空间是真的好,我一米八多的个头做后排还特别宽松,而且这车确实省油,市区出行最合适,市区我基本能开到4个油左右,因为排量小高速的话就有点力不从心了!高速大概油耗到5.5个油。
配置方面还是可以的,我的车是最高配,该有的功能配置都有了,冬天的座椅加热特别好用,热的很快,因为混动车水温上来的很慢,座椅加热就起到关键作用了。
日常保养费用也不高,一般在正规汽修店保养一次大概三百左右,同等价位的车系保养费用对比有点省了,混动车子省油一些,比纯油车百公里能省2-3个油,一年下来也省不少了,保养和保险能省出来了。有一点不好,充电的时候发动机声音有点大。前面板角度有点不好,有点反光,所以加了一个反光垫。
外观也挺大气的,我的车是灰色的,一到店里就看上这个了,就是有剐蹭了需要补漆有点贵,不好调配。
粤T第一深情:市区4个?要不是我有一台,我就信你了。市区9个油 高速6个油。
用户叫粉粉猪啦:我的1.0,市区8左右,高速6.5,国道4.5,综合6不到
zz豪哥77:这个车目前2024的行情,这个售价贵了
低油耗对的车型于很多城市年轻人来说都有着很高的吸引力,毕竟上班族对于动力没有太多的需求,而他们看中的是经济性和实用性;那么今天我们就给大家带来了本田的凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版,让我们一起看看他的表现到底如何。
我们测试这款凌派给我的第一映像就是特别的“大”,从它的正脸看过去前灯已经和腰线、轮拱齐平,并且宽度已经超过了包围下沿,所以这样的设计在视觉效果上就会显得车很大,然后尾部部分用力外扩了腰线,和车头的设计样式有点类似,然后车辆的做工方面,钣金有点一般,另外漆膜有点偏薄了,有条件的车主还是建议去做一个隐形车衣会好些。
内饰设计可以说是成熟和大气,各个功能区域都能一目了然和方便操作,大面积的皮革材质选择也会提升对它的好感,仔细看虽然不是特别的精致,但是在整体的观感效果还是可以的,三幅式方向盘比较细腻,透明的控制按键虽然说实话没有什么质感但是好在也不会显得廉价,仪表盘看上去会有一点拥挤,另外因为角度的原因,在强烈阳光的环境下会受到一定的影响。
座椅方面的皮质比较细腻,然后坐上去也比较柔软,我的身高为180cm,坐到前排后,此时我头顶的空间为1拳2指,另外中央扶手区域面积很大而且很柔软,来到后排,此时我头顶的空间为4指,腿部空间超过了2拳空间,另外后排中间座位配备靠枕,地板凸起但是较低,这样的空间感和舒适感可以说是很出色了。
1.5L发动机,131Ps电动机,最大功率113kW,E-CVT无级变速箱;这套动力组合在起步和进行低中速行驶的时候,内燃机是不工作的,所以在这时候它的动力就和电动车一样,整体表现平顺,动力响应较快,而且还不会听到噪音,然后在高速行驶或急加速的时候,内燃机会启动来辅助提速,但高速行驶后再进行加速就会显得有些后劲不足,同时高速驾驶的时候的噪音有点大;总体来说凌派的表现更加适合城市道路行驶。
购车费用:这款车的指导价为16.98万,目前可以优惠1.5万元,裸车价为15.48万。另外再加上购置税为13699元,车船税360元,交强险950元,商业险2670元,上牌费200元,全部落地大概需要花费172679元。
总结:
结合我们今天测试的所以结果来看,这款凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版在空间表现力上以及配置方面有着很大的优势,虽然细节方面有点欠缺,但是它的优势还是解决了很多人的需求,另外在它的动力方面虽然高速驾驶后能够感受到明显的动力不足,其特性也是更加适合城市道路行驶,经济实用能力就不用多说了,对它感兴趣的车主朋友们不妨去附近的4S店试驾体验一下。
优点
