奔驰A级的个性和卖点是非常鲜明的,时尚运动的外观可以捕获很多消费者;内饰是大卖点,率先采用双联屏的设计,用料和材质衔接没有什么可以挑剔。MUBX车机系统相比老的Comand系统在UI界面和流畅度上都有了很大提升,在上市之初也是少有的支持识别方言的语音系统。空间是奔驰A级在同级别中的弱势点,本人身高178cm,体重75kg,调整到日常驾驶坐姿,前排头部空间有四指的富裕,腿部空间比较局促,左腿的摆放比较受限。后排空间不理想,腿部空间有4指的距离,头部有两指不到的余量,偶尔会蹭到头顶。奔驰A级的驾驶质感放在这个价位可以用一塌糊涂来形容,过减速带时咯噔的感觉会清楚的传递到屁股上,并且转弯和高速变道时的支撑性也不够,会有松垮的感觉,与预期相差较远。
点评车型:
2020款奔驰A级 二次改款 A 180 L 运动轿车
4分“优秀”斯文小钢炮一枚。
很喜欢他的前脸,大爱前脸格栅的“闪钻”的装饰,看着就好像天空星星,那个勾勾一样的日行灯配着,整个前脸醒目又俊秀。如果引擎盖没有那么斜,这个颜值就满分了。
液晶仪表和中控触摸屏双连屏一起横在方向盘前面,够大又清晰,看着很舒服。而且很有科技感。关键是,触摸屏用起来也很爽,反应够快,菜单简单又易用,很容易就找到要的栏目。最怕就是那种堆叠着各种子菜单的系统。
圆筒形复古通风口也深得我心,生活不是苟且,生活也不是虚无缥缈的远方,眼前的景致就是诗。好的设计优雅也有趣。哈哈哈。看着太赏心悦目了。
车里坐着很舒适。前排空间很够,我身高1.75米,腿也不短,坐进去还有很多空位。椅子虽然不是大沙发,但是很好坐。皮很软也不闷,坐垫够厚软度也适中,而且靠背的形状和身形贴合。很有支撑感和安全感。后排空间差一点,头还凑合,主要是放腿的地方很一般。高一点有个大长腿,就要找一下位置。
小钢炮,动力刚刚的。一脚油门踩下去就能蹦老远。超车很轻松,就算在高速路三下五除二就搞定了。机动性也很好,窄巷子里掉头几下就可以完成
缺点是尾箱小,回老家要拉点土特产的话,有时就显得地方不太够用。
今天测评的是奔驰A级,20款 改款 A 200 L 运动轿车动感型。
说一下这辆车的全款落地价大概价格:
官方指导价格是24.98万,现在这款车我们这可以优惠5万左右,你可以争取叫店里送:座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等,所以裸车价格是19.98万元左右,购置税17600元左右,购车商业保险6400元右,上牌500元、官方全款落地价22.5万元左右。
内饰:
内饰表现优秀。这款车的全液晶仪表是最近这段时间,本人见过的显示效果比较复杂的仪表盘,除了经典、柔和、前卫、运动四种主题风格可供选择之外,还可以通过方向盘上的多功能按键在左右两个圆环仪表内自由切换功能,内容涵盖时速表、转速表、车辆信息、地图、电台、自适应巡航等等多达11个功能,非常迎合对电子产品有着浓厚兴趣的年轻人。语音识别速度和识别率算得上出色,带一定的智能联想和云识别能力,相对来说本土化做的不错,特别比较适合那些普通话不是很标准的车主,感觉在这方面为车主的口音考虑了比较多。
动力:
搭载了1.3T 直列 4缸 涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,最大功率120KW,最大扭矩250N.M,最大马力163PS。动力充沛,方向盘手感比较轻,刹车脚感好,用节能模式跑感觉动力还是比较有力量,运动模式推背感极强,在红绿灯起步的时候,稍微深踩一点油门,速度就上了,当时速在0-60KM/H之间的加速的时候,你能感受到发动机在持续的动力输出;高速上加速表现卓越,加速的时候感觉很快,使用运动模式就感觉有人在推你疾驰。
操纵:
座椅比较硬,悬挂也比较硬,方向盘转向得心应手,刹车比较灵活,关于油门响应,如果舍得给油提速还是比较灵活。换挡逻辑平顺,除了底盘较硬,整体驾驶感还是非常满意。
外观:
虽然是奔驰家族中的入门级车型,但在这台A级车型上丝毫看不到低调的感觉,运动化造型自身属性非常吸睛,尤其是前包围上的复合模块结构,内置熏黑的横向格栅布局,搭配前机盖隆起的根线让视觉变得非常紧凑。此外,上层格栅中的全新满天星布局,我非常喜欢,而且中央贯通车标的镀铬条并没有让自己豪华身份有所掉队,细节处理得刚刚好。
缺点:
1、隔音棉比较少,隔音效果打了折扣,没有发动机隔音棉、没有后箱隔音棉,在高速上行驶的时候路噪较大;
2、后排空间虽然大,但是座椅偏硬,不太适合大个头的乘客长时间乘坐;
3、主驾驶位的座椅有点硬,腰托设计不合理,怎么调都不舒服;
总的来说,尽管它只是奔驰的入门车型,落地不到24w,但是也没有丢奔驰的脸面,极具个性的星空网的中脸,给人以舒适的享受,作为居家代步我觉得还是比较实用的。
麦芽糖霸:请问是哪个地区优惠5w?22.5w落地好像不错
快乐比尔9g2:
Rose1104:时尚运动版坐标深圳南山22W不到落地
