点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT领先版 国V

3.29分“良好”

这车已买了近两年，行驶了3万余公里。一、总体感觉此车外观大气、造型独特,识别度很高。它的前脸蛮犀利，侧面很耐看，尾部较紧翘。二、内饰布局中规中矩,简单粗糙，塑料感强，软包的地方极少。三、它的配置还算比较丰富，就不一一列举了。最烦自动启停这个功能，因为每次都需要手动关闭。四、空间。它的长宽高分别为4756X1804X1509，轴距达到2730mm，堪称A+级车，它的空间确实大得变态，特别是后排对于我这个又高又瘦的坐进去，腿部前面还预留了三个拳头+两指头的空间。加上它是扭力梁，所以后排正中间几乎是平的。对于坐中间的人比较友好。但是板悬的缺点是滤振没有独悬好。另外还有挺大的地方,就是后备箱(容积达561)。五、操控。方向盘比较精准，指哪打哪，挺干脆，虚位少。0-100加速要11秒多一点,挂S档超车比较爽。长下坡挂上L档,几乎不用踩刹车。六、动力。它的最大功率90千瓦，马力122匹，最大扭矩173牛米。满载上坡和跑高速也是没问题的，90-120这段加速响应还不错，再往后走就感觉有些无助无奈了。另外夏天开空调明显感觉动力有偏弱，这车跑海拔较高的山区估计够干。七、舒适性。好多网友都说三缸机只会叫人抖得怀疑人生,还有什么舒适度可言。而事实上它只有在冷启动时和怠速等红绿灯时有稍微的抖动，在其他情况下还真没那么明显。八、油耗表现。跑高速平均油耗为5.0；跑市区6.2；国道省道5.8。九、对此车不满意（不足）之处：一是在中保研碰撞测试中得到一个差评，在最不安全的合资中车进入前五名。二是它的隔音也很不理想；三是后排的坐椅不支持放倒；四是人机语音交换系统形同虚设；五是倒车时有异响，中控台偶尔也有异响，4S店至今未查出原因。 总之，人无完人、车亦如此，因为世上根本就找不到十全十美的人和物。

点评车型: 2022款凌派 180Turbo CVT豪华版

3.5分“良好”

车主就不认证了，我老婆的名字，买来都是我在开。目前1600公里。 外观：见仁见智，大部分人说丑，确实不协调，车身比一般轿车都要高一点（1.5米），宽度又不是特别宽（1.804米），导致从正面和尾部看，车身窄。评论都说丑爆了，我老婆说好看，我个人觉得站在车的侧前方还能看一下，其他角度都一般。2022款的前脸改得稍微好看了一些，两次被同事认成了雅阁? 动力：1.0t的动力确实不能对他期望太多，油门前段比较肉，需要踩到2000转以上才能跑起来，2500～3000转才有一点点推背感，这个时候发动机的声音很吵，这也是他的槽点之一吧。说一下三缸机的振动，早上冷启动，抖，持续四五十秒，转速下来之后，无论是N档，P档，还是D档，都感受不到抖动，挂D档，踩到BRAKE HOLD，会比N档稍微多一点点振动，不仔细感受是感觉不到的，不是我给三缸洗，四缸的车，挂D档的时候也肯定不如N档那么安静，因为发动机此时是高负载状态。D档起步一瞬间，抖，开起来抖动消失。市区超车还是有信心，只要肯给油，高速我单人试过一段高速，一直踩油门，踩到130，基本上还算及格，过年回老家，四个人➕后备箱满行李，干吼不走，高速上加到120需要很多秒，中后端加速不给力。 驾驶感受：日常驾驶感觉还是很轻盈的，转向也很轻，唯一不满意一点是方向盘的位置。我身高181，座椅调到最合适的位置，方向盘有点远，需要够着开，此时方向盘已经拉到最靠近我了。所以我要把座椅往前拉一点。 空间：一个字：大。这也是我买它的原因之一，后排靠背很舒服，而且坐垫很软，都说本田是买发动机送车，那凌派就是买沙发送车。隔音不好，过细石路面底盘有哗啦啦的声音，胎噪有点大。 配置：豪华版的配置比较低，只有一些基本功能，比较实用的就是无钥匙进入，无钥匙启动，BRAKE HOLD，仿皮座椅。启停我一般都是开着的，但一些环境下不能达到启停的条件，比如环境温度过低，水温低的时候都不能正常使用。缺少一个定速巡航，只有顶配和次顶配有全速自适应巡航，其他配置定速巡航都不给，跑高速会有点累。 油耗：笼统的说一下油耗不太严谨，毕竟每个人的路况不同，驾驶习惯不同，我就分享一下我开的不同路况下的油耗： 市区拥堵路况，每天上下班，均速18，油耗8.0，周末带家人去闹市区的商场，均速13，油耗会去到8.3。 城市快速路，少红绿灯路况，均速33，油耗6.4。 高速满载，四个人加上满载行李，油耗6.5 综合油耗7.2。国道/县道的油耗不会超过7个。 总结：如果你为了空间和油耗，又想十万裸车价买辆合资，凌派值得考虑。介意三缸的就直接跳过。希望对想买这辆车的人有所帮助，谢谢。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT领先版 国VI

