点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD
4.36分“优秀”2020年7月家里人摇到号了,我们就开始看车,由于家里有一辆日产三箱车开了十来年了依旧皮实耐用,所以我们商量着再买辆日系SUV出门方便,毕竟家里的老车不知道跑高速会不会趴窝(那会儿日产机器是真好,又省油又耐用)最开始看中的车是丰田汉兰达,但是这车只有低配是五座,七座车型第三排空间太小平常也就放个东西,既然对七座车没有依赖和需求,那为啥不买辆大五座呢?
偶然一次出门,路上看到了冠道,我们一家都被这辆车的外观吸引了,所以我们上网查了这车的细节,这不查不知道,一查我们就直接爱上了冠道的后排,这是我见过SUV里面后排空间最大的,不愧是本田,空间利用率竟然这么高,八月份第一次去了本地的广本瑞泰店咨询,那次是觉得如果优惠大的话就直接定了,奈何去了一问这车一点优惠都没有,而且订车要2-3个月才能开上,那次从四儿子店回来属实难受。又经过三四个月的考虑,最终想想还是冠道最适合我们,这次我们直接电话咨询,只有空港广本凯通店有综合优惠,我们12月27号直奔那里,试驾之后心里就有数了,地球梦发动机反应速度很快,一脚油下去车头就抬起来了,声浪也十分好听。这不正是我们家想要的空间大,外观帅,提速快的SUV吗?试驾回来之后二话不说直接谈细节,最后裸车价29.28没有优惠,7888加装包减了1000,送了充气泵,脚垫小玩意,其实也相当于没优惠,可能我嘴笨吧哈哈,正好有两辆这个配置的车在路上,大概十天左右到,正好2021年车才到,不用补2020保险了,所以我们二话不说直接交定金,车是1月5号到,我们去了交了尾款四儿子店给装具装上,各项手续啥的13号办完,我们昨天才提的车,不过黑色太不耐脏了。
提车回来的路上跑高速都小心翼翼的,新发动机跑高速速度也不宜太快,所以我全程都是80-90的样子,下了高速一看油耗10.2,这还是新机器,其实油耗已经超过了我的心理预期的11了,很开心,一路开着音响,可以调节低中高音,12个喇叭很给力。当然这车也有比较明显的缺点,油耗略大,油箱太小,中控车机反应速度一般,这车机属实配不上落地价30多的车,有些失望,还有就是用的米其林轮胎,软是软,但是跑高速多少还是有胎噪,总的来说我对这车还是比较满意的,希望后期磨合之后油耗还能再低点吧,就开了一天没有啥其他的想法想跟大家分享了,那就先这样(哪位兄弟能教教我车主认证怎么弄啊,我行驶证已经上传了为啥还没显示呢?)后期有新的用车体验会继续与大家分享的嘿嘿。
Yangsun573:米其林轮胎跑高速还噪音大?!那你认为什么样的轮胎好?
舞动德文1B8:说2.0T冠道7到8个油的你们是真冠道,我都是11个左右,难道我买的是假冠道吗?
美食家赤峰2N1:这台车提速怎么样
点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD
4.07分“优秀”现在很多人买车都更加注重车内空间和外观的颜值,SUV车型也是目前的热门选择。我们要说的是2020款本田冠道,大家对于这辆车印象最深的就是大五座空间。今天一起来看看,它符不符合你的购车需求。
“购车优惠少,保养略贵”
目前2020款冠道并没有太多优惠,基本都是原价购车,即便部分地区有优惠,也只是2000元左右的小幅度。但是冠道可以享受首付50%,12期低息贷款政策。2020款本田冠道 370TURBO 四驱尊享版开走所需费用为184373元,而贷款产生的总利息为9107元,所以每月还款总额为12959元。最终实际总支出为330773元。
无论是首保还是后续保养,2020款本田冠道的官方建议保养周期都为5000公里,相比于同级别车型来说,保养周期较短。2.0T四驱车型在前6万公里的总保养费用要明显高于1.5T车型,总费用为13093元。主要原因在于本田冠道2.0T车型搭载的是9AT变速箱,单更换变速箱油的材料费用为2784元,相比于1.5T车型的276元,足足贵了10倍。根据车主实测油耗每百公里11.24升来计算,目前上海92号汽油的单价5.47元/升,一年2万公里所需要的燃油费用为12280元。最后,一年保险费8701元,一年2万公里油费12280元,一年2万公里保养费4364元,上海地区车船税360元,一年的总费用为25705元。
