【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力，匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。
【隔音】奥德赛时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。
【悬架】奥德赛采用前麦弗逊独立悬架和纵扭转梁式非独立悬架，在调校方面偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。
【底盘】奥德赛日常驾驶，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都比较轻松惬意，完全能给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面坑坑洼洼，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。奥德赛底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力。
本田奥德赛2021款 2.0L锐 舒享版
一说到本田这家车企，在国民心目中最大的印象就是买发动机送汽车一般的存在。这句话无疑可以从两大方面来及理解，一是指本田厂家生产的发动机质量是比较杠杠的，相比于同行业故障率之低都是业界有目共睹的；二是指本田汽车的的整个车身质量确不大令人如意。不过具体情况如何，让我们今天一起来聊聊本田的这款中型MPV——奥德赛2021款 2.0L锐舒享版吧！看看这款车型能否激起大家的购买欲望。
价格方面，业界内，本田奥德赛是20-30万元价格区间合资品牌MPV产品中十分具有竞争力和影响力的一个存在。本田奥德赛2021款 2.0L锐 舒享版车型的官方指导价在22.98万元，目前在成都地区是有一定优惠力度的，综合优惠之后的裸车参考价是22.09万元左右，购置税在19043.1元左右，保险6235.54元，再加上上牌费用500元，车船使用税480元，交强险1100元，购车全款的话就大概在24.83万元左右
在整个外观造型上，本田奥德赛2021款 2.0L锐 舒享版延续了奥德赛品牌系列的风格血脉，整个外观给人的感觉就挺美的，看着也不叫顺眼，能够明显的感觉到一代更比一代强，车身侧面也是经典的MPV造型，就是这个16寸的轮毂给人的整体视觉效果显得有些过于的小气了，整体来说，这款车型在行业内的MPV汽车市场中的表现中规中矩。整个车型的长宽高达4847mm*1820mm*1702mm，轴距也达2900mm，所以这也使得整个车的空间也能满足朋友们的需求。
谈到这款来自于广汽本田中型MPV的动力方面，配备的是一套油电混合的动力系统。车身搭载的是一款型号为LFB11的2.0L排量的自然吸气发动机，采用了I-VTEC的发动机技术，也配备的是一个E-CVT无级变速的电子无级变速箱，能够给整车提供146匹的最大马力，爆发出107千瓦的最大功率以及175牛米的最大扭矩。同时，作为一款油电混合的动力系统的车型，这款车型的电动机也能具备135千瓦的总功率、315牛米的电动机总扭矩，通过这套油电混合的动力系统为整车提供充足的动力。但是根据部分车友的反映，该款车型在高速或爬坡的时候发动机会出现撕心裂肺般的嚎叫，而且在跑高速的时候发动机的噪音还是偏大。
在内饰方面，整款车型黑色内饰风格更显得比较沉稳，中控台上还有木纹饰板的装饰，虽然属于低配车型，但整体上看去也没有很强的廉价感。在方向盘就没有皮革包裹，塑料材质，塑料感十足，座椅材料也是织物的，但对于整个的价格，这也在情理之中。黑底白字的仪表盘显示效果也非常的清晰，其中的绿颜色的点缀也显示着这款车型的混动身份。以及全车座椅材质也是织物，并且还是手动调节，相比于电动调节，手动调节的速度也会更快哦，所以手动调节的速度也并不是一无是处。需要注意的是，该款车型的侧滑门是双侧手动开启，这里感觉差点那意思。要想获得右侧电动侧滑门，则再需要升级一个配置到锐.畅享版的车型上去。
总的来说，这款车型通过分析我们可以看出，最低配的奥德赛混动版车型配置确实比较低，前后驻车雷达、中控屏幕和电动侧滑门都没有，毕竟追求完美就得需要价位能给到位，如果只从空间和节油角度考虑还可以接受。
整体印象：奥德赛一直以来在我心目中就是一台很好的“奶爸车”，它既有舒适的大座椅和宽敞空间，也有本田那刻到骨子里的运动基因，所以其实我对于奥德赛的印象还蛮好的。前不久，我去试驾了奥德赛 2022款车型，发现这车真的有蛮多进步的地方，下面就跟大家来分享下心得。