3.5分“良好”

外观我比较喜欢，看个人感受吧，我选了冰河银，感觉很棒，比白色好看多了，缺点是补漆色差很烦，LED大灯很漂亮😊 内饰我觉得还行，对称式分布，比雪佛兰的那个好看多了，可惜没买顶配，棕色内饰真的感觉很好看，预算还是不够啊 配置我最看中的是辅助驾驶的ACC自适应巡航、车道保持系统和盲区检测摄像头，很好用，特别是高速上我一个人熬夜开车睡着好几次，被方向盘抖动叫醒了，有几次主动刹车报警触发让我及时踩了刹车，避免了追尾，人会犯错，机器基本不会犯错，多一个辅助驾驶系统保障你的行车安全还是很棒的，可惜只有顶配才有自动空调，没有Carlife和Carplay，只有蓝牙连接中控放歌，只有QQ音乐才能显示歌词，网易云音乐不行，日系车太保守了，如此的车机系统太落后，LED大灯很棒，我经常用它教训远光狗🐶，一般都会乖乖切回近光，自动驻车堵车最好关了，容易被加塞，自动启停建议上车就关掉，对蓄电池不好 空间同级无敌，后排雅阁头部空间都比不过它，空间也是它最大的优点，我第一次调好前排驾驶位然后去后排感受被吓到了，真的太大了，一点也不像紧凑级车，后备箱空间也特别大，缺点是不能放到后排座椅，后备箱有两小储格，很隐蔽哦(´-ω-`) 操控不如德系，但也够用，不会像开船，我试过60km/h过弯，车身侧倾有点大，但是正常开完全够了，后面是板悬，过烂路感觉不如独立悬挂 动力是它最大的弱点，如果给它1.5T地球梦，那销量会很吓人，抖动存在，方向盘和中控附近都能感受到，而且你一旦想要动力，噪音会让你乖乖松掉油门踏板，加速比1.5自吸好一点点，但是正常市区开没问题，不要问坐五个人爬坡这种问题，你觉得1.5L自吸能去的地方，它都能去，可能表显还会好一点 舒适性方面，后排是最舒服的，我很高兴家人可以坐的很舒服，而且很宽敞，三个人也不会像大众朗逸速腾后排坐三个人那么难受😭 高速噪音比以前的本田好一点，但就是正常本田水平，建议音乐声开大一点 油耗没有想象中那么省，高速一半市区一半6.88，四毛五一公里

点评车型: 2022款凌派 1.5L 锐·豪华版

3.7分“良好”

