上周,有一位车友咨询广汽三菱-奕歌的大致情况。今天我就带来了2021款 1.5T 手动两驱青春版这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为12.98万元,懂车帝上经销商目前暂无优惠,我们以此为例,需购置税11487元,车船税420元,商业险5116元,交强险950元,全款落地大约需要147773元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的运动时尚,前脸设计年轻时尚,进气格栅线条分明,搭配镀铬装饰别具风格,大灯造型犀利,点亮后非常的漂亮。车身侧面短小精悍,造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感,满足了年轻人对时尚潮流的追求。车尾部分,整体比较敦实饱满,造型别具风格,尾翼样式的尾灯十分动感,点亮后辨识度极高。
【内饰】
这款车的内饰整体设计年轻时尚,“T”字形的中控布局使得分区非常的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,造型时尚的方向盘看上去也非常的漂亮,十分符合当下年轻一代的审美。不过,我感觉整体的做工以及用料方面显得较为单薄。
【配置】
这款车在配置方面并不算丰富,属于中等的水准,配备了主/副驾驶座安全气囊、胎压报警、主驾驶位安全带未系提醒、ABS防抱死、刹车辅助、后驻车雷达以及经济驾驶模式等一些基础配置。
【空间】
这款车的空间还算宽敞,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人是没有问题的,只是稍微会有点拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高170cm体重85kg为例坐进后排,头部和腿部仅余有一拳半的距离。不过,后备厢的空间也比较宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。
【操控】
操控方面属于中等的水准,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,即使是新手驾驶也会很快适应,只不过塑料的方向握感有点不舒服。另外,刹车和油门的反应也十分的灵敏,并且挡位切换的时候也比较顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是6挡手动变速箱,最大马力为170Ps,峰值扭矩为250N·m。动力方面表现的虽然不是十分的强劲,但是作为家用车来说,无论是作为上下班代步还是日常出行还是绰绰有余的。
【舒适性】
这款车的舒适性还还是挺不错的,座椅填充物较为柔软,坐起来还算舒服,短时间乘坐的话,是没什么问题的,但是如果长时间乘坐的话会有些许的疲惫感。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,试驾的时候路过一段坑洼的路面,通过时也没有感到特别明显的颠簸感。
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前脸进气格栅使用了很多镀铬饰条,搭配上犀利凶狠的大灯,看起来很有攻击性,车身扎实紧凑,上扬式的腰线提升了运动感,贯穿式的LED尾灯被设计在了后窗玻璃上,彰显着与众不同。
车内中控台布局简简单单,适量的镀铬起到了很好的点缀作用,真皮多功能方向盘大小适中,握感很舒服,各种功能操作起来也很容易上手。
配备了360度全景影像、自动驻车、上坡辅助,无钥匙进入和启动等,都是一些很实用的功能,新手开着也会比较轻松。
前排空间还不错,座椅对身体的包裹性比较好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半左右的距离,头顶有着3指多的富余,不会有拥挤和压抑感。
动力方面,搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大马力为170匹,开起来后动力输出平顺,中段提速比较快,深踩油门也能带来一定的推背感,匹配的可模拟8挡的CVT变速箱很聪明,换挡没有什么顿挫,底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,快速过弯和并线时,悬架对车身的支撑性很好,侧倾被抑制的很到位,再加上方向盘的指向精准,操控性在同级别中小有优势。
再来说说它的缺点:
1、悬架偏硬,虽然提升了操控性,可经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳明显,坐在后排的乘客会感到很颠簸。2、车速过了80之后,胎噪和风噪偏大。3、后备箱面积比较小,装不下大号的行李箱。4、内饰用料一般,能够摸到很多硬质塑料,细节的做工也略显粗糙。5、虽然外观很个性,可是不太符合大众消费者审美,尤其是尾部看起来有点另类。6、大灯为普通卤素光源,到了晚上照明效果一般,要是经常跑夜路的话,建议把它换掉。