动力表现：2022款的奥德赛车型依旧是搭载的第三代i-MMD混动系统，其中，2.0L自然吸气发动机（热效率最高可达40.6％）+电动机可迸发出215马力的系统综合最大功率。传动与之匹配的则是E-CVT变速箱。
行驶质感：实际开起来之后，这台车也的确是很符合家用MPV的定位，可以说是既平顺好开又有着不错的燃油经济性。首先，在有了电机之后，新车的低扭表现出色，特别是城市驾驶时，不管是起步还是提速都足够的轻快。然后在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗又得到了保证。
其次，混动的另一个好处就是平顺，毕竟它所配备的是E-CVT变速箱，在发动机介入时没有任何突兀的感受，这是一台MPV基本的“内功”，也是广汽本田为何要给奥德赛全系车型都搭载混合动力系统的原因。总之，混动版本平顺且线性的动力输出，以及行云流水的行驶都能让车内乘客感觉到轻松愉悦，而这种感受也绝对是普通的燃油版车型所无法给到你的。
最后，奥德赛还足够的灵活好开，而这也得益于本田运动基因的加持，不会让你觉得有“开大车”的感觉。例如较沉的转向，会给你带来更直接的手感，车头的响应也算得上快，而这对于年轻奶爸们而言，无疑就能更加满足其对于驾驶乐趣的追求了。
购买建议：总言之，本田奥德赛是一款开着、坐着都很不错的MPV，而也正是凭借这些因素，奥德赛才能够始终在MPV市场里占有一席之地。所以，如果眼下你有20多万的预算，那么本田奥德赛车型一定会是你买车的一个备选，大家不要错过。
心之所向犹未悔：这车一上高速就露馅了
王海亭891：这车有运动基因了
【空间】奥德赛的空间表现个人比较满意，虽然没有很大，但前后排空间布局合理，大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。后备箱容积宽大，放置行李时不会显得吃力。
【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力146匹，匹配E-CVT无极变速箱。油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。
【底盘】奥德赛日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
【转向】奥德赛转向还是以轻松舒适为主，转向力度三挡可调，分为轻、中、重，这三种模式在指向性和操控性上没什么区别，只是力度不同而已。
【隔音】奥德赛高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。而低速状态下，车内静谧性较强，时速在60km/h以下，隔音效果个人觉得还可以接受
【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力，匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。
【悬架】奥德赛采用前麦弗逊独立悬架和纵扭转梁式非独立悬架，在调校方面偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。
【刹车】奥德赛制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。
混动奥德赛使用的是本田的第三代i-MMD系统，2.0L自然吸气发动机配合一台最大功率184马力的电动机，工作方式类似增程式电动车。因为有一块比较大的电机，所以它的低扭表现非常不错，动力响应迅速，输出直接，持续线性，中后段的加速能力，在电量充足时，也能获得十分可观的加速表现，虽然实测零百加速时间要9秒多，但是实际动力感受却很充沛，整车驾驶轻盈顺畅，很有电动车的质感。应该说本田的混动系统的平顺性给它的舒适性体验带去了好评。
相对于出色的动力系统而言，奥德赛的底盘就显得比较平庸了，整体以舒适性调教为主，但是并不是一味的“软”，也保留了相当的路感和支撑性，所以也不会有特别忽悠的乘坐感受。
空间是奥德赛作为MPV的主要卖点：
1.第三排座椅折叠以后，后备箱会形成一个非常可观的载物空间，而且十分规整。
2.第二排座椅调整到最后时，会形成一个非常大的乘坐空间，加之舒适的独立座椅，乘坐表现真的很优秀。
3.侧滑门的门槛比较低，对于家里老人孩子特别友好，上下车很方便。
4.第三排空间表现很好，比起那些7座SUV车型的惨不忍睹的第三排，奥德赛的第三排真的是可以舒服坐人的，腿部空间充裕，头部略显局促。