外观是见仁见智的，除了轮毂小了车身高了这两点之外，外观真的不错。 内饰是中庸的，适合比较喜欢稳重风格的朋友们，没有什么花里胡哨，设计感也不是很强，普普通通，足够使用，塑料感不算很强，挺不错的。 配置的话这个版本主要就是花钱在immd这套混动系统上，也是我选择这台车的主要原因，比起隔壁家丰田混动，加速会更好，锂电池也比镍氢好，用电低速行驶的时候声音也没丰田那么尖，油耗跟丰田半斤八两，我试过最极致开到2.8升百公里，就很能理解为啥路上的混动卡罗拉雷凌这些开得这么慢，大家都在省油大赛……本田是电为主发动机为辅，丰田相反，工作原理跟设计也不同，而我更钟情本田。反观安全配置则比丰田逊色了，气囊没丰田多，碰撞评分也逊色一筹。多媒体我并没有选择智享版，主要是我不太需要中控多媒体的功能，有蓝牙即可，另外Honda connect 3.0说得很强，但是众所周知国内品牌做多媒体远比合资强，只能说本田的多媒体还是平平无奇。前排的中央扶手较小以及杯架的设计不太人性化，放手机的地方比较难摸索，需要适应。另外还有说说本田的减配：钥匙无法一键升降车窗，没有后视镜折叠，没有电动座椅，主驾驶化妆镜，后雷达，右后盲区监测摄像头这些，其实我觉得都可以配上去，本田就是抠在这了我觉得，但是发动机这个技术弥补了这些，我还是妥协了，毕竟自己车技不差，还有电子配置需求也不高。另外还有一点就是该车的底子是飞度拉出来的，本田能做出来是真的厉害，但是大家能不能接受，还是要见仁见智。我个人城市通勤，佛系开车，所以不在乎这一点。 空间来说是这台车最大的亮点，宽度不够，但是后排的小桌板和航空头枕存在，只坐两个人的时候，越级享受。腿部空间无与伦比，我已经尝试过前排座椅推到最前，在后排放个小板凳在桌板上吃饭，虽然听着很傻，但是这个空间确实能办到，另外前排推到最前之后放下靠背摘掉头枕，可以和后排无缝连接做成太妃椅，MM空间设计理念确实强大。唯一退步的地方就是无法放倒后排，只留下个小口子能伸手去后排拿东西。后备箱因电池的存在而作出了让步，但是空间还是很足够的，拉开垫子下面还有一个很大的空间，我拿来装两张折叠椅子还有防潮垫作为露营用，空间挺不错的。 驾驶感受这一块的话，行驶质感偏向家用，使用eco时动力回收会重一点点，但是要仔细体会才感觉得到，普通模式就十分平顺丝滑，坐后排很容易睡着的一个档位，运动档的话彻底激发出本田的运动品质，搭配i vtec 在深油门高转速区间提速很迅捷，用运动档跑零百8.8秒没问题，但是这台车还是适合悠悠的开，城市道路60非常舒适，有主动降噪，本田来说的话nvh过得去，高速120开起来没有以前日系那种让人不安的感觉，很稳，但是各种噪音依旧会窜出来，120的噪音还可以接受，最明显的是路噪和胎噪。悬挂偏软，过滤细碎震感一般。刹车也非常好，方向盘并不轻，视野还行，不算特别好，后视镜基本看了个寂寞。 总结来说，地点广州，我花了15.6万落地，其中免息2年贷款7万，保险4900，服务费3000，6次免费保养（含首保），一个半月加一次92油，用车成本就放在这。容易上手，适合稳重佛系开车，追求乘客空间与舒适度，不在乎速度激情与操控的朋友。 （图3是我以前的小威驰，20年岁月了依旧精神，但是该退休了）

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT豪华版 国VI

3.86分“良好”

外观：我的是蓝色的，辨识度很高，上路基本上都能遇到同款，整体比较满意，就是前脸稍微厚了点。 内饰：不是真皮座椅，但是也体现了该有的气质，一分钱一分货嘛，唯一不满意的就是方向盘扶手也不是皮的，抓手容易打滑。 配置：我个人比较不满意的就两方面，不是LED大灯，虽然都是在市区跑，但是有时被对面的照射了，还手都不好还。另一方面就是喇叭，都不能叫音响了，我都想法要去改装一下。 动力：这个是大家最关心的话题了，好好聊聊吧。我提车五个多月不到半年时间，行驶了接近1.1W多公里，这个用车量还是比较大的，平均每天都要跑一百多公里。肉不肉呢？大哥，这么大的车身，快接近B级别的参数，才配置1.0的发动机，你还想飞天啊。主要提两方面，第一个是红绿灯路口起步，如果是在第一排，前面是平路，那么舍得给点油门，也是没问题的，不要说什么地板油之类的，没轰过。如果是过了红绿灯开始有点上坡，那就真的能提现出肉啦。第二个方面，就是开不开空调，影响非常大，光听到发动机的吼声，速度就是起不来。 舒适性：空间大，怎么坐都可以。减震效果不太好，空调也不制冷，后排虽然有出风口，空间大冷气不足，越坐越闷热。 总结：量力而行，家用绝对够。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT舒适版 国VI

3.71分“良好”

