其实外观我就不用多说了,这车看上去就是一个字,萌。头灯和欧拉R1不同,它是圆角矩形的设计,然后在我们这辆高配车型上是有自动头灯的,可惜不是LED的。然后在这个logo下面是有一个360°的全景摄像头,透过风挡玻璃我们也能看见它在车里还有一个单目摄像头,可以实现碰撞预警、车道偏离预警和交通标志识别这些功能。
进到车内啊,其实整体风格是和欧拉R1差不太多的,都是偏简洁实用的风格,最大的区别就是在白猫上使用了双联屏设计,然后方向盘上的按键布局也有一些改变,但是使用起来还是非常顺手的。然后可能是受制于成本啊,它的储物空间其实并不是很丰富,像中控台下面有个可以放手机的凹槽,再有就是换挡旋钮的下方有一个还算大的储物空间。
然后我们要说说这个车的一个小bug啊,就是这里,你看上去是一个杯架对吧,其实不是,它是专门放车钥匙的区域。并且车钥匙必须得放在这里才能把车启动,否则你是开不走这辆白猫的。那我们的被子放在哪呢?可能也就只能放在门板下面的储物槽里了。
白猫长续航版本的车型搭载电机动力更强,最大功率61马力最大扭矩130牛·米,其他的车型都是48马力。当然啊,这样的数据一看也知道是偏向于日常的城市通勤的动力,它非常适合以60、70的速度巡航,80km以前吧,它的动力感受和其他更高级别的电动车相差还是不大的。但是在80之后再加速就没有那么利落了,而且风噪和胎噪也就都传进来了。
虽然说它的最大续航里程是401km、极速我们实测也能跑到107km,但是还是不太适合跑长途,因为这辆车速度在超过100以上的时候耗电确实是快。所以这就是一台用来日常代步、接娃买菜的家用车型。然后我们再说说这辆车的悬架吧,欧拉白猫呢的前悬架是麦弗逊式独立悬架,后悬架使用的是扭力梁式的非独立悬架,再结合上它比较短小的轴距,怎么说呢,有利有弊吧。好处就是它的操控非常灵活,车身也小,感觉非常好上手、好操控,而且在铺装路面行驶的时候舒适度是没有任何问题的。弊端呢,就是在过一些非铺装路面啊,或者是比较高德减速带的时候,车身后面的弹跳幅度是比较大的、比较颠,当然所有的微型车都有这个特点了。
佐儿:你的401的续航,能跑多少?我的我360跑高速,打五折
往事亦随风:一样5折
往事亦随风:此车去实测都是充钱的
对于大多数的上班族来说,他们可能对乘坐空间需求不高,这时候纯电动微型车就比较有优势了,不仅能解决通勤,还可以节省一部分用车成本。最近编辑借到了欧拉白猫的试驾车,在这个级别中颇具代表性,这次拿到的车型是2020款 401km旗舰型,新车指导价8.88万元。以下是我的试驾总结,希望能给各位提供参考价值。
我们先来解读下这款车的动力系统,试驾车型搭载的是永磁同步机,最大功率45kW,最大扭矩130N·m。动力数据看起来不起眼,但是应付日常代步倒也够用。所装备的三元锂电池容量为36kWh,工信部纯电续航里程为401km。
事实上欧拉白猫初段的动力表现并不弱,车身自重仅1吨左右,再加上较为积极的电门调校,在公路上开起来还是挺轻快的。但是加速后半段的动力输出就很一般,特别是在80km/h以后,毕竟电动机的最大功率只有45kW,高速超车有些力不从心。就如同我在文章上方所讲的,欧拉白猫更适合日常代步的用车场景,行驶在走走停停的拥堵路况下,给人的感觉十分轻松惬意。
动能回收设有三挡可调,高挡模式下拖拽感有些强,动力输出的连贯性差,中、低两挡表现良好。刹车调校的比较线性,前半段并不会给你过强的制动效果,踏板随着深踩,制动力会跟着上来,需要急刹车时,车辆点头情况不明显。
