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    奕歌2021款1.5T CVT两驱信念版值得买吗_奕歌怎么样

    ·奕歌

    什么是懂车分

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    3.65
    “良好”
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    共63人评价
    12万-18万SUV总榜No.113
    低于74%的同价位车系
    经销商报价
    12.98-18.58万
    厂商指导价
    12.98-18.58万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.65
    • 3.72
    • 外观
    • 3.98
    • 4.02
    • 内饰
    • 3.38
    • 3.65
    • 配置
    • 3.45
    • 3.62
    • 空间
    • 3.43
    • 3.84
    • 舒适性
    • 3.64
    • 3.63
    • 操控
    • 3.85
    • 3.63
    • 动力
    • 3.80
    • 3.66

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.79分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 领克013.94内饰4.11
    • 途岳3.77外观4.16
    • AION Y3.74空间4.69
    • 元PLUS3.74外观4.19
    • 奕歌3.65外观3.98

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.79-
    • 领克013.94内饰4.11

    奕歌·全部评分

    点评车型: 2021款奕歌 1.5T CVT两驱信念版

    3.71良好

    这是一款走精致化路线的三菱SUV,与日产逍客有根本的不同,颜值方面的特立独行是其区别于其他车型的地方,它更加注重消费者对于动力、空间和个性化的诉求,但性价比优势并不突出。 外观方面,前脸独有两撇大胡子,看上去特别的夸张,而且转向灯和雾灯面积更大,多少有点喧宾夺主的意味,好在配备了LED光源的远近光,夜间照明效果提升相当明显,侧面造型前低后高,腰线比较犀利,尾部则非常饱满,但贯穿后风挡的灯组有些突兀,而且在观察后方路况时,多少会影响驾驶员视线。 内饰方面,大量的电镀饰条覆盖中控台、车门内衬等地方,三菱想要突出时尚感,但视觉效果却相当凌乱,不够协调,8英寸悬浮式触控屏比较厚道,带有GPS导航、语音识别控制拨打接听电话和carlife功能,给车主提供很多便利性,彩色仪表盘显示效果很清晰,但空调控制区感觉有点隐蔽,而且开车过程中伸手操作有点远了,配备了分区控制自动空调必须赞一个,制冷效率很高。 空间方面,2670mm的轴距处于主流紧凑级SUV的水平,我身高1.78米,前后排调整好坐姿后,后排膝盖距离前排座椅最大可以有一拳三指的空余,因为它支持后排座椅前后距离调整,和靠背角度调整,所以空间的拓展性很灵活,但横向宽度不足,同时坐下三名成年人太挤了,仿皮材质只是看上去比较高档,实际上透气性很差,夏天如果没有座套的话,很容易积累汗水。 动力方面,1.5T CVT的组合足够出色了,虽然官方零百加速只有12秒,但250牛米的高扭还是保证了起步阶段的迅猛表现,前提是舍得踩油门把转速拉起来,而且得益于CVT变速箱的配合,无论是市区低速还是高速行驶,都不会出现升降档的顿挫感,转速拉升到3000转附近才能感觉那种澎湃的动力输出,中后段动力持续性很足,百公里9L左右的油耗对于一台1.5T发动机来说称得上及格了。 隔音方面,胎噪和发动机噪音感觉比较明显,而且在颠簸路况下,车门、中控台会有杂音传出,类似于零部件松动的感觉,高速状态下,底盘也有比较清晰的噪音困扰。 底盘方面,前后独立悬架调校比较扎实和稳健,在转向和紧急变向期间,虽然驾乘人员肢体不可避免的发生侧倾现象,但整个车身还是比较完美的保持良好的姿态,对于路面颠簸的过滤效果也不错,除了噪音隔绝不到位之外,上下波动的感觉很柔软,后排体验同样比较舒服。 总体来说,这款车是奕歌车系里性价比最高的一个,它集中了很多实用性为主的配置,在动力、空间方面的表现也可圈可点,颜值也可以凸显车主个性化的一面。