内饰:请不要对10万级低配A级车抱有太大幻想，因为它们真的是可以做到能省则省。凌派内饰中大量的塑料制件，中控台硬的、门板硬的、中央扶手附近硬的，可以说大概只有扶手和座椅用的是软质材料，而且还是织物包覆。并且，织物座椅真的会拉低内饰质感，整副内饰当中透露出廉价感。另外需要指出的是，凌派最实用的中央扶手连同那块独特的置物板在这款车中也一并取消，不免有些遗憾，看来还是绕不开“成本控制”四个字啊。 空间:我实际坐进凌派的后排感觉到它在空间感上的确存在一定优越性。本田历来在车内空间里营造方面做得很好，加上车身尺寸数据明明白白摆在那里，坐在凌派后排甚至有B级轿车的“错觉”，即便它是“织布沙发”，也都觉得完全可以接受。 配置:配置方面凌派也是让我微微一笑。手动座椅、手动内后视镜那是必须的，能提供外后视镜和四门车窗电动调节就还好；中央大屏是给不了的，只有一块较小的水墨屏显示收音机等信息，唯一让人欣慰的是配了两个USB接口——竟然可以连接手机，能播放手机音乐，或者听到导航的声音可能就是对用户最大的尊重。你别笑，宝来轩逸朗逸的最低配也都差不多，合资品牌“丐中丐”跟商量好似的。毕竟车门一关，外面那个本田标就保证了不会让你太丢人。 动力操控:我们只能说凌派180Turbo上搭载的1.0T发动机有利有弊。它的短板就表现在车辆起步到初段加速，由于这台发动机的峰值扭矩不大，173牛米还是要在特定转速区间才能爆发，所以在低扭响应上凌派没有朗逸、宝来等的自吸版本做得好，通常需要把油门深压一些，待转速明显提升之后才会有比较合适的动力输出，这时发动机转速会在2500~3000转，所以第一时间的驾驶感受是“不太适应”。 还好的是只要让这台凌派跑起来，中段加速能力还是不错的，维持在一定转速下的动力输出能满足需求，最重要的是凌派配的CVT变速箱，不会有其它变速箱挡位切换时的动力中断，也不会有明显的顿挫现象出现，中段加速的过程比较容易被接受。因此我认为凌派180Turbo更适合常跑快速路或者高速路的朋友。 有意思的是凌派这台车还配备了S挡，切换到这个模式后可以看到转速会始终保持在3000转以上，动力的响应也更积极，中高速状态下的再加速超车相对会比较轻松。最后我们说说凌派180Turbo的底盘，其实坐在前排能感受到对前轮震动的抑制做得还行，但是后悬似乎和前悬的调校风格不太一样，坐在前排也能偶尔感受来自后轮传递过来的弹跳感；我还特意坐在后排感受，发现后悬的弹跳和震动抑制相比前悬要差，舒适性上只能说有一些最基本的保障，或许这也是丐版的取舍吧。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT领先版 国VI

3.79分“良好”

凌派的造型非常家族化，有“小号雅阁”的叫法。很多本田粉丝对这个外观并不买账，它没有雅阁、思域设计上表现的更成熟。它的卖点显然也不是外观，广汽本田给它打造了很多亮点，在激烈的家用车竞争中，凌派才有了立足之地。首先是，车内的用料和氛围更有档次感，尤其是与大众的几款车型相比，高级感是高出一个档次的。 1.5L的混动系统是第一次出现在国内，不过定价相对是要高不少的，虽然技术先进，但并不是家庭使用的首选。混动车型起步价跟汽油顶配一个价格，让选择它的意愿大幅降低了。 1.0T三缸肯定有人会介意，冷启动时候动静会偏大，传递到车内能感觉到有些震动，不过绝对不会影响驾驶的心情，比5年前很多三缸机水平强多了，加速时的声音会偏大一些。油门踩下去时保留了一定的脚感，不会显得过于轻盈，不用担心油门踩多了，没有很多日系车那种，油门非常敏感向前窜的感觉。城里非常拥堵的开，油耗会达到8L左右，相对畅通油耗在6-7L之间，同级别属于正常，算不上优秀。 后排空间是它的亮点，凌派的尺寸不算大，但车内的乘坐很宽敞，尤其是后排，腿部距离比不少车型都要好。地板的凸起很轻微，这都是家用车里不错的表现。 领先版的配置在同价位的车型中属于中上水平，车道偏离、自适应巡航等高阶的配置基本配齐了，常规的配置就不用说了。 买凌派会比买同价位的车型得到更高的配置、更好的内饰用料水平，空间也很宽敞，前提是对1.0T发动机心里面没有芥蒂。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT旗舰版 国VI

3.64分“良好”