“2.0T动力很充沛”
动力方面,370版本车型依然是2.0T发动机,最大马力272匹,最大扭矩370牛米,搭配九速手自一体变速箱。改款对油门开合度对扭矩的限制进行了调整,所以通俗点就是,不用踩那么深,车就开始发力了。方向盘转向力度与驾驶模式有紧密的联系。当调到运动模式时,方向盘的力度会明显变大,伴随悬架系统支撑性的增加,给人瞬间带来一种紧绷感。而COMFORT或者ECON模式下,转向一下就会变得温和很多,人也会不自觉地放松下来。更灵敏的油门伴随的是更积极的降挡。正常模式下,车辆提速和减速时的换挡都比较平顺,有一种“听话”的体验。不过在SPORT模式下,整个车就会显得有些兴奋,此时急加速或者急刹车,都感觉车辆“需要安抚”,挡位过度也没有之前从容了。
自适应悬架软硬调节功能让悬架的支撑性可以随驾驶模式的切换而调整。在试驾过程中我特意试了一下,舒适模式下车辆的悬架通过颠簸时确实更舒缓,而在运动模式下,车辆会颠簸得更紧实有力,当然,过弯时整体的支撑也会更有力。从谐振块、双层玻璃到ANC主动降噪系统,冠道在降噪方面下的功夫一直不少。而实际体验起来,车内整体的静谧性也还不错,跟之前相比变化不大。如果说有什么问题,那就是在高速行驶时,A柱部分的风噪相对比较明显。
“外观设计成熟带点运动”
2020款冠道外观第一眼看上去并没有明显变化。中网进气格栅从原来的蜂窝形状变成了现在的三幅横条样式,粗壮的银色镀铬依然是本田家族标志的设计。大灯的造型同样也没有太多的变化,整个样式看起来和凌派相差不大。并且灯腔内的设计依然非常具有层次感。配置LED远近灯光源,日间行车灯,自动头灯,转向辅助灯和车前雾灯全部都有。灯光配置还是比较丰富。大溜背的造型,让这辆大尺寸的车型看起来更加灵活。车辆尾部的造型变化,看起来更加明显,在尾灯和排气方面都进行了一定的改变。尾灯的造型看起来更像是艾力绅,转向灯也变成了流水式。也配置了电动后备箱和感应后备箱功能。
“内饰用料好,设计中规中矩”
在内饰方面,新款冠道的变化主要集中在细节和装饰方面,整体设计依然是比较规整,样式沉稳大气。中控台依然使用了软质材料包裹和木纹装饰板的搭配,整体氛围更加典雅。座椅中间宽大的扶手一直都是我个人的最爱。控区配备的8英寸触控液晶屏幕,支持导航,蓝牙和手机互联等功能,并且依然可以调节角度,很好用。但是这个屏幕尺寸在如今的汽车市场并没有太多优势。前排和后排各有一个USB接口,这个数量有点差强人意。整个方向盘的设计由原来的黑色变成了现在的磨砂银色,真皮包裹,并且全系有换挡拨片。仪表盘虽然不是全液晶显示,但是都采用了彩色的液晶屏幕。
“乘坐空间宽敞舒适”
本田冠道的车内空间表现一直处于领先的状态。新款车型在座椅方面进行了一些调整。首先是进行了皮革打孔的设计,坐起来更透气。其次增加了更多的缝线,从而增加了乘坐者与座椅之间的摩擦力。支持主副驾驶座电动调节,有座椅加热。前排座椅的舒适性依然比较优秀,填充物厚实,坐上去有大沙发的感觉。后排看上去就有非常棒的空间表现。座椅的舒适性与前排保持一致,我身高180cm乘坐后排,腿部空间还有三拳多的距离,轻松翘起二郎腿,头部空间也有一拳。并且后排地板是全平的状态,轻松乘坐三个人。后排有独立的空调出风口和USB接口。
作为广汽本田的旗舰车型,冠道凭借着出色表现一直高居销量榜的前几位。而在新款车型上,外观有些许调整,让新车看着更有特点,同时也更有气势。前脸处粗壮的镀铬饰条应该算是这台车的一大标志了,连接了两侧大灯的设计,并不会让它有不好的观感。平直的线条也让这台车轮廓鲜明,向下倾斜的D柱也很吸引人。
内饰方面,新车的设计也在细节上有一定优化,总体来说,更加人性化,因为新车在储物空间方面,提供了更多的空间,让人可以放更多的零碎的小东西。但是整体的设计风格还是偏向于居家、稳重的方向。而冠道车内最亮眼的地方就在于出色的用料作用,以及夸张的后排空间了。这一点即便是和对手都非常强悍的同级别其它车型之间对比,都丝毫不落下风,甚至还有不少优势,这或许是本田作为“空间魔术师”的骄傲吧。
动力方面,冠道提供了1.5T以及2.0T两款发动机可选。不过前者在动力实际表现方面,还是有些孱弱的,所以还是2.0T车型还是更推荐。