奔驰A级在外观上显得十分青春化,星辉式的三叉戟进气对豪华感的提升显而易见,整体风格灵动又紧俏,格外受女性消费者的青睐。灯组样式并不复杂,但采取了 LED材质。前后轮规格为205/55 R17,轮胎则采用米其林品牌。
车身尺寸方面, A级轴距达到了2789mm,甚至要超过定位中型车的凯迪拉克CT4。当然,A200L在车门后经过了加长的处理,视觉上也更显大气。车尾整体设计相对紧凑,尺寸较大的尾灯也让视觉重心看起来很高,不太像是一台紧凑型轿车。双出式的假排气倒是挺漂亮的,但实际是单边单出。
内饰一向都是奔驰的强项,在A200L上这点依然得到了延续,一体式的双液晶屏幕极具科技感,64色环境氛围灯在夜晚点亮后的效果相当撩人。中控台采用了带有缝线的软性材料包裹,质感不错,只是靠近腿部的位置略有些硬。值得一提的是 A级中控屏幕的灵敏度很高,但下方控制空调的按钮有些松垮。分体式天窗带来了良好的透光性和视野,对内部氛围的提升效果也很明显。
A级的座椅包裹性比较到位,只是横向宽度比较窄,长时间乘坐会感觉有些硌,甚至会产生疲劳感。173cm身高体验者位于后排,头部空间约为3指,腿部空间接近2拳,整体空间表现比较理想,后备厢开口蛮大的,放三个标准尺寸的行李箱不成问题,遗憾的是后排座椅不支持放倒,空间拓展性相对弱一些。
A200L搭载一台1.3T小排量涡轮增压发动机,低扭表现很出色,中低速状态下的冲劲儿还是非常强大的。只是如果换到运动模式,换挡的转速会延后到3900rpm以后,也是受排量所限,高速调节下的加速能力偏弱。7速湿式双离合变速箱的整体运转平顺性不错,但在拥堵启停等状态下,可能会有反应迟缓的情况发生。实测百公里加速7.94秒,足以应付城市通勤,而7.1L的实际油耗表现也不错,可以说 A200L兼顾了动力和燃油经济性。
奔驰A级,贵吗?贵!好看吗?不太好说!内饰怎么样?特别漂亮。这是绝大多数人看到奔驰A级的三个答案。
奔驰换了一种造车思路,新的设计理念在A级上就有过争议,不过看到C级、E级、S级都是这样的面孔,我们也就不好再说A级什么了。这个长相在小车上,反倒看着还行。
奔驰的内饰绝对是领先同级的存在,MBUX界面漂亮、操作简单易学,除了功能层级逻辑有些复杂外,是一个非常出色的车机系统,在语音识别功能上也赶上了主流水准。方向盘两段可触摸、可按压的设计,显得非常高级,也凸显除了豪华感。
车内的空调出风口特别扎眼,尤其是在晚上氛围灯点亮以后,没有几个年轻人能抵抗得了它的那种调调。奔驰对现在年轻人心里想要的车,摸的很透彻。在看到奔驰A级的内饰、坐在A级的车里时,很多人会忘了这款车偏贵的定价。
1.3T的发动机是四缸,不过开起来的动静不算小。震动感和车外的噪音还是比较明显的。1.3T和7速双离合的搭配很动感、开起来很快、很凌厉。20几万的车,提到1.3T有些不太好听,但是动力上完全不用担心,非常充足。
A200L的动感型在配置上基本齐全了,24.98万的价格怎么说也不算便宜,再往上选就很不划算了,毕竟现款的C级也没贵出多少来。
奔驰A级的亮点实在是过于突出,很多人看到它会有种走不动路的感觉,在新一代奥迪A3和宝马的新车型陆续上市后,A级的价格或许会有一些松动。
最满意的地方是双联屏设计和氛围灯,然后内饰做工的精细度也很完美,这点确实比一般的合资品牌要高档的多。10.25英寸双联屏设计逼格很高,触控反应也很灵敏,配上64色的氛围灯和全景天窗,晚上坐在车里都不想回家了。座椅的内部填充的很厚实,尤其是腿部的承托很到位,座椅还可以调节腰部支撑,本来从以前车里拿来的腰枕也用不上了。
最不满意的地方是驾驶视野有点受限,我身高179cm,坐进前排座椅左右宽度没有问题,但总感觉高度不太够,有点压抑,可能奔驰A级不太适合大个子驾驶吧。另外,我拨转向灯的时候经常会误碰到雨刮,这个设计也不太人性化了。
原来很担心1.3T发动机动力会不太够用,但我大部分都是城市驾驶,偶尔跑个高速也应对自如,比我想象的好多了。油耗的话,上下班开的话一个月大概花销400-500元之间,实际上一公里花销0.4-0.5元,一个月加2次油就够了。
은결이형377:氛围灯需要买哪个配置才有,还是要自己选配!
奔驰A级可谓是入门级豪华紧凑级轿车市场中的实力选手,得益于其采用奔驰家族最新设计语言,虽然犀利张扬的整体外观风格受到了不小的争议,不过在内饰这块奔驰始终拿捏得死死的,“双联屏”设计引领了一波风向潮流,现如今不知多少车都在用一体式屏幕的设计,奔驰A级的内饰设计在同级优势明显。并且两块双10.25英寸屏幕不仅界面美观,反应和流畅度也做得不错,并且多媒体系统还支持CarPlay和CarLife互联功能,手机依赖者的福音。不过,作为一部20万级别的车,只有单区自动空调以及后排座椅不能翻倒,表现有些差强人意。
这款次顶配奔驰A级搭载了一台1.3T高功率调校的四缸发动机,最大马力为163匹,最大扭矩为250牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱。奔驰A级动力完全能满足多数人的日常驾驶需求,并且隔音以及整体行驶舒适性也能有所保证,只是后悬架为扭力梁非独立悬架,或许很多人都会纠结一番。