一直有粉丝让我推荐一款油耗经济性都很棒的家用轿车，正好最近试驾了丰田卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 先锋版。作为一款4门5座紧凑型三厢车，尺寸方面不算太差，长宽高分别在4635×1775×1470毫米，车身轴距在2700毫米。厂商指导售价在20.78万，江苏地区裸车价格在17.48万，购置税在0元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6041元，全款购车总费用在182,771元。下面就跟大家具体聊一聊我的试驾感受。
动力：依旧采用经典的1.8L阿特金森循环发动机，除此之外搭配一台前置电动机。发动机拥有99马力，最大扭矩在142N·m。电动机总功率是在53kW，总扭矩在207N·m，具备55km纯电续航，但并没有提供快充功能，只能进行交流电慢充。在驾驶模式上面提供了三套方案，有纯电模式，有大部分纯电模式，有强混动模式。从加速表现来看，无论是哪种模式，卡罗拉都不是特别劲爆，本身定位就是经济实用，从实测数据来看，百公里提速是在11.99秒。
麋鹿测试：作为一款入门级别家用轿车，卡罗拉足够灵活，行驶过程中操控舒适，转向灵敏，不存在虚位现象，电子稳定系统介入有时候力道过大，导致车尾出现摆尾现象，其他方面倒是很不错，底盘支撑感受并不差，从通过时间来看，最终是在75.2km/h。
刹车：全力踩下刹车踏板，制动力释放比较均匀，车身没有太大变化，轮胎抓地表现很一般，减速过程中G值则变化不大，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.6米。
油耗：工信部百公里综合油耗在1.3L，日常行驶还是会以混动模式为主，电动机是起到一个辅助作用。我自己在实测过程中，分别跑了高速以及城市路段。在城市路段一共跑了65公里，时速在29.5公里，实测百公里油耗在5.8L。在高速路段一共跑了115公里，时速在85公里，实测百公里油耗在4.7L。
噪音：低速行驶没有太大问题，不过在进行紧急刹车的时候，发动机声响会变大许多，在高速行驶过程中风噪以及轮胎噪音车内都能听到。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。
质量：这次试驾车型也有一年左右时间了，在试驾过程中发现了一些小问题，比如说方向盘存在异响，内饰材料有轻微的磨损。
缺点：从本身设计来看，也存在着很多弊端，车内后排空间有一点小，主要是因为电池体量增加受到了影响，头部空间看上去比较压抑。车内储物空间设计不合理，有一些储物格只能放一些小物件，长时间家用会有一些遗憾。而且悬架减震效果一般，在面对减速带的时候，后排乘客会有明显感受。
我买辆车的预算是20万，想买一款新能源汽车，作为城市代步使用以及日常居家用，纠结在卡罗拉双擎E 和雷凌双擎E ，都是插电式混合动力的，性能都是比较不错的，综合对比，我老婆更喜欢卡罗拉双擎E 的外观，所以我们定了他。
先说说我的买车价格：
我买的卡罗拉双擎E 是19款1.8LE-CVT先锋版，厂商指导价20.78万，那会儿我们优惠了3.5万左右，购置税15000左右，上牌费300，交强险950，商业保险6200左右，全部做下来花了19.5万左右，主要我是元旦那会提的车，所以裸车优惠力度比较大。
车的优点：
第一、外观特别具有现代化的科技感，前脸设计犀利，并且尾部的造型比较圆润，侧面线条非常顺畅，轮毂造型也比较炫酷，特别耐看，我老婆很喜欢他的外观。
第二、外观好看，从外形看上去这个车子我觉得特别的时尚，尾部他有贯穿式的镀铬饰条，显得辨识度很高，它的前脸大气，两侧的大灯造型非常的犀利，特别耐看。
第三、操纵性不错，我开这车感觉还不错，油门和刹车反应都挺灵敏的，底盘沉稳，开起来没有那种不舒服的感觉，方向盘的转向也比较灵活、精准，最主要的是方向盘不重，我老婆开起来都挺容易上手的。
