混动雅阁最大的缺点就是nvh,专门测过雅阁的高速行驶噪音,b级车里基本就是垫底了,1.5t的还要差一些。风噪胎噪混杂在一起,噪音的随速增益很大。覆盖件刚度低,声学包装差,都是罪魁祸首。但是市区中低速行驶那就很棒了,动力响应类似电车,油门踏板脚感也不错,市区行驶真的是又静又快,还几乎没有顿挫。如果长时间在市区行驶的话,这车真的很舒服,比丰田的两个混动b级更舒适。绝对动力是不差的,非常线性,如果不听声音就是一辆中大等排量自吸车的感觉。大油门加速时的声音非常尖锐,跟普通油车差别很大,而且并没有太多排气共振的声音。总听别人说这车肉,但其实并不肉,只不过体感没有太大推背感,g值变化比较平稳。可靠性上还是存疑,不知道电池的寿命能有多少,也爆出过失速之类的故障。
点评车型:
2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI
4分“优秀”当本田将从此告别一级方程式,一心投入到电动化技术的研发去之前,10代雅阁早已提供拥抱未来环保大势的i-MMD混动版本。但这款看似“环保至上”的车型,在操控上依然很有本年当年热血的感觉,只是动力会由于混合动力的关系,并没有想象中强。至于内饰方面,整体营造出很不错的豪华感,但在一些细节上仍然看得出日系车特有的“省”,像是苹果CarPlay功能的缺失。不过这些并不阻碍现款雅阁是环保与“热血”的结合体。
头条用户:那么想象中是如何强的呢
键盘懂车帝:那么想象中是如何强的呢
虽然版本是叫2022款雅阁,但其实不算是简单的年度改款,从十代雅阁的产品周期来看,就是一个中期改款。雅阁这次的变化很好的诠释了什么叫加量不加价,在价格区间保持不变的前提下,造型微整,还新增了幻夜运动套件,看上去也更精神了。另外像配置、动力、底盘也相应的都有所优化升级。最关键的是这次导入了Honda Concent 3.0车机系统,让全新雅阁变的更智能了。
实际体验来看,这个HC3.0相比之前功能上确实丰富了不少,不过语音控制有时候它的对话语境和识别正确率稍微差点意思。另外,Carplay的取消,确实有点遗憾。只是这些小瑕疵并不影响22款雅阁更容易建立好感度的结论。对于雅阁这台车,我们一直以来的观点就是预算够上混动,预算不够咬咬牙也要上混动。燃油日常开起来也够了,但混动开起来,那是真的香。省油是一方面,驾驶质感的提升才是真香的源泉。