今天测评的是凌派,19款 180TURBO CVT 旗舰版 国VI。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是13.98万，现在这款车我们这可以优惠1.5万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是12.48万元左右，购置税10600元左右，购车商业保险5200元左右，上牌500元、官方全款落地价14.3万元左右。 关于外观: 采用本田最新家族化设计，进气格栅加上羽翼型前LED大灯，精致感十足，增加了不少年轻与动感；厚实的车头看这有力量感，车身线条感足；侧面看着较修长，侧方的一条腰线则起到了提升侧面造型立体感的作用；整个车身比例很协调，侧影轮廓非常精致漂亮。外观总体表现优秀。 关于内饰和配置： 这款凌派内饰体现出了“家用”两个字，中控台简单清晰，内饰材料是塑料感和皮质，但是整体塑料感还是有的；内饰颜色可选的是黑色以及黑色和棕色的组合，我不喜欢全黑的内饰，感觉有点压抑，到了30岁左右，越来越中意一些稍浅的颜色，不知道大家有没有这样的感觉；功能按键设计的也很舒服，并且挡杆在驾驶员一侧操作起来会非常的便利，整体内饰中规中矩。车子实用的配置有主副驾驶安全气囊、前侧气囊、侧安全气帘、胎压监测、ACC自适应巡航、智能进入、无钥匙启动、车内PM2.5过滤装置等。 关于空间: 这款凌派车长4756MM，宽1804MM，高1509MM，轴距2730MM，整体的空间表现让我满意，空间大，坐着很舒服，后排空间坐3个人也没问题，不会感到拥挤，家用的话我觉得足够了；第一排空间极少不够用，前排座椅都可上下、前后调节来满足不同身高乘客。身高175CM的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，此时头部可剩余一拳左右的距离。保持前排座椅位置不变，体验者在后排可享受到四指左右的剩余头部空间，整体空间表现优秀。 关于动力和油耗： 这款凌派搭载的是1.0T直列3缸涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大功率90KW，最大扭矩173N.M，最大马力122PS,气缸3个，供油方式是直喷。在试驾的时候，起步的时候有略微的肉感，但是涡轮介入后，跑起来的时候提速表现还不错；动力虽说不强劲，但是日常代步是没问题的。官方给的工信部百公里综合油耗为5L。这个油耗还是比较省油的，如果在城里使用，实际的百公里油耗可能会在7L左右,但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 关于悬架： 这款凌派前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，整体感受还是不错的；比较好开，车身也不是很长，灵活，转向手感也轻盈，开起来比较轻松；高速转弯，车身侧倾感小，稳定性好； 关于缺点： 1、胎噪、风噪问题确实存在，胎噪跑高速的时候特别明显，车在时速超过90KM/H后风噪比较明显； 2、内饰的颜色偏暗，没有浅色系的内饰色彩，对部分车主来说会有点压抑； 3、使用的是1.0T直列3缸涡轮增压发动机，起步慢，比较糟心，有抖动的风险。 关于保养： 这个车的保养时间是半年或者5000公里去4S店保养一次，以哪个时间先到,就以哪个时间为准，常规保养主要是做一下机油、空气滤芯、空调滤芯等项目，大型保养的话，再加上它的火花塞、制动液、冷冻液这些东西，反正每次去4S店保养大约花600块钱，不贵！ 总结：这款凌派总体还不错，优惠力度挺大的，外观时尚运动，整体油耗也很经济，空间大，坐着很舒服，也比较好开，动力也能满足日常代步和家用，就是内饰的颜色偏暗，隔音水平有待提高，总的来说，作为家用代步还是很实用的。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 领先版

3.5分“良好”