    2021-02-12

    柠檬苏打水1111想问下买下来,裸车价和落地大约是多少啊

    用户1005344074961中控异响解决没有?我的也是响得难听

    点评车型: 2021款奕歌 1.5T CVT两驱信念版

    3.64良好

    【最满意】 首先还是它的一个外观了,毕竟他的外观是最先吸引我的一点,外观的设计还是比较的时尚,比较运动的,看上去也是比较的霸气,而且车漆色泽非常漂亮,在阳光照耀下更显的光芒万丈,不管从那个方面看都非常的帅气,硬朗的线条、饱满的屁股,我觉得设计感十足,非常符合我的审美。空间方面也是非常不错的,前后排都挺宽敞的,坐在后排也不会觉得拥挤,翘个二郎腿舒舒服服的。 【最不满意】 内饰方面比较的不满意吧,可以说是没达到我的预期和审美,内饰的设计看起来不够新颖,不够的潮流,基本都是塑料黑塑料,感觉没有跟上现代人的审美。

    2022-03-31

    点评车型: 2021款奕歌 1.5T CVT两驱信念版

    3.57良好

    1、在外观设计方面: 这款车采用了家族式的外观设计,大气的“X型”前脸造型与镀铬装饰件的搭配给人强烈的视觉冲击感,分体式的前大灯组设计提升了前脸的层次感。侧面采用了向前俯冲的动感腰线设计,窗边的镀铬装饰条设计使侧面看上去更立体。尾部采用了贯穿式的尾灯组设计,不同于传统车型的是,高位设计的尾灯组把后挡风玻璃一分为二,给人一种双尾翼的视觉冲击,造型时尚前卫。 2、在内饰设计方面: 这款车的内饰相对简约,中控台采用的是经典的设计风格,配备了8英寸的中控屏,中控屏下方的功能区基本上都是采用物理按键,内饰采用了比较大面积的软质材料包裹,舒适感还是不错的。 3、在动力性能方面: 奕歌 2021款 1.5T CVT两驱信念版这款车搭载的是1.5T涡轮增压发动机,采用的是混合喷射的供油方式,发动机最大170马力,最大功率125kW,最大扭矩250N·m,对比同级别车型的动力数据来看,这款车的数据还是比较优秀的。与这台发动机匹配的是CVT无级变速箱(模拟8挡),NEDC综合油耗7.4L/100km,在日常的驾驶过程中,即使是坐满5人的情况下半坡起步,动力还是很充沛的。 4、在驾乘空间方面: 这款车的车长4405mm、宽1805mm、高1685mm,轴距2670mm,这样的车身长度虽然在同级别车型的对比中没有绝对的优势,但是,对于日常家用来说也是完全可以胜任的。1.75米的身高坐进前排座位,头部还有1拳的剩余空间,座椅位置保持不变坐进后排时,腿部还有1拳3指的剩余空间。 5、在配置方面: 奕歌 2021款 1.5T CVT两驱信念版这款车配备了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。在安全气囊方面的配备也是比较到位的,配备了主/副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、侧气帘、主驾驶位膝部气囊。此外,还有胎压报警、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、自动大灯、自动空调、360°全景影像等配置。 值得一提的是,这款车还配备了主动刹车和前方碰撞预警系统,可以在检测到危险路况时主动刹车,自适应巡航的配置能做到自动“跟车”行驶、自动“跟停”、“跟起”,在一定程度上提升了行车安全系数。相对同级车型来说,这款车的智能安全配置还是比较齐全的。 6、最后总结: 随着制造技术的不断进步,在确保动力性能的同时,SUV车型的油耗与轿车的差距已经越来越小,通过本期的分析,广汽三菱奕歌这款车还是比较适合家用的。最后,对于本期说到的广汽三菱奕歌这款车,你怎么看?

