点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD
3.79分“良好”冠道是一款主打后排空间以及舒适性表现的中型SUV,在同级别车型中是一个比较另类的存在。
外形方面,冠道主打的是比较个性的风格,造型并不像是一台传统的SUV,更多的是给人一种跨界车型的风格,运动感方面的表现比较出色。
内饰方面相比外形来讲就要逊色不少,虽然悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘以及按键式换挡机构等配置都没有缺席,但设计风格还是比较老气,并没有太多的精致感。好在用料方面比较厚道,软质材料比较多,对得起售价。
悬架调教方面冠道的表现也偏向舒适,底盘扎实,滤震表现出色,过减速带时车身并没有多余的晃动,车内乘客的感知并不强烈。另外冠道也是日系车中少有的隔音表现较好的车型,胎噪和风噪的隔绝都比较到位,并不会对车内乘客的舒适性造成影响。
空间方面则是冠道最大的优势,后排腿部空间非常充裕,而且后排坐垫比较长,对后排乘客舒适性的照顾非常到位。而且中央地台接近纯平,中间位置乘客的腿部空间可谓是傲视同级。
动力方面,这台2.0T发动机有着272马力的最大功率,起步加速比较快,中后段动力储备也非常丰富。匹配的9AT变速箱动力平顺,但在市区内驾驶很少用到较高的档位,基本上只有高速工况下才能使用8挡以及更高的挡位。整体来讲变速箱的降档是比较积极的,动力的表现有点不太像日系车。当然这也带来了较高的油耗,实测油耗超过11L,同级别来看是比较高的表现。不过好在仅需添加92号汽油即可,因此后期用车成本并不高。
另外需要注意的是,冠道的四驱车型在脱困能力方面的表现并不强,因为本质上这还是一台主打舒适的城市SUV,所以四驱车型的推荐程度并不高,两驱车型足够使用。
点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD
4.07分“优秀”作为本田在国内尺寸最大的一台SUV车型,冠道最引以为傲的优势无疑是超大的后排空间,一款本可以做到七座的车型,只选择了五座版本那么空间在同级别中显然就是无敌的存在。
在外观造型上,我认为目前的本田新车型在外观设计普遍比采用新设计语言的同级别的丰田对手要更稳重和大气,但也不失运动感,比如雅阁对比凯美瑞。而冠道的侧面线条和极具辨识度的C柱也增添了不少运动感,同时也不失空间表现。
内饰上,冠道的中控人机交互逻辑还是比较简单容易上手的,但缺点在于中控系统太过传统有点跟不上时代,其实中控系统老旧这也是日系车的通病,虽然一些基本功能都不缺,但是几乎没有任何可玩性。
其实整体上冠道的静音表现相比本田其他车型已经进步很多,但本田冠道的1.5T在低速高负荷的行驶状态下,虽然动力也算够用但发动机声噪依旧非常明显,对豪华性多少有些影响,2.0T的动力表现则好的多。平时驾驶过程中,冠道的这套变速箱的表现也堪称优秀,毕竟是9AT,足足九个挡位就是为了兼顾各种行驶状态设计的,而且虽然换挡频繁,但正常驾驶中不是特别注意也感觉不到它在换挡,平顺性还是相当好的。
葱油拌面卜加葱:配置太低了,2.0t的价格可以买xt5了,无论面子还是配置,都吊打冠道
L狠哇塞:2.0的顶配都可以买q5了,再填几万都能上高功率了
相伴一生7919:油箱太小
点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD
4分“优秀”几年前冠道刚上市的时候,我曾在节目里对来自采埃孚的9AT发起深度的批判,最终结论是更推荐冠道1.5T,时隔这么久,这次冠道中期改款可能是对变速箱做了重新标定,这个9AT开起来明显比之前要顺很多,不会再有之前那么明显的升档顿挫。
依然是2.0T发动机与9AT变速箱的动力组合,传言厂家对旧款车型被人诟病的9AT做了重新标定,实际开起来确实会比之前要顺很多,即便重油踩下,也不会出现很明显的升档顿挫,不过换挡速度比较中庸。发动机部分,如果说之前的2.0T会感觉到272马力的凶猛,尤其初段甚至有些“凶残”,而现在可能是为了保证动力的线性,有意降低发动机低扭时的爆发力,使得车辆的动力表现更平顺,不过涡轮迟滞也会比之前严重一些。
底盘部分,走平整路面的时候没有很明显的路感,中高时速下通过连续减速带和起伏路面时,明显感觉悬架的完整性有了提升,对于路面的起伏过滤得比较舒缓,但也不是单纯的软,底盘高级感会比之前有所改善。可以说,在保证了舒适定位的同时,也不会显得很松散。
NVH部分,车内主要的噪音来自于A柱附近的风噪,轮胎和发动机噪音抑制得还行,不过在路面情况较差时还是有所欠缺。
其它方面新款冠道的变化不算太大,细节有提升,比如加上了无线充电板,空间依然是它最有力的武器之一,虽然是个SUV的车身,但后排乘坐时的感受之舒适还有坐姿很像轿车,此外后门开门角度较大几乎达90度,尤其对于经常承载家人朋友的人来说,非常方便实用。