第四、油耗表现非常令我满意，主要是这款车是双擎动力的，插电混合，官方给的工信部百公里综合油耗为1.3L，在面对市区这种较为复杂的路况的时候，也有一个较为不错的油耗表现，我的实际百公里油耗是4.3L，对于油耗我还是满意的。
第五、不限号，这个车子开在大街上的时候它是不限号的，也就是说不管单日还是双日它都可以正常开。
车的缺点：
第一、隔音效果不是很好，就在路上驾驶的时候，随着你的提速，它的噪音会越来越大，我认为该车在这个方面呢需要加强改进一下。
第二、它空间比较小，车长4635MM，宽1775MM，高1470MM，轴距2700MM，它的后备箱空间小，可能也是因为我们家人多的原因，所以放的行李东西会比较的多，就感觉后备箱的空间不够用，但把物品摆放清楚开始可以放得下。
用车答疑：
第一、提车检查项目，检查一下电器能不能正常使用，车窗升降顺畅不顺畅，再有就是检查一下天窗的开启是否有问题，还有就是检查一下空调能否能正常出冷风。
第二、车漆保护方法，给车漆做保护的话，我都是用打蜡的办法，打蜡这个方法经济实惠，当然了你也可以考虑给车子做镀晶或者是镀膜。
第三、日常保养项目，它的保养内容除了常规的保养内容之外，也增添了对于这车的三电系统的保养，也就是对电机，电池，电池线路的维护和检查。
第四、电池使用技巧，电池保养的方法就是平时尽量避免亏电，其次电池别老冲，也不能不充，总之，电池的故障率相对来说也是非常低的。
总之，虽然丰田卡罗拉双擎E 这款车后备箱空间小，车的隔音效果有待提高，但是他的油耗非常经济，操纵性不错，也很适合我老婆开，不限号出行，关键我是老婆喜欢，所以作为我在城里代步用的工具，以及居家出行，整体感觉不错。
用户9128336172224：为啥不买比亚迪
過喀919：新能源丰田还是差点意思，性价比不高
用户4062658046456：丰田质量好产品稳定
卡罗拉双擎E+在我们当地，路上经常见到，原因是不少网约车都是这款车，因为我们当地网约车规定必须要新能源车型，其次卡罗拉双擎E+在省油方面非常出色，对于跑网约车的车主来说，油钱能省下很大一笔。
这款车目前优惠比较大，在我们当地有3.8万的优惠力度，新车指导价是20.78万元，优惠后裸车价是16.98万元，而且不用交购置税，保险大约6000元左右，加上上牌费500元，全部落地的价格是17.6万元左右。
卡罗拉双擎E+这款车搭载的是1.8L发动机，和一台53kW的电机，在实际体验中，ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式的区别在于动力响应，三种驾驶模式区别不算太大，整体-上驾驶起来轻松自如，动力上也没有拖沓的感觉，发动机和电机的配合也很有默契，平顺性上也几乎没有可挑剔的地方。车辆电量充足时EVCITY (纯电)情况下，绝大多数是靠电力驱动，只有在高速的情况下，发动机才会介入。而EV MODE模式下，车辆大部分是纯电驱动，快速深踩油门，发动机也适当介入。在混动模式下，发动机会适当介入，电机和发动机配合非常好，几乎感觉不到发动机启动的顿挫感。总体来说卡罗拉双擎E+的动力体验还是比较畅快的。
在空间方面我175cm的身高，坐到前排并将座椅调至最低后，头部空间有四指的距离。保持前排位置不变，再坐到第二排座椅，头部空间有三指的距离，腿部空间超过两拳的距离。后备厢内部比较平整，因卡罗拉双擎E+电池组在后排座椅后方，占据了后备箱的一些空间。所以后备厢的进深会短一些，同时后排也不支持放倒，空间的拓展性基本没有。
对这款车不太满意的地方，噪音效果一般，特别是高速行驶时，速度超过100km/h时，风噪和胎噪声音都很大，很明显。配置较低，指导价突破20万了，连个中控屏都没有，显得有点寒酸。全系都没有后排出风口，对后排乘坐来说比较不友好。
