点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 旗舰版

3.57分“良好”

丰田卡罗拉一直是紧凑型家用轿车不可忽视的选择之一，多年以来，积累了很好的口碑，家用、省心、空间一直是它最突出的产品点，但随着电动化大潮的到来，他也不甘落后推出了这款卡罗拉双擎E+，它采用一台1.8L自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统。 【满意】 1.55km的纯电续航，对于短途出行和日常通勤来说可以当做一台纯电车看待，使用成本低。 2. 作为一辆插电式混合动力车型，它在部分城市可以享受不限号、不限行的新能源号牌“专属”政策。 3.在电机的辅助下，动力响应较为灵敏，城市内穿行较为轻快。 【不满意】 1.因为电池组的布置原因，后排座椅不能放倒，空间灵活性不足。 2.只支持carlife，不支持carplay。 3.隔音降噪水平有待优化，高速时风噪较为明显。 【油耗】 平均表显油耗在4.0L/100km左右，电耗在17.1kWh/100km左右。 【优惠】 仅作为参考，本地经销商的平均优惠在3万元左右。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 先锋版

3.43分“良好”

丰田的入门级车，从家用的角度来看，绝对是合格的。舒适可靠，最重要的是省油，而卡罗拉双擎则在省油的基础上更进一步。不过这种锦上添花的行为并不会提升多少销量。而且现在它的竞争对手非常多，除了传统的本田i-MMD车型，比如比亚迪的秦PLUS DM-i，在油耗部分的表现有过之无不及。再比如说日产即将推出的轩逸 E-POWER，油耗表现也非常出色。所以，油耗是很低，但还不够，它的外观内饰过于素，质感也比较粗糙，即便是性价比的角度来看，也没啥优势。所以，丰田卡罗拉双擎很尴尬，做网约车可以，家用？除非你能做到一年开4/5万公里以上。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 领先版

3.43分“良好”

这款插电混动版的卡罗拉是丰田产品线中为数不多的插电混动车型，产品最大的优点就是油耗低，同时提供了一定里程的纯电动续航，动力也不错，平顺性好，缺点主要是售价高，性价比低，后备箱的空间比较小。 在设计方面这款插换车型基本上沿用了老款的卡罗拉外观造型，内饰也是较为老气。 动力方面，这款车型搭载了一台功率53千瓦的电机，配合一台最大功率73千瓦的发动机，系统最大功率能够达到100千瓦，配合大容量的锂离子电池，可以实现约55公里的纯电动续航，馈电油耗可以达到4.3升每百公里。 在配置方面，这款车型的被动安全配置较为齐全，但主动安全配置有所欠缺，没有搭载常见的主动刹车偏离预警等辅助系统，在舒适性配置方面也是捉襟见肘和同价位的自主品牌车型以及燃油车型差距较大。 总的来看，如果家里有充电桩，而且特别追求混动系统驾驶的平顺性， 这款车型可以考虑，但总体来说还是不太推荐。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 豪华版

3.57分“良好”

卡罗拉双擎之前是非常热门的一款滴滴车型，混动车型油耗非常低，用来做营运车辆很适合，加上卡罗拉本身的舒适性，所以一度成为了很多营运车辆的首选。但是作为家用车好像很少有人买，主要原因还是因为卡罗拉双擎的外观看上去比较老气，内饰也是低配合资车的风格，并不能给现在很多年轻人一些新鲜感和科技感，尤其是像秦PLUS DM-i出现后，合资混动车型的地位进一步下降，竞争力更大。卡罗拉双擎赖以生存的低油耗也并非是仅此一家。而且日产也要推出E-POWER的轩逸了，所以卡罗拉双擎以现在的价格来看，并没有太多的竞争力，要么在外观内饰进行升级，要么只能降价来吸引更大的市场。它的可靠性确实不错，口碑好，但这么多年也没有新东西，难免会让人觉得跟不上时代。作为家用车，还不能上绿牌，以后的路不好走。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 领先版

3.5分“良好”

【最满意】 油耗比较满意加满一箱油可以达到市区 600-650公里的续航里程，纯电续航55km。动力不俗，上坡之类的不在话下，提速也有推背感。发动机也很安静。车内空间也挺宽敞，如果家里没有老弱病残，可以说完全够用。 【最不满意】 不得不说卡罗拉的胎音还是挺大的。纯电续航里程还是少了，后备厢也不算很大。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 领先版

3.57分“良好”

