点评车型: 2017款凌派 1.8L CVT舒适特装版

3.21分“良好”

空间比较大，内饰塑料感很强，油看个人习惯吧 我上下班用，比较堵 大概在9个油，然后很多现在的科技配置也都没有，发动机不肉，没有什么顿挫，反映也比较快，没什么亮点，缺点也可以接受，中规中矩的代步车。

点评车型: 2015款凌派 1.8L 自动豪华版

3.5分“良好”

【最满意】 外形风格比较运动，侧脸修长大气，颜值不错。在同类别车型中算是空间最大的，基本可以那B级车来进行对比。操控上方向盘精准度不错，轻重很合适，开长途不会感觉到很累。动力除了起步有点肉以外其他都呈现得比较满意。舒适性很棒，减震效果好，隔音也还不错。油耗比较OK，百公里油耗在6.6L左右。 【最不满意】 内饰用料不好，塑料感很强烈，风格显得老气，做工也比较一般。尾部太宽厚，有点笨重，影响美观。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 领先版

3.71分“良好”

凌派也被叫做小雅阁，造型上和 雅阁很相似，即便是混动车型也没有摆脱这样的设计，只不过细节上加入了一些新能源的标识。前脸有着超大的格栅设计，内部是蜂窝状和横幅式饰条双重修饰，加上黑色涂装，彰显出年轻运动的一面，车标周围加入了蓝色元素，象征着新能源的身份。侧面有双腰线设计，车顶也是溜背设计，要比雅阁更运动一些，另外在前翼子板上也有“HYBRID”字母，展示了新能源身份。尾部造型没啥变化，亮眼的是尾灯，中间是镀铬饰条连接，一体感很强。 内饰设计还是原先的配方，和燃油车是一样的，横向布局的中控台很耐看，空调出风口也是上下交错，设计感很强，皮质材料包裹质感不错，加上烤漆元素点缀，时尚型表现很好。方向盘是三辐式多功能设计，这款车没有真皮包裹，塑料材质稍显低廉，让人无奈的是，这款车虽然配备了7英寸液晶仪表盘，却没有配备中控液晶屏，科技方面表现实属落后。 空间表现，这款车还不错，座椅是仿皮材质靠背也有侧向支撑，包裹性比较好，坐垫长度充分，对腿部支撑也不错，身高175cm，坐在后排腿部有两拳多的空间，头部约有一拳的空间，表现堪称越级，不过后排中间地板略微凸起，牺牲了中间座椅的舒适度，好在配备了独立头枕，短时间迁就下还是可以的。 动力部分，作为混动车型，性能也是这款车的卖点之一，新车搭载的是1.5L发动机的i-MMD混动系统，这套系统也是在国内首发，综合功率为154马力，匹配的是E-CVT无极变速箱，综合油耗低至百公里4L，实际驾驶感受也不错，起步轻快，后劲也足够。 缺点：1.作为一款混动汽车，这款车科技方面的表现惨不忍睹，同级车型中完全不上档次；2.另外新车隔音效果一般，胎噪大，高速下发动机也会发出轰鸣声；3.悬架调节也偏硬，其他方面表现还行。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

4.14分“优秀”