对于一台纯电动微型车的操控性不必抱有太高的期望值,过弯轻松即可。转向手感被设置的十分轻盈,对于女性司机来说显得更加友好,转向精准度一般。
底盘方面,欧拉白猫采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂组合,在同价位的车型中,这样的悬架组合还是很常见的。悬架初段表现不错,行驶至颠簸路面时对于震动的化解显得较为柔和,但是后悬就有些差强人意了。另外,悬架的侧向支撑性略显不足,特别是过弯或者并线的时候,主观感受不够扎实。
接着我们来看下欧拉白猫的空间表现和乘坐感受,其实这台车的空间利用率挺高的,能腾出来供乘员乘坐的空间比我想象的要宽敞一些。参考编辑179cm的身高,前排座椅调至最低,头部有1拳4指的余量,丝毫不会有压迫感。后排腿部空间接近2拳,头部空间与前排基本无差。后备箱容积很小,放些背包还行,放行李箱会有压力,好在后排座椅能放倒。
座椅的舒适性有待提升,坐在上面感觉很单薄,包裹性也比较一般。试驾车型使用仿皮材质的座椅,透气性不佳。此外,主副驾驶座仅提供手动调节,使用起来多有不便。
最后来回顾下这台车的外观,我只能说欧拉白猫的设计师别出心裁,打破传统汽车的设计思路。但是你要说实车颜值有多高,我个人感觉比起欧拉好猫还差点意思。整车轮廓给人的感觉十分圆润,前脸造型比较简单,下方密集的进气口倒是挺吸引眼球的。轮毂采用花瓣式的造型,有着不错的视觉效果。方方正正的车尾,与车头形成呼应,层次感不是很丰富。
通过试驾体验不难看出,欧拉白猫的产品特性还是比较明确的,空间和动力都是为了日常代步进行设定的。这款车型的售价并不亲民,达到了8.88万元,综合性价比我认为不是很突出。当然,如果想买台易于上手、造型个性的纯电动微型车,欧拉白猫倒也是个不错的选择。
这车外观的确要好评,据说是长城在横滨的设计室出品。与如今动不动就龇牙咧嘴的趋势不同,车头一脸呆萌,整车显得憨态可掬。虽然常让人想起铃木的萌系k- car,但相似的更多是萌的程度,外观原创度很高。设计在尾门中的隐藏式尾灯并不"正常",但和好猫一样十分有趣。唯一的担忧是转向灯、雾灯直接塞在保险杠上,发生点儿小磕碰容易损坏。
内饰比较符合"低价代步小车"定位,无功无过。受制于成本,四处充斥着硬塑料,连方向盘都是树脂的,但做工没什么问题,我觉得挺好。挖空间是要钱的,因此中控台区域的储物空间不多,无线充电板那里除了放手机,基本没啥用处。车内魔法气息最浓的是杯托。中间的确有一个,但你并不能往里放饮料和咖啡,因为这里必须放钥匙,不放没法走。为什么要把钥匙设计到一个杯托里呢?不知道,这可能就是爱吧。相比之下,车门上的储物空间倒蛮大,一定程度上能弥补中控台的不足。
音响、空调的所有功能都整合进了中控大屏,好处是降低了成本,顺便显得很科技、很未来,只要别用,一切就都还不错。缺乏反馈的触摸按键操作和各种二级菜单,让调整音量、调整空调这种原本1秒就能盲操的基本工作,反而耗费了更多时间,转移了驾驶时候的更多注意力。
这是一台4座车,它的尺寸也的确不适合硬塞第5个。得益于方正的设计,前排空间比较充足,后排腿部空间尚可,但受制于电池组等部件的布局,坐姿偏高,头部空间一般,脚下也不太平整,但还能接受。
最大的问题出在坐姿上——核心就是"矮"。虽然空间不小,但这台车设计时的参考身高可能是大约1.6米,一切照着短胳膊、短腿来,座椅高,方向盘很低,油门和刹车踏板非常靠后。这使得我完全找不到一个合适坐姿,只能盘着腿勉强开。