【最满意】 油耗比较满意，加满一箱油可以达到市区600-650公里的续航里程，纯电续航55km。动力不俗，上坡之类的不在话下，提速也有推背感。发动机也很安静。车内空间也挺宽敞，如果家里没有老弱病残，可以说完全够用。 【最不满意】 不得不说卡罗拉的胎音还是挺大的。纯电续航里程还是少了，后备厢也不算很大。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 旗舰版

3.57分“良好”

【最满意】 卡罗拉一直比较出色的是它的省油方面，因为是油电混动，对于本身省油的它来说又增添了一大优点，动力方面也是比较强，起步很快，方向盘也是比较轻，发动机动力方面还是很给力的，空间家用的话也是足够大，后排坐三个人不会感到特别拥挤，它也可以挂绿牌，不受限行的影响。 【最不满意】 内饰方面吧，卡罗拉它一直有的一个缺点就是内饰比较单一，比较普通，没有国产车那么的高端上档次，车的减震效果也比较一般，尤其是过减速带时感受特别明显，而且没有电子手刹，风噪也是比较大，跑高速的时候能够清楚的感觉得到。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.5分“良好”

【最满意】 最满意就是车子的油耗了，真的挺划算的，而且车身的稳定性也是ok的，就是在高速也不会飘。 【最不满意】 配置可能有点低了，希望可以升级。 【驾驶感受】 整体动力还可以吧，加速性能更方面也还算ok的，油耗也是比较低的。操控也是比较顺滑的，不会有什么虚位，指哪打哪。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 先锋版

3.5分“良好”

【最满意】 最满意真的就是油耗了，真的是超级低的。 【最不满意】 车子的空间是真的比较小的，特别是因为电池问题牺牲了后备箱的储物空间，这就对一家子的出行不太友好了。 【驾驶感受】 动力说不上很强劲，但也还算可以吧，比较缓和，比较符合家庭用车的定位吧。当然对于在市区里提速超车什么的还是可以的。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.21分“良好”

卡罗拉双擎E，优点槽点都在这。 优点:油耗确实低，市区百公里综合油耗基本能在5L以下，是后排空间表现可以，身高178cm再加上葛优躺坐姿，腿部也能一拳多的空间表现。作为插电混动的车型，在很多限牌的城市是可以使用新能源指标的，省去了摇号或者买指标带来额外成本，其实就是能上绿牌。 槽点如下：外观与内饰平平无奇没有什么设计美感，整体塑料感较强，同时低配车型连一个中控车机都没有。发动机启机时震动控制不太好，另外电动机和发动机之间的过渡会存在一定的顿挫，后扭力梁非独立式悬架，所以在过减速带和坑洼路段时，车内的颠簸感较强。车内隔音效果不好，在高速行驶时，胎噪和风噪声音比较大。 低配车型是几乎看不到任何比较高端的配置的，连一个中控车机都没有，更何况还是这个价格，同时这个车内的音响效果也并不是很好，竟然只有4个音响。 空间表现还算是挺不错的，可以说是绰绰有余，毕竟也是一台主打家用的轿车，在同级别的紧凑型家用轿车里面，应该也算得上是非常优秀的一个了。 动力也没有问题，有电机的起步加速是很快的，包括这个1.8L的发动机实际的这个表现比我想象中的要好很多，后期的动力储备也非常充足。 价格高，比起普通卡罗拉和混动卡罗拉贵不少。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.71分“良好”

