维修车辆十几年里，日系车除了事故车来维修的，一般也就是到了年限更换易损件或者零部件年限久了出现变形、漏油等情形，真正出现大故障的几率真的比其他车系少不少。像最近送到维修间来的这台本田雅阁，我不用说大家也知道，家喻户晓的一台好车，销量说明一切，整车品质、保值率都是这个级别的翘楚。这台车客户在行驶中出现跑偏问题，主要往左偏，客户称他在4S店之前因为跑偏做了一次四轮定位，结果3个月后又出现这个问题。车子跑偏除了转向系统，大概率是轮值需要校准。我们先开上车进行路试，时速不到70公里，感觉驾驶正常，时速超过75公里，明显感觉到方向盘往左使劲。回工作间后，我们直接检查转向系统，转向机胶套、管柱都正常，不漏油也无异响；准备拆四个轮子校准，结果发现这个车两个后轮呈外八吃胎，内侧磨损严重，测试轮值发现正常，那确定就是吃胎造成的车子跑偏。用仪器测试该车后悬架倾角拉杆臂，发现该部件角度固定，造成后轮倾角长期锁定，这基本可以认定为原厂设计的一个小缺陷。结合维修手册和维修经验，我们提出为该车更换可调倾角拉杆臂，得到客户认可。花费320元为该车更换铝合金可调倾角拉杆臂并做四轮定位后，再次路试，车辆操控回归正常，我们让客户回去仔细观察，目前再未接到不良反馈。
这台车搭载的是一台1.5T发动机，最大可输出194匹马力，最大扭矩260牛米，匹配一台CVT变速器，动力性能非常优秀，油耗也很低，百公里油耗只有6L。
底盘方面，悬挂采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂。底盘整体设定，比上一代雅阁多了一定高级感和厚实感，在日常使用中悬挂对小震动过滤的很到位，在经过减速带时，能稳稳拉住车身并不会出现多余的晃动。由于采用可变转向比，车身过弯时，悬挂侧向支撑性也很好。
内饰方面，整体设计上很大气，用料也不错，有高级感。前排的空间表现是很优秀的水平，后排空间几乎是同级最大的，乘坐感受也很舒服，这也归功于后排座垫长度，但低矮的造型还是或多或少地有点压抑。
保养方面，小保养更换机油机滤加工时费大约在500元左右，根据保养手册规定小保养区间为每5000公里一次。官方建议车辆加注92号汽油就可以，当然也可以加注标号更高的95号汽油，最好在4S店保养的时候呢按照官方手册加一瓶燃油添加剂。
整体来说雅阁是台好车，造型也偏向运动、年轻。省油省心还耐用，加上空间魔术师的加持，作为一台家用车还是比较不错的。缺点呢就是底盘有点低。
用户8318641721864：良心修车店，必须甩个赞👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
时髦艺术家EH：可以
本田雅阁，一直以来也是中级车市场的常青树，近年来也经常在b级车销量中夺魁。而雅阁的上游车型也像老对手凯美瑞一样采用了高效混合动力的技术路线，而十代雅阁也已经中期改款，最近我也试到了混动雅阁，看看这台车的实际表现究竟如何。（展车是1.5t版本，图片仅供参考，同时图片拍摄时间不太好，从平台上借用了一部分，侵删）。
试驾车是混动版顶配，2.0自然吸气发动机加双电机，实际表现上，绝对动力还是非常充沛的，同时由于中低速是电传动，整个的驾驶感受和电车比较相似。油门标定的也比较细腻，市区走走停停也很好控制，动力响应也很不错，几乎是随踩随有，只有在突然地板油全功率输出时会有一点延迟，这点也是类似混动结构的通病。同时平顺性也堪称完美，试驾过程中任何情况下都不存在顿挫或闯动，总的来说，这套混动的动力总成标定相当优秀，比起传统汽油车也有比较明显的优势。
