常到位，驾控时信心满满。
动力方面只感觉在起步瞬间稍微显得有点肉，起步两三秒后，动力感还是很强的，红绿灯起步一般都很少输过。
舒适性方面，整个室内的隔音降噪效果比较理想，不过两年来还是偶尔出现过天窗位置的颠簸路异响，偶发，很难复现，所以几次去4s店保养都没有提及，浪费时间，毕竟对开车的感受影响很小。
以上就是我用车两年来的真实感受。
【外观】颜值不错，双翼尾灯，很威武，线条很流畅，屁股很饱满，很帅气，车身也硬朗有档次，外观非常棒。
【内饰】奕歌中控屏不错，座椅舒服，塑料感强，后排空间大，但是后备箱小。
【空间】后排空间大，乘坐空间非常舒服，后排腿部和头部都挺充足的，前排可以调节，后备箱小。
【操控】操控不错，开起来很轻松的感觉，方向盘指向很准确指哪打哪。
【动力】不要开节能模式，动力充足，但是开到3万公里后感觉有点下降。
【舒适性】独立悬架不错，颠簸路面没有不舒服的感觉，就是上高速胎噪大。
用户4318307302480：可以拍一下，360影像屏幕吗？
用户2303296048515：
喜欢她的设计，尤其是尾部很漂亮。超控很棒，尤其是弯道，起步前端较慢，时速40后提速快，动力充足。唯一恶心人的就是天窗异响。
奕歌CVT两驱梦想版一眼看过去就会觉得非常大气，时尚中带点运动感，大尺寸的天窗还能看到清晰的沿途风光，车内的空调搭配上窗户，能够在冬天快速排掉冷空气，夏天的时候会感觉的空调吹出来的冷气，采用的是一如既往的经典配色，黑白为主，内饰是实用主义，没有太多花里胡哨的东西，大屏中控台的功能一应俱全，更有导航系统精准定位，实时反馈当前的路况，座椅是真皮的，低调中透露出一点奢华的气息，摸到的地方能够感受到柔软，坐在上面会觉得舒服，车内空间大，不会产生压迫感，悬挂与避震的效果很好，经过减速带或者坑洼的地方，不会有明显的颠簸感，驾驶起来更加舒适与轻盈，刹车跟油门比较给力，能够做到随叫随停。
奕歌是广汽三菱首款配备涡轮增压的车型。车身尺寸方面奕歌的长宽高分别为：4405/1805/1685mm，轴距与欧蓝德完全一致，达到了2670mm。
前进气格栅中嵌入了品牌的LOGO。线条硬朗，家族式设计分明，尤其是格栅底部的大面积装饰以及两侧的镀铬条营造出凶猛的视觉效果。大灯有着犀利的造型设计，转向灯和尾灯位于大灯的下侧。雾灯区搭配粗壮的C形镀铬让车头显得更加锐利。上方的转向灯和下方的雾灯都为传统卤素光源。实拍车型远光灯/近光灯为卤素光源，都配有透镜，LED日间行车灯点亮时具有很高的辨识度。从车侧来看，奕歌带有一种蓄势待发的气场，运动感很强，这源于前低后高的视觉感受。车尾造型别致，上下双后风挡的设计，我还是很少见到，打破了SUV后窗视野的局限性，在视觉美感与实用性上做到了平衡。车尾类似掀背式的设计十分大胆，无论是从回头率还是辨识度绝对杠杠的。中配及以上配置车型前排车门配有按键式无钥匙进入功能，提高了实用性。
前排门饰板只有最下部分采用硬质材料，其余均是软皮质材料，手感很不错。奕歌全系车窗主驾驶位一键升降，其余的三个车窗键应该设计个背光，在晚上用车也会更方便一些。主驾驶位是电动6向调节座椅，副驾驶位是手动4向调节座椅，前排最易无论是坐垫还是靠背两侧护翼都做得比较厚实，加上座椅填充物较软，包裹性不错。奕歌的内饰整体设计采用了对称式布局，流畅的线条区分出层次感丰富的中控台。中控部分采用搪塑工艺的软材质，黑色与亮银饰板很搭配，提升了车内的运动氛围。除了两款低配车型外，均配备了三辅式真皮方向盘，尺寸和握感都不错，低配车型还配备了换挡拨片。奕歌支持无钥匙启动功能，一键启动按钮位于仪表盘右边，很方便。仪表盘采用黑底白字的设计，和欧蓝德的有些一样，好在中央液晶屏显示的内容比较丰富。
8英寸中控触屏系统全系标配，内部功能还是比较丰富的。大屏流畅度以及易用性上没有丝毫问题，百度Carlife功能必须有。自动空调操作简便，高配车型则是自动恒温的。空调控制区域中间带有屏幕显示，清晰显示温度和风向以及风量。CVT的无级变速箱换挡平顺，让油耗更经济。当冷启动时空提还吹不出暖风的话，两挡可调的前排座椅加热也能让身子暖和起来。中控屏幕除了直接触摸屏幕外，挡把右侧的物理按钮面板也可以控制系统各功能。中高配车型配有电子手刹以及AUTO HOLD自动驻车功能。这个价位配备这两个配置，对于三菱来说是比较厚道的了。
后排门只有中间部分是软质材料，符合这个级别的主流水平，门饰板下方配有杯架。奕歌的后排空间很是大，本人感受了一下，后排两侧的舒适性还好，中间座椅就有些硬了，短途驾驶还好一些。后排座椅能进行前后调节与靠背调节，增加了后排乘客的舒适性。后排的座椅可以比例的向前放倒，很灵活。后排中间地板有一定幅度隆起，不过好在幅度不大，不太影响中间乘客的腿部空间。后备厢的空间很工整，加上后排座椅比例放倒的灵活性，可以进一步拓展储物空间。
在前轮胎减震上方配有平衡杆，增加稳定性。进气口在发动机上方，涉水能力要优越一些。实际动力感受上，这台全新的1.5T发动机表现的也足够惊艳。低惯量涡轮配备CVT无级变速箱的梳理，那种平顺性让日常加速很难察觉到涡轮的介入。奕歌底盘采用了前麦弗逊式独立悬架，后四连杆的组合，悬架偏运动化的调校，在过弯的时候有不错的侧向支撑性。方向盘虚位小，转向力度适中，指向性也相当不错。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="106" height="60" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