【最满意】 最满意就是这款车的空间，虽然凌派自身定位为紧凑型车，但就空间表现而言，凌派在15万级别的车型当中来说，绝对鲜有敌手，在后排可以轻轻松松地翘起二郎腿。 【最不满意】 最不满意的就是凌派的噪音，可能大家会有疑问为什么混动车型还会存在噪音？但我所说的这个噪音并不是发动机噪音，而是高速行驶时的风噪和胎噪，可能归根结底还是本田只是一味地把这款车的空间做大，但内在的一些用料方面还是10万元左右的水平。除了隔音差之外，这款车的车漆也比较薄，没办法，日系车的通病。 【驾驶感受】 这款车我买来之后主要的使用场景便是城市代步，对于一台有电机的油电混动车型来说已经完全能够满足日常使用需求。低速行驶时都是靠电机来驱动，动力可以说完全不必担心，起步的时候深踩油门甚至会有点窜。方向盘很轻，会有一点虚位，但我却比较喜欢这种调校，毕竟是家用车嘛，又不追求指哪打哪。此外，凌派的刹车踏板行程也比较长，可能是为了避免刹车时出现车辆点头情况的发生。 【乘坐体验】 凌派的座椅填充物比较厚实，并且乘坐起来的包裹性也不错，加上软硬适中的悬架调校，符合一款家用车应有的水准，对于前面说到的隔音差，考虑到凌派只是一款十几万的车型，也就忍了。 【油耗】 说到油耗，同样是这款车比较令我满意的点之一，买回来之后大部分都是在城市工况下行驶，表显油耗为4.5L，并没有因为走走停停的缘故而导致油耗飙升，相反我在高速行驶的时候油耗反而要比城市工况略高一些，大概在5.3个油左右，不得不说本田的混动系统真是越堵越省油。 【总结】 总的来说，凌派 锐·混动是一款比较适合拿来城市代步的家用车，首先它拥有家用车比较注重的大空间，其次这款车拿来城市代步也比较经济省油，但骨子里凌派还是一款十多万的车型，因此你不能对它的车内用料、隔音等方面要求太高。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT豪华版 国VI

3.71分“良好”

凌派是本田一款紧凑车型。2019 180turbo豪华属于当中的中配。官方指导价11.98万。保养方面，保养周期是5千公里一次。基础保养项目是换机油，费用大概是260元。1万公里的时候，基础保养之外还要换机油滤清器，空调滤清器芯和空气滤清器芯，费用大约是600元。3万公里的时候，要做二保的项目还额外加换制动液，共计费用大约是800元。五万公里的时候，要维护二保的项目还加换火花塞，费用大约要1000元。维护费用中规中矩。 动力中规中矩。不算特别出色但是够用。1.0T L3涡轮增压发动机，最大输出功率122马力，峰值扭矩173牛米。起步的时候不算快，油门踩下去的之后，动力会按照节奏拉升。涡轮介入之后加速会好一些。城市跑动还是够用的，在拥挤的路面要跟上前车也不算困难。不过，发动机排量比较小，后劲不怎么足。跑高速的时候要超车并线，就要提前准备。 内饰设计可以用简单朴素来形容，也没有太多配置。比较仪表台，车门等塑胶感比较重。不过还算扎实没有什么廉价感。这个配置没有安排上中控触摸屏，出风口下面配置了收音机。这个比较不好，没有了和科技接轨的感觉。空调控制的物理按键倒是不错，位置比较便利，手一伸就可以够到。而且方方正正的足够大，开车的时候盲操作很容易。座椅是仿皮的，表面比较软，手感不错。不过后排坐垫不够长，减了一点分。 乘坐空间还是可以的。车身高度1509mm，轴距2730mm。前排空间感一般。普通个子坐着还可以，比较宽松。但是如果个子特别高的话，腿脚大角度摆动的时候，膝盖容易和仪表台干涉。后排腿部空间是亮眼的部分，175cm高度在后排坐着，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。后排带独立出风口，中间位置的地台突起也不够，坐着还是挺舒适的。不够没有安排上后排USB口，可惜了。尾箱561升，可以说很不错了。日常家用足够，长假的时候一家三口外出三五天，行李也足够摆。不过尾箱开后不够大，大体积的物品进出不够方便。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂。是同级比较通用的配置。悬挂调教偏家用。避震还可以，对应路面碎小的颠簸过滤还不错，虽然有路感会传到车内，但是不多也不影响舒适度。对于中大的颠簸处理比较一般，在后座会有弹跳感。 总括来讲，这款车定价不高，保养维护的费用也不够。乘坐空间和载货空间不错，舒适性还可以。动力在城里也够用。小家庭如果要选第一辆车，而又喜欢合资品牌，可以考虑。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 领先版

3.64分“良好”