底盘表现还算不错，但有比较明显的前软后硬的感觉，前桥整体比较舒适而且柔韧，后桥整体感觉会硬很多，而且以特定速度过减速带时还会有颤动感，不过悬架支撑性还算不错，也能比较好的满足日常的激烈驾驶，运动感能够满足雅阁目标消费者的需求，转向手感好评，低速很轻盈，随速随角度的增益也很线性，同时车身跟随性也比较不错。几乎挑不出任何毛病。刹车脚感好评，虽然关联动能回收，但整体十分线性，也没有虚位，同时动能回收也可以通过方向盘后面的拨片来随时调节，比较及时，好评。NVH表现一般，速度快了之后风噪还是比较明显的，同时这套轮胎也比较挑沥青，在不好的路面上也会比较吵，发动机噪音抑制还不错，整体介入时动静也不是很大，比其竞争对手混动还是有优势的。不过虽然NVH一般，但也没有传言那么“恐怖”，整体还是能接受的。
静态上，改款后的雅阁高配车型增加了一个套件，整体看起来还是比较年轻好看的，内饰主要是中控屏幕变大了一些，同时按钮的手感还是比较不错的，有一定高级感，比起两位日系对手在这种细节上表现有优势。其他变化不大。前排人机工程学好评，座椅很舒适，方向盘也能调到很舒服的位置，后排也好评，空间在同级别中算最大的之一了，座椅也比较柔软舒适，角度也很缓，乘坐感受在同级别中应该是最好的之一。后备箱空间也比较大。配置上，雅阁也沿袭了本田车型的一贯风格，即使是混动低配车型也给到了全套的辅助驾驶配置，这种思路见仁见智，不过整体给的还是比较高的。以我个人的使用习惯我觉得23.68的版本是比较符合我需求的，这点因人而异。
总的来说，我认为雅阁混动的综合表现在同级别中也算是最优秀的一档，除了NVH几乎没有明显短板，是一款相当值得推荐的产品，至于和下游1.5t车型的选择，我认为虽然1.5t的表现也足够优秀，也是值得推荐的产品，但考虑到产品力的提升，如果预算足够的话我个人还是建议选择混动版车型，更细腻的出力特性和更好的油耗表现足够弥补二者的差价了已经，而燃油版的优点则在后桥滤震上比起混动版会更好一些。
打工仔18219376415：没有2.5的排量吗
潘达传媒：
点评车型:
2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI
4分“优秀”手持20万预算，打算买一辆省油好开的B级车，初期考虑了雅阁、帕萨特、迈腾以及亚洲龙。这个价格亚洲龙只能买到最低配，其它三款能找到中配，所以就放弃了亚洲龙。帕萨特因为之前撞弯A柱事件让我有点不放心，而迈腾的风格有点老气，所以最终选择了这四款里边外形最好看的雅阁。
我购买的豪华版，指导价19.98万元，现金优惠了2万元，购置税1.55万元，保险加上车窗税接近7000元，还有500元的上牌费，最终落地价在20.3万元左右。
体验了一段时间，下面给大家分享一下雅阁的优点：
1、首先当然是外形运动感出色，虽然说溜背车型有点像是大号思域，但看起来要比思域大气多了，前脸大灯组和镀铬条让我很喜欢，个人觉得很有视觉冲击力。尾部回旋镖造型的尾灯组辨识感十足，下包围双边共两出的排气口也增加了运动感。外形比迈腾、帕萨特年轻多了，对于我这种年轻人是比较合适的。
2、雅阁在主动安全性配置方面提供的也比较厚道，中配车型就提供了L2级别的辅助驾驶功能，车道偏离预警在开车走神偏离车道时能够及时的给出提醒，主动刹车也启动过几次，成功帮我避免了追尾事故的发生。自适应巡航和车道保持辅助功能在长途跑高速时很好用，设定好时速即可，加减速都能交给系统来完成，而且还支持低速跟停功能，前车启动后轻点油门就能继续巡航。
3、动力方面这台1.5T发动机最大功率达到了194马力，峰值扭矩260N·m，匹配的是CVT变速箱，参数要比思域上那台1.5T强多了。目前表显油耗为7.8L，跑高速时能低至6.5升左右，堵车时也不到9个油，而且只用添加92号汽油，这样的油耗我是非常满意的，200块钱的油能跑快500公里（油价有小幅优惠）。
