【驾驶感受】全新奥德赛搭载第三代i-MMD混动系统,最大功率107千瓦的2.0L发动机,搭配最大功率135千瓦的电动机,系统综合功率158千瓦,相比丰田赛那的2.5升混动系统也不遑多让。开起来的感受也很好,我们知道i-MMD混动系统有四种工况,电机驱动、发动机发电辅助、混合驱动、发动机直驱。起步到初段加速大功率电机就能很好的带动车辆,一般情况电池电量足,时速50公里以下都是电驱,中段要是电量不足,发动机启动发电,继续维持低油耗工况,而再加速超车或中高速巡航就会变成混合驱动,比同级2.0T车型的动力响应更快,也更平顺;高速则都是发动机直驱,还能给电池充电。四种模式之间来回切换也没有动力响应不足,或者任何顿挫。在我看来本田的第三代i-MMD是最好开的油电混动系统。
另外,奥德赛底盘悬架的响应和回馈,明显偏重舒适性,能够感受到悬架很有效地吸收震动,铺装路面的舒适性有很大保障,而且这一次也感受到全新奥德赛的侧倾抑制比老款更好,综合行车素质有所提升。
【油耗】这次我们开着这台全新奥德赛跑了130公里,表显平均油耗是6.7L,要知道这还是在我们各种测试急加速、怠速拍摄等条件下得来的数据,如果省着点开,五点几升应该没什么问题。作为对比,很多2.0T的MPV油耗通常都在10升左右,这套油电混动系统的燃油经济性的确是奥德赛的一大优势和卖点。
【乘坐体验】作为MPV,重点当然在后排。首先奥德赛全系配备双侧电动滑门,这是很多同级MPV低配没有的;其次奥德赛在所有MPV里的地台是最低的,并且门槛还做了下沉设计,这一点对老人和小孩非常友好,抓着座椅扶手就能顺利坐进第二排;第二排的独立航空座椅舒适性没得说,符合人体工程学,支撑足够舒适,另外还有腿托设计,每个人都可以找到自己最舒适的坐姿。至于腿部和头部空间,奥德赛也分配得很合理,很大程度上下可以把它看作是一台非常舒适的四座车。然后是第三排,膝部空间可以通过调节第二排座椅来平衡,大个子坐进去也没什么不舒适的地方,头部空间刚刚好,实际上奥德赛第三排横向空间也并不比赛那、GL8差,所以别看奥德赛尺寸跟这些竞品有差距,其实内部空间分配是很合理的。
用户4975106876744:第三排只能整体放下去吗?
用户4436976310280:这个是什么颜色
【驾驶感受】搭载第三代i-MMD混动系统的奥德赛,相比丰田赛那的2.5升混动系统也不遑多让。开起来的感受也很好,我们知道i-MMD混动系统有四种工况,电机驱动、发动机发电辅助、混合驱动、发动机直驱;起步到初段加速大功率电机就能很好的带动车辆,一般情况电池电量足,时速50公里以下都是电驱,中段要是电量不足,发动机启动发电,继续维持低油耗工况,而再加速超车或中高速巡航就会变成混合驱动,比同级2.0T车型的动力响应更快,也更平顺;高速则都是发动机直驱,还能给电池充电。四种模式之间来回切换也没有动力响应不足,或者任何顿挫。在我看来本田的第三代i-MMD是最好开的油电混动系统。
另外,奥德赛底盘悬架的响应和回馈,明显偏重舒适性,能够感受到悬架很有效地吸收震动,铺装路面的舒适性有很大保障,而且这一次也感受到全新奥德赛的侧倾抑制比老款更好,综合行车素质有所提升。
【油耗】这次我们跑了130公里,表显平均油耗是6.7L,要知道这还是在我们各种测试急加速、怠速拍摄等条件下得来的数据,如果省着点开,五点几升应该没什么问题。作为对比,很多2.0T的MPV油耗通常都在10升左右,这套油电混动系统的燃油经济性的确是奥德赛的一大优势和卖点。
【乘坐体验】作为MPV,重点当然在后排。首先奥德赛全系配备双侧电动滑门,这是很多同级MPV低配没有的;其次奥德赛在所有MPV里的地台是最低的,并且门槛还做了下沉设计,这一点对老人和小孩非常友好,抓着座椅扶手就能顺利坐进第二排;第二排的独立航空座椅舒适性没得说,符合人体工程学,支撑足够舒适,另外还有腿托设计,每个人都可以找到自己最舒适的坐姿。至于腿部和头部空间,奥德赛也分配得很合理,很大程度上下可以把它看作是一台非常舒适的四座车。
然后是第三排,膝部空间可以通过调节第二排座椅来平衡,大个子坐进去也没什么不舒适的地方,头部空间刚刚好,实际上奥德赛第三排横向空间也并不比赛那、GL8差,所以别看奥德赛尺寸跟这些竞品有差距,其实内部空间分配是很合理的。