整车的质保是3年或者10万公里，电池组的质保是单独享受8年或者20万公里，解决了多次人担心的电池售后保障问题。保养方面，首保是1万公里或者12个月，以先到为准，日常只要正常开，小保养只需更换机油机滤，推荐的其它收费项目都可以不做，只需按照保养手册来就行，一次保养的费用大约600元左右。
总的来说，卡罗拉双擎E+的驾驶体验轻松，开起来很舒适，电机、发动机配合默契，平顺性没话说。作为一辆插电式混合动力车型，它在部分城市可以享受不限号、不限行的优势。另外要说的是油耗较低，因此用车成本比较低。如果平时开的公里数比较多，这款车的燃油经济性还是比较出色的。
双擎E+这款车往大里说，它是丰田在国内插电混动领域的首次试水。往小里说，它是一个靠绿牌才能卖得动的过渡产物。尽管丰田4S店里这款车优惠已经高达五六万元，落地价格和一台油电混动版的卡罗拉已经相差无几，但在非限牌城市，基本还是没人买。
原因何在？首先，它的插电孔只有7眼设计，只能支持慢充。其次，它仍是11代卡罗拉的底子，底盘仍然是扭力梁悬挂，像12代丰田全系标配的8气囊、主动驾驶辅助等功能，它都没有。其次，它的综合功率输出只有136匹马力，相当于一台1.5L、1.6L自然吸气发动机的水准，零百加速官方11.7秒，比油混的卡罗拉还慢了半秒。实际上这款车在实际零百中，至少要跑到12秒。
一款A级车，跑到12秒，是什么概念啊？就是肉的不能再肉的一台车了。
最后，它只有一块10.5度的锂电池，纯电续航只有55公里，冬冷夏热打个折扣，大概只有40公里左右。这意味着你每天上下班都要充，否则电池成了摆设。也是够鸡肋的。
当然，它也并不是一无是处。它可以支持125公里/小时以下的区间，全部纯电行驶。只要电量够，发动机就不会介入。相比CR-V的插电混（70公里/小时以下发动机不会介入），这套丰田双擎E+纯电行驶的速域更宽泛。在馈电状态下，自动转为油电混动，也一样不费油。满油满电状态下，它可以支持1000公里的续航，而卡罗拉油电混一箱油差不多七八百公里。论省油，这台插混还是真的省油。
实际开起来，有了电机和电池的加持，这台双擎E+底盘的高级感和厚重感，比燃油版确实增加了不少。但电流的噪音、以及加速的孱弱，让它实际上的体验并不算很好。
总的来说，绿牌+省油，就是这台双擎E+的特点。其它方面都比较一般。作为一汽丰田旗下最难卖的车之一（另一款就是奕泽EV），除非你有牌照需求，以及对牛头条有特殊信仰，否则这台车我还是不推荐了。
想飞的cat：他只是之前的政策产物罢了，丰田也没指望能卖的动，看价格就知道了，就是为了有而有。就好像几年前的新能源，国家鼓励新能源。好，从自己产品线找量低端车，拆了发动机离合器变速箱，买块电池买个电机装上，ok，完成国家的任务了，继续卖燃油车。
egsrtyulip：感觉和蓝牌双擎卡罗拉没啥油耗区别
用户6171010628191：我觉得现在卖不动的原因是!滴滴车谁买
优点：
1、卡罗拉双擎这款车的外观基本与燃油版的卡罗拉相一致，仅是车头的蓝标，彰显了其插电式混动动力车型的身份。
2、空间表现也不错，因为把电池放在了车尾，没有占用太多的车内空间，我178cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿后，再坐到后排，腿部空间还有2拳的距离，头部空间有1拳的距离，还是比较充裕的，且后排横向空间也不错，坐3个人也不会挤。
3、动力足够，油耗低。这款车搭载的是1.8L油电混合动力系统，在实际体验中，在起步时，是由电机驱动的，起步很快，到中段加速时，发动机再介入，整体感受动力很充沛，提速超车都很从容，满足日常家用完全足够。油耗也很经济，市区综合油耗在4L左右。
4、方向盘比较轻，转向精准，没有虚位。刹车比较线性，急刹车时，停的也很快。转弯半径也小，比较容易操控。
缺点：
1、在实际体验中，电机和发动机之间的过渡会出现顿挫现象。