最满意 说到卡罗拉双擎E 本身的实力也的确是很强的，这台车子的动力很棒，而且这个电池性能也非常的好，同时这个价格也并不是特别高，针对于大多数新能源车型来讲，我觉得卡罗拉双擎E 的这个价位还是比较合理的，空间很大，也非常的实用。 最不满意: 主要就是这个电动机和发动机之间的过渡会存在一定的顿挫，虽然说这个车子的价格比较高，但依旧用的是一个后扭力梁非独立式悬架，相对来讲底盘还是比较颠簸的，同时跑高速的时候地盘也并不是很扎实，这就是目前卡罗拉E 在操控上面存在的问题。 外观: 外观设计是非常漂亮的，再加上卡罗拉双擎E 本身的这个外观设计就比较漂亮，我觉得还是挺不错的。 内饰: 这个内饰物并不是很喜欢，看起来塑料感确实是比较强的，而且这个电子档杆我用的也并不是很习惯，而且我买的这个低配的连一个中控车机都是没有的，可以说配置是非常低了。 空间: 这个空间表现还算是挺不错的，目前卡罗拉双擎E 的这个空间也已经是完全够用了，可以说是绰绰有余，毕竟也是一台主打家用的轿车。 动力: 动力没有问题，电机的加速度是很快的，包括这个1.8L的发动机也是有着非常出色的表现了，后期的动力储备也非常充足，对于我目前的这个用车需求来讲，这就已经是很厉害了。 操控: 电机和发动机之间的过渡稍微还是有一些顿挫的，这一点好像也不是很好避免，同时卡罗拉双擎E 的这个底盘并不是特别扎实，总之我开着的话还是有些不太适应的。 能耗: 这个油耗还是挺低的，平均每百公里的油耗基本上也就在4个左右，真的是非常省油了，同时这个电量消耗也是比较低的，距离现在平均每100公里的电耗是14.5千瓦时。 性价比: 性价比已经是很高了，我觉得就卡罗拉E 的这个价格来讲，也真的是做的挺不错了，最起码在我的这个用车需求里面，在我那时看的比亚迪唐DM和这个车子对比之下，感觉卡罗拉双擎E 的这个价格优势还是比较明显的，再加上卡罗拉双擎E 的这个实际的用车体验也确实是挺不错的，所以我感觉这个车子目前的这个性价比就已经是很高了。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.57分“良好”

外观几乎和普通卡罗拉一样，除了蓝色的丰田标，两者很难区分。 内饰的风格同外观一样延续了现款卡罗拉的设计，时下流行的元素它都没有，只剩下用料还算厚道，做工符合丰田的水准。不过卡罗拉双擎E 的多媒体系统太素了，只能保证基本的功能，实在没有太多可玩性。 乘坐空间非常不错，后排可以坐三个人。驾驶空间也很充足，头部和腿部都非常的放松，不会有拥挤的感觉。舒适性没得说，座椅的舒适度非常的高，坐在上面很舒服。不过由于换了大号儿锂电池，尾箱空间明显变小了，而且后排座椅是不可放倒的，对于经常喜欢在后备箱扔杂物的人来说，无疑使用便捷性有所降低。 动力没得说，平时就算满载的话动力也非常给力，不管是起步还是说在高速上，动力都非常的充足。一般日常都用EV MODE模式，在低速环境就只用纯电行驶，只有大油门时发动机才会介入，对于日常城里开这个挡位最舒服；EV CITY纯电模式很少用，这个模式的直接感受就是纯电动车的安静。操控还是非常不错的，平时在市里面穿梭游走都非常的顺手，方向盘的手感不错，就算是女司机来开的话也不会有问题，指向性也挺准。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 豪华版

3.5分“良好”

颜值见仁见智吧。我觉得整车体型不错，线条很流畅。引擎盖下连接大灯的贯穿的亮色修饰让整个前脸看着很有辨识度。但是细看上格栅有点点的修饰我不是太喜欢。有点体太刻意的感觉。不过也不算太碍事，就是觉得他的存在没有加分。 内饰一般。中控不对称的设计我不是太喜欢。我比较喜欢传统的对称美。显示屏下的按键控制区看着比较传统不够摩登。标示也有点杂乱。不够实用性还不错，盲操作起来很便捷。用料和做工中等偏上，摸到的部件手感都不错，拼接也细致。车内乘坐空间不错，175cm高度在前后排都有足够的空间伸展。座椅也舒适，坐着很顺心。不过隔音一般般，如果安静一点就完美了。 动力方面，加速能力不错，急加速的时候会稍有推背感。日常家用城里通勤很足够。底盘挺稳的，悬挂调教不错开烂路的时候没有特别不舒适的感觉。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 先锋版

3.07分“良好”

卡罗拉双擎E 采用的是插电式混合动力，加速平顺，油耗低，中低速静音效果是比较出色的。这款车型采用的是1.8L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩142N•m，与之匹配的是E-CVT的无级变速箱。根据实测，它的百公里油耗仅仅只有2升，不仅油耗低，静音效果也是特别的出色，这是混合动力车型的优势项目。 车内空间的宽敞度表现较为一般，尽管这款卡罗拉双擎E 的轴距达到了2700mm，但是在坐在后排的舒适度并不是特别的高。与一般的日系车座椅偏软不太一样，卡罗拉双擎E 的座椅偏硬，而且它的底盘调校也是比较运动化的，所以舒适度相对来说偏低一些。车内的隔音效果比较的一般，尽管是油电混合车型，但是在高速状态下，卡罗拉双擎E 的车内静音性表现并谈不上优秀，而且高速上行驶，时速达到120km/h，车身会发飘。