雅阁近几年成长为了b级车市场的销售冠军，而低一个级别的本田凌派，同样是不可忽略的一款车型。主打80后群体，在空间上不算太差，我个人就购买了2020款 凌派 锐·混动 1.5L 领先版。厂商指导售价在15.98万，裸车价在140800，购置税花了12460元，交强险花了950元，车船使用税花了420元，上牌费花了500元，商业全险花了5662元，最终个人实际落地价格在160792元。 购车前对比：在选择本田凌派之前，重点参考了大众朗逸 2021款 1.5L 自动舒适版。两款车型是老对手了，朗逸在国内市场更受欢迎一些，但从尺寸角度来看本田凌派更有竞争力，车长达到4756mm，车身轴距达到2730mm。两款车型虽然都是采用1.5L自然吸气引擎，但本田凌派作为一款油电混合车型，拥有电动机加持，跑起来运动感更突出一些。从配置上来说，本田凌派更加丰富，比对手增加了车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、自适应巡航、L2级别自动驾驶、智能遥控钥匙、前排无钥匙进入、主动降噪、第2排小桌板、后排杯架、自动大灯、自适应远近光、全驾驶位车窗一键升降、自动空调等功能。 提速：1.5L自然吸气引擎，最大功率在80kW，最大扭矩在134N·m。电动机总功率是在96kW，电动机总扭矩在267N·m。全力踩下油门踏板后，响应速度极快，并且前车轮没有出现打滑现象，前轮胎抓地性不错，在换挡过程中，顿挫感基本不存在，最终实测百公里提速成绩在8.83秒。 制动：全力踩下刹车踏板，ABS第一时间激活，在制动过程中驾驶员自信心不错，制动力释放稳定而又持续，车头并没有出现明显的点头现象，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在38.39米。 油耗：工信部百公里综合油耗在4L，油电混合车型确实更加省油一些，新车刚入手没有出磨合期就进行了实际测试，一共是跑了170公里，平均时速在62公里，最终实测百公里平均油耗在4.4L。 噪音：在静止状态之下，本田凌派静谧性只能说是一般，但比较奇特是高速跑起来之后，噪音提高没有想象中那么大。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.3分贝。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT豪华版 国VI

3.57分“良好”

外观真的不错，从侧面看确实有小雅阁的味道，不像思域那样标新立异，凌派的家族化风格很明显，觉得雅阁好看的，那应该都会觉得凌派好看。不过钣金车漆比较薄倒是真的，一贯的日系车的通病。 内饰的话就没什么好说的了，织物座椅舒适透气性挺好，就是保养是个大问题，特别是液体。中控只有个收音机，也是挺抠的，不说倒车影像，连基本的倒车雷达都没有。安全气囊也差不多了，有时候不是越多越好，更重要的是安全驾驶。胎压监测就比较鸡肋了，间接式监测容易误报，会有延时，不能精确定位轮胎。隔音性一般吧，路噪、胎噪、发动机声音都能明显感觉到。座椅很软比较舒适，后悬架是非独立扭力梁，过减速带和一般坑，后排弹跳明显，而且减震不是很好。 关于车内空间，本田有一句话说的非常棒“机械最小化，空间最大化”，一直是本田的看家本领。凌派有今天的成功，真的是空间上也让人敬佩。空间非常宽敞，2730mm的轴距真的是一个非常亮眼的数据 ，后排坐3个成年人也一点压力也没有。另外比较遗憾的是，后排座椅不支持按比例放倒，同时扶手箱空间也比较小。另外主驾驶的座椅没有腰部支撑，长时间的话会比较累，同时也没有上下调节，对身高偏矮的人不是很友好。 动力上搭载1.0T的发动机着实有点磕碜，而且是唯一的动力选项， 如果能跟思域一样再搭配一个1. 5T的发动机那才叫完美，所以动力确实肉，毕竟只有122匹马力，尤其是上坡的时候好费劲。但是看论坛有哥们也能开出9.5秒的百公里加速，难道真的是只有肉人没有肉车吗？另外很不尽人意的是，这台还是三缸引擎。操控上，凌派转向清晰、指向精准、刹车灵敏得益于四轮碟刹，在10万以内的车当中，属凌派配置最全、最高、最良心，一键启动、发动机自动启停、电子手刹、自动驻车、运动经济省油模式方便切换、四轮碟刹，别的合资品牌车如果有这些配置，价格最少要高出2万左右。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.14分“良好”