2、因为采用的后扭力梁非独立式悬架，所以在过减速带和坑洼路段时，车内的颠簸感较强。3、内饰设计过于简单，整体塑料感较强，同时低配车型只有一个单碟CD机，连一个中控车机都没有，且车内的音响效果也不太好，只配备了6个音响，相比它这么高的价格，配置低的可怜。
4、车内隔音效果不好，在高速行驶时，车内的胎噪和风噪声音比较大。
5、车门下方的储物格和中央扶手箱都比较小，放不下多少东西，非常不方便，因为电池放到了车尾，所以后备箱的空间也特别小，放两个大一些的行李箱就满了。
最满意:
油耗低，操控好，空间大，舒适型好，颜值高，纯电行驶距离远，用车成本低，适合我这样的工薪阶层。
最不满意：
内饰比较平庸，做工粗糙，细节处理的不到位，新车气味较大，电瓶没有电量显示，无法预知电瓶是否亏电。
外观：
这个车的设计，符合我的审美观。前脸年轻、俊俏，颜值高。车漆一般，没有什么珍珠白啊什么很炫的颜色可以选择。
内饰：
整体上感觉内饰还好，特别是方向盘，虽然不是手缝皮质，但是，喇叭哪里和周圈花纹的设计，都给人比较好的感觉，和皮质方向盘查不多。仪表盘中控设计清晰，满意。买车时买了精品，10寸电脑。竟然甩一根USB线到储物箱，连个USB的插座都没有。把手机放在储物箱里，一个小时看不到，视乎现代人难免都会出现不同程度的焦虑感，有什么异常，也不能及时发现和处理。要是把这个线引出储物箱，储物箱周边都是硬质塑料，没有预留出线的导槽。
空间：
空间特别大，我身高180,体重180斤，我们一家四口人，坐在车里毫无压力，后排三个成年人也完全不用担心，但后尾箱相对较小，如果放一些大件物品，还是有点困难。
乘坐空间:身高180坐在驾驶室毫无压力，距离棚顶还有一拳的距离。
车内储物能力:后背箱有点小，放大件物品有点压力，不过日常家用足够了。
动力：
动力家用绝对够用，起步快，因为是双电机，三种模式的，可以满足不同路况的需求。
操控：
操控指向性非常好，由于是E-CVT的变速箱，所以换挡平顺，五顿挫感，方向盘轻重合适。
能耗：
电池续航:厂家声称这个车充满电，不加油，纯电可行驶55公里。我这个车子好像远达不到，也就25公里左右。
续航里程准确度:仪表显示续航里程，没有仔细统计过，不知道准确度怎么样。
舒适性：
后排座椅太硬，减震不是很好，风躁和胎噪有点大，隔音效果不是很理想，但前排座椅包裹性不错，做起来很舒服，长时间开车不会有疲备感。
最满意：
油耗低，目前行驶2000公里不到，混合动力模式下3.7L/百公里，过了磨合期可能会更好。丰田的ECVT变速箱，作为一名汽修工的我还是非常认可的，所谓开不坏的卡罗拉很好地继承了这点。
最不满意：
因为增加了插电式混合系统，免不了需要一块大电池，压缩了后尾箱的空间，E的后尾箱型号比普通卡罗拉或双擎版本少了30%。少了一个小箱子的空间。
外观：
这次选择银色的，因为在展厅一眼就相中了，车头镀铬和车尾装饰让你很好区分这是一款加了电池的车子。车头灯犀利，LED大灯夜晚行车给力。
内饰：
后悔没买豪华版，内饰方面先锋版比较掉价，好在可以在别的方面补回来。布艺座椅是支丑，毕竟这个价位这个座椅太丑了，强烈建议买豪华版的，贵个一万，开着舒服多了。
空间：
后排空间稍微窄了点，178的人坐在后排，头和车顶只差一个拳头多些的空间。
储物空间:因为有一块锂电池，后排空间比普通版本卡罗拉少了30%，如果不是搬家的情况还是足够出行放行李的需求的。
动力：
双电机和一个1.8L发动机的动力输出还是比较满意的，无论是纯电或混合动力模式下，加速推背感还是有的，但是不同于其他车的推背感，永磁同步电机使得电动机和发动机动力输出非常平滑，有时甚至感觉不出是电动机在输出还是发动机。
跑局速:特别说一下高速上面，在高速可以使用上面说的“给力模式”(POWER MODEL)，油门灵敏度提局对车身在高速的操控非常给力。
加速表现:低油耗在双电机和1.8L自吸发动机的加持下动力绝对跟得上，在加速和超车方面能满足家用需求;
操控：
操控灵敏，方向盘使用较轻，在城市中操控比较方便。
能耗：
