缤智的优点有两个:1是空间利用率非常高,机械结构对于空间的侵占非常小。带来的最大好处就是车内空间的提升,虽然它是一个小型SUV,但是后排依旧能保证1拳半的腿部空间,对于小型SUV普遍憋屈的后排乘坐体验来说,缤智已经是好了太多太多。2是本田的地球梦动力表现超出预期。80公里每小时以下的动力表现更接近2.0L自然吸气的车型,动力响应很灵敏,出力也很顺畅,超过80之后的加速表现才会展现出排量的劣势。
缺点有两个:1是内饰无论是设计还是用料都是在是让人难以接受,设计平平无奇,塑料感极其强烈,很难想象这是一个10多万的合资车型。这点必须得打差评。2是配置水平很低。不说别的,座椅还是织物的呢,最低配车型配置更是低的令人发指。这两点可以说 拖了缤智后腿。
九都哥🇨🇳:好多人说1.5的动力不行,是不是真的?.
于老师3293:动力问题因人而异,最好亲自试驾
这就是一台相当简单的合资SUV,外观上跟高配如出一辙,开出去不会被认为是低配车,内饰上力求干净,反正是啥都没有,倒是给我们后期改装升级预留了很大余地,地球梦的1.5L发动机动力体验很好,关键是可靠性高,也算是买发动机送车的一个典范吧。
新车指导价为13.38万元,我们山东地区优惠2.4万元,全款落地价为12.8万元,包括11841元购置税、420元车船税、5500元全车险和200元上牌费等,走贷款方式还可以便宜一些,不过算上手续费大约2000元、3.5厘的利息,最终到手其实差不多的价格,4S店一般推荐增加大屏幕、倒车影像等装备的大礼包,价格在5000元。
外观跟高配没有什么区别,圆润、饱满的身段看着很时尚,虽然没有特别出彩的地方,但似乎搁在哪个朝代都不会感觉过时,给了LED日行灯和带透镜的近光灯,远光灯照明度一般,总感觉灯碗有点小,车门开关手感非常轻薄,尤其是关门的时候最好用点力气,有人可能喜欢这种轻快的感觉,但我个人是不太喜欢,还是喜欢那种厚重的感觉,后门把手在车窗后方,每次使用都不太舒服,纯粹是为了追求车身整体性搞的,轮胎来自普利司通的泰然者ER370系列,主打舒适静音,说实话市区低速行驶还是可以的,但高速状态下依然是比较明显的胎噪。
这个内饰没法吐槽,我对他的评价就是超级干净的中控台,让你把注意力集中在驾驶上,最大优势就是故障率极低,反正各种电子设备都没有,关键是USB接口也不给就说不过去了,仪表盘的布局很贴心,时速表在中间显示面积最大,左侧是转速表,右侧是一个显示其他信息的区域,感觉还是挺带感的,建议绕开4S店的选装包,去外面升级大屏幕等设备,会便宜很多。
前排乘坐感觉还是不错的,包括头部也有大约一拳的余量,我身高1.78米,而且可开启全景天窗起到了很好的作用,一方面增大采光度,一方面改善头部空间,后排头部上方还有一个刻意的凹陷设计,但只有大约四指的余量,膝盖距离前排座椅还有一拳零三指的空余,这个是超预期的,作为一台小型SUV能有这种表现是非常值得称道的,而且后排地台中间没有凸起,虽然横向空间不足,中间建议乘坐儿童,但给了三个头枕,各方面都做的非常人性化了。
地球梦发动机和CVT变速箱的配合驾轻就熟,谈不上爆发力,但日常代步总感觉比别人快一步,尤其是中后段加速的时候,感觉特别轻快,油门的响应非常积极,百公里6-7L的油耗也是相当满意,就是噪音有些大,考虑到这个价格的日系车也就能理解,悬架调校偏硬一点,过颠簸路况的时候,感觉车身出现轻微生硬的波动,后排乘客舒适度打折扣,后备厢空间相当大,24英寸的行李厢并排放下两个,上面再堆积四五个登山包毫无压力,后排座椅可以放倒存放大宗物品很方便。
这款车保养周期为5000公里,首保免费,此后小保养需要大约360元,大保养需要大约800元左右,行驶6万公里常规保养支出在5200元,还是比较实惠的,而且如果你有条件,可以考虑出质保期之后,去外面做保养,本身缤智市占率很大,各种零部件货源充足、维修技术门槛很低,可以节约一半的费用很轻松了。
用户5325174265708:轮毂就看出来低配了
【外观】外观设计非常霸气,前脸采用本田家族式设计语言,大尺寸的中网内部镶嵌一款银色的镀铬饰板,饰板巧妙地衔接两侧狭长的大灯组,形成一体式设计。下方圆形的雾灯被熏黑式的矩形包围,设计感很强,凸显出年轻时尚的质感。车身侧面采用主流的双腰线造型设计,其中上腰线微微上扬,一直从车门处延伸至车尾,营造出十分独特的视觉冲击感,看起来比博越霸气。车尾部分设计较为饱满,大尺寸的尾灯组与前脸相呼应,虽然没有采用特别的设计手法,但这种简约的设计风,更凸显该车的成熟与稳重。
【空间】车身尺寸分别为4328*1772*1605mm,轴距为2610mm,空间表现不错,虽然该车定位于小型suv领域,但是2米61的车身轴距使车内空间宽敞,乘坐感舒适,即便是满载的情况下,也不会显得过于拥挤。而且值得一提的是,该车后备箱容积为437-1456L,可放置大件的行李物品。
【动力】搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,最大输出131匹马力。驾驶起来给我的感觉是,既没有动力输出感,也没有平顺感,起步时油门稍显迟滞,多踩油门的话顿挫感又较为明显,而且中后段加速,1.5L自然吸气发动机基本上没有什么推背感。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求。
【悬架】悬架调校风格偏向舒适性,弹跳并不会太生硬,面对一些大的冲击时,悬架的表现很稳当,整体感很强,没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时,悬架的过滤还不够到位,零碎的振动传递得有点多,弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
总的来说,缤智各方面表现还不错,目前已经行驶了6000公里,都是在高速路段驾驶,没有出现任何故障,是一款性价比不错的家用车型。
点评车型:
2020款缤智 1.5L CVT精英版
4分“优秀”这是一款相当标准的小本田,但立足2020年维度,这款车真的有那么一些些老旧,那么一些些不太新鲜。首先,基于A0级平台衍生的它,在相对高速,激烈的驾驶中,整台车动态总会有那么一些些凌乱,相比同价位紧凑级车型(比如奕泽)整体动态确实会有些廉价味道。动力层面,就以主销1.5L车型来说(基于较高的售价与较小的车身,很少有人会买那1.5T车型),这款车立足城市通勤倒是相当不错,响应高效机灵,对付一般的加塞也丝毫没在怕的。
关于本田缤智,我们的推荐车款就是1.5L CVT入门版——“1.5L CVT精英版”当前不到11万元的实际成交价,已为它实现相当不错的性价比,再往上,多花钱,对于这款车,其实就没什么必要了吧。