之前我们体验过本田凌派燃油版的三缸1.0T版本车型，最近我们试驾了锐·混动的四缸发动机版本。在外观上，混动版和燃油版没有什么变化，只是在细节处增加了不少彰显混动的标致，车头整体的造型看起来依旧是很宽很高的感觉，显得非常稳重。侧面造型给我印象最深的是车身下半部分筋线的走势，在前车门处做了一个向下的折角造型，看上去十分硬朗，并且也是极具辨识度。有一点值得吐槽的是这台车的轮毂造型，有点过于激进了，与整个车身侧面的调性不太一致，看上去有点突兀。车尾部分，这台车的尾灯采用了一个外扩式的处理，拉伸了车尾的视觉宽度，与前脸相呼应。进入车内，大面积的皮质包裹用的恰到好处，并且用的是双缝线的处理，不仅是视觉感受还是触感都很好。仪表盘部分，两侧区域用了比较宽的镀铬饰条进行划分，看上去有点用力过猛了，中控屏幕的样式中规中矩，使用逻辑倒不是很复杂，不过反应速度和运行质感有待提升，相对于同级别的其他车型，并不是很出彩。还有一点需要吐槽的是，顶配车型价格已经来到了16万，虽然有配备座椅加热功能，但是并没有给到座椅的电动调节，这一点多少有点尴尬。空间方面，这台车的表现还是挺不错的，在前排调整到合适的位置后，后排腿部还能有差不多两拳的余量，头部也有一拳的空间，在同级别中还是可圈可点的。动力方面，这台车搭载的是1.5L自然吸气四缸发动机，并匹配了双电机混动系统。整体体验下来，这台车属于是比较省心比较好开的类型，在起步和低速行驶时，都是靠电机来进行驱动的，所以整个的动力输出会比较平顺，得益于电机的辅助，在加速和超车时，感觉很从容。悬挂和底盘方面，整体的感受是偏舒适的，能够过滤掉大部分的细碎颠簸，并且给到的支撑性也很足。转向的手感非常轻盈，并且方向盘的指向性很清晰。总的来说，凌派的核心竞争力还是他出色的空间表现，在同级别中，处于前列了。并且本田的品牌也是值得信赖的。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.93分“良好”

作为全系顶配车型，这款车除了价格贵了点、隔音差了点，其他的真没有什么明显的短板，驾乘体验以高度平顺和超级宽敞为特色，油耗表现并非想象中那么好，只需要把它看做一种新能源的体验即可，毕竟不到9秒破百的能力还是非常刺激的。 外观方面，经常被称之为“小雅阁”，4756/1804/1509mm的三围相当大气，而且前后大灯组造型也高度接近雅阁，前格栅采用上下贯穿式造型，配合晶钻大灯和电镀饰条，营造出极其宽泛的视觉效果，侧面造型相当轻盈，尾部以勾状灯组最为抢眼，同样大幅拉伸视觉宽度，所以从气场上来说，凌派绝对是最接近B级车的一个。 内饰方面，由于去掉了传统挡杆，换装按键式电子挡杆，所以呈现出非常简洁明了的布局，中控台、方向盘、车门内衬等用了大面积皮质覆盖，还带有缝线装饰，无论是档次感还是手感都很出色，顶配就该有顶配的样子，借助液晶屏和电子挡杆也展现出十足的科技感。 功能方面，配备了7英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏，像GPS导航、车联网、手机互联映射等电子化功能都有提供，4个usb接口满足前后排人员的手机充电、听歌等需求，8个扬声器音质非常出色，配备了L2级自动驾驶，还有车侧盲区预警系统等安全功能，出行会更加放心。 空间方面，2730mm轴距轻松战胜大多数紧凑级轿车，进入A+级的市场，我身高1.78米，前排调整好坐姿后，进入后排，膝盖距离前排座椅还有接近两拳的空余，而且头部空间同样十分宽敞，对于追求大空间的朋友来说，凌派是更接近B级车的选择。 动力方面，1.5L自吸和三元锂电池组成油电混合动力系统，全力加速可以8.83秒破百，发动机相对比较安静，百公里油耗低至4-5L，但考虑到价格高出燃油版不少，其实为了省油选择凌派并不推荐，为了体验新能源倒是值得关注。 隔音方面，虽然提供主动降噪，但整车的隔音效果并不理想，底盘、轮胎等产生的噪音还是比较明显，高速状态下风噪有些疯狂。 底盘方面，后悬架为扭力梁非独立悬架，作为一款主打舒适性的A+级轿车，调校自然要突出这个特点，整体给人非常柔软的感觉，走颠簸路况也不会有特别明显的生硬波动，但转向期间的支撑似乎有点缺乏信心。 总体来说，这款车还是非常值得考虑的，毕竟在这个价位，想要满足大空间、低油耗、高规格的要求，合资品牌里确实非常少见。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