能耗当然是最满意了，纯电模式下成本非常低，毕竟是充电十几元就能跑几十公里的车。就算是混合模式下，目前跑了1800公里也才刚加了第三箱油。
城市行驶:重点来了，这个型号的车有三种驾驶模式:纯电、混合动力和“给力”模式。一般刚启动车就是默认纯电动，一般充电在3个小时以内，一般来说1.5元/度电，加个12元足够了，可以行使50公里多些，纯电模式下加速反应挺快，在城市中使用非常方便省成本。在混合动力模式下，油门分为二阶式，在启动和低速情况下电动机输出动力，当油门踩深一点或者动力需求高一点时，发动机介入使得车子有厚重的动力输出感，而松油门和滑行、刹车情况下会自动给电池充电。在“给力”模式下，油门反应灵敏，使用于在高速超车情况。
舒适性：
因为买的是先锋版，所以布艺座椅还是没有真皮舒服的，建议购买豪华版。车子行驶的平滑性很好的弥补了这点。
性价比：
如果你刚好可以买车了，但是没有指标，买E﹔如果在用车成本有所顾虑买E﹔如果对于以后的保养、维修等问题比较担心，买E，省事多了;还是那句话，在一线城市这款是不二之选，如果是三四线城市没有指标压力就算了。
标配配置:在内饰方面虽然延续了老版卡罗拉的风格，但是还是非常给力的有6气囊的安全保障。
最满意：
省油，这个车开始加油跑，平均油耗4.3升/百公里。后来，我充电跑，综台油耗就下降了，目前2.8升/百公里。
最不满意：
密封不好，噪音比较大。车里味道还是比较大的。
外观：
这个车的设计，符合我的审美观。前脸年轻、俊俏，颜值高。屁股有点大，像非洲女人，如果能像亚洲女子，就完美了。On_nO哈哈~车漆一般，没有什么珍珠白啊什么很炫的颜色可以选择，4S店的车，放眼看去，一片白，选择性很少，连厂家推崇的蓝色都很难见到。只有少数配置才有。
内饰：
整体上感觉内饰还好，特别是方向盘，虽然不是手缝皮质，但是，喇叭哪里和周圈花纹的设计，都给人比较好的感觉，和皮质方向盘查不多。仪表盘中控设计清晰，满意。异味异响在上面提到了，不再讲了。买车时买了精品，10寸电脑。这个电脑的安装实在是太山赛了。竟然甩一根USB线到储物箱，连个USB的插座都没有。把手机放在储物箱里，一个小时看不到，视乎现代人难免都会出现不同程度的焦虑感，有什么异常，也不能及时发现和处理。要是把这个线引出储物箱，储物箱周边都是硬质塑料，没有预留出线的导槽。哎，难道充电就是要把手机放在储物箱里，才是合规的?
空间：
乘坐空间:乘坐空间还比较大。后排经常是我小孩坐，后排座椅配备可放到的扶手，感觉还比较人性化。
放行李:行李箱就比较小了，我放一个小型的洗车机，放一个小型收纳箱，就差不多满了。
动力：
平常的驾驶，感觉动力足够。
动力平顺性:这个车加速比较平顺，没有明显的顿挫感。用D档，加速，车子可以比较平顺地提速。
跑高速:这个车在高速行驶时，这个车子动力还是可以跟得上的，可以轻松达到100麦。
操控：
这个车在高速行驶时，方向盘没有明显的操控变化，依然很轻，稍有抖动，车子都有明显的行驶变化。我在高速上，超过100麦时，会觉得有点飘，感觉方向盘不是很稳，不知道是车子轻?还是这个车没有可以对高速驾驶情况下方向盘的稳定性、操控性方面做调整。
能耗：
我一般都是走城市路，偶尔高速，油耗表现令我满意。
电池续航:厂家声称这个车充满电，不加油，纯电可行驶55公里。我这个车子好像远达不到，也就25公里左右。
续航里程准确度︰仪表显示续航里程，没有仔细统计过，不知道准确度怎么样。不过，这个跟路况，驾驶习惯好像也有关系。仔细测算，好像意义也没有多大。
舒适性：
总体上，这个车舒适度还可以。无论城市路，还是奇速，都比较平顺，没有明显的跳动。很奇怪的是，过减速带的时候，可以听到明显的液压缓存的声音，问4S店，回到说正常......图座椅舒适性还好，当然，比不上中级车座椅，特别是宝马的座椅。没有特殊的设计，也没有特殊的舒适。我车子的噪音感觉比较大，特别是跑高速的时候。不过，做别人的车子，没有那么大的噪音。不知道我的车子，是哪里密封不好。碰上雨天，外面的后视镜基本看不到了。只能看前面。里面的后视镜，比较薄，调整的时候，都要十分小心，深怕给掰断了。到晚上，里面这个后视镜刺眼的很。问4S店，说调一下，会好很多。我就按他的方法调一下，稍微好一些，但是，感觉没有明显的改善。依然不敢走夜路，刺眼。
