点评车型:
2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版
3.93分“良好”我一直很好奇,雷凌是不是在原来的普锐斯基础上又有新的技术升级,绿牌雷凌因为多背了这么大的电池,燃油经济性和蓝牌混动雷凌相比是否逊色一些?正好找找答案,所以趁夜黑风高开回家,给大家一些真实的用车反馈。
走5km的郊区地面,10公里的高速,7km的市区高架和3km的市区地面,一共25km左右,全程没有开AC。混动车在高速工况下并不具备独特的省油优势,需要说明一下,我在高速上,短时开到120km/h(测试方向盘手感),其他时间多在90km/h左右匀速行驶。
这是我开到家楼下,停好车后的油耗和均速。的确比老普锐斯和CT200h都还要省一些,而且发动机启动和退出,完全感觉不到,甚至也听不到,我得看能量流示意图才知道发动机介入了,这让我很吃惊。不得不再次对丰田的混动技术竖一次大拇指。
把省油设计成一种学问,做成一种快乐,也就日系车登峰造极了!我快到公司了才发现有一个ECO指导图,蓝色柱子是你的油门开度,你要是总能在它建议的绿色柱子以内的话,就可以开出很好的油耗,下面的几项指标的得分值也会很高,停车熄火时会给你展示战绩和鼓励,Diao吧?所以,拥有一台日系混动车,你会越开越省,越来越心平气和,越来越与世无争,倒不是老子在乎那几块油钱,而是一种自我超越的境界,只有拥有过的人才懂。
内饰整体成色很新,看得出丰田在绞尽脑汁控制成本,中控台基本是塑料的视觉、塑料的触感,和德系车完全不是走同一条路线的。
后面的地台也是几乎纯平,地板也没有升高,后排坐姿还是和燃油车一样,这点我觉得比很多电动车都友好。
用户6508833451808:同款豪华版 2019年年底买,个人一手车。家用,3年累计6万公里。空调贼好用。高速140不飘。天天充电可以打油耗降低1.9百公里,几年来没加过超过200元/次的油。每次500-600公里。准备开一辈子。
Saporz:卡罗拉和雷凌插混是真的不好看啊
Chyu703:画重点,高速跑90
点评车型:
2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英风尚版
4.14分“优秀”乘坐空间方面,182cm的身高坐在驾驶位,头顶剩余一拳,坐在后排剩余三指,脚下正好放下43的脚,整体空间较为紧凑。
动力方面,起步直接轻快,平顺丝滑,内燃机和电机配合切换的十分默契,中后段动力衰减感受明显,百公里加速11.28秒,表现一般。
操控方面,在玩车报告80km/h的高速避障测试中,TNGA架构下指向精准,双叉臂独立后悬及时应对车身姿态变化,没有出现车身侧滑和推头,成功躲避所有障碍物。
舒适度方面,对于细小的颠簸过滤的比较彻底,对于较大颠簸和连续颠簸处理的较为一般。低速时只有轻微电流声,中高速行驶时,路噪大的让人觉得聒噪,只能加大音乐音量来压住。
点评车型:
2019款雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版
3.5分“良好”买了自用的代步车,非常实惠。
但是吐槽一下日系车的配置,太低了,选了顶配够还需要自己加了一堆东西。
但是说回来,车虽小,但是一个人开还是空间足够,别纠结动力,1.8L家用绝对够,又不是要去当赛车手。得益于插电混动系统,纯油的情况下,油耗基本都在4.7左右。
自己选的银色,其实一开始是有点不感冒的,但是后来看习惯了也就好了。
其他部分的话,这样定位的小车,你不可能指望它能处处达到同级别最好,但是,自己开了以后,就会发现,这台车还真不错。
对了,为啥买这车?送牌照,另外,价格刚好让我全款。因为没有固定车位,自己的销售还帮忙想了办法,当然自己出点费用。对了,自己的销售是个胖子,比较憨憨的,没啥坏心思。
以上。
【最满意】
纯电行驶的时候体验很好,在油电之间切换丝毫没有突兀感,另外,在有电或者无电状态时,行驶感受没有很大的区别。上下班通勤和家庭代步绝对够用,用车成本低,而且外观美丽,价钱也合理,性价比也很高,品牌信任度强!
【最不满意】
后备厢的容积有点小,装载大物件的时候需要合理调整摆放顺序,挤一挤。味道比较大,可能是刚出厂的新车的缘故吧,希望味道能快点散去。驾驶位空间尚可,但是后排空间稍微小了点,有点小压抑。