当然,第三排座椅与后备厢有直接的关系,如果将第三排竖起来,后备厢空间也还不错,原因是奥德赛巧妙地做了一个地板凹陷,稍大一点的行李箱也能放下两个,这一点比GL8、嘉华要强。要是需要扩展后备厢空间,还能把第三排座椅翻折到凹陷下,进而形成一个纯平的超大后备厢,瞬间释放出上千升的容积,搬家的话直接可以拉走冰箱或者洗衣机,如果自驾游还能变成一张车床,魔术座椅本就是奥德赛的精髓之一。
飝龍在天666:隔音效果太差,车速开到80码以上,发动机声音,胎噪,风噪过大
最终幻想93013376:全系配备双侧电动门,你确定?那最低配绝对价格不低
强:要说油耗,来东北零下20度试试,尽挑好的说
奥德赛在家用MPV领域拥有着可观的客户基础,每月销量都排在了同级车型前列,深受国人的喜爱。而随着市场需求变化,新款奥德赛也及时做出调整,在保留部分经典元素的基础上更为适合当下客户购车喜好,成为很多家用需求客户的首选车型。
新款奥德赛在外观方面进行针对性改动,看起来更富运动激情,是MPV之中罕见的动感选手。其对车头和车尾部分略做调整,以诸多平直线条和镀铬装饰勾勒,看起来极富美感。而全新LED大灯组颇具稳重观感,豪华属性也有所提升。新增加的电动尾门和脚踢式开关堪称亮点,可以省却很多麻烦。
新车内部改动幅度颇大,在豪华感上更为突出。传统的机械式挡把消失不见,取而代之以按键式,科技氛围直接拉满。10.1英寸悬浮式触控液晶屏尺寸不错,全新的Honda CONNECT 3.0系统具备丰富的应用储备,同时还能及时对多种指令做出反馈,智能体验更具针对性。旁边的传统物理按键阻尼感比较强烈,操控时十分便捷。
新款奥德赛支持淘宝和天猫精灵,大家可以通过语音指令去进行网络购物,这个功能可是玩味十足。而电子围栏的设置能够有效提升安全性能,行车时多了一丝保障。诸如车联网、OTA升级等功能该车也一一具备,科技水准没有让人失望。
新款奥德赛长度为4861mm,轴距则是2900mm。作为2+2+3七座布局,其首先考虑到主驾驶位的感受,宽裕的活动空间和座椅提供的舒适质感,让你有一种VIP版的感觉。其中央扶手箱十分宽大,在掀起之后拥有一个相当宽裕的主空间,可以收纳很多物件。地台上类似一个小抽屉,手机还能放上面无线充电。第二排和第三排舒适性也不必担心,前者还能实现前后左右多个方位调节,空间利用率更为出色。后者则是支持下翻式收纳,扩展出更多储物空间。
新款奥德赛驾驶感受也相当惬意,操控感较之一众对手占据优势。其动力系统大家都非常熟悉,2.0L自吸发动机+电动机组的组合历经市场检验,输出谈不上特别强劲,但是满足代步需求还是绰绰有余。其WLTC百公里综合油耗为6.17L,现在油价那么贵,这样的省油表现还是会帮助其获得更多人的认可。
【空间表现】
日常家用足够,缺点的话后备箱略小
【舒适性】
长时间驾驶坐姿比suv舒服,第二排上下车非常方便,脚一抬可以上,对老人非常友好
【第三排空间】
做三个人不难受
【最不满意】
亚洲龙2.5混动,地板油起步的驾驶习惯油耗没见过5.2以上….同样的驾驶习惯没低于7的油耗
曾经一提到MPV,我们往往会称之为商务车。现如今,对于许多二胎家庭来说,家庭成员的增加让MPV成为越来越多的爸爸们的选择。而本田奥德赛作为家用MPV的鼻祖,在这个市场一直是个不可忽视的选择。
【最满意】
1.座椅舒适性,前后排座椅都有扶手,长途出行可以很好的缓解疲劳,后排座椅可调节的维度非常多。
2.动力十分平顺,本田i-MMD混动系统的采用,使得起步在电机的辅助下十分轻快,城市道路动力也十分跟脚。
3.空间布局十分灵活,第三排座椅可以放到地台下拥有超大的储物空间,中排座椅前后调节幅度很大,还可以左右滑移让进出第三排十分方便。
4.配置,作为顶配车型多了360环影、自动泊车、远程启动、后排座椅电动调节、后排座椅加热和小桌板、车联网、魔术感应门等配置。
【不满意】
1.后悬架在经过减速带、沟坎的时候有些颠簸,有多余的跳动。
2.隔音降噪不好,行驶中噪音较为明显。
【油耗情况】实测平均油耗在6.0L/100km左右。
【优惠情况】目前普遍有2万元左右的优惠幅度。