Daerifiy：跑个30 50的真不如我的雅迪省油
丰田的入门级车，从家用的角度来看，绝对是合格的。舒适可靠，最重要的是省油，而卡罗拉双擎则在省油的基础上更进一步。不过这种锦上添花的行为并不会提升多少销量。而且现在它的竞争对手非常多，除了传统的本田i-MMD车型，比如比亚迪的秦PLUS DM-i，在油耗部分的表现有过之无不及。再比如说日产即将推出的轩逸 E-POWER，油耗表现也非常出色。所以，油耗是很低，但还不够，它的外观内饰过于素，质感也比较粗糙，即便是性价比的角度来看，也没啥优势。所以，丰田卡罗拉双擎很尴尬，做网约车可以，家用？除非你能做到一年开4/5万公里以上。
【最满意】
最满意真的就是油耗了，真的是超级低的。
【最不满意】
车子的空间是真的比较小的，特别是因为电池问题牺牲了后备箱的储物空间，这就对一家子的出行不太友好了。
【驾驶感受】
动力说不上很强劲，但也还算可以吧，比较缓和，比较符合家庭用车的定位吧。当然对于在市区里提速超车什么的还是可以的。
德才兼备远山7B9：混动车还是得选择比亚迪的，卡罗拉的这个价格可以买续航717公里的C01，国产混动车15万顶配随便挑不香吗？合资A级轿车最大的缺陷就是动力超级弱，国产10万就能买到197马力的车子，合资车没有15万根本买不到
parabole：需要数据支撑，故障率，维护的数据
卡罗拉双擎E 采用的是插电式混合动力，加速平顺，油耗低，中低速静音效果是比较出色的。这款车型采用的是1.8L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩142N•m，与之匹配的是E-CVT的无级变速箱。根据实测，它的百公里油耗仅仅只有2升，不仅油耗低，静音效果也是特别的出色，这是混合动力车型的优势项目。
车内空间的宽敞度表现较为一般，尽管这款卡罗拉双擎E 的轴距达到了2700mm，但是在坐在后排的舒适度并不是特别的高。与一般的日系车座椅偏软不太一样，卡罗拉双擎E 的座椅偏硬，而且它的底盘调校也是比较运动化的，所以舒适度相对来说偏低一些。车内的隔音效果比较的一般，尽管是油电混合车型，但是在高速状态下，卡罗拉双擎E 的车内静音性表现并谈不上优秀，而且高速上行驶，时速达到120km/h，车身会发飘。
买新能源车型大家普遍担心电动车技术不成熟、充电不方便、续航里程不够，因此混合动力汽车成为了折中新选择。卡罗拉双擎E 是很值得信赖的一款产品，2019款 1.8L E-CVT先锋版车型相比较上一代在空间方面进行了优化，明显改变是后排座椅支持了放倒功能，对于装载大物件来说非常方便。一套成熟的双擎技术是卡罗拉双擎E 最大的亮点，所搭载的1.8升L4自然吸气的发动机和一组永磁同步电机可以做到起步轻快，动力随叫随到，而且无级变速器的加入还能带来非常不错的平顺性，在驾驭感受方面非常不错，而且还有不到5L的百公里燃油消耗，无论是生活在拥堵大都市还是交通便利的小城都能发挥出优势，能够很好的节省用车成本。但是这款车的一大劣势就是技术性强，价格也就高，高出了丰田品牌和A级轿车的价值，因此很多人会因为价钱纠结是否入手卡罗拉双擎E
点评：技术成熟、驾驭流畅、空间利用率高、用车成本低
【最满意】
省油，这个车开始加油跑，平均油耗4.3升/百公里。后来，我充电跑，综合油耗就下降了，目前2.8升/百公里。充电也要花钱，但充电花的钱，加油花的钱，一起综合油耗多少，就不好算了。
【最不满意】
密封不好，噪音比较大。车里味道还是比较大的。我放了1斤多木炭，放了一个多月了，开门还是浓浓的味道，味道有点重。
【动力】