行李箱的态度明确:你没花够钱。车窗式的小尾门在廉价微型车上比较常见,成本低,缺点就是开口小且高,放东西不方便。由于门槛太高,行李箱变成了一个深井,所以干脆分成了两层,上层行李箱容积较小,不过3.6米的车,乘坐空间又不小,这表现可以接受。掀开条状的地板,就是下层了:第一眼你不会看到备胎,因为根本没有。下面是个泡沫深坑,一侧有电缆、小气泵、三脚架之类工具。另一边是个小空槽,想想那个必须扔进杯架里的车钥匙,这省钱设计也就好接受了……
上路的第一印象是"这车压根没想过1米65以上的人会开它"。方向盘已经抬到顶,可是大部分速度表和电量表的上半截依然被挡得严严实实,这俩看不见,仪表基本就是半残废了。盘着腿,总之佛系的很,我觉得脚感这种免谈来吧,但模仿1.5—1.6米身高驾驶者的视野,仪表一下就正常了,看来是我太高了。
仪表有若干种显示风格,其中一种时速是数字显示,能避免不够矮看不见的问题。虽然电量还是被遮住半截,但剩余续航的数字显示更加明显,也算一种弥补。
白猫有5个车型,3种续航,2种功率,这种8.88万的奢适巅峰创世版拥有最大的电池,标称续航达401公里,最大功率也提升到了惊人的……45千瓦。听起来惨绝人寰,但白猫前3个车型都只有难以直视的35千瓦,里外里最大功率可提升了近30%!四舍五入可以叫白猫Turbo了!至于35千瓦的版本……开过使用同款电动机的黑猫,体重差不多,属于"一通操作猛如虎,一看时速45"的类型,能动,但也仅此而已。
冲上高速的话,你会很快理解"快乐稍纵即逝"这话的含义。可能是电机转速限制,所有白猫极速都只有102公里/时,甚至不如许多重卡,哪怕油门焊死,速度表也爬不上110。这意味着哪怕你是拿鞋子喝酒的汉密尔顿,在卡着限速跑的奥拓面前,你也只不过是移动路障罢了,只有遇到跑滴滴、凭空踩刹车的龟爬党,你和这只猫才能保持一点尊严。
动能回收有三个力度,最弱的一档接近汽车滑行状态,最强档介入也不算突兀,不像有些车一松电门,立刻就迎面飞起一脚。至于平素选哪个,就要看自己脚下功夫和续航焦虑的程度了。
转向仅有的印象就是"很轻"、"打方向车子会改变方向",手感、交流度免谈,可能工程师认为目标客户也体会不出来这些。没了引擎声的遮盖,本就偏大的胎噪此刻有些恼人,相比之下有些生硬的悬挂倒没那么引人侧目。
这是一台很有主见的车,司机身高只照顾矮的,但充电线就反过来,只照顾长的。白猫的快充/慢充接口分别在车两边的"腮帮子"上,有些电站偏短的电缆甚至够不到它。为了不半路老汉推车,只能趁四下无人,横着怼进车位,的确是辆魔法汽车。
这款401公里续航白猫猫的真实续航大约能到七成多,不过万一上高速开个空调,续航不一定还能剩一半。
推不推荐买它呢?我也不好说。它小巧、可爱、动力流畅、还能获得不少城市针对电池车的政策倾斜。关键是很可爱。但同时,它长期品质未知、极速低得可怜、人机工程有不少问题、电池车与生俱来的短续航、冬季衰退、充电慢等缺陷它也一个都没落下,而且很贵,考虑到二手残值,顿时这车就不那么值得了。
白猫作为一款纯电动小型车,外观设计比较可爱,可能更讨女孩子喜欢。虽然车长不到3.7米,但内部空间还算不错,况且只有四座,所以基本日常代步能够满足,不过后备箱空间确实太小了。这台车起步和开起来都相当的安静平顺,电机的声音也不算大。动力前半段响应还算不错,甚至有小小的推背感,但在后半段的时候明显感觉到动力有所下降,在百公里加速测试中,出这台车的加速数据为14.5秒,不算出色,主要受到后半段影响。不过在100-0km/h制动距离还算不错,三次测试成绩都在40米以内。由于车身短小,且底盘下面布局电池组使得重心下降,让整个底盘支撑性表现不错,所以这台车开起来很灵活,即便是快速变道或者过弯,车身寻迹性表现都比较优秀。这台欧拉白猫另一个亮点是配置比较丰富,主要体现在科技和主动安全方面,所以对于新手来讲这台车是个不错的选择。不过最高的NEDC续航里程为401公里,实际体验下来能跑330公里左右,可能一定程度上会有里程焦虑,再加上不太给力的动力,所以这台车只适合在城市道路短途行驶,并且如果买这台车的话,最好家里有固定的充电桩。