5.与艾力绅一样，第三排座椅也可以外翻变成钓鱼模式，拓展性很好。
缺点是：
1.隔音水平还是一般，高速行驶时的风噪、胎噪以及发动机急加速的噪音还是很大。中低速时驾驶质感最好，因为电机的缘故，静谧性真的不错。
2.中控显示屏分辨率一般，画质粗糙，颗粒感明显，看起来十分廉价。
3.转向力度偏沉，对于女性驾驶者不太友好。
省油不算是混动奥德赛最大的亮点，我觉得动力的平顺性带来的舒适享受以及中低速时静谧性的表现，才是它最吸引人的地方。
奥德赛是一款颜值很高的中型MPV，车头使用了很多镀铬装饰，增加了一定的精致感，车身简洁大方，车顶线条比较平直，并且配备了双侧电动侧滑门，很有豪华MPV的感觉。
内饰没有什么亮点，风格和全黑配色都比较沉闷，中控屏尺寸有点小，而且功能比较少，还不支持车联网和OTA升级，也没有手机互联功能，使用过程中不太方便，科技感已经落后于同级别对手了。
车内空间很宽敞，采用了2＋2＋3的7座布局，第二排两个独立座椅对身体和腿部有着很好的承托和包裹，不仅支持前后调节，还可以进行左右调节，另外中间通道比较宽，第三排的乘客上下车很方便，只是第三排长途乘坐的话会感到比较累。
车上满员的情况下，后备箱基本拉不了多少东西，但奥德赛的第三排座椅放倒后可以完全隐藏在车底，空间利用率做的很出色，增强了实用性。
动力方面，搭载了由2.0L发动机和电机组成的油电混合动力系统，相比普通燃油版起步更轻快，动力输出平顺线性，还有着很好的燃油经济性，百公里平均油耗仅为6-6.5L左右，不过噪音控制是本田汽车的短板，平常在市区内行驶车里还比较安静，但速度超过90之后，胎噪和风噪很容易就传进了车内，经过坑洼道路时，车身弹跳也比较多，缺少一定的厚重感。
虽然奥德赛有着一些不足，但我还是会推荐大家购买它，因为后期质控稳定，开着省油省心，作为家用或者商务接待都很适合。
【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力，匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。
【转向】奥德赛转向的手感我比较喜欢，低速时轻盈柔顺，回中力和回正速度也很自然，配合线性的动力输出，初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大，向一侧打满需要1.6圈，也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。
【悬架】奥德赛采用的是前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架。悬架调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。
【减震】奥德赛在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。
【空间表现】
空间魔术师当之无愧。22款升级优化处理后更加稳重大气，木纹饰板搭配绒布座椅给人以家庭的舒适感和满足感。回归家庭，回归初心。
【舒适性】
低速平稳，瞬间提速也有满满的动力感。高速行驶微微有点吃劲，电机有种撕扯的声音。方向感相比多了一份厚重的感觉。总的来说表现出色，可圈可点，特别是前排双层隔音玻璃升级以后，相对噪音有所下降。
【购车经历】
由于二宝落地，不得不考虑家用七座。自去年一直期盼新款的浮出，经历了漫长的等待，于今年年初果断下定，大概两周左右提车，主要原因是低配排产较少。总的来说比21款还是优化许多，尽管贵了6K，22悦享版增加Led大灯，17寸轮毂，及电子刹车和电子按键换挡，动能回收拨片，还是值得的。
【提车价格】
原价提车。赠送贴膜，脚垫，行车记录仪，及厂家六次免保。
【乘坐体验】
驾驶靠背包裹比较充实，搭配后改原厂高配大扶手及储物箱使用很方便。中排独立座椅，四座模式下无敌，长途可以安静的躺睡。第三排成人坐下也无压力，反向旋转钓鱼模式更加惬意。储物格绝对够用，后期再匹配日款进口小桌板，更加完美。由于预算有限，选的是低配款，后期原厂改装项目再跟大家分享经验。
宝华883366：我刚订车26落地五月交车
八上涉水：这个油耗买1.5T一样，关键是性价比很高比如库斯途1.5T
碧海潮生梦：扶手怎么和座椅不一个颜色？
【购车经历】
留意了一段时间，第一次看车时还问了别家汽贸店，价格上还有优惠，后来销售点电话说有厂家活动，到了现场试驾后果断交了订金。
【提车价格】
等了23天终于提车，全款落地31.4，厂家活动送了一堆东西，个人感觉不亏就好了。
【空间表现】