虽然排量不大，但日常开车时并不会感觉动力不够用，搭配自动驻车用非常方便，绿灯时轻点油门车身就有反应，提速并不算慢，市区内给我的感觉是比较灵活的，超车很轻松。
4、路况好的时候我喜欢开快车，在车流中来回穿梭。雅阁的转向手感比较线性，车头响应非常及时，所以能给我很强的自信。悬架的支撑性也比较好，连续并线时车身摆动并不大，车内也不会感觉到明显的侧倾，过弯时也是如此，很有驾驶乐趣。
5、后排座椅的腿部空间很充裕，家里的老人乘坐在后排腿部剩余空间接近3拳，长时间乘坐也能活动开，不会觉得局促。而且前后排座椅的填充物都比较柔软，包裹性比较好，对于腿部也有很强的承托最用，乘坐舒适性比较好。
接下来说一说雅阁的缺点：
1、内饰风格有点老气，中控屏尺寸只有7英寸，而且没什么功能，基本上只能当收音机或者MP3来用，导航或者手机互联都不支持，现在是2021年了，一台定价20万的车还是这样，本田真的有点跟时代脱节的意思，一点都不懂车主到底喜欢什么。
2、远光灯是卤素灯泡，而且只有一个普通的灯碗，且不说档次感到不到位，照明效果真的不给力，想换个LED等到又因为没有透镜怕光太散影响对面的车辆，只能先忍着了。
3、悬架比较硬，过减速带时后排乘客会觉得比较颠，以及被家里的老人吐槽了不止一次要慢一点。而且后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置坐垫也偏硬，坐在这个位置会不太舒服。
4、买车时没有意识到居然没有无钥匙进入功能（试驾的高配车型有），每次上次都需要先用钥匙解锁，不太方便。之前家里那辆10万块钱的国产车都有无钥匙进入，换了辆20万的车没了，真有点不太适应。
5、跑高速时感觉有点动力不太够用，发动机并不像是194马力的样子，时速超过100km/h之后超车需要深踩油门，而且变速箱响应不算及时，有一种慢半拍的感觉，小排量的劣势在这里就暴露了出来。
最后来说一说保养的相关问题：
小保养一次成本大约是440元左右，机油和机滤不贵，售后价格也不到230元，不过工时费超过了200元。如果连空调滤芯和空气滤芯一起换了的话，价格大约是650元左右。当然，首保是免费的，保养周期是5000公里一次，滤芯这些保养时候可以让售后检查一下，没有必要的话是不用换的。
总得来说，雅阁是一款开起来比较有驾驶乐趣的车型，安全性配置比较丰富，油耗也比较低，后期用车成本同级别来看也是比较低的水准。不过内饰缺乏时尚感，悬架偏硬都是需要注意的问题，这些笔者是能接受的，不知道大家怎么看。
西装暴徒RS5：雅阁最担心的是发动机和变速箱，发动机积碳严重，可能还会漏油，变速箱漏油，先天设计缺陷（失速门）。。。。不然我肯定也买雅阁
甘辉：毫华版落地起码21万出头吧
巭孬嫑装X：别克君越豪华2.0T落地20.5万。5米+车身236匹
以往大家对雅阁的印象都是隔音差，空间不错，舒适性还行，我这次也是带着这样的想法试驾了2022款1.5T雅阁，但是目前在售的新款雅阁和我印象中的还是有些差别的，下面就和大家来具体聊聊。
【最满意】
很意外，对于新款雅阁我最满意的地方居然是操控性，雅阁的指向性非常准，甚至我觉得比同为广本的型格相差不大，整体的操控性在合资中型车中，仅次于阿特兹，悬挂韧性很足，过减速坎时多余弹跳很少，挺有高级感的。
【最不满意】
最不满意的，应该是整车质感，包括隔音，雅阁的隔音在中型车中依旧表现较差，急加速时的发动机噪声以及日常行驶时后排的胎噪，都十分明显，另外，雅阁在内饰做工方面也有待加强，质感方面确实不如大众的帕萨特和迈腾两兄弟。
【驾驶感受】
雅阁的1.5T发动机在动力方面只能说是够用，谈不上充裕，相信2.0L混动的动力表现会更好，但是在平顺性方面，还是很不错的，几乎感受不到涡轮介入。转向手感比较适中，男女老少都能适应，悬挂支撑性不错，总体偏硬朗。从驾驶感受的层面上看，雅阁是十分讨喜的，与曾经的风格截然不同。