在外观上,欧拉白猫的外观也如其名字一样萌萌哒,整个前脸看上去有如一只猫一般,配合着小巧的身材,路人的回头率不可谓不高。欧拉白猫车身上下运用了比较多圆润的线条,前大灯和后尾灯都是圆角矩形的形状,看上去颇有亲和力。这种微型车最重要的是有自己的特色,欧拉白猫的设计无疑是成功了,虽然没有很复杂的设计手法,不过细节处如轮毂造型、进气格栅形状都让人眼前一亮。
买车当然不能仅仅看外观这一个方面,欧拉白猫的内饰也是颇有看点,千万别认为七八万的预算不能有太高的奢求,欧拉白猫把能给的配置全都给你了。双联屏设计甚至有一丝科技感,你想要的娱乐功能都能在9英寸的液晶屏上找到,还要什么摩托车呢!从视觉效果来看,欧拉白猫的内饰给人的感觉挺精致,不过受车价影响,全车采用的都是搪塑+塑料这样的材质,摸上去手感一般。
在空间上,别看白猫的尺寸很小,但坐进去其空间表现让人大吃一惊,我甚至觉得不输一些紧凑型轿车。体验者前排头部空间1拳4指,后排头部空间1拳2指,后排腿部空间2拳(体验者178cm),空间宽敞度不得不服。
动力上,401km版本电机的性能最强,最大功率为61Ps,其余版本电动最大功率仅为48Ps。续航里程除了本次测试的401km版本外,还有305km和360km的版本,可选择的车型比较丰富。
欧拉白猫提供了Normal、Eco两种驾驶模式,受限于电机性能的数据,即使将电门踩死,它的起步动作依旧比较迟缓,速度感的爆发有些延迟。这不仅仅是因为61Ps的性能受限,还在于工程师对电机驾驶特性的调校等因素,白猫的定位很清晰,它的任务就是用来市区代步的,所以不能奢求它在加速性能上有超一流的表现。将白猫提速到90km/h还是比较容易的,当速度达到100km/h时,再加速就非常困难了,因为白猫的极速标定在107km/h,但超100km/h的极速已经让它满足了上高速的需求。
实际开起来,欧拉白猫的坐姿是明显轿车的坐姿,重心偏低其转向也比较轻盈,所以速度在80km/h以下,这款车开起来很舒服。电门比较线性,基本不会有窜动感。动能的回收也很线性,只要你不用“单踏板”模式,就不会有刹车时那种不舒服的车身拖曳感。
这款车在60km/h以内,底盘的质感比较让人满意,至少比飞度强很多,虑振干脆,隔音也比较好,再加上平缓的动力输出,开起来确实比较舒服。不过当速度提起来之后,滤震和隔音方面的良好表现就会减弱许多。
外观真一般,不过配上莫兰迪绿还凑合了能到3.5分,内饰简洁,空间对于这个大小的车来说绝对超大了,动力虽然不大但是车小而轻,重心低所以操控很好,70-80急变线有信心。买的顶配,配置基本上都有了,乘坐舒适度一般,座椅填充不太够,但是比之前的北汽强太多了。电动车重要指标续航目前夏天开还算满意,基本能保持在NEDC的90%左右吧(电动车老司机)。对这款车的评价主要基于车辆价格和大小,上下班接送孩子不要太舒服,有个小地就能停。
无机盐salt:今天实测了下高速续航,忘了照相了,90+的速度,不到100km/h,跑了大约90多km,掉了190多km,续航也就50%,看了看这大方盒子,好吧,风阻系数这边咱拿捏的死死地,绝对低不了,好在也没指着它老跑高速
大盗圈圈弟:夏天续航真有这么多吗?
