点评车型:
2020款缤智 220 TURBO CVT旗舰版
4分“优秀”中期改款之后,缤智新增了思域同款动力1.5T发动机,自然可以赋予它更出色的性能,177马力和220牛·米最大扭矩匹配CVT变速箱,在多次实测后得到了8.45秒破百的好成绩,相比以往1.8L发动机显然是强了太多。而更有意思的是,动力强了却换来更低油耗,市区综合油耗仅为7L,而且还是在多半大脚油门的前提下,所以经济性和性能称得上新款缤智的亮点。但遗憾的是,隔音差作为老款缤智的诟病,厂家虽说在新款得以改善,结果我们却测得不如老款的成绩,比如怠速和120km/h的实测噪音值均高于老款,我们分析是因为采用1.5T涡轮动力,介入后显然要比自吸动静大一些。此外就是悬架,整体调校依旧偏向支撑性,所以高速行驶时稳定性有保障,比如在较高车速变线超车时很是得心应手,且在城市路况下的操控性以及灵活性也不比紧凑型轿车差,但是这种硬朗的减振器设定让它舒适性大打折扣,高速时如果路面有颠簸,那么车内将直接感受到较为明显的跳动和振动。
缤智是一款小型SUV,220 TURBO CVT旗舰版是1.5T排量的高配车型,官方指导价为17.68万。
保养方面,保养周期是5千公里。基础保养项目是换机油和机油滤清器,费用大约570元。2万公里的时候还要换空气/空调滤芯,费用大约是800元左右。4外公里还要额外换防冻液,合计大约1200元。保养频次不算低,保养费用不算便宜。
动力足够。1.5T L4涡轮增压发动机,峰值扭矩220牛米。油门初段加速力中规中矩,脚踩油门动力会按节奏逐渐拉升。涡轮介入之后,中后段加速力会更好一些,动力储备充足。普通家用,日常通勤足够。塞车慢驶的时候走走停停很容易就可以跟贴前车。后段加速力虽然说不上澎拜但是底气还是很不错的,高速巡航没有压力,超车并线问题也不大。
车内乘坐空间不错。车身高度1605mm,轴距2610mm。车身不大但是内部空间优化不错。175cm高度在司机位置坐着,头部空间有一拳的余量。在后排坐着,头部空间同样有一拳的宽裕,膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。前后排坐着都足够宽松。
载货空间一般,尾箱393升,有点小了。日常家用足够,但是长假旅行就会希望这个尾箱可以更大一点。后排座椅放倒后,尾箱可以扩充到1412升,这个时候就很大了。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为扭力梁式悬挂。悬挂调校偏向家居,对于路面上的震动吸收还可以,过大片烂路的处理能力一般,在车内会有一点摇晃感,但是对于大的坑洼处理更果断,车身姿态紧致,没有多余的摆动。
【外观】本田在设计上有保也有贬吧,不过部分车型很受大众欢迎,缤智就是其中之一,外观看起来比较小巧运动,前脸是家族式设计,看起来还是很有现代化的那种年轻气质的,车顶这里有点像半圆车顶,其实这是车窗特有的设计造成了视觉上的错觉,车尾到没什么特色,看着普普通通的,不过还是挺饱满的。
【内饰】内饰设计风格稍有些个性化吧,大屏这里采用的是非对称式的设计,大屏并没置中,右边的三个空调出风口看起来还挺有气势的,看起来风力还不小。中控这里最让我用不习惯的就是触摸面板了,操作的时候很不方便,也不知道有没有碰到,而且还不支持语音控制空调,所以操作的时候很不适应,不过按键的方便一些。
【空间】缤智的空间够大的,尤其是后排空间这里,坐在后排这里大约有2拳空间,前排调节好后头部有4指空间,我的身高是179cm,当时试驾的时候,看到缤智的外观真没想到里面会有这么大的空间。
【动力】缤智搭载的是一台1.5T发动机,动力上完全可以满足家用,同时也能带来一些小激情,最大马力可以达到177马力,最大扭矩也有220牛米,加速时的推背感比较明显,试驾的时候走了一段高速,在高速上加速超车也很轻松,虽然相比低速的时候动力稍有衰减,但并不会让人感觉到动力下降的太明显。