【乘坐体验】
个人认为雅阁的乘坐体验只能说不差，但并不是太好，尤其是后排，隔音依旧很一般，前排因为有双层隔音玻璃的原因，所以相对来说好一些。空间方面，因为并没有加长轴距，所以没啥优势，只能说符合中型车该有的水平。座椅的舒适性还是挺不错的，坐垫长度可以承托住大腿，靠背角度也比较合理。
【油耗】
我们整个试驾过程，油耗大概在9个油不到一些，一半高架一半城市道路，车上4个人开暖风，这样的油耗表现还是可以接受的。
最后总结一下，这次试驾雅阁带给我的印象还是蛮深刻的，年轻化是目前雅阁最大的标签，外观也很年轻，操控体验也很年轻，这和之前的雅阁还是有着很大不同的，雅阁不再是油腻大叔的专属，小年轻也一样可以驾驭。
蠟毞莈了噺：油耗9个，嗯嗯 可以比我低
不着调c：脑瓜子嗡嗡的
你呀218：隔音差是真的
【购车经历】
十月份到4s店看车，当时优惠5000元，十一月份提车时优惠11000，因为贷款有4000手续费，优惠7000，感觉还是挺划算，当时搞团购活动，还抽了一个小米加热器，一个车载吸尘器，小哥哥服务也很好，开心👍🏻👍🏻👍🏻。
【动力表现】
搭载1.5t发动机，动力完全够用，扭矩输出段比较靠前，涡轮也没有明显迟滞现象，输出很平顺，超车动力也很足。
【驾驶感受】
1、听说这代增加了隔音棉，噪音控制要比上一代好一些，开车没有明显的发动机声音，胎噪一般，随后换个米其林可能会更好一些。
2、油门响应灵敏，轻踩一脚油门变速箱就有反应，对新驾驶者很友好。
3、地盘刚性很高，开起来给你很整的体验，指向很精准，虚位很小。悬挂家用调教，不软不硬，支撑力很强。
小淡定8936：你落地多少钱？在太原哪个4s店买的
第七视角792：我也在兴和店 订的 三个月了没提上
大娃二娃三娃四娃六娃：咋不拍方向盘啊
点评车型:
2018款雅阁 260TURBO 尊贵版 国VI
4分“优秀”其实，虽然很多人将雅阁定义为家用车，但个人感觉，开过之后你会发现，这款车其实也是一款运动车型。怎么理解？雅阁搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力194匹，匹配CVT变速箱。虽然配备了看似不怎么运动的CVT变速箱，但确实很运动。这台1.5T发动机虽然动力算不上多么暴躁，但其对涡轮迟滞抑制的不错，转速攀升的也比较迅速，不会让你有一种突出起来的突兀感，或者说突如其来的快感，对新车司机很有好。
整体而言，雅阁配备的这台CVT变速箱和动力比较贴合，不会让你有渴望动力的感觉，但如果你踩下油门，它依然可以给你带来不错的加速感受。虽然少了换挡掉转速的激情，但这车开起来确实挺不错的。
悬架方面，雅阁采用了前麦弗逊+后多连杆结构，这个组合在中型车级别中算得上是中规中矩。但是在雅阁身上，它却给你带来了不一样的体验，比如过弯时，你能感觉到侧向支撑非常到位，激烈即使时能给予你很强的信心。加上粗壮的方向盘带来沉稳的转向手感，会让你感觉自己开了一辆运动轿车。
总体而言，雅阁的整体驾驶感受是舒适性带有一些运动感，而且加速很快，但开起来确实很运动。另外，雅阁的空间也是日系三强里最好的，后排空间可以排到第一的位置。
无人的回忆lz：1.5+cvt还谈什么运动？真是没开过动力好的车
登峰造极呀：又开始忽悠了
点评车型:
2018款雅阁 260TURBO 尊贵版 国VI
4分“优秀”雅阁，本田期间中型轿车。和同乡热门车型的凯美瑞相比，空间差不多，配置上没有优势。尤其是安全配置上，凯美瑞有10安全气囊，而雅阁是6安全气囊。不过动力上雅阁就好得多了，最大输出143千瓦，峰值扭矩260牛米。比起凯美瑞的131千瓦，210牛米更有优势。而且更喜欢雅阁多外观，尤其是羽翼式的大灯，感觉相当犀利。