用户8285829508796:落地价多少
【购车经历】
求婚用,试了还挺满意,就首发购入,价格虽高,我觉得还算值得,就是没有再等等好猫,也挺遗憾的。
我算是圈子里提车最早的了,20年7月底车就到了,31号去提车的。当然是骗着女朋友去提的。提完立马开去贴膜改色。就成为了粉猫…自己偷偷开了一个月。8月底求婚送给女朋友,现在已经是老婆啦。
【驾驶感受】
目前1.8万公里,说说感受吧。动力可控性很强,比较好适应,但是前轮胎比较窄地湿容易打滑。其他时候经常地板电冲起来…也有那么一点快乐。得益于近乎于零的使用成本。所以红绿灯第一我基本上都是地板冲出去。
【续航】
401标定,没有做过光电测试。大致城市1:1.2掉电。如果高速107加热风。基本上要1:2.5掉电。整体够我用。地库充电也没什么问题。
【维修成本】
目前保养2次,免费。以为购车价够贵送了免费保养等一堆东西。还是没有价格划算香。
最后说下电车已经把我生活改变了。现在油车我都不愿意开。准备再添置一辆电车。无烧油负担开起来可以获得不一样的乐趣。当然,我是那种高速300公里就浑身疼的人。所以电车简直不能再适合我了,
现在只想赶紧使劲开到报废。到时候在会闪电猫或者好猫gt喽
小龙8733:你的落地价多少
徐海蓝23:请问你这个叫什么粉?
肖笑笑01:考虑出吗
欧拉白猫造型圆润简洁,前脸上两个车灯十分呆萌,车尾也没有复杂的设计,刹车灯隐藏在玻璃窗内。中控台布局简单,现在比较流行的仪表盘中控屏连屏设计,出风口有车身同款颜色装饰,中控屏是一款9英寸大屏,功能丰富。动力方面,使用最大功率45kW的永磁同步电机,36千瓦时的电池支持快充,工信部续航能达到401km。短小的车身,四座的布局,完全能满足日常通勤需求。
外形风格很有日系K-Car的感觉,在跟黑猫(R1)接近的尺寸上,营造出大一圈的视距效果。内饰有点简陋,连空调控制都集成在中控屏内,好看但不是很好用。空间在同价位车中很有优势,可惜后排中间为了电池牺牲了一点腿部空间。
外观如它的车名一样呆萌可爱,非常适合女生代步。它的配置、空间和续航能力都是亮点,别看是个代步车,多功能方向盘、触摸屏、无线充电、全景影像等配置一个不少;需要吐槽的是空调需要通过触摸屏手动操作,车内储物也有点少,但是车内的乘坐空间倒是很充裕。
外观可爱,典型K-car设计,空间利用率高,储物空间多达24处,实用性强。仪表与中控屏连为一体,让简单的内饰提升了档次感。音响很弱,NVH可以,加速响应与悬挂过滤比R1有提高。续航401km对于小车够用,轮胎偏小,整体定位城市代步的工具车。
欧拉白猫的实际百公里能耗10.4kWh和车机显示的相差0.7kWh,凭借体型和重量的优势,百公里能耗低至10.4kWh合情合理。有意思的是,官方网站公布的数据显示该车型的电池组容量为36kWh,照此计算,实际的续航里程应该为346km,与官方给出的NEDC续航401km相差55km。如果依靠38kWh的电池容量计算,实际的续航里程应该为365km,这相差的2kWh也有可能是电池组强制保护的极限SOC。
首先这些评分是基它市场的定价区间与改装潜力来说,极具个性的外观,不错的续航水平,最主要是丰富的主被动安全功能,较大的后排空间都是它的优势。那缺点是什么呢?裸车内饰质感确实不行,要是没有双联屏设计它更废了,头顶没有天窗,比较可惜。
外观上来看,新车的造型圆润又可爱,有一种很新奇的感觉,非常有个性,方形大灯看起来让它更加的小巧、灵动。
内饰方面,还是与欧拉黑猫有着异曲同工之处,出风口外加蓝色的点缀,而且采用了双连屏的设计,旋钮式的换挡而且将一键启动契合在一起,简约且便利。
动力上,电池采用了三元锂电池,最大扭矩130N·m,而且采用了前麦弗逊,后扭力梁的设计,总体来说这个价格还是很不错的一款代步选择。
车辆的横向延展足够,纵向的延伸也很高。起步阶段动力的衔接与输出很直接,油门踏板的感受也比较线性,随着踩下的力度会有相应的动力反馈。但是毕竟功率有限,所以就别对它的推背感有太强烈的期待了