下面再说一下这款车几项缺点:
1、缤智的噪音问题一直没得到改善,噪音非常大,大部分声音都是来自于发动机,车内的隔音材料有待加厚。
2、悬架舒适性一般,感觉本田把缤智的悬架调校的过于运动化了,操控质量提上去了,但过减震带的感觉可就不太好受了,家用车还应该以舒适为主。
3、大屏显示效果有点粗糙,没有想象中的那么细腻,虽然并不是很影响使用,但给人心里的感受不太好,毕竟试驾的这台车是高配,价格不低。
总结:其实在设计上缤智还是很好的拿捏住了客户的心里,现在买车的人大部分都是年轻人,在选车上,颜值是很重要的一个参考值,而缤智的设计就非常年轻运动,再加上空间大,省油,这也是为什么缤智的销量这么好的主要原因了,喜欢小型SUV的年轻人可以考虑一下缤智这款车。
一台输出强劲,且支持国六排放的1.5T发动机是中期改款缤智的重中之重。没有意外的130kW 220N·m,这对于一款中级轿车来说都算不错的动力,也让第十代本田思域在中国市场声名远扬,用这台1.5T替代1.8L再合适不过了。可令人意外的是,这台输出强劲的1.5T,安放在缤智上并不算得上非常强劲。虽然相对于车身而言,这台1.5T的动力输出很强,但在行驶的时候,缤智1.5T开起来并没有思域和雅阁那么激进,特别在中低速的时候,缤智的1.5T更强调平顺性和充足的扭矩储备。在高速全力踩下油门的时候,发动机并不会像其他本田车那样直接飙升到高转速区间,而是会先爬升到3000转以上,然后再拉升。此时车速也会逐渐拉高,特别是在高速再加速的时候,总是在不知不觉中速度已经达到了120km/h。不过想要平顺一点驾驶的话,缤智1.5T则会非常温顺听话,油门踏板的反馈和响应都做得很合适,更具体的行驶感受以及动力上的改进可以观看驾仕派的评测视频——缤智的改进重点不单单在动力表现上,在滤震,悬挂反馈,隔音等方面也有很多改善。总的来说,这是一款更好开的缤智,同时也是一款比1.5L更完美的缤智。以前如果1.8L和1.5L差价不小的话,我们会推荐1.5L。但现在不一样了,1.5T在各方面都实现了缤智高配真正的价值。只不过有些小问题,似乎是这一代缤智无法解决的问题,我们只能寄望于本田架构下的新一代缤智,想必到时候问题才能迎刃而解。
【驾驶体验】
(动力)缤智搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快,没有明显顿挫感,而且低速状态下,突然刹车,再直接提速,动力衔接快,同时动力输出也更直接,特别是在拥堵的市区路段,走走停停,跟车更自然,平顺性也强。时速在60km/h以上加速,动力输出的持续感更强,即便车速已经超过100km/h,仍能感受到它还有着相当不错的动力响应。对于日常家用代步,它的表现没有太多可以挑剔的地方。至于驾驶乐趣,它确实是有所欠缺,毕竟受到了“先天”特性的限制。尽管搭载的1.5T发动机在动力方面有了大幅度的提升,但是它的动力表现给人的主观感受还是不够激进,更偏向于家用舒适型。
(悬架)悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
(刹车)对于刹车踏板的调校,我比较满意,它的制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,我相信会更加讨人喜欢。
【油耗】缤智油耗表现还算不错,符合预期的表现。不开空调的状态下,市区百公里油耗为8.3L/100km(表显),国道油耗为7.6L/100km(表显),高速油耗为6.5L/h左右。当然,具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
缤智在我看来是一款机械素质挺高、但是高级感不够的小型SUV。当打开缤智的车门,你会感觉车内虽然用了大量软包,也多了很多颜色选择,但内饰配色和设计仍然显得非常朴素,加上那块功能简单的中控大屏,以及顶配车型仍然是手动座椅,让你多少觉得这个价位该有的品质感,在缤智上欠缺了一些。当然,太朴素——这也是这个级别日系车的通病。