1、外观时尚大气,这款车的外观设计看起来是属于比较时尚的类型,这点是我我个人比较中意的,另外虽然凌派只是一款A级车,但由于车长已经达到了4756毫米,所以外观显得很大气,气场不输B级车。
3、空间大,本田凌派的轴距达到了2730毫米,这样的轴距表现与同级别的车型相比是很占优势的,而车内的空间大小也主要是由轴距决定的,因此这款车车内不论是乘坐空间还是后备厢的空间都是十分宽敞的。
4、动力出色,本田凌派的锐·混动 1.5L 锐·旗舰版是混动车型,虽然搭载的1.5L自然吸气发动机只有109马力,但搭载的电机却有131马力,所以实际的动力体验还是很不错的,该车的百公里加速成绩能够做到8.83秒,这样的动力表现放在同级车型中来看完全能算是比较出色的了。
5、省油,一般来说混动车型的油耗都不高,而本田凌派这款车在油耗方面做得更是出色,该车实测的综合百公里油耗只有4.4L,如果以6元/升的油价换算的话这款车开一公里的油费还不到3毛,可以说是非常省油的一款车了。
缺点
1、车内噪音大,本田品牌的车一般在噪音控制方面都表现得不好,这款本田凌派也是如此,该车主要的噪音来源于发动机的“嘶吼”,毕竟发动机的排量很小,所以想要提高车速也就只能把转速大幅提高,因此在加速时车内的发动机噪音还是很明显的。
2、性价比低,本田凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版的指导价已经达到了16.98万,这样的价格甚至都已经可以选择到不少B级车的低配车型了,而本田凌派只是一款A级车,所以我个人觉得本田凌派至少这个配置车型的性价比是比较低的。
3、后排舒适性欠佳,虽然这款车后排的座椅坐起来是挺舒服的,但由于该车的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架,所以在过一些坑洼路段时后排的弹跳过于明显,这点比较难受。
4、配置低,虽然本田凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版已经是该车的顶配车型了,但配置表现依然不太能如人意,像分区空调、电动座椅、钥匙控制车窗等比较实用的配置这款顶配车型都是没有的。
总结:本田凌派这款车最大的亮点有两点,一是空间大,二是省油,而这两点对于家用车来说都是非常重要的,所以在购买建议方面,我个人觉得如果想买一款空间大且省油的车,那么本田凌派这款车是值得买的,但如果对空间并没有太高要求的话其实同级别还有不少价格更低的车型是可以选择的。
凌派的造型大家都很熟悉了,这台混动车型与纯燃油车型相比区别并不大,最明显的就是车标内圈的蓝色和轮圈的样式。依然是家族式的大镀铬中网亮条最抢眼。宽过前包围的大灯、尾灯和腰线就让它从某些角度上显得特别不协调,而且尾部也没有什么大的亮点,除了一个C字型尾灯点亮后还有点辨识度。内饰和燃油版车型保持一致,得益于造型和材质配色的考究,整体效果还不错。车内空间我觉得是凌派最大的亮点,无论前排和后排,并排坐两个身宽体胖的朋友没有压力。后排空间表现可以说是越级了。后排座椅的座垫就很宽大,柔软度好,靠背角度也很舒适。锐·混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统。这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式。底盘部分自然是前麦弗逊后扭力梁结构。混动车型的油耗向来是大家喜闻乐见,加上舒服的乘坐感,凌派也是一辆合格的家用车
一只老baby:顶配不如买个低配雅阁,雅阁都买了不如一次到位劳斯莱斯把
用户538014131019:价格在10.5,10.6,裸车,就很是可以,立马买,
用户538014131019:就是价格硬,如果混动豪华版裸车10•5至8可以拿下,就很不错了,可惜价格硬。