    2021款奕歌 1.5T CVT两驱信念版 图 02021款奕歌 1.5T CVT两驱信念版 图 0
    2021款奕歌 1.5T CVT两驱信念版 图 12021款奕歌 1.5T CVT两驱信念版 图 1
    2021款奕歌 1.5T CVT两驱信念版 图 22021款奕歌 1.5T CVT两驱信念版 图 2
    2021款奕歌 1.5T CVT两驱信念版 图 32021款奕歌 1.5T CVT两驱信念版 图 3
    2021款奕歌 1.5T CVT两驱信念版 图 42021款奕歌 1.5T CVT两驱信念版 图 4
    2021款奕歌 1.5T CVT两驱信念版 图 52021款奕歌 1.5T CVT两驱信念版 图 5
    2022-03-10

    点评车型: 2021款奕歌 1.5T CVT两驱信念版

    3.57良好

    优点: 1、奕歌的外观比较出众,“X”形的家族前脸设计配合大量镀铬装饰提升了车头的精致感,硬朗的车身线条带来了不错的活力,尾部的贯穿后风挡尾灯更是让人过目不忘,而且还能看出其致敬经典跑车日蚀的意味在。 2、内饰有一种纯粹感,整体的设计和布局让人感觉十分耐看,做工水准也值得肯定,是三菱一贯的样式,但亮点不多,唯一值得称道的可能就是扶手箱前方的中控屏操作按键,物理的按键和旋钮操作起来很方便。 3、驾乘空间中规中矩,后排座椅支持前后滑动,靠背的角度支持多级可调,这点不错,而173cm的小编落座后排后能拥有一拳半的腿部空间和近一拳的头部空间,算是够用。储物方面值得肯定,门板上、后排扶手、中央区域等位置该有的储物空间它都有,而副驾驶前方的双层设计手套箱则显得很人性化。后备厢空间普通,虽然第二排座椅支持4/6比例放倒,但是实际的平整度和储物能力并没什么优势。 4、开起来的感受不错,整体平顺性良好,动力输出十分线性,前段和中后段的加速表现几乎没有太大差异,都显得十分顺畅,而如果想体验驾驶乐趣,切换至手动模式后,可模拟8速的CVT变速箱能带来更为激进的驾驶体验,这时候的换挡速度更快,油门响应也会变得没那么灵敏,深踩之后也不会全力迸发,但爆发力依然表现一般。 5、悬架的支撑性不错,高速并线时能感觉到悬架足够的韧性和支撑性,并且对车身侧倾的抑制很好,转向手感方面也值得肯定,指向精准回位迅速,甚至给人一种轿车的感觉。 缺点: 1、内饰风格相对落伍,中控台的造型和布局颇具年代感,整体塑料感也比较强,方向盘的粗糙感和握感也不是很好。 2、科技感不足,机械仪表与较小尺寸的中控屏营造不出什么科技氛围,放置于仪表盘下方的行车电脑调节按键操作起来也不是很方便。 3、后排座垫比较平直,座垫内部的填充物非常硬,久坐会比较累。 4、悬架舒适性较差,过减速带或大型颠簸时容易有余振的现象出现,细碎颠簸的化解能力也没有那么出色,车内能感受到较为清晰的路感。 5、噪音控制能力也比较一般,特别是跑高速时,风噪和胎噪的声音都比较明显,并且车内地板的还会有振动的现象。