三菱奕歌1.5T 四驱CVT燃情版的动力表现很不错,质控也比较稳定,作为家用代步值得考虑,不过和同价位的竞品车型相比,没有什么明显的优势。
奕歌的外形本来就属于比较霸气和耐看的类型。加上近年来又在各种改装赛事中频频露脸,使得奕歌逐渐成为改装的潜力股。新款奕歌依然保持着现款车型的设计风格,前脸的进气格栅融入了粗大的镀铬饰条,配上犀利狭长的远近光一体LED大灯,更具有动感。车身侧面较为紧凑,加上上扬的腰线和18英寸的轮毂,更显年轻化。车尾贯穿式的尾灯设计非常有个性,辨识度极高,底部排气口为隐藏式的,配上镀铬饰条,低调且精致。在内饰方面,广汽三菱奕歌采用了Horizontal Axis水平中控设计,体现水平对称的设计美学,层次感强,操作便利,更符合人体工程学。智能互联8寸悬浮式中央显示屏,科技感十足、实用性高。多功能方向盘带巡航开关功能,可控音量、曲目、巡航等功能,提升操控便利性与行驶安全性。另外还有前后独立双天窗、前排无钥匙进入功能等配置。新车定位紧凑型SUV,尺寸分别为4405/1805/1685mm,轴距为2670mm,车内空间属于同级上游水平。而且前后排座椅支持四向调节功能,乘坐空间和后备厢空间的使用更加灵活。但是后排中间地台凸起有一些高,中间乘客乘坐会有些不舒适。奕歌在主动安全配置上配备得相当周全,可以保证出行更加安全可靠。转向与底盘反应在市区低速行车时整体偏舒适,尤其方向盘反馈在低速轻手、指向性并没有太过灵敏,很容易让人错以为奕歌就是单纯舒适取向的 SUV。但实际上若加快车速节奏,甚至将场景转换到蜿蜒的山道时,奕歌的底盘实力反倒能彻底发挥,不仅车速加快时转向反馈更为直接,其 S-AWC 系统在弯道操驾透过 AYC 系统的作动,往往在车辆前轴出现转向不足的特性时,其后轴就会透过外侧轮动力加大、内侧轮减少输出的方式,让车尾向外滑动、并协助车头推向弯心,可说车尾在弯中的动态相当灵活让人爱不释手。除了拥有不俗的动力外,笔者认为奕歌最让人惊艷的乃是其底盘与四驱系统设定。改款之后前后轴减震器反馈与回弹的路感更为清晰,但因其长行程悬挂设定,悬挂压缩至中后段时、许多路面的大坑洞仍能有效消弭,一般行车状态其后轴确实比起改款前更扎实沉稳。切换车道或过弯时,仍因 SUV 舒适取向略有侧倾与些微晃动,不过同样因为底盘强化,整体过弯侧倾幅度降低、切换车道更为迅速,皆带来比款前更加亮眼的表现。奕歌 2021款 1.5T CVT四驱真我版搭载1.5T发动机,最大马力170匹,最大功率为125kW,最大扭矩为250N•m,与之匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。
入手奕歌信念版已经有两年了,整个车的外观是我当初看中这款车的最大原因。奕歌整体年轻运动感很强,后尾灯造型独特,有当年三菱跑车的尾翼感觉。整个外形给我很强的视觉冲击感,在整个中国市场SUV偏家用中庸风格的车辆中,独具一格。双尾门玻璃也是独特的存在,总之是中国三菱几款车里面最有年轻气息的一款车,所以当初第一印象是非常眼前一亮的。几次试驾谈价后,毫不犹豫的就下单了。
整个内饰来说,奕歌也是三菱几个车里面最高档的,内饰质感和年轻态,感受强烈,感觉不到三菱其他车的老气横秋。整个座椅的舒适性,营造的内部空间的感觉还是可以的。
配置方面,我选择信念版就是因为有360全景影像和Acc自适应巡航,包括还有很看重的FCM前方防碰撞系统,我认为信念版是几个配置里面性价比最实用的。相比于其他同价位的合资车,配置在2018年当时来说是相当可以的。
空间方面我认为奕歌是有缺点的,那就是乘坐空间足够,但是后备箱空间太小,基本上回家拿爸妈的爱心生活品,能带的不多。不过我还好,离家相对比较近,每次回家拖一点东西就够,毕竟经常回。
操控方面,奕歌是非常出色的,整个底盘的转向精准性和转弯底盘防侧倾支撑性非常到位,驾控时信心满满。
动力方面只感觉在起步瞬间稍微显得有点肉,起步两三秒后,动力感还是很强的,红绿灯起步一般都很少输过。
舒适性方面,整个室内的隔音降噪效果比较理想,不过两年来还是偶尔出现过天窗位置的颠簸路异响,偶发,很难复现,所以几次去4s店保养都没有提及,浪费时间,毕竟对开车的感受影响很小。
以上就是我用车两年来的真实感受。
【外观】颜值不错,双翼尾灯,很威武,线条很流畅,屁股很饱满,很帅气,车身也硬朗有档次,外观非常棒。
【内饰】奕歌中控屏不错,座椅舒服,塑料感强,后排空间大,但是后备箱小。
【空间】后排空间大,乘坐空间非常舒服,后排腿部和头部都挺充足的,前排可以调节,后备箱小。
【操控】操控不错,开起来很轻松的感觉,方向盘指向很准确指哪打哪。
【动力】不要开节能模式,动力充足,但是开到3万公里后感觉有点下降。
【舒适性】独立悬架不错,颠簸路面没有不舒服的感觉,就是上高速胎噪大。
用户4318307302480:可以拍一下,360影像屏幕吗?