动力不错。1.5T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩260牛米。中型轿车来讲，发动机排量不大，但是雅阁车身1.5吨，相对轻质。动力输出不是加速强悍，运动感也不强。但是动力储备充足，强调加速平稳。起步的时候加速力还不错，不会有滞后的感觉。在城市拥挤的路面穿梭很轻松，要跟贴前车并不困难。中后段加速力也可以。尤其是去到110km/h的高速下，油门踏板下压加速力依然很好，没有疲累或者空虚的感觉。高速巡航很合适。
前为麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬，底盘支撑性还不错。而且重心比较低，中速过弯的时候，车身姿态保持得不错，没有大的倾斜。有安稳感也维持了舒适度。对于细碎震动的过滤还不错，跑过在城市里带小坑洼的路面，车内几乎不会察觉到。但是对于大的起伏和中大型的凹坑处理不够干脆，在车内的跳动感还是比较明显的。
空间是这款车的亮点。乘坐和载货空间都相当好。车内坐满5个成年人就很合适，没有拥挤的感觉。车身宽度1862mm，第二排坐三名成年人也有不错的肩部空间。车身高度1449mm，轴距2830mm，175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳两指的余量。在后排坐着，头部空间有一拳的富余，膝盖离前排座椅靠背有远超两拳的距离。乘坐空间优越，尤其是后排空间，宽敞而舒适。尾箱内部空间1150×1410×515mm，同样优秀。日常家用绰绰有余，一家四口要来个长途旅行，放压力也完全没有压力。
缺点：
静音一般。尤其是跑高速的时候，会有风噪和胎噪传进内。当然在车内谈话的时候不需要扯喉咙放大音量，但是中型轿车来讲，值得更好的静音效果。
后方视野不够好。车顶线后压有点多，后窗玻璃的纵向方向比较窄，影响了后方能见度，盲区有所增加。
我个人选择本田雅阁原因很简单，在b级车市场中毕竟是声名远扬，销量上面得到一致认可，品质已经受到市场检验，空间上还算宽敞，同时1.5T涡轮引擎足够满足我个人要求，下面跟大家来聊一聊我的实际驾驶体验。
1.5T涡轮增压引擎最大可爆发出194PS马力，在传动系统上匹配了CVT无极波箱，一共是提供了三种驾驶模式。切换到运动模式之后，有着很澎湃的动力输出，同时经过实际测试，百公里提速成绩是在8.67秒，作为1.5T涡轮引擎，实际已经榨压出最大实力。而在刹车制动表现上面，同时比预想之中好不少，100~0km/h制动成绩达到37.9米，要比很多同级别车更棒。
本田雅阁在底盘上则是采用经典的前麦弗逊后、多连杆双独立组合，拥有不错的韧性，能够充分有效抵挡冲击力，路过减速带基本不需要过多减速。同时车内静音表现比想象之中更理想，毕竟前后车窗都搭配了双层隔音玻璃。即便在跑高速的状况下，速度飙到每小时120公里，噪音也能够控制在62.4分贝。
用户8633389827403：双层隔音玻璃，你确定？
【品牌口碑】4.5分
个人认为，优秀的品牌口碑是雅阁的坚实基础，从97年第六代车型开始，雅阁便以合资车的身份，在国内打下了豪华、舒适、质量可靠等优良口碑，可以说雅阁车型自带品牌力。
再加上日系车向来以省油、耐用著称，而本田又是日系三大品牌之一，因此本田雅阁的品牌溢价及品牌力非常出色，只不过前几年机油增多事件对其口碑稍有影响，因此品牌口碑4.5分。
【外观】4分
国产后的雅阁一直保持着沉稳的中级车形象，但第十代车型的外观无论是造型还是配色，都从沉稳的商务气息中向年轻、运动偏移，也因此更受年轻人的青睐。
但年轻有余、稳重不足，尤其是作为一台中级轿车，却很容易被人认成十一代思域，因此外观给它4分。
【配置】3.5