    2021-02-13
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    同级车热门评分

    4.00分“良好”
    领克01 2023款 2.0TD 两驱型Pro领克01 2023款 2.0TD 两驱型Pro

    首先感谢帅气圈主(星巴克在逃星选美式)推荐~ 之前已经写过一篇长帖来讲述了01的购车&使用经历(包含了01与其他车型的比较、试驾感受及提车价格、不满意等),所以这篇文章主要会以日常使用方面(最满意/最不满意两方面)来讲述01,其他部分会简写。 【提车价格】落地18.7w,裸车价+购置税(减半)+保险+上牌(4s店有2年10w 免息贷款);开票价格17.01w。其他细项费用没在意,落地价和开票价我能接受,就定了。 【购车经历】原本定的旧款01,后来因为4s店告知新款上市没有旧款了,所以退款去别家4s店定了新款,旧款当时定的价格是17.8w落地。 【乘坐体验】我一般是驾驶位,总体还行,车的隔音和座椅舒适度还不错。好评,只是座椅头部没有头枕,这个需要自己买,在领克商城买了一个头枕,感觉一般般,没有达到我的期待,现在已经给后排用了。 【续航】续航的话,我现在开了2578km,还可以续航333km,共加油3043元。每公里多少钱有兴趣可以计算下。一般加满也就500-600公里的续航。 【最不满意】新款01大多数人提回来我相信没有360不卡死的吧?一部分车友应该还会出现黑屏。360卡死对新手来说很不“友好”,因为360卡死相当于你的倒车影像都没了,可不可怕?我相信对于大多数买第一辆车而且摸车时间不长的车友来说绝对很糟心,因为我就属于这个情况。当提车回来几天就频繁出现该问题,所以我宁愿在下班后的堵车高峰期也要去4s店维修,因为太难受了。不过提到这里我要表扬下附近的一家领克4s店,为了等我让师傅等到了8点,维修好后都已经晚上近10点了,我的车还不是这家买的。事先有联系买车的那家售后,当时让我第二天过去,说师傅快下班了,真是气不打一处来。因为当时厂家还没有推出修复360的软件更新,所以360卡死的问题在去4s店维护了几次后还是会出现。后来4s店直接安排了技术员来找我,下载了我的数据反馈给厂家,过了大概1周,厂家出了修复软件,国庆当天去修复的,修复后一直用到现在未再出现360卡死和车机黑屏的异常。这点就是我用车2500公里以来最不满意的,虽然后面厂商解决了该问题,但是来回也耗费了我不少精力、时间和油费。希望吉利好好整顿下车机,不能让领克这个品牌在拥有这么好的机械素质的同时却因为软件问题而饱受诟病,拖品牌后腿。除了车机,目前没有什么让我觉得最不满意的,像前排储物空间小,杯架不太适合放被杯子这些都是小事。主要的方面做好了,我就满意。 【最满意】 1.最满意的当属领克的辅助功能中的变道辅助和后面的雷达感应,在市区经常会遇到骑手和骑电动车的市民钻缝抢行,变道辅助在检测到旁边车道有人接近后会发出声音,后面的雷达感应到人后会在仪表盘上的3D车尾处显示雷达感应波,这点让我在下班回家的路上省心很多。值得点赞,关于这点也成为了我日后为家人买车时候的一个重要参考,没有并线辅助和雷达监测的车不要买。 2.然后就是对于高速和市区路段的行使模式有如下使用心得,可以作参考。 高速上:概括(正常行驶用舒适,超车用运动模式) 提车后开高速也有500公里了。在高速上我最喜欢用的是运动模式,油门反应很灵敏,提速快,再就是运动模式的仪表很炫酷。只是因为相比舒适模式更费油所以我一般只在超车时候用,一脚油门随便130以上。舒适模式我感觉在开100-120之间时油门踏板不需要踩到底,要快车道超车时会有点不足,所以超车优先运动模式。高速上就不要用经济模式了,遇到紧急情况会有危险。高速的油耗一般在7.3-7.6之间,油耗很满意。 市区:概括(市区不堵用舒适,特别堵用经济) 在市区开了有2000公里左右,市区的時候我优先使用的是舒适模式,很少使用经济模式。除非在市区出现特别堵的路段我会使用经济,什么叫特别堵?就是导航地图上面那段堵车堵到红的路段,其他不堵的道路一概用舒适模式。 原因有2个:一是在市区不堵的时候用经济模式开好像没多省油;二就是不堵的路段用经济模式遇到红绿灯起步或者还剩4-5s要加速过去时发现提速不足,把跟在后面的其他车一起挡在了本该可以通过过的十字路口,后面的车主肯定被我气死。还有就是为什么特别堵用经济呢?当你遇到特别堵,整个道路的车都是走1-2米就停一会的时候,你会发现经济更好用,提速不会那么猛,建议特别堵的时候打开自动驻车,这样不用一直踩刹车和挂空挡拉手刹,随停随走还不溜车,自动驻车真是我的大爱呀。我在特别堵的时候也用过舒适模式,好家伙,轻轻一点就提速,然后刚提速前面又停下来,差点跟前面车屁股来个亲吻,很考验车技,而且还更费油,一脚油下去了,刚准备跑,前面又停了,油耗肯定高。市区油耗不稳定,一般为:10.0-19.0之间波动。哈哈哈哈,还没有在市区开过10以下,太难练了,我开车比较随心所欲,如果你有黄金右脚的秘诀欢迎给我分享下呀

