作为家用MPV我最推荐奥德赛,相比塞纳和GL8坐上去氛围感更足,座椅质感好,前后排都很舒服,后面我会讲一下本田的混动技术
【舒适性】主驾座椅可以整体后倾,虽然坐姿不算太低但很舒服,有一些按摩椅往后躺那种感觉。二排座椅面料,柔软度,包裹感都很不错,前排座椅虽然不能放得很低,但是可以整体后倾,坐姿还算舒服,方向盘角度有点像卡车,倾斜的有点厉害。底盘韧性比丰田塞纳好,不会摇摇晃晃,发动机声音是本田特有的,质感比丰田好一些,但也够吵的。
【三排座椅】奥德赛三排座椅舒适度超越很多轿车(网上哇哇叫的车评人只会告诉你几拳几腿,根本不会说座椅角度,实际乘坐体验),因为奥德赛三排座椅角度可以很缓,坐上去异常舒服,整个人坐上去有包裹感,真的,二排座椅如果不调的很靠后我宁愿坐三排。缺点是往三排进挺费劲的,弯腰钻进去,而且过道也不如塞纳大。
【驾驶感受】开起来纯电机驱动的时间好像没有丰田多,发动机会时不时介入工作(因为本田的混动系统发动机可以单独给电池充电),底盘比丰田硬一些,加速是真的慢啊,真的慢,塞纳发动机哇哇叫起码车还挪一挪,奥德赛真是干吼了。
【刹车】刹车极其线性,完全没有任何段落感,本田思域的刹车就特别好,奥德赛感觉也很好,但是有一些空行程,刹车踏板比较软,脚感没有那么好但刹车质感很好。
【混动技术】本田的E-CVT和丰田一样,只是一个固定齿比的传动装置而已,不过丰田是单向离合器而本田是电控离合器,本田的混动可以发动机直接给电池充电。发动机直接连接发电机(电机),再通过电控离合器连接车轮,这样发动机就可以直接给电池充电,或者边给车轮提供动力边充电,EV模式电机直接驱动车轮,发动机不工作。
In conclusion:价格比塞纳和GL8更低,虽然实际空间不如对手,但可调节空间非常大,二排座椅可以非常靠后,三排座椅角度缓,整体舒适性好。(有兴趣可以看我主页塞纳的懂车分)
清闲的喜鹊pX1:奥德赛缺点是后备箱太小了,第三排座椅不能4/6比例放倒,第三排应该设计成塞纳那样就完美了。
小温超爱吃:这车,除了省油还行,动力方面低速可以,上了高速你超车试试,那噪音,不给油不走道,一给油噪音大,还不走到,高速最多160码
大铁棍子医院捅主任医:奥德赛是中型mpv,塞纳和gl8是中大型,轴距,长度,定位都不一样,你也拿来比?
如果说改款车什么车型最彻底,那广汽本田的新奥德赛肯定是备选的选手。
上一款车所有的“槽点”和短板,在这款上都获得了不同程度的优化和改进。在仅有的空间下,硬是“挤”出了消费者想要的东西。
老实说,这个中庸的外观我是不太喜欢的,只是也有人说过,作为一家的“终点”,外观没有多少个性,其实是最保险的选择。
用习惯雅阁的按键换挡,感觉这次的变化也算是情理之中,就是用有停留在换挡杆时代审美的空间设计,这样的“改”总觉得有点需要适应。用习惯了,也就好了。但不可否认,整体质感是真的比以前好了不少。而且这套车机,再怎么说都是要点赞的。手机APP提前调节车内温度,对于MPV来说,真的在实用不过。可再多的,我暂时还没有发现有什么亮点。
而最让人惊喜,还是行驶品质和静谧性,中间最大的那两块玻璃更换成双层夹胶,安静了不止一点点。终于不用说3排座椅的nvh都不一样了,起码前两排足够舒适。对,只是前两排。而神奇的油耗,更是让我怀疑,奥德赛才是i-MMD的真正解读,真的太低了至于拉跨的dB胎配方,真的拿回来后肯定第一时间更换,不带犹豫的
我不需要二排的脚拖,更不需要中间的手枕及小桌板置物架。更多的“需求”更是不用下车能够迅速从副驾驶通联到最后一排,顶配的有些配置,竟然高配到“丧失”了这份“刚需”。
这年头,奥德赛是MPV的典范,甚至是家用mpv达标的一个准绳,它肯定不是最优秀的,但肯定是买回来不错的。这也难怪,在路面的出镜率会这么高