虽然从销量看,1.5L才是缤智的主流。但地球梦科技1.5T CVT的动力组合,在小型SUV级别确实是一流的存在,1700转即可输出220Nm的扭矩,起步虽然能感受到明显的涡轮迟滞,但整体上仍然算比较给力,中后段也依然提速轻快,毫不拖沓。不过,整体的动力调校并不算暴力,不能给你酣畅淋漓的加速感,给我留下印象最深刻的还是它的平顺性,虽然在运动模式下,它也会营造一些换挡冲击感,来提高驾驶乐趣。但受限于这套CVT,无论你怎么猛踩油门,动力输出始终比较线性,不会带来双离合变速箱那种强刺激感。在备受诟病的隔音方面,中改后的这一代缤智确实有所改善,特别是发动机在高转速下噪音的改善明显,而底盘的隔音提高就不太明显了。
在配置上,虽然顶配车型配备了本田家的Honda SENSING安全超感系统,但这个配置其实比较鸡肋。因为如果看重此类配置,国产品牌大把可选,而且17万多的指导价确实也偏贵。这套Honda SENSING只能起到拔高价格的作用,实际销售意义不大。
品牌光环、保值率、油耗、动力、空间实用性,其实缤智切中的都是老百姓最关心的方面。至于更多附加价值,就不要想太多了。
潛行-:红内自己改的吗?
声东击西868:小型SUV用1.5T貌似大马拉小车,这价位也不对等呀!
乔峰杨教授:安全性呢
改款缤智外观内饰并没有太大变化,最大亮点是换装了地球梦系列的1.5T发动机,最大功率130kW,最大扭矩220N·m。但是油门并不灵敏,需要深踩油门换来加速的畅快感,整体调校还是偏舒适性的,悬挂上同样如此,能较好的吸收来自路面颠簸的震动。
缤智的外观设计比较中规中矩,来自本田的粗大镀铬饰条看起来很有日系风格。不过在外观方面最大的不同还是在后门的门把手方面,隐藏式的门把手很有特点,显得更加时尚;内饰方面,这台车就显得比较廉价了,也是这个级别的日系车的通病,硬塑料材质用得比较多;不过即便是顶配车型,配置也是比较一般,和同价位的自主品牌自然是没法比;在动力方面,这个版本搭载1.5T发动机配CVT变速箱,和思域使用了同样的动力总成,最大功率177马力,爆发性很不错,再加上CVT变速箱的加持,日常驾驶很平顺。不过在急加速的时候,可能有点力不从心。
1.5T发动机低扭更加充沛,与调校比较灵敏的油门搭配后,提速步伐明显比1.8L车型轻快得多,而且动力响应更加灵敏,动力输出更加持续、有劲,在应对走走停停的严重拥堵路况时跟车操作将会变得更加轻松。CVT变速箱与驾驶乐趣基本不沾边,但对于日常家用代步,它的表现的确没有太多可以挑剔的地方,它既是行驶平顺性和舒适性的保障,同时对动力衔接这份工作也做得相当不错。悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。
虽然互为换壳车型,但是缤智在国内的销量比不过XR-V。这可能与国内消费者的审美有一定关系。相比于国内特供的XR-V来说,缤智毕竟还是一台纯正的全球车型,所以在外观设计上考虑的更加全面,但国内市场更喜欢的,明显是更本土化的XR-V。
车辆本身没有什么槽点,1.5T的发动机,动力输出顺畅,底盘素质好,但要是指望这台本田带给你多么好的操控感,几乎是不可能的事情。
内饰设计在五年前刚刚上市时,还能感觉到一些运动感,但是久久不换代的造型也难免让人审美疲劳。不过大部分内饰包裹均使用软质材料这一点,还是值得点赞的。
本田品牌还有一点不得不说的就是对空间的利用。这一点很多人在小车飞度的魔术座椅上就已经领略过。同样的,缤智上这一配置也没有缺席,大大扩充了内部储物空间,实用性很强。
整体的性价比并不算太高,但不要怀疑本田对于空间和动力的理解。即便是小型SUV,也可以呈现出宽敞、敞亮的空间,日常使用完全足够。1.5T发动机展现出了足够的潜力,即便是狂热的驾驶爱好者,也会被它的动力性能征服。