这是最大的优点，这个尺寸空间利用率太高了，能用的地方基本上都用上了。
【第三排空间】
不得不说第三排座椅舒适度不错，座椅纵深能很好的承托大腿，内部高度不错本人1米82头部还有空间，横向空间偏窄，坐两个壮男或者三个小孩女人还是可以的。
【舒适性】
座椅软硬度很不错，每个座椅的腿部空间都很充足，隔音效果比我的老爷车好多了。
【驾驶感受】
没有开大车的感觉，操控性挺强，只是真的有点右跑偏。
【动力表现】
低速动力挺足的，没有一点顿挫感，80以下提速挺快的，100以上还没试过，暂时没听到发动机噪音。
【油耗】
开了120公里，表显6.1升油，个人开车习惯比较慢，应该还有提升空间。
没有主题的赋格有主题了：我想买奥德赛，但是看了好多说，这车安全性太差，后防撞梁都没有，纠结
呼唔呀：31.4领享？昨天刚谈了一个29.1全款
洛阳锋哥划痕修复：这个月提。耀享版都用不了31.4
1000公里了，油耗显示5.5，50小油箱加满，和我迈腾80油箱加满跑的里程差不多。居家好帮手。
迈腾开了8年了，老B7L，做工扎实，高速稳定，提速很快，动力随叫随到，可以7000转换挡，油耗综合9左右。高速7个。基本烧机油。
奥德赛，开了1000公里，一贯的本田品质，仿佛又回到了十五年前买第一辆车小飞度的感觉。好像一辆大号飞度，方向轻，油门轻，好开好用，当年的小飞度5AT，油耗可真不低市区经常10到11，奥德赛目前看是真省，可能和我开车比较佛系一样。但是，急加速就废了，油门嘶吼中，稳步前行，绝不会出现迈腾的弹射和推背感。但是空间没得说，视野好，现在还没贴膜，感觉全是玻璃，阳光照射中，非常惬意，大四座模式简直无敌。
总之有得就有失，既然选择了空间和舒适，就要和往日激情说再见了。
海市蜃楼1231：最近也一直在关注奥德赛，车是不错，总感觉这款轮毂太小了，不知道换轮毂的话要不要车管所报备一下
混在滨城：迈腾7000红线换挡可不是佛系开法
用户4880832517618：冬天这车暖气如何？没开过混动车，不知道这车暖气好不好，本人怕冷。
混动奥德赛内饰配置方面没有什么突出的地方，只能用中规中矩来形容，毕竟是一台7座奶爸车，最不能容忍的是车机，都什么年代了，接近30万的车你给我用这个？连个导航都没！空间乘坐够大够灵活，就是7人满座的情况下尾箱放行李空间就不够了。动力方面起步阶段提速很轻灵，速度到80公里后段超车就不爽了，油耗挺满意的，油电混动城际间使用确实省油。隔音比燃油版改进了好多。
买mpv最重要的就是空间。奥德赛除了7座状态下后备箱空间太小之外别的方面堪称完美。
动力上还算不错，就是上了高速那发动机嘶吼和风噪让人难受。这点只能通过开车放音乐解决了。
比较惊喜的是奥德赛的操控，相当不错，开起来一点不笨重。比不上es300h但也算可以了。前排驾驶，后排乘坐感受俱佳。而且真的好停车，好停车，好停车。这点在城市里用特别重要。属于你开的舒服，后排坐着也舒服的车。
油耗上，因为我开得比较激进，而且通勤都是走绕城，关eco，开暖风或空调，日常80+速度巡航，给同系车友拖后腿了。有6.5L/100km。一箱油大概能跑600KM上下。
总之，如果你需要一款空间大，好停车，使用成本低，开起来还不是那么商务的车。那么奥德赛还是很推荐的。
致幻曼陀罗：你一箱油大概多少钱
地板油奶爸：我试过夏天开车关窗，关空调，关ECO，绿灯亮起都是地板油，油耗能上13左右
用户7090525729925：你这个是真车评 加满一箱油 也就是跑个 六百公里上下 浮动不大
奥德赛耀享版星空蓝
2022年3月份考虑换个7座车，期间看过锐界、汉兰达、陆放、艾力绅、奥德赛，综合考虑，最终还是选择了奥德赛.
空间：奥德赛这款车空间确实大，座椅很舒服，最后排折叠后，第二排的大四座也是相当哇塞🤔
油耗：目前跑了4000多公里，高速、高架、城市道路都开，综合油耗5.9，高速巡航118，油耗大概6.7，高架路况好能跑到5.0，地面道路差不多5.6左右油耗这块也很哇塞🤔
噪音：买之前看评论说高速噪音大，实际体验比市区跑声音要大，但也不是不能接受，市区跑的话就很安静了
动力：电量足的情况下，起步比较轻快，速度100后，提速相对弱点，地板油的话应该还可以，新车我还没试过地板油😊
混动模式：最后说下这一个月高速混动模式的体验，高速上，基本上是3格开始充电，5格停，市然后纯电跑，大概也就能跑个几百米吧，到3格又开始充电，市区没怎么关注过
准新车专业户：落地啥价
招财进宝88：请问在哪家店买的？
小老百姓2580：吴江哪个店
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