加速表现:我驾驶技术一般，不敢飙车，不追求强烈的推背感，对动力要求不高。平常的驾驶，感觉动力足够。
动力平顺性:这个车加速比较平顺，没有明显的顿挫感。用D档，加速，车子可以比较平顺地提速。以前我有个车降档加速，顿挫感明显，有点像手动挡的车。
跑高速:这个车在高速行驶时，这个车子动力还是可以跟得上的，可以轻松达到100麦。
【操控】
这个车在高速行驶时，方向盘没有明显的操控变化，依然很轻，稍有抖动，车子都有明显的行驶变化。
【能耗】
我一般都是走城市路，偶尔高速，油耗表现令我满意。
不加油，纯电可行驶55公里。
哈阳仔1234：这么低的油耗，是开一段推一段吧
娶个名字ZTMN：原来路上堵车的就是你们。
外观不算特别车色，但是也不难看。前脸大嘴格栅搭配犀利的大灯，辨识度不错。但是不喜欢圆形前雾灯附近的角处理修饰，虽然可以增强前脸的立体感但是美感不足。看着有点生硬，有用力过猛的感觉。尾部设计普通但是尾灯看起来像一堆弯弯的眉毛，很容易让人有好感。
内饰设计感一般。悬浮式的显示屏直竖在中控中央，两侧配着同样竖起的出风口，太粗放了美感不是太足。显示屏是12.1英寸的。够大显示也足够清晰，系统用起来也很流畅。实用性倒是还不错，
内饰用料很好，中控甚至是门板，手之所及都是软的搪塑，有档次感！座椅也不错，前排座椅的腰部和腿部的支撑很足够，包裹感很好。主副驾座椅都有加热功能。后排靠背的倾斜角也合适，舒适度可以。中间位置的地板有凸起但是不算高，不怎么影响腿脚放置。中短途旅行，后排坐三个成人还是可以的。
车内视野不错，A柱细长，后有三角窗。车内足够敞亮。
空间感也合适，180cm高度坐在司机位置，头部有一拳加两指的空间。后排的头部空间就稍弱了，只有三指的头部空间。膝盖离前排靠谱有一拳加上两指的距离，腿部空间还可以。
前为麦弗逊式独立悬挂，后是扭力梁式非独立悬挂。对小的震动过滤还是很不错的。在车内也不会感觉到震动感。面对大的坑洼，悬挂也有坚定感。很少会出现弹跳。在后座也很少会觉得有摇摆的情况。避震还是很不错的。
动力方面，1.8L L4自吸气发动机搭和前置电机。起步的时候由电机驱动，起步非常轻快。全力加速的时候，发动机和电机配合，动力有很充沛的感觉，推背感可以有。只要舍得踩油门，提速利落，超车并线都很容易。
这款车的安全配置很丰富，有8安全气囊，还配备了丰田的智能安全系统，有预碰撞控制，车道偏离控制灯一系列主动安全功能。
总括来讲，颜值有点用力过猛，内饰设计比较一般，但是用料配置很好实用性也不错。乘坐舒适度够，动力也不错。还配置了丰富的安全功能。
丰田卡罗拉双擎E＋ 2019款 1.8L 先锋版沿袭上一代车型的设计，一直没更新过，不过样式还是比较时尚的，特别是中网和大灯这里，扁平的造型带来了比较锐利的视觉效果，外观特别具有现代化的科技感，前脸设计犀利大气，两侧的大灯造型炫酷的同时也足够耐看；尾部的造型比较圆润，装有贯穿式的镀铬饰条，显得辨识度很高，侧面线条非常顺畅，轮毂造型也比较炫酷耐看。在内饰方面，该车型还是沿用着上一代车型的设计，中按台部分采用了非对称式设计，样式时尚，内饰由部分软性材质包裹，手感细腻舒适。除此之外，该车型操纵性能优良，油门和刹车反应灵敏，底盘沉稳，方向盘的转向也比较灵活、精准，新手很容易上手。
根据过往车主反映，该车存在车门异响的问题，经分析其可能的原因有门铰链因长时间使用而生锈或变形、车内部升降器松动、门内饰板未固定稳或固定卡子脱落等，车主可以在对门铰链、连接支架表面油污进行清理后，适当地使用专用润滑油进行润滑，若是车门限位器发生变形，建议车主前往店里维修，单次价格在100元左右。
本车应该在驾驶3个月或5000公里后（以先到者为准）进行首次保养，保养项目为机油和机油滤的更换，费用在900元左右，之后每行驶5000公里进行一次保养，为了保证良好的驾驶体验，建议车友们按时进行车辆保养。
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