    3.80分“良好”
    途岳 2023款 VX款 300TSI 两驱皎月版途岳 2023款 VX款 300TSI 两驱皎月版

    刚毕业,由于工作需要有用车需求,家里支持的。身为00后爱国那是肯定的嘛,所以一开始就看的国产车,哈佛大狗中华田园犬和吉利星越L,瑞虎8pro浩瀚版。之前都是让我自己一个人去4s店看实车,选择自己心仪的车型,家里又去谈价格,奈何看完以后,要付定金当天,家里人嫌大狗前脸丑,瑞虎8不喜欢,看了星越L外观大气,内饰也稳定,也很喜欢,但是怕车子使用以后可能不稳定的因素也就pass了。其实,真正让我放弃星越L的原因是价格,21尊贵给到16.3卖不了,转身就去看了大众,看了一家大众途岳,有展车皎月版,看了看网上车主价云南的,然后就砍价,经过一个多小时谈下来全款拿下16.38,交了5k定金,剩下的一次性付款。送了360全息影像和五件套,对新手特别友好,车头大不好估计距离有个360报警挺好的。 现在20多天啦,跑了大概一千公里左右。主要就是18天才跑了36公里,到23天的时候就跑了1k+公里,有城市,有高速,有乡道(有些泥巴烂路),不过总体上高速居多。动力上起步有点肉,加速还行,空间后备箱有点小,后排空间坐两人的话刚好特舒服,三个人的话中间凸起太高,不适合长途,瘦子的话可以坐下。(我家人都有些富态哈哈哈哈哈哈哈)等后续有啥心得又在说吧,新手司机没啥经验也不知道啥车好开😂😂