说实话，2022款 260TURBO 幻夜·尊贵版车型的配置已经相当不错了，但是这也是次顶配了，而且只有到了这个配置，你才有18寸轮毂、全速自适应巡航、全景天窗、全LED大灯这些配置，门槛有些高了，拉低了性价比，所以配置3.5分。
【操控】4.5分
操控性是本田的强项之一，而这点在雅阁身上也有所表现，比如方向指向精准、转向灵活、底盘整体感强，悬挂偏硬且支撑性良好等等，另有充沛动力的加持，无论是紧急变道还是高速超车，都会给你充足的信心。
不过CVT变速箱少了些驾驶乐趣，而且中高速行驶时底盘略有单薄感，高速稳定性还有提升空间，因此操控性4.5分。
【舒适性】3.5分
本田的魔术空间给予了雅阁空间上的优势，遵循人机工程学设计的座椅，在舒适性及包裹性上表现出色。
但偏硬的悬挂对路面颠簸的过滤有限，后排乘客的感受尤为明显，而且行驶时车内噪音大，降低了其驾乘舒适性，因此舒适性3.5分。
【小结】
雅阁能在满足家用代步需求的同时，又能给你带来驾驶乐趣，其品牌力、动力系统及操控性表现不错，但内饰配置及驾乘舒适性有提升空间。
如果对配置有需求，260TURBO 幻夜·尊贵版比较适合你。
1.外观：车辆外观很漂亮，白色的车身，溜背的造型很协调，让人看着很舒服。
2.空间：前后排空间很大，前排驾驶位调整好坐姿，后排腿部空间还有两拳距离。后备箱空间也很大，可以放大号行李箱。
3.动力：动力可以，高速及平时开车的时候超车无压力，动力响应快速。
4.刹车：刹车反应灵敏，刹停距离短。
5.舒适性：舒适性尚可，但高速行驶时噪音大，而且轮胎挑路面，有些路面噪音会很大。
6.配置：精英版给的配置都是核心配置，基本满足日常行驶，但配置相对来说还是比较低的。
7.驾驶：转向手感非常好，指哪打哪，绝对好评，底盘很硬，但虑震很好，过减速带没有多余震动。cvt变速箱开起来很平顺，没有顿挫感。
8.内饰：中规中矩，比较简洁，适合喜欢极简风格的人，个人感觉不错。
点评车型:
2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI
4分“优秀”雅阁是一款销量非常出色的合资B级车，混动版在燃油经济性方面表现非常好。以混动版顶配车型为例，官方指导价25.98万元，目前市场优惠幅度在1万元左右，加上2.15万元的购置税、8000元左右的保险以及其它杂七杂八的费用，最终落地价格在28万元左右。
这款车优势如下：
1、外形运动感强，虽然看起来像是大号思域，但不可否认这样的溜背式造型运动感很出色。狭长的大灯组以及回旋镖式的尾灯组也很有辨识度。侧面视觉效果修长大气，在合资B级车中有着比较高的颜值。
2、内饰用料比较好，软质材料应用比较多，辅以皮革和木纹材质进行点缀，档次感对得起售价。采用了按键式换挡机构，初次上手需要适应，但习惯之后感觉很好用。三幅式多功能方向盘手感比较好，多功能按键区域手感清脆，人体工学设计很到位。
3、我身高1米7，乘坐在在后排腿部空间达到3拳，同级别来看是比较出色的表现。长时间乘坐也能活动开，不会觉得局促。而且前后排座椅的填充物都比较柔软，对于大腿的承托也比较到位，乘坐舒适性比较好。
4、转向手感线性，回馈力度适中，车头响应速度很快，在市区内并线超车都很有自信，操控性方面在同级别来看也是比较出色的水准。悬架的支撑性也比较好，连续并线或者转弯时时车身侧倾不大，操控极限虽然不能说太高，但满足日常激烈驾驶并无问题。
5、主动安全性配置丰富，车道偏离预警和主动刹车能够有效提高行车安全性，降低交通事故发生的概率，自适应巡航跑高速时很好用，基本上不用踩油门，加减速交给系统完成即可，车道保持辅助还能小幅度的修正方向，跑长途时绝对是神器。盲区监控功能在打转向灯时会自动启动，能够方便驾驶员观察右侧盲区的路况。