用户2303296048515:
奕歌是广汽三菱首款配备涡轮增压的车型。车身尺寸方面奕歌的长宽高分别为:4405/1805/1685mm,轴距与欧蓝德完全一致,达到了2670mm。
前进气格栅中嵌入了品牌的LOGO。线条硬朗,家族式设计分明,尤其是格栅底部的大面积装饰以及两侧的镀铬条营造出凶猛的视觉效果。大灯有着犀利的造型设计,转向灯和尾灯位于大灯的下侧。雾灯区搭配粗壮的C形镀铬让车头显得更加锐利。上方的转向灯和下方的雾灯都为传统卤素光源。实拍车型远光灯/近光灯为卤素光源,都配有透镜,LED日间行车灯点亮时具有很高的辨识度。从车侧来看,奕歌带有一种蓄势待发的气场,运动感很强,这源于前低后高的视觉感受。车尾造型别致,上下双后风挡的设计,我还是很少见到,打破了SUV后窗视野的局限性,在视觉美感与实用性上做到了平衡。车尾类似掀背式的设计十分大胆,无论是从回头率还是辨识度绝对杠杠的。中配及以上配置车型前排车门配有按键式无钥匙进入功能,提高了实用性。
前排门饰板只有最下部分采用硬质材料,其余均是软皮质材料,手感很不错。奕歌全系车窗主驾驶位一键升降,其余的三个车窗键应该设计个背光,在晚上用车也会更方便一些。主驾驶位是电动6向调节座椅,副驾驶位是手动4向调节座椅,前排最易无论是坐垫还是靠背两侧护翼都做得比较厚实,加上座椅填充物较软,包裹性不错。奕歌的内饰整体设计采用了对称式布局,流畅的线条区分出层次感丰富的中控台。中控部分采用搪塑工艺的软材质,黑色与亮银饰板很搭配,提升了车内的运动氛围。除了两款低配车型外,均配备了三辅式真皮方向盘,尺寸和握感都不错,低配车型还配备了换挡拨片。奕歌支持无钥匙启动功能,一键启动按钮位于仪表盘右边,很方便。仪表盘采用黑底白字的设计,和欧蓝德的有些一样,好在中央液晶屏显示的内容比较丰富。
8英寸中控触屏系统全系标配,内部功能还是比较丰富的。大屏流畅度以及易用性上没有丝毫问题,百度Carlife功能必须有。自动空调操作简便,高配车型则是自动恒温的。空调控制区域中间带有屏幕显示,清晰显示温度和风向以及风量。CVT的无级变速箱换挡平顺,让油耗更经济。当冷启动时空提还吹不出暖风的话,两挡可调的前排座椅加热也能让身子暖和起来。中控屏幕除了直接触摸屏幕外,挡把右侧的物理按钮面板也可以控制系统各功能。中高配车型配有电子手刹以及AUTO HOLD自动驻车功能。这个价位配备这两个配置,对于三菱来说是比较厚道的了。
后排门只有中间部分是软质材料,符合这个级别的主流水平,门饰板下方配有杯架。奕歌的后排空间很是大,本人感受了一下,后排两侧的舒适性还好,中间座椅就有些硬了,短途驾驶还好一些。后排座椅能进行前后调节与靠背调节,增加了后排乘客的舒适性。后排的座椅可以比例的向前放倒,很灵活。后排中间地板有一定幅度隆起,不过好在幅度不大,不太影响中间乘客的腿部空间。后备厢的空间很工整,加上后排座椅比例放倒的灵活性,可以进一步拓展储物空间。
在前轮胎减震上方配有平衡杆,增加稳定性。进气口在发动机上方,涉水能力要优越一些。实际动力感受上,这台全新的1.5T发动机表现的也足够惊艳。低惯量涡轮配备CVT无级变速箱的梳理,那种平顺性让日常加速很难察觉到涡轮的介入。奕歌底盘采用了前麦弗逊式独立悬架,后四连杆的组合,悬架偏运动化的调校,在过弯的时候有不错的侧向支撑性。方向盘虚位小,转向力度适中,指向性也相当不错。