点评车型:
2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI
3分“良好”雅阁最大的两个优点:1是油耗真的低,当时我开着试驾车北京城跑了3天,平均百公里油耗就5L左右,这还是包括了高速、环路、高峰期堵车等复杂路况下的成绩。2是空间确实不小,后排空间宽度坐3个成年人没啥问题,腿部两拳空间也是轻轻松松。空间角度上来说还是挺舒服的一台车。
缺点有两个:1是本田的内饰我真的是不敢恭维。设计太简单了,而且用料也一点都不高档。这车的内饰说真的也就是不到10万元级别的水平。2是配置水平比较低,锐尊版是顶配车型所以配置比较齐全,那低配车型扬声器才4个,低配车型配置着实不太够。
邓雨琪:请问您落地多少钱呢?什么时候买的车,现在我想买都没有车
购车前对比:在选择本田雅阁之前,重点参考了丰田凯美瑞 2019款 改款 双擎 2.5HG 豪华版。两款都是经典日系车型,在市场中是强强对话,我个人更加喜欢雅阁的外观,虽然在动力配置上没有凯美瑞那么运动,混动版车型采用2.0L自吸+电动机组合,开起来满足日常代步已经足够了,而从尺寸角度来看,本田雅阁车身长度在4893mm,车身轴距在2830mm,看上去要比凯美瑞更大一些,当然彼此之间差距不是很明显。从配置上讲本田雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI比对手增加了道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、行人碰撞防护系统、360度全景影像、车侧盲区影像系统、主驾驶电动座椅记忆、后视镜记忆、实时路况信息显示、车联网、道路救援呼叫、后排中央控制系统、主动降噪系统、自动泊车入位、车道保持辅助等等功能。
提速:全力踩下油门踏板,轮胎没有出现打滑现象,在电动机支持之下,提速感不错,并且到了中段,雅阁依旧有着不错的加速体验,最终百公里综合提速成绩是在7.55秒。
制动:全力踩下刹车踏板,车身能够保持不错稳定性,制动力输出非常强劲,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在37.07秒。
油耗:工信部百公里综合油耗在4.4L,混动版车型跟普通燃油版车型对比确实更有优势。新车到手之后就进行了实际测试,包含城市以及高速路段,一共行驶了160公里,平均时速是在65公里,最终实测百公里油耗在5.1L。
噪音:本田雅阁在噪音抑制上一直做得很不错,混动版车型个人买回来就进行了噪音测试。在怠速的时候,噪音值在43分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在59.4分贝。以90公里每小时速度前行,噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.4分贝。
lucky:你说错了 雅阁动力比凯美瑞好多了 发动机介入更晚 更安静
点评车型:
2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI
4分“优秀”雅阁是一款销量非常出色的合资B级车,混动版在燃油经济性方面表现非常好。以混动版顶配车型为例,官方指导价25.98万元,目前市场优惠幅度在1万元左右,加上2.15万元的购置税、8000元左右的保险以及其它杂七杂八的费用,最终落地价格在28万元左右。
这款车优势如下:
1、外形运动感强,虽然看起来像是大号思域,但不可否认这样的溜背式造型运动感很出色。狭长的大灯组以及回旋镖式的尾灯组也很有辨识度。侧面视觉效果修长大气,在合资B级车中有着比较高的颜值。
2、内饰用料比较好,软质材料应用比较多,辅以皮革和木纹材质进行点缀,档次感对得起售价。采用了按键式换挡机构,初次上手需要适应,但习惯之后感觉很好用。三幅式多功能方向盘手感比较好,多功能按键区域手感清脆,人体工学设计很到位。
3、我身高1米7,乘坐在在后排腿部空间达到3拳,同级别来看是比较出色的表现。长时间乘坐也能活动开,不会觉得局促。而且前后排座椅的填充物都比较柔软,对于大腿的承托也比较到位,乘坐舒适性比较好。
4、转向手感线性,回馈力度适中,车头响应速度很快,在市区内并线超车都很有自信,操控性方面在同级别来看也是比较出色的水准。悬架的支撑性也比较好,连续并线或者转弯时时车身侧倾不大,操控极限虽然不能说太高,但满足日常激烈驾驶并无问题。
5、主动安全性配置丰富,车道偏离预警和主动刹车能够有效提高行车安全性,降低交通事故发生的概率,自适应巡航跑高速时很好用,基本上不用踩油门,加减速交给系统完成即可,车道保持辅助还能小幅度的修正方向,跑长途时绝对是神器。盲区监控功能在打转向灯时会自动启动,能够方便驾驶员观察右侧盲区的路况。
6、搭载第三代i-MMD混动系统,由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成,综合最大功率为215马力。市区内驾驶时发动机基本上不参与驱动车轮,只负责发动,并通过电动机来输出动力,因此动力输出非常线性,加速感比较出色,中后段动力储备丰富,时速超过120km/h之后依然有一定的再加速能力。
高速巡航时发动机会直接驱动车轮,这样能够保证发动机一直工作在最佳工况区间,油耗非常低,百公里综合油耗仅为5.4升左右,不管市区内堵车还是跑高速基本上都是这样,对于一款B级车来讲是非常出色的表现。
7、支持主动降噪功能,对于风噪和胎噪抑制的都比较到位,车内氛围比较安静,相比上一代车型提升明显。
缺点:
1、虽然是悬浮式中控屏,但尺寸并不大,功能也不够丰富,操作流畅度也一般,实用性并不强。
2、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉,影响舒适性。
3、远光灯虽然是LED光源,但比较发散,照明效果不算好。
4、悬架调校风格偏向于运动,对于颠簸的过滤效果相比上一代车型略有下降,舒适性方面自然也有所不及。
保养成本:
官方推荐的保养间隔里程为5000公里,小保养每次成本450元左右,加上空气滤芯和空调滤芯也不过是600多元,同级别来看是比较低的水准,不过间隔周期比较短,所以总成本其实并不算低。
总的来说,雅阁在操控、外形、配置和动力方面表现都让人满意,后期用车成本也比较低,但内饰缺乏时尚感是不得不面对的问题。
另外,雅阁混动版并不能上绿牌,因此虽然燃油经济性出色,但在很多城市都要限号,实用性方面还是不如同价位的插混或者纯电动车型。
不论是销量还是口碑,雅阁在合资中型车市场中的地位都很难撼动,油耗是它的亮点所在。但中控屏的表现并不理想,不支持Carplay和Carlife算是它的硬伤。
一辆不能上绿牌的“电动车”
试驾了本田雅阁锐尊版顶配大致的一些感想
1.外观方面车身设计很流畅特别是比例协调姿态较低相对运动,不过对于接近28万的落地价格车尾的转向灯在外观上扣分。
2.内饰对比同级别简洁大方没什么科技感 车内异味不大
3配置方面拥有抬头显示功能却配备了一个路边小摊级别的音响(可能运动不需要音乐吧)和汽配城质量中控令人汗颜
3空间表现良好 坐姿偏低座椅不够舒适
4操控同级别算是不错 转向精准 方向盘阻尼适中手感舒适
5动力的话加速类似新能源汽车 ecvt模拟换挡平顺家用足够 好像还有模拟声浪 (滑稽)
6舒适性较一般 后排座椅姿势不算好隔音较差 毫无高级感,悬架车轮跳动明显,后排胎噪大非常影响乘坐体验。
7油耗非常优秀. 百公里只需4.5的油耗,冬天低温会提升为6到7个