凌派是一款主打大空间的紧凑型轿车，但三缸发动机真的是毁了这么一款车。 从某种程度上来讲，凌派算是一款中国特供车型，主要就是为了满足国内用户对后排大空间的需求而推出的，其后排乘坐空间堪比B级车，而且有后排出风口，用来做网约车真的非常合适。 外形方面凌派有一种小号雅阁的感觉，家族化的外形设计颇具运动感，细节方面档次感也足够到位。内饰方面算是小惊喜，类似皮革的材质应用较多，豪华感表现到位，在同级别的合资车型中是不多见的。 配置方面凌派的表现算是中规中矩，中配车型满足日常驾驶所需并无问题，但低配车型就比较惨淡了，并不值得选购。高配车型虽然辅助驾驶技术算是亮点，但定价也偏高，性价比并不算出色。 动力方面，三缸1.0T发动机虽然参数并不比1.5L自吸发动机差，但怠速抖动的问题基本上无解。起步时涡轮介入之前，动力表现比较差，因此本田将油门初段调教比较灵敏，通过迅速提高转速来掩盖动力初段较弱的情况。 中后段加速时油门则有一种慢半拍的感觉，变速箱响应并不积极，超车需要一定的提前量。 不过凌派在油耗方面表现确实足够出色，实测百公里油耗不到7L，同级别来看是非常出色的表现。 如果不在意三缸，凌派的中高配车型是值得考虑的，低配车型跑网约车也合适。但如果在意动力表现以及怠速抖动问题的话，凌派基本上可以不用考虑了。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT舒适版 国VI

3.64分“良好”

干了十年的汽车修理工，过程中接触过最多的还是日系车，给我留下最深的印象就是可靠性以及燃油经济性，但是偶尔还是有一些小毛病的，凌派车主早晨来店里反映，周末拉着全家出行的时候，车辆在急加速时变速箱会异响，并产生顿挫感。对此我上去试车并未发现异常，换挡感受并没有车主说的那么异常，我们继续读取故障码也并未发现有故障码提示，由此判断可能是大负荷急加速等工况下导致CVT打滑，如果经常打滑严重的可能会导致结合面损坏，好在还没有出现这个问题，对此给客户更换了高品质变速箱油，改善一下CVT钢带的工作环境，使用循环机需要12L，价格大约1000元左右。 这辆凌派搭载了1.0L增压三缸发动机，最大扭矩173牛米，采用CVT无级变速箱。保养时看了一下客户的仪表，显示6.5升每百公里，燃油经济性确实不错。 打开车门，内饰偏稳重大气。做工用料上，中控台采用了大量的硬质材料包裹，摸起来手感一般。中控显示屏画质一般，反应速度也有待提升。最值得说的还是座椅，虽然电动化配置不多，但是乘坐起来非常舒服。 站到举升机下面，拆掉护板，该车前悬架采用了麦弗逊结构，后悬架采用了扭力梁悬架，车主说乘坐感受比较廉价感，经过坑洼的时候车身的弹跳还是比较明显的。 查阅该车的保养手册可知，该车每5000km时需更换机油和机滤，价格400元左右。每一万公里时需要更换空调滤芯和空气滤芯，价格在100多元。在4万公里时除了常规保养要更换的外，还需要更换刹车油和火花塞，总的价格在600元左右。CVT变速箱油虽然保养手册上说是终身免维护，但是我们建议8万公里时更换一次。 凌派最大的卖点就是燃油经济性了，其他方面都很廉价感，一切以简单实用为主，毕竟这是一辆10万块钱的车。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.64分“良好”

混动紧凑型车市场中一直以来都是丰田独霸一方，而凌派锐混动的到来，为消费者带来了更多样的选择。相比于丰田的THS混动，凌派所搭载的1.5L i-MMD混动有着更高功率（131ps）的电机和更先进的电池组。这也使得凌派可以在绝大多数工况下都使用电机驱动，而在高速巡航时则切换成发动机直驱，合理分配动力以降低油耗。虽然绝大部分时间都是电机驱动，但凌派混动的调教还是十分柔顺的，无论是起步还是能量回收减速，都没有很突兀的感觉，略显不足的就是这台1.5L的发动机在急加速和高速行驶时噪音较大。在配置方面，顶配车型配备了本田自家的安全超感系统，自适应巡航无论是在市区还是高速道路上都能让驾驶轻松不少，但有些敏感的主动安全系统则仿佛在教你做事，稍显多余。而只支持Carlife不支持CarPlay的车机让广大苹果用户有苦难言。除了入门的舒适版，其他几个配置的真皮内饰质感都十分出色，无论是材质的选择还是拼接的处理都很精致。“空间魔术师”是本田一直以来引以为傲的称号，就算车尾增加了电池组，后排空间也可以媲美部分b级车，但后厢地板明显比汽油版高，而且后排座椅不支持放到，空间灵活性较差。综合来说凌派混动无疑给来那些想要家用大空间与低油耗兼顾的消费者一个新选择。