4.86分“优秀”

凌派锐混动最突出的三个优势，一是内饰有档次，设计及用材都比较用心，二是空间很大，4756车长 2730轴距堪称小雅阁，三是第三代i-MMD系统给力，EV、油动、混动三种模式百公里油耗只有4L，最讨厌的是这车智能化程度偏低，强烈建议加强一下。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.43分“良好”

凌派锐·混动的驾驶体验相当不错，模式多样，驾驭感十足。可以算是同级车型中运动味道比较纯正的一款车型了。新车继承了凌派家族的强大颜值基因，拥有高辨识度的霸气动感前脸，锋芒凌厉的刀锋式双腰线，显得时尚而又运动。内饰部分，新车内部采用了简约的设计风格，中控台采用大面积皮质包裹，充满质感。

点评车型: 2022款凌派 180Turbo CVT舒适版

3.57分“良好”

神州上面租了一天。 原本对动力预期很低，没想到: 1.0T不上120完全够用了。起步地板油也能很快。但是堵车时就不那么自如了，不给油给多点很容易被加塞。 空间很大，后排舒服。 配置有点寒酸。carplay倒车影像电动座椅都没有。 外观猪鼻子还可以吧，内饰很一般。 因为中国特供类型安全上还是有点担心。不敢跟大车。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.5分“良好”

1. 客户的这台本田凌派采用了1.5L自然吸气发动机，搭载了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，提供了最大109匹马力，最大扭矩134N/M加电机最大功率96kw，最大扭矩267牛米的动力输出，车主表示这台车的动力表现非常不错，燃油经济性也很高。 2.这台车遇到了这位客户遇到了ABS故障灯亮起的问题，在经过连接电脑检测后，显示右前轮轮速传感器故障。经过仔细检查发现传感器部位有很多金属碎末，因为传感器是电磁感应是，这些金属细末严重的影响了传感器的信号输出，在进行清洁后，消除故障码，该问题得到了解决。 3.底盘方面这台车采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂。整体底盘调校较为舒适，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤都非常不错。 4.这台车的内饰表现平平，并没有太过亮眼的表现，但总体操作非常便利，同时智能车机系统还算不错，值得一提的是皮质方向盘手感舒适，也提高了整车的档次感。 5.根据保养手册，这台车的保养周期为6000公里，每次都需要更换机油机滤，制动液，空气滤芯以及空调滤芯，总成本大约在370左右，虽然保养项目较多，但是价格还是非常优惠的，与同级别竞争车型相比有着更高的性价比。 6.总体来说，这台车的外观时尚，舒适的乘坐体验以及性价比极高的后期保养价格，都是这台车的加分项。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT领先版 国VI

3.79分“良好”

这次来说一说本田凌派。其实之前讲过凌派的好兄弟也就是东本的享域，这两款车型在三大件上是完全一致的，基本上就是造型以及配置上的一些小区别。凌派由于上市的时间比较长，知名度比较高，自然销量上就要更好一些，但是这俩车建议大家喜欢哪个造型选哪个就好了，实际没什么区别。   在外观上，凌派接近4米8的车身长度让其整车看起来十分的大气稳重，在这个价位里面了凌派的这个尺寸可谓是独一份的水平了。就是质感一般，略显廉价，只能说是一分价钱一分货罢了。内饰也是一样，够大气，但是用料也是一般般的水平，塑料感比较强。空间上凌派可谓是领先同级了，和一些B级车都有的打的水平，后排十分的宽敞，而且顶配车型的后排扶手上还有一个小桌板可以放下来，非常实用，还能瞬间变身“四”座车。动力方面凌派目前有两种动力可选，分别是1.0T涡轮增压纯汽油版以及1.5L自然吸气+电机的弱混动版，个人比较推荐后者，市区里面大多数都是电机驱动，省油还好开。   保养费用方面的话，以2019款 180Turbo CVT领先版为例，凌派的保养是每5000公里一次的。第一次的保养只需要更换机油即可，机滤等到第二次保养更换（准确来说机滤是每10000公里一换，而机油是需要5000公里一换的）。空气滤清器和空调滤清器都只需要20000公里一换就可以，如果觉得比较脏可以在保养的时候先简单清洁一下。   在口碑方面的话，凌派目前出现的比较多的问题主要集中在发动机涡轮增压器的故障上，具体表现为发动机故障灯亮起，同时加速无力甚至无法正常加速，并且排气管排出大量白烟。遇到这种情况的车主一般更换增压器即可。主要是有些4S会推卸责任，拒绝质保，要是自费更换的话通常价格要在三到四千元了，建议出现问题的车主积极维权。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT舒适版 国VI