奥德赛在家用MPV领域拥有着可观的客户基础,每月销量都排在了同级车型前列,深受国人的喜爱。而随着市场需求变化,新款奥德赛也及时做出调整,在保留部分经典元素的基础上更为适合当下客户购车喜好,成为很多家用需求客户的首选车型。
新款奥德赛在外观方面进行针对性改动,看起来更富运动激情,是MPV之中罕见的动感选手。其对车头和车尾部分略做调整,以诸多平直线条和镀铬装饰勾勒,看起来极富美感。而全新LED大灯组颇具稳重观感,豪华属性也有所提升。新增加的电动尾门和脚踢式开关堪称亮点,可以省却很多麻烦。
新车内部改动幅度颇大,在豪华感上更为突出。传统的机械式挡把消失不见,取而代之以按键式,科技氛围直接拉满。10.1英寸悬浮式触控液晶屏尺寸不错,全新的Honda CONNECT 3.0系统具备丰富的应用储备,同时还能及时对多种指令做出反馈,智能体验更具针对性。旁边的传统物理按键阻尼感比较强烈,操控时十分便捷。
新款奥德赛支持淘宝和天猫精灵,大家可以通过语音指令去进行网络购物,这个功能可是玩味十足。而电子围栏的设置能够有效提升安全性能,行车时多了一丝保障。诸如车联网、OTA升级等功能该车也一一具备,科技水准没有让人失望。
新款奥德赛长度为4861mm,轴距则是2900mm。作为2+2+3七座布局,其首先考虑到主驾驶位的感受,宽裕的活动空间和座椅提供的舒适质感,让你有一种VIP版的感觉。其中央扶手箱十分宽大,在掀起之后拥有一个相当宽裕的主空间,可以收纳很多物件。地台上类似一个小抽屉,手机还能放上面无线充电。第二排和第三排舒适性也不必担心,前者还能实现前后左右多个方位调节,空间利用率更为出色。后者则是支持下翻式收纳,扩展出更多储物空间。
新款奥德赛驾驶感受也相当惬意,操控感较之一众对手占据优势。其动力系统大家都非常熟悉,2.0L自吸发动机+电动机组的组合历经市场检验,输出谈不上特别强劲,但是满足代步需求还是绰绰有余。其WLTC百公里综合油耗为6.17L,现在油价那么贵,这样的省油表现还是会帮助其获得更多人的认可。
新款奥德赛新车在外观部分的变化还是挺大的。多边形的前进气格栅给人感觉颇为敦实,再加上前大灯以及前包围造型上的变化,整个前脸视觉效果要比现款车型更厚重、更有气势。相比于前脸,新车车身侧面的变化并不大,仅在A柱、D柱镀铬饰条等细节上进行了调整。当然,18英寸轮圈的配备,让这款车看上去更有气势。
新款奥德赛内饰变化虽然没有外观大,但个人感觉中控台造型和按键换挡的档次感更高,加上三幅式方向盘,都是年轻化的体现。新款车型车内另一亮点是配置。现款车型全系都缺失的手机无线充电、电动后备厢等配置都出现在了新款奥德赛上。而且,新车还配备了HONDA CONNECT 3.0智导互联系统,使用便利性很好。
动力部分,新款奥德赛并没有对动力没什么变化,依旧是搭载的第三代i-MMD混动系统,2.0L自然吸气发动机+电动机,综合输出出215马力。传动系统方面,与之匹配的是E-CVT变速箱。对于这套动力系统,编辑个人认为非常符合奥德赛家用MPV的定位,平顺好开又有着不错的燃油经济性。首先,有了电机之后,新车的低扭表现出色,特别是城市驾驶时,不管是起步还是提速都足够的轻快。然后在电驱为主的前提下,日常驾驶的油耗就得到了保证。总之,奥德赛这款车,家用足以,但如果考虑商务,它可能有点气场不足。
用户923756905935:商务还要有气场?GL8就有气场?
【最满意】
1.本田奥德赛作为主打家用的MPV来说,这台2022版的奥德赛2.0至尊版与上代车型相比全新奥德赛缺少了一些灵动的感觉,但给人的感觉更加沉稳,在一定条件下也能切换成商务用途。
2.车内全新奥德赛基本沿用了上一代车型的设计和布局,功能区划分非常清晰,初次使用也可以让驾驶者很快上手,在用料方面,新车中控台上方采用了大量软质材料包裹,并加入了木质,镀铬以及钢琴烤漆材质,氛围感营造的十分出色,内饰做工无疑是保持了较高水准。