凌派是广汽本田旗下的一款紧凑型轿车,比起隔壁的东风本田思域,它显得低调许多。本周我对凌派进行了试驾体验,接手的车型是2020款锐·混动 1.5L旗舰版,新车指导价16.98万元,属于车系里的顶配版本。那么这台车在各个方面的表现如何?话不多说,下面就和大家分享下我的试驾感受。
本田第三代i-MMD混合动力系统早已名声在外,2020款凌派也继承了这套系统,由阿特金森循环1.5L发动机与电动机组合而成。其中发动机最大功率80kW,系统综合功率113kW,整体参数要优于不少同级别车型。传动方面,依然匹配的是E-CVT无级变速箱。值得一提的是,凌派提供发动机直驱、混合驱动和EV模式,低速状态下的驾驶感受接近于纯电动车型。
混动系统的加入,让凌派在中低速行驶时动力输出平顺不少,同时整车NVH表现优异,上手这台车给我留下了比较好的初始印象。因为有电动机的辅助作用,凌派在提速时动力的响应十分积极,起步不“油腻”。切换至运动模式,发动机和电机同时工作,我们实测百公里加速时间为9.2s,日常超车游刃有余。中后段的提速表现虽然有些下降,但是动力也基本够用,毕竟是台偏家用代步场景的车,不能有太苛刻的要求。另外,这台车是设有动能回收功能的,但是只有在运动模式下才会持续开启。
底盘调校的方向是偏舒适的,对于路面上的细碎震动可以处理的比较彻底。在铺装路面上行驶可以得到很舒适的乘坐感受,不过在通过减速带或者坑洼路面时,还是能明显感觉到扭力梁悬架的特征,会有些多余的弹跳。
车内隔音表现符合同级别的主流水平,高速行驶时,对于风噪和胎噪的抑制还是比较到位的。而发动机噪音始终不大,尤其是EV模式下,车厢内显得十分安静,这也给整车的行驶品质加分不少。
聊完驾驶感受,我们再来看下这台车的静态表现如何。对比老款车型,2020款凌派的外观设计倒是没有过多的改动,依旧很有本田家族化的特征,实车挺耐看的。灯光方面,该款车型配备LED大灯和自适应远近光,夜间的照明效果不必担心。车侧的线条动感流畅,轮毂为五幅式的造型,与车身整体的风格比较搭配。略显溜背的尾部神似大哥雅阁,更重要的是尾箱上方还设有小鸭翼,暴露了凌派想要追求运动感的心思。
来到座舱内部,首先给人的感觉是车内空间很开阔,功能区的布局也很规整。中控台上的用料谈不上豪华,被大面积的软性搪塑材质包裹,细节处还辅以钢琴漆饰板进行点缀,最起码不会让人产生廉价感。中控屏的尺寸是8英寸,显示界面的分辨率并不高,而且强光照射下会看得不够清晰。不过提供了CarLife手机互联功能,倒是让用车体验提升了不少,省去用数据线连接手机和中控屏的常规操作。
2730mm的车身轴距,以及合理的空间布局,不吹不黑的讲,凌派的实际空间表现让我刮目相看。本人身高179cm,后排的腿部空间能达到两拳左右,放在几年前绝对是标准的B级车水平。
凌派经过换装混动系统之后,它在市场上的产品竞争力得到一定的提升。实际的驾驶感受要比我的预期的好很多,再加上宽敞的乘坐空间,综合来看凌派确实是一款值得关注的合资家轿。
改款之后的凌派,增加了混合动力的版本,油耗表现上更进一步,弥补了原先三缸机抖动,吵的缺点。空间方面放在同级相比,拥有无可比拟的优势,如果这价格你能接受,就是贵买便宜用的好代表了。
凌派·锐混动在外观和动力上并不占优势,但空间绝对宽裕,特别是后排。三缸的抖动和噪音问题在锐混动版本中有所好转,但急加速时发动机噪音依旧明显。
外观:凌派的外观不做过多评价,个人感觉就是车头LOGO建议改小,太大看着有些违和。
配置:日系车配置都属于中规中矩,凌派也是如此,舒适性配置只能说达标。
动力:混合动力车型,动力方面并不是主要买点,城市驾驶超车,动力足够,高速超车略显吃力,总体1.5发动机加混合动力的组合足够使用。
内饰:内饰设计在和以往本田车型相比提升明显,但那个差劲的摄像头显示还是依然如此。
舒适性:舒适性一直就是本田强项,凌派也做到了这一点,整体驾驶感受乘坐感受都可以做到很舒适,日常家庭使用完全不必担心舒适性这一点。