3.57分“良好”

1.客户的这台本田凌派，采用1.0T涡轮增压发动机+CVT变速器动力总成，最大可输出122匹马力，对这套3缸机的动力总成难能可贵。 2.客户这次过来是因为出现自动启停故障，且车身抖动无法行驶，需熄火后凉车几分钟重新打火才能行驶。我们在给客户路试时也发现了同样问题。停车回厂过程中，发现发动机故障灯亮起。电脑检测没有发现故障码。我们在对发动机舱进行元器件排查时，发现正时皮带出现问题，进一步拆机检测，发现正时皮带内侧异常磨损脱落毛絮渣滓。更换新的正时皮带重新路试后，问题得到解决。建议同车型车主，如遇到此类情况，及时到专业维修店检查正时皮带，因为正时皮带磨损掉渣容易堵塞发动机机油管道，时间一长发动机无法散热，就会烧坏涡轮增压器。 3.底盘方面呢，凌派采用前麦弗逊式、纵臂扭转梁式非独立悬挂，由于是小型车平台，减震较为硬朗，舒适性一般。 4.内饰方面，凌派设计一般，用料也较为普通，整车内饰给人廉价感，唯独后排空间巨大，给绝对好评。 5.保养方面，这台1.0T发动机，官方建议小保养每隔5000公里一保，用全合成机油、机滤加工时费，大约在800元左右，我觉得对一台日系车来讲，这样的保养成本，是偏贵的，造成这一问题的主要原因还是这台3缸发动机。 6.总的来说呢，凌派车型在紧凑车中偏大，空间也很大，也非常省油，作为家用车可以考虑，缺点就是保养较贵。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 舒适版

3.5分“良好”

凌派是广汽本田旗下一款全新战略中级车，外观设计融合了现代力量美学和中国古代图腾“龙”的元素。其尊贵、大气乃至霸气、极具冲击感的设计风格，完美契合中国消费者的审美观，是专门为中国消费者量身打造的产品。但该车存在一些缺点，车身未搭载驻车雷达、驾驶辅助影像系统，在应对复杂的城市路况时对驾驶者造成了一定的麻烦。该车型整体内饰有些中庸，织物材质座椅，非液晶仪表盘，但排布还是比较合理的。动力方面该车型搭载了一台1.5L　109马力 L4 油电混动发动机,匹配E-CVT无级变速箱，由于是混合动力，该车的起步性能比较优秀，官方数据百公里油耗为4L，是非常省油的。 有车友反馈该车型存在发动机异响的问题，造成该问题的主要原因可能是:1.正时皮带老化松动；2.发动机机脚垫损坏；3.发动机润滑不良。解决以上问题并不复杂，皮带或机脚垫损坏时更换一个即可，配件加工时费用分别在600元、200元上下，发动机润滑不良时，更换好一些的机油便能解决问题，费用在500元左右。 本田凌派2020款 锐·混动 1.5L 舒适版的保养周期为每用车5000公里或3个月（以先到者为准），届时依据车况选择做大养或小养，费用分别在500元、400元上下。该车型的首次保养建议在用车达5000公里或3个月时（以先到者为准）进行，建议更换发动机机油，费用在200元上下。用车达20000公里或12个月时（以先到者为准），建议进行一次大养，费用在500元上下。