6、搭载第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，综合最大功率为215马力。市区内驾驶时发动机基本上不参与驱动车轮，只负责发动，并通过电动机来输出动力，因此动力输出非常线性，加速感比较出色，中后段动力储备丰富，时速超过120km/h之后依然有一定的再加速能力。
高速巡航时发动机会直接驱动车轮，这样能够保证发动机一直工作在最佳工况区间，油耗非常低，百公里综合油耗仅为5.4升左右，不管市区内堵车还是跑高速基本上都是这样，对于一款B级车来讲是非常出色的表现。
7、支持主动降噪功能，对于风噪和胎噪抑制的都比较到位，车内氛围比较安静，相比上一代车型提升明显。
缺点：
1、虽然是悬浮式中控屏，但尺寸并不大，功能也不够丰富，操作流畅度也一般，实用性并不强。
2、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉，影响舒适性。
3、远光灯虽然是LED光源，但比较发散，照明效果不算好。
4、悬架调校风格偏向于运动，对于颠簸的过滤效果相比上一代车型略有下降，舒适性方面自然也有所不及。
保养成本：
官方推荐的保养间隔里程为5000公里，小保养每次成本450元左右，加上空气滤芯和空调滤芯也不过是600多元，同级别来看是比较低的水准，不过间隔周期比较短，所以总成本其实并不算低。
总的来说，雅阁在操控、外形、配置和动力方面表现都让人满意，后期用车成本也比较低，但内饰缺乏时尚感是不得不面对的问题。
另外，雅阁混动版并不能上绿牌，因此虽然燃油经济性出色，但在很多城市都要限号，实用性方面还是不如同价位的插混或者纯电动车型。
这款车配置表现中规中矩，但是主被动安全系统配置较为丰富，优点是动力输出平顺但是加速一般，车内的空间比较宽敞，底盘调教硬朗支撑性好，缺点是隔音较差，在高速路上有明显的噪音，而且CVT变速箱的传动能力偏弱，不能发挥出发动机的动力优势。
雅阁搭载一台高功率1.5T发动机，整车破百仅需8.4秒，动力足够充沛。同时，雅阁悬架调教偏运动，较硬的悬架能带来清晰的路感，并为车身提供充足的支撑，但其舒适性表现不够理想。
当初第一次开上这车，那是我第一次体会本田的混动车。
当车跑起来之时，确实感觉和丰田那套混动不一样。丰田开过普锐斯，开过卡罗拉混动。第一感觉是本田的车比丰田开起来更合我胃口。
首先，第一感觉是本田这套系统动力性比丰田那套更好，丰田给人的感觉就真的如很多人评价的一样〖中庸〗，而本田一动起来，会很轻快。踩下油门的瞬间就觉得更《有力》。其实从两套系统结构上来看，确实也该本田动力更好一些。
同时，简单试驾下来，平顺性也不错，没有明显顿挫之类的问题，我自己是觉得挺好的。不比丰田的差，至少没有明显区别。
关于操控其实没有特别深入的试驾，就普通路况行驶，我是觉得本田的支撑比普锐斯更好，过弯侧倾更小，支撑更足。普锐斯一上车你就想开着带个步买个菜就行，雅阁上去还可以允许你小小的“激情”一下。
当时那台雅阁是全黑内饰，不说用料如何，刚一进车，其实内饰的氛围我还比较喜欢，有那么一些质感的，不过肯定不能和大奔S这类的比。
整车隔音我觉得也是可以，不会很吵。
总体上来说，简单试驾下来没有发现什么明显的缺陷，是可以一试一买的车，在同级别来说绝对是一个能打的选手。
优点：兼顾动力和油耗的动力系统，电池没有侵占车厢地方，保留中级车该有的空间和稳重感。重点是隔音相比之前本田车型都提升不少，滤震和舒适性表现也令人满意，开起来相对灵活，底盘支撑性不错。
缺点：Honda CONNECT 3.0语音指令仅限于控制导航和多媒体系统，还不能控制天窗和空调等功能，车机没有太多优势。
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