操控:操控在凌派上就不要想了,尽管在同级小车里,操控算是比较直接干脆的,但是谈不上什么驾驶质感,悬架也比较单薄,设定也属于纯家用车舒适倾向的调校。
空间:本田的魔术空间在凌派上依然得以继承,车内空间利用率很高,任何细节都得到了考虑,这也是本田车型受欢迎的一大原因。
作为全系顶配车型,这款车除了价格贵了点、隔音差了点,其他的真没有什么明显的短板,驾乘体验以高度平顺和超级宽敞为特色,油耗表现并非想象中那么好,只需要把它看做一种新能源的体验即可,毕竟不到9秒破百的能力还是非常刺激的。
外观方面,经常被称之为“小雅阁”,4756/1804/1509mm的三围相当大气,而且前后大灯组造型也高度接近雅阁,前格栅采用上下贯穿式造型,配合晶钻大灯和电镀饰条,营造出极其宽泛的视觉效果,侧面造型相当轻盈,尾部以勾状灯组最为抢眼,同样大幅拉伸视觉宽度,所以从气场上来说,凌派绝对是最接近B级车的一个。
内饰方面,由于去掉了传统挡杆,换装按键式电子挡杆,所以呈现出非常简洁明了的布局,中控台、方向盘、车门内衬等用了大面积皮质覆盖,还带有缝线装饰,无论是档次感还是手感都很出色,顶配就该有顶配的样子,借助液晶屏和电子挡杆也展现出十足的科技感。
功能方面,配备了7英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏,像GPS导航、车联网、手机互联映射等电子化功能都有提供,4个usb接口满足前后排人员的手机充电、听歌等需求,8个扬声器音质非常出色,配备了L2级自动驾驶,还有车侧盲区预警系统等安全功能,出行会更加放心。
空间方面,2730mm轴距轻松战胜大多数紧凑级轿车,进入A+级的市场,我身高1.78米,前排调整好坐姿后,进入后排,膝盖距离前排座椅还有接近两拳的空余,而且头部空间同样十分宽敞,对于追求大空间的朋友来说,凌派是更接近B级车的选择。
动力方面,1.5L自吸和三元锂电池组成油电混合动力系统,全力加速可以8.83秒破百,发动机相对比较安静,百公里油耗低至4-5L,但考虑到价格高出燃油版不少,其实为了省油选择凌派并不推荐,为了体验新能源倒是值得关注。
隔音方面,虽然提供主动降噪,但整车的隔音效果并不理想,底盘、轮胎等产生的噪音还是比较明显,高速状态下风噪有些疯狂。
底盘方面,后悬架为扭力梁非独立悬架,作为一款主打舒适性的A+级轿车,调校自然要突出这个特点,整体给人非常柔软的感觉,走颠簸路况也不会有特别明显的生硬波动,但转向期间的支撑似乎有点缺乏信心。
总体来说,这款车还是非常值得考虑的,毕竟在这个价位,想要满足大空间、低油耗、高规格的要求,合资品牌里确实非常少见。
凌派锐混动最突出的三个优势,一是内饰有档次,设计及用材都比较用心,二是空间很大,4756车长 2730轴距堪称小雅阁,三是第三代i-MMD系统给力,EV、油动、混动三种模式百公里油耗只有4L,最讨厌的是这车智能化程度偏低,强烈建议加强一下。
这款车在车头造型上采用了尺寸宽大的镀铬进气格栅设计,下包围的样式也比较夸张。虽然增强了整车的辨识度,但是给人感觉不太协调。车身尺寸在同级中占有全面优势,使得它拥有较为宽敞的空间的表现。
内饰的设计采用家族化风格,在造型、材料和配色上比较用心,符合其所处的车型定位。多功能方向盘、7英寸液晶仪表、8英寸中控屏,在同级别来说中规中矩。空间以及舒适性是这款车的强项,无论是前排还是后排,均有着不错的空间表现,座椅也比较舒服。
锐·混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统,由一台1.5L自然吸气发动机 电动机组合而成,系统综合功率可达154马力。在中、低速路况下行驶时表现值得夸赞,电动机的加入使得其在起步时表现十分平顺和轻快,但高速情况下就会感觉整车的后劲不是那么足了。整体来看,是一款非常适宜在城市中行驶的家用车。