    4.07分“优秀”
    领克01 2022款 EM-F 晨曦领克01 2022款 EM-F 晨曦

    【驾驶感受】关于Lynk E-Motive,它虽然源于雷神智能混动技术平台,但是领克结合自己的“年轻潮牌”的定位,做了和吉利品牌车型不同的调校输出。比如更强调动力性能,驾驶乐趣,还有智能体验。尤其性能部分是领克E-Motive所强调的,比吉利品牌那边的车更突出加速性,这点从领克EM-F也支持弹射起步便能看出。关于雷神混动技术,我之后会做一个详细的技术讲解。这里简单说,就是一套用行星齿轮结构实现了三挡变速的双电机串并联系统,类似于给DHT系统增加了一套3AT行星齿轮结构,可以实现全速域并联直驱,效率更高。在机械部分,领克01 EM-F采用的DHE15混动专用机型,拥有目前最高的43.32%热效率,最大扭矩达到225N·m,最大功率达到110kW。DHT Pro变速箱里面的电机最大功率136kW、320N·m,这样系统综合功率就达到了180kW,相比于荣放双擎的160kW、CR-V混动的150kW强不少。再加上DHT Pro拥有大齿比的一挡,系统综合扭矩达到了545N·m,而其余两家的大概都不到500N·m。总的来说,领克这套E-Motive智能油电混动整体动力表现比日系混动高出10%左右。再加上调校上更强调动力输出和初段的动力释放,领克01 EM-F开起来会比日系混动有乐趣,同时也兼具省油的优势。按照领克的说法,领克01 EM-F百公里加速7.8秒,而丰田本田那边都是8.8秒开外了。同时因为有挡位的设计,领克01 EM-F在80-120km/h的提速能够在5.7秒内完成,同样比双田混动快1秒左右。领克01 EM-F在驾驶模式上有经济、舒适和运动三种,没有日系混动常有的EV模式。按照领克工程师的说法,其实他们的电池也能支持两三公里的纯电续航,这个主要是通过油门和驾驶模式来控制,而且就算是发动机启动时也不会有太多声响,没有必要单独设置EV模式。在舒适模式下,驾驶者其实已经能够感知到加速踏板的灵敏,动力输出轻快有劲,能够明显感知到电机驱动的特点。在中后段速度起来之后,保持油门开度30%-40%,虽然发动机已经启动介入,但感知并不明显,动力感受相对比较线性稳重,输出不是电动车那种“突如其来”。切换到运动模式,油门踏板初段就更为灵敏,这时更贴近电动车的输出,能够瞬间建立扭矩释放,车辆前段加速很快。当然,运动模式下中后段的加速还是有所减退,没有那种2.0T汽油机带来的后劲充裕感,缺乏刺激感。后来和同行媒体讨论了一下,也可能和电池电量SOC有密切的关系——电量充足时加速就更快一些,电量少加速感就会弱一些。至于经济模式,其油门响应就沉闷很多,同时低速阶段都是以纯电机驱动来节能——这一点可以通过仪表盘的蓝色显示条看出来——不过100kW的电机也完全够用了,至少相当于纯燃油车的舒适模式。还有大家关心的三挡结构会不会带来顿挫的问题,我个人感觉换挡感还是存在一些,可是整个过程已经被滤平成“浅波”,如果不去刻意感知那也基本不会察觉。而且这个换挡动作主要是在高速区间,比如70km/h时的急加速会有一个点比较明显,其余时候都很好了。底盘和转向表现都是达到预期的,领克01 EM-F的驾乘整体感还是比较突出的。按照工程师的说法, 领克01 EM-F在底盘悬挂和减震上没有更换硬件,但是做了一些舒适性上的微调。对此我个人的确也有这样的感知——和早期01比起来在面对起伏路面时车辆的起伏更柔和,减震筒初段阻尼更舒服,而在碾过坑洼时高速冲击还是保持了欧洲车的韧劲,能够把路面震动传递给驾驶者。 新车的转向倒是比早期款车型更符合中国消费者的需求。之前老款车型转向过程是开始一小段没有转向感,到了一个临界点突然就变得灵敏了,开起来有点奇怪。而现在EM-F版本就好了很多,转向手感的建立和回正跟手都很好,虽然还是有些电子味,但已经比较线性了——需要说一下的是,目前领克01 EM-F的转向手感和驾驶模式是联动的,不能单独设置。 【油耗】在油耗方面,由于这次试驾真的很短,油耗测试只做了很小一段路程,同行媒体测试在五点几到六点几升都有,平均时速在28km/h到35km/h之间。参考40度高温天气,其实这个油耗还是可以的,毕竟媒体测试时还要大脚油门,对电池的压榨比较厉害。按照工程师的说法,他们在春天测试时同样一段路大概在5L水平。实际按照领克E-Motive的结构来说,领克01 EM-F如果在中低速——比如30-40km/h附近——保持匀速,那么会是一个